经典重庆
标题: 缓堵利器 重庆最需要建设的一条干道 [打印本页]
作者: wamn 时间: 2021-3-17 22:07
标题: 缓堵利器 重庆最需要建设的一条干道
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缓堵是所有城市面临的难题。如何缓堵，并能在缓堵中提升重庆直辖市形象，是既需要发挥想象力与创造性，又尊重现实的。
抱怨的太多，推出合理化建议的太少。
内环兰海高速成为最堵路段的主要原因
从地形图来看，重庆都市区人口主要集中在铜锣山以西，长江和北方华蓥山数个支脉形成的夹角之内。两江新区和以永川为核心的渝西地区是重庆大都市区的最活跃的部分。其中，车流量很大的沪渝高速和包茂高速是两江新区道路重要的延伸。渝蓉铁路、高铁、多条高速、公路组成了渝西走廊。
渝西走廊（渝西地区的人口密集区）周围有津北、璧南、永川、双桥、荣昌等区县，还是通往川南城市群、云贵的通道，车流量十分巨大。九永高速高速没有修建以前，渝蓉高速就时常发生从永川到九龙坡收费站全线拥堵缓行的现象。
而现实恰恰是沪渝高速、包茂高速这两条高速以及渝都大道，广大的两江新区和渝西走廊之间缺少直接快速连接，不得不以内环兰海高速作为连接通道。
由于缺少直接快速连接，大量的车不得不通过内环西北段的兰海高速来连通。再加上两江新区到重庆西站和沙坪坝高铁站的车流，以及沙坪坝三峡广场一带和天星桥、大学城之间的内部交通来往车辆，造成了内环西北段兰海高速的长期拥堵。又由于车太多导致了车速慢，加重了拥堵程度。是内环兰海高速长期拥堵的主要原因。这种情况尤其在北环立交到华岩立交之间特别严重。随着重庆西站高铁班次真多，这种情况会越来越突出。
虽然高家花园大桥修建了复线桥，但新的堵点又在出现。这段高速多数时间在施工扩宽，分别发生在高速的不同地段。按照现状，可能是一个长期的规划和工程。
通往渝西走廊的三大车流
主城到渝西走廊的车流，主要从双碑大桥、中梁山隧道、华岩隧道三个方向出去。经过双碑大桥和中梁山隧道的数量可能旗鼓相当，一个速度快些，一个通行慢表面看车密度大些。或许经过中梁山隧道的稍多些吧。经过华岩隧道的少些。
这三大车流分别关联并造成内环兰海高速、松石大道（通兰海高速）、嘉华大桥、经纬大道（通中梁山隧道）的长期拥堵。红石路、嘉鸿大道等其它道路也多少受到影响。
进城方向尤其严重。发生在西双大道、大学城隧道（双碑大桥方向）、西永大道（大学城隧道），五福大道（华岩隧道），白市驿农科大道、白市驿互通（中梁山隧道），以及绕城金凤收费站（通高新大道转中梁山隧道）。
为什么大学城赖家桥立交出城方向左转难（原来的一条左转道改为2条，可能很快要改为3条），微电园西城大道和西永大道红绿灯道口、西双大道、白市驿农科大道长期拥堵，和这三大车流有极大的关系。华岩隧道西延伸线没有开通前，五福大道进城方向由不怎么堵，现在拥堵严重，还是这三大车流中较少的一支引起，既是最好的感受。
缓堵利器 渝都新干线
修建一条从北环立交到九永高速小坎立交之间的新干线，全长约50公里，在科学城、绕城、璧南设置立交，把沪渝高速和包茂高速、渝都大道，两江新区到渝西走廊的车流从拥堵路段疏散开。这对于内环北段兰海高速减少车流、提高车速，解除内环兰海高速长期拥堵，无疑是最佳之策。先规划公路交通，预留轨道、货运铁路、共享单车线路。
这条新干线和内环北段的沪渝高速组成大都市区东西主轴，穿过科学城、二机，对重庆大都市区未来的发展，不亚于以往的富有创造性的机场高速升级为渝都大道，意义非凡。
如此强大的干道，就叫渝都新干线吧！
作者: 下江人 时间: 2021-3-17 22:39
作者: 雪松 时间: 2021-3-17 23:01
有想法还是很不错的；
不过，快速通道直接引入北环立交，相当于大量交通直接引入主城北部的核心点，那不就是城市交通最忌讳一剑穿心？而且北环立交现在都饱和拥堵了，车流怎么疏解？
现如今最理想的交通理念是平衡交通流，区域平衡、车流均衡，实际很难达到，那么就是通过多条交通通道分流汇集、疏散更合理，不能一条直肠子
作者: wamn 时间: 2021-3-17 23:02
本帖最后由 wamn 于 2021-3-17 23:23 编辑
新南路高架，给城市建设增光不少。打通了新牌坊到北环立交的快速通道，观音桥通往兰海高速的首选。体现了速度和拥堵的关系：出城方向速度快，经过高架桥时间少，一般不堵。
出城方向[attach]1400576[/attach]
进城方向
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重庆西站 开行高铁班次越多，两江新区通过内环兰海高速到站接客的车就越来越多。
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作者: wamn 时间: 2021-3-17 23:02
双碑大桥，两江新区通往渝西走廊的首选，大学城左转难。[attach]1400571[/attach]
兰海高速 通往中梁山隧道和重庆西站的车太多，从这个方向到大学城其实少，大学城主要是进城方向通往兰海高速堵。
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兰海高速车流大 ，修建扩宽也在不断进行中。
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九永高速进城方向车这么多，是因为速度慢于出城方向吧。一般出城方向能达到120公里/小时，进城方向不容易达到。车速和道路上车的数量的多少是有关系的。
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白市驿立交车确实多，不少不看导航凭经验驾驶人的一个选择。每次等待都给准备过这个立交的一个教训。
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作者: 雪松 时间: 2021-3-17 23:02
交通流不能过于集中造成肠梗塞，也不能过于分散浪费有限的道路资源
作者: wamn 时间: 2021-3-17 23:45
新干道连通北环立交到人和立交之间的沪渝高速，不到兰海高速绕行，车的速度一快，不会加大北环立交的拥堵。北环立交的拥堵主要是兰海高速方向拥堵。
作者: 一声笑 时间: 2021-3-18 09:43
九永高速－龙州湾－南环，在金建路、巴滨路、大滨路上设互通。
作者: 雪松 时间: 2021-3-18 09:47
北环-人和立交--东环都很拥堵
现在已经吃不消
作者: 锤子 时间: 2021-3-18 20:59
房产税已经成为阻碍重庆中心城区从根本上缓解堵车及全面高质量发展的毒瘤！必须立即取消，拨乱反正！
多年以来重庆实施的简单粗暴、特立独行的房产税，实质上是该地ZF懒政、庸政、愚政及反智、逆市场规律的体现！
试想一下，如果这种政策是合理的、正确的、可持续的，那么完全可以推而广之，既可以原汁原味的向全国推广（可惜除了嘲笑，并没有其它省市愿意跟进），还可以向其它行业推广，比如旅店业、餐饮业、食品饮料酒水行业、家电汽车行业等等，但是可以吗？假如某个城市ZF规定超过市场平均价格2倍就要额外加税（而且每年都加税，永不停止），那么这个城市的旅店业、餐饮业或许就没有五星级酒店和高档餐馆，满街只有招待所与苍蝇馆子、大排档；菜市超市里或许只有飘洋过海而来的僵尸肉，看不到生态绿色的有机食品、土鸡、土猪肉等；这个城市的街道上可能只有价格十几万的汽车在跑，看不见ABB品牌的车；或许这个城市的手机都是老人机，家电都是花都增城的螺丝刀工厂出产的，却没有苹果、华为，没有格力、海尔.........
言归正传，房地产商不都是慈善家，更不是傻笔，房地产商其实是对政 策最敏感最关心的一个趋利避害的群体，既然重庆政 策对于超过均价2倍的商品住宅课以终身房产税，谁还愿意去打造更低密度、更高品质及配套更完善的商品住宅？一分钱一分货，既要马儿跑又要马儿不吃草？天底下哪儿有这样的好事？好比市场上包子的均价的1元/个，卖价超过2元/个就要年年加税，请问还会有哪一家包子铺愿意用新鲜土猪肉、精瘦肉做出皮薄馅大、成本超过2元/个的良心包子？不用槽头肉、臭猪肉和发霉的面粉来做，就已经是非常不错的了。
于是，重庆的房地产发展就永远不可能整体上脱胎换骨，高密、拥挤、低房价带来的堵车也是永远无解的恶性循环，全国第一堵城无法摆脱，限号？除非倒过来，周一只许尾号1和6开车上路，周二只许尾号2和7开车上路.......,果真如此，也就管不了三年
作者: 宁好 时间: 2021-3-18 21:08
高容积率的逻辑是这样的：因为是山城，没多少平地，平地必须修高密不然好浪费。花钱把不平之地弄平了，不修高容积钱找不开回来。
作者: wamn 时间: 2021-3-19 13:11
本帖最后由 wamn 于 2021-3-19 13:13 编辑
北环立交到人和之间的沪渝高速车流量确实大，但道路比兰海高速宽。向东通畅， 沿途南桥寺、新牌坊下道口又多。向西方向可能才会堵。越靠近北环立交，车流量越大，实际上是前面兰海高速堵导致。
东环立交东西方向基本上没有堵的时候。上下班高峰往南，人和大道方向有些堵。
作者: wamn 时间: 2021-3-19 13:43
衔接包茂高速和沪渝高速往观音桥方向的海尔路，容易成为拥堵路段。高速车速快，海尔路车速慢，车流量一大，就容易形成拥堵路段。和白市驿农科大道、华岩隧道出来后的五福大道一样的道理。
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