经典重庆

标题: 重庆南站——新中国建设的第一条铁路的首趟列车在此始发 [打印本页]

作者: 山前有风 时间: 2021-5-9 19:05
标题: 重庆南站——新中国建设的第一条铁路的首趟列车在此始发
本帖最后由山前有风于 2021-5-9 19:11 编辑

[attach]1402134[/attach]

4月20日，雨后的天空很澄澈，空气中都有清新的味道，尽管树梢上还时不时有水溅落，但闲不住的向泽明，已经迫不及待地走出家门。向泽明居住的官家林，正下方就是已经拓宽的杨九路，再往下，就是重庆南站。
站在官家林的堡坎上眺望，早已没有痕迹的九龙坡机场和安静得似乎没了存在感的重庆南站，是几代人的出渝记忆；流动的长江水和火热建设中的轨道18号线，则是日新月异的期待。
1950年，九龙坡机场停用，也正是这一年，新中国第一条自主建设的铁路——渝蓉铁路开工，九龙坡火车站（即重庆南站）就选址于机场旧址上。
此后的两年，3万军人和10万民工组成的施工队伍在这里埋头苦干，1952年，渝蓉铁路正式贯通，铁路全长505公里，西起cd，迈出cd平原、穿越龙泉山、横跨沱江、再顺长江抵达重庆。
同年7月1日，重庆南站始发了重庆开往cd的第一列火车，自此，九龙坡机场带着灿烂的瞬间成为历史，并开始了新的生命。建成之初，南站就承担着客运、货运、装卸、运转等功能，后来建设的火车站点出于精细划分的考虑，一般只用承担一两项职能，只有南站，现在仍旧是个“多面手”。
回望这段历史，意义不可谓不重大，不到两年时间就建设成功，不仅改变了四川交通闭塞的历史，也给刚刚成立的新中国注入一剂强心针，新中国大规模进行经济建设的序幕也就此拉开。
作为渝蓉铁路首趟列车的始发地，重庆南站当时的繁忙可以想见。重庆南站站长黄游告诉记者，重庆南站最为兴盛的时期，停靠的列车每天可达到100多对。说起重庆中心城区比较大的火车站，大家熟悉的，应该是凤中路上的重庆西站、沙坪坝站与龙头寺的重庆北站。而曾经辉煌一时的重庆南站与菜园坝火车站，则因自1952年就已投入使用，如今囿于场地限制与设备老旧，已无力承载大量人流，从而取消了大部分的车次。
那时，重庆南站也是我市最为重要的客货集散中心，特别是川黔线竣工后，凭借紧邻九港码头、电厂的地理优势，重庆南站的货物列车解编压力逐年上升，人们经常调侃“重庆南站一感冒，重庆货运就发烧”。
同时，客运站点的设立，也带来了区域的繁荣。黄游表示，在刚刚建成的时候，南站周围一片荒凉，但因为铁路机务段、配件厂、车辆段、工务段等铁路系统配套，有超过一万人职工及其家属的吃住行需要解决，慢慢地，周围就盖起了职工宿舍、医院、学校……一代人在这奋斗，一代人在这出生，几代人都在延续铁路情怀。
渝蓉铁路最初开通时，担负了整个国家对于自主建设铁路的热忱期待，这条铁路也的的确确带着多少巴渝儿女走出家门、走入新的生活。当初这里是快速向前发展的代名词，如今已经成了大家追忆的慢时光。“有辉煌，就有萧条，虽然如今的重庆南站已经不复从前的繁忙景象，但我相信，新的繁忙和新的使命正在酝酿。”年近50岁的黄游，说起这话时，眼里有着铁路人的自豪。
4月22日上午9:50，重庆南站售票厅里，一些乘客正在买票候车，他们将乘坐5612次列车，走向各自的目的地。这些乘客大部分都已是头发花白，他们三三两两聚在一起，大声聊天，讨论接下来的旅程将如何欢乐。地下的马赛克瓷砖，已经磨得光亮，一抬头，斑驳的墙壁显示出年代感，从1952年建成到现在，重庆南站的外观几乎没有变化，1992年修缮时，也仅仅是对内部结构进行了整理。只有旁边两台自动售票、取票机，在提醒着人们，这里已经是新时代。
不一会儿，穿着红衣的陈婆婆背着个比自己人还大的大背篼，进了站，熟练地在售票窗口拿出身份证和四块钱：“走江津。”陈婆婆说，她头一天背着满满一背篼蔬菜，下午4点多从江津乘坐5611出发，在城里卖完菜之后，又乘坐早上10:20的车回家。而更多的旅客，则是游玩，花3块钱到铜罐驿一日游，下午又原路返回，坐着可以随意开窗的绿皮火车，一天的慢时光就这么过去。
而黄游所说的新的历史使命，也的确正在酝酿中。虽然目前市、区对于重庆南站的规划，尚且没有一个具体的实施方案，但九龙半岛的打造，持续在进行，最近四川美术学院的专家们也常常在九龙半岛指挥部讨论建设规划，在重庆南站货运楼附近，黄桷坪长江大桥正在进行桥墩工程施工，渝蓉铁路改造工程（九龙坡段）项目，也作为全区100个重点城市提升项目实施，改造后的九龙坡段约长27.5公里，充满希望的画卷正在缓缓铺陈。[attach]1402135[/attach]

文章来源：九龙坡新闻，文字段落略有删节调整

作者: wwhy 时间: 2021-5-9 20:08
港口逐步转移到珞璜和果园，南站改建为西南铁路博物馆+公园

作者: 山前有风 时间: 2021-5-9 23:09

wwhy 发表于 2021-5-9 20:08
港口逐步转移到珞璜和果园，南站改建为西南铁路博物馆+公园

其实把九龙港的地征过来，再加上现有重庆南站(客运+货运站场)搞渝毕、渝卢、渝达甚至渝贵、的客运站，针对200时速以下的中短途站问题点都不大，还有多的。
就看坡区的魄力了。

作者: 山前有风 时间: 2021-5-10 11:42
本帖最后由山前有风于 2021-5-10 13:14 编辑

只需要把往北站的隧道连接好就可以利用之前江北机场到重庆北站的隧道和上述(北站、机场)互动，这是一条直线无论投资还是通过性都很好；而通过黄桷坪大桥的轨道交通线又可以连接东站和西站；这样来看，重庆南站的位置极佳。个人理解，重庆南站可以走差异化路线，主攻200时速以下的客流，如未来的渝毕、渝卢，再加上老渝蓉铁路；如果能通过隧道连接北站，未来也可以搭上渝广达城际；如果考虑从大渡口鱼嘴附近过江连接巴南南彭，肯定也能和重庆——铜仁铁路联通。甚至市郊铁路的引入，毕竟老渝蓉铁路也是在改造。
这样，重庆南站会成为主城的一个重要枢纽，而且能和主城内绝大部分的火车站和机场互动，形成合力。

与城市内目前的其它几个老站看，重庆南站附近的土地资源丰富，包括但不限于九龙港和重庆铁路X村释放出来的大量土地，足以支撑一个大型枢纽；不像某站必须向天上要空间而且从去年的洪水来看重庆南站的防洪压力小风景也不影响，也不像某区TOD化拓展空间受限。
这种大型枢纽带来的客流量又可以支撑九龙九景等滨江旅游带、艺术湾区，不仅对黄桷坪街道旧改有利有可以带动杨家坪旧改甚至对主城中槽南部也是利好，也和九龙港的旅游码头不冲突甚至能优势互补。

也能提升九龙坡在重庆主城区的重要性。

作者: 渝州畅晚 时间: 2022-6-20 16:26
民国时期渝蓉铁路就已经在开工建设

作者: tuhemm 时间: 2022-6-21 02:17
重庆南站现在发展的很好哦，可以啊。

作者: 山前有风 时间: 2022-6-21 09:34

渝州畅晚发表于 2022-6-20 16:26
民国时期渝蓉铁路就已经在开工建设

[attach]1409095[/attach]

民国时期还开建了川汉铁路，结果一百多年过去就成都起点段建好。

郑渝+渝万实际上也有当年川汉铁路的影子，只不过不通武汉而已。

这照片就是当年铁道部长亲赴重庆南站剪彩的照片。

欢迎光临经典重庆 (http://bbs.jdcq.net/)