经典重庆
标题: 浅析渝川盆地大型国际机场的争霸和破局！ [打印本页]
作者: 东海 时间: 2021-6-6 06:43
标题: 浅析渝川盆地大型国际机场的争霸和破局！
浅析渝川盆地大型国际机场的争霸和破局！
众所周知建设国际大型机场主要是服务于广大人民群众，同时充足的客流量也是机场运营的经济保证；那我们来简单分析一下渝川盆地的机场建设情况；渝川两地总人口大约在11000万。（重庆3300多万，四川8000多万），绝大多数人口均分布在渝川盆地之内。而在盆地之内最具有影响和辐射能力的大都市无疑是重庆与cd，此前两大都市分别有江北国际机场和双流国际机场，而cd为了实现东进战略在简阳建设了天府国际机场，我们结合渝川盆地的地理和人口分布情况，大致可以分析出cd迫切建设天府国际机场的原因，
一、近二十年来的经济发展，人们坐飞机出行率不断增高，加上cd川西坝子的人口大量聚集，双流国际机场已经不能满足日益增长的需求，加上双流机场受地理所限制，已经没有太多的扩展空间（据网上有关报道双流机场规划的最大吞吐量在6000万人次以内）；因此cd不得不在简阳建设天府国际机场。
二、从渝川盆地的人口分布和人们出行习惯，我们大致可以简要分析一下双流与天府机场的辐射区域和人口，双流国际机场主要辐射cd市区及区县，加上同属于龙泉山脉以西的川西坝子的绵阳、德阳、眉山、乐山、雅安等地区以及川西边三洲；同时双流还是西藏地区传统的中转站（这里所说的出行习惯，主要是说人们出行多数选择就近乘坐）。
三、而天府机场的修建和开通则可以稳稳当当的抓住川中及川南的资阳、内江、自贡、宜宾、泸州地区的客流市场，远一点也可辐射川北部分区域，（因川北地区目前还没有大型国际机场，那里的人们别无选择）。
四、双流机场在cd的南部，而天府国际机场为什么也优先落子在渝川盆地的南边呢；这里可能有几个因素：
1、简阳地处川中资阳地区的南部，跳出了川西的龙泉山脉，地势平坦广袤，有起降大型飞机的条件，用地条件十分充足和优越。
2、川南的经济相比川北较为发达一点，加上川中与川南的人口密度也大。
3、目前重庆江北国际机场对川东北有一定的辐射力度；因此优先抢占川南和川中市场可以适当的避开与江北机场的竞争。
4、天府国际机场除了设计有9000万人次的吞吐量，还应该考虑了较大的货运功能，以更有利的辐射和服务于川中与川南的经济建设。
五、我们再来聊聊重庆的机场建设情况，根据网上有关信息，目前重庆江北国际机场正投资200多亿在建设t3B航站楼和第四跑道，建设完工后将具备8000万人次的吞吐量和扩大部分货运功能（而江北国际机场目前的吞吐量在4000多万人次）；同时也在做第二国际机场建设的前期准备工作，目前初选地址在璧山正兴，建设规模7000万人次的吞吐量和部分货运功能。
六、选择重庆第二国际机场在璧山正兴，具网上报道是在十多个申报的预选机场脱颖而出的，应该是经过“专家”初步评审了的，第二机场落子璧山正兴应该是大概率事件；但近期论坛都还是有网友提出了反对意见。我们在此来简要分析一下二机落户正兴的利弊。
先说说有利方面：
1、璧山正兴离传统主城区较近（也就是铜罗山脉与中梁山脉之间中部槽谷），离市中心（大坪）大约在40公里左右，位置比较适中。
2、便于璧山的全面融城建设；璧山地形呈长条型，就紧挨主城边上，该区的地理位置是最有条件全面融入主城区的；现在有了二机的加持，会更加大建设力度，会更快的全面融入主城区。而江津只有城区部分可以实现融城，江津南部广大区域已经深入贵州腹地，总不能把江津给分割了，其实江津城区与重庆主城区协同发展，而行政上管理南部广袤的农村也不矛盾；今后重庆都市圈的大部分区县均有可能形成江津模式，城区与重庆主城协同规划建设，同时也管辖广袤的农村。
3、有利于璧山、永川、江津等地的融合发展，因为璧山、江津、永川工业基础较好，近年来经济发展迅速，有二机落户正兴，势必加快三地的迅速发展。
4、二机落户的正兴是在重庆主城区的西南面，而江北机场在重庆主城区的东北边，正如一些网友所说形成犄角之势，两大机场可辐射主城全部区域和渝西部分区县。
再说说重庆第二机场落户正兴的弊端：
1、市场客流量堪忧，我们知道重庆市区地处川东平行岭的几山槽谷之中，尽管对渝川盆地有一定的辐射功能和部分人口虹吸能力；就目前人口现状，主城九区1000万多点，都市圈1000万多点，加一起也就2000多万；重庆主城区受山脉槽谷地形所限制，其容纳能力也是有限的；不然市里近期也不会提出21区的概念，其目的就是要跳出沟槽的限制，放开束缚，解放思想，谋求更大的发展空间。
2、就正兴的位置而言，主要能辐射主城区的九龙坡、大渡口以及渝西的璧山、江津、永川、大足、荣昌；因为就算正兴修好后，大部分主城区域的客流还是在江北机场，而都市圈周围的其他区县也是距离江北机场更近一些，交通更为成熟便捷。相对渝东北、渝东南，川东达州等地更不可能舍近而求远来正兴坐飞机。
3、正兴机场而针对渝川盆地大市场可能也只有对泸州地区有一定的辐射功能，如果要在川中的资阳、内江和川南的宜宾、自贡等地分一杯羹可能也是难事，势必与天府机场恶性竞争，而且死磕都会完败；首先正兴在距离上没有优势，其次正兴与川中、川南的交通连接相比天府机场落后太多，四川在建设天府机场同时早已规划有数条高铁和城际铁路连接川南川中与天府机场；高速公路也大量加密建设。而重庆的正兴机场今后想要加强川南川中等地的铁路和公路建设，那无疑是与虎谋皮，四川会支持么？？？
4、 正兴机场而针对川东北的南充、遂宁、广安、广元、巴中、达州等地区更是鞭长莫及。
就以上事实而言可以看出二机落户璧山正兴，就客流量而言就有很大的缺失。到时候，遂着江北机场的扩建，也许将会形成江北机场吃不饱，正兴机场饿断顿饭的惨淡局面。
5、璧山正兴也是在山脉沟槽之间，可能空域不是那么充足，特大型飞机的起降有待充分论证；在网上看到初步选址在渝昆高速（老渝蓉高速）与永九高速之间，这会造成重新修建渝昆高速部分段。目前也未见有任何高铁规划在此设站，势必失去部分交通优势。
6、永川大安的通用机场已经建设好，投资也数十亿，两个机场距离太近，专家论证一下没有，是否有影响，有冲突；如果有冲突，则大安机场又将这么办？
7、正如有些网友说的，江北机场与正兴机场可形成犄角之势，但这个势态格局太小，始终没能跨过平行山脉，只考虑了重庆自己那一亩三分，是把自己束缚在沟沟槽槽之间，必将难成大事。
重庆建设新机场将如何破局！这是值得重新思考和重新选址的问题，我们不防打开渝川盆地的地图简要分析一下，重庆如果正有决心要建设新的大型机场，可选址在铜梁的安居镇、二坪镇与合川铜溪镇之间；暂时取名安居机场。这次机场选址，合川大石镇和铜溪镇两个地方进入了预选，而铜梁没参与进来。而在两年前我也给铜梁朋友建议过，但朋友好像没提交上去，很是遗憾；之所以选择该地我做个简要分析：
1、该地距重庆主城市中心60公里，距离是比较适中的，铜梁俗称五马归槽之地，是渝西地区的中心，紧邻永川、荣昌、大足、璧山、北碚、合川、潼南，基本可以辐射整个渝西地区，包括江津；在客运和货运上均是渝西地区的中心之地。选择该地有利于促进铜梁、合川、潼南、大足、永川、荣昌、璧山整个渝西片区的协同发展。
2、该地紧挨川东北，离南充、遂宁、广安等地在大约100公里车程，对广元、巴中也有一定辐射能力。潜在客流量是正兴无法比的。该地相比较合川大石机场也有优势，不但能辐射川中、川北，还能兼顾渝西各区县。
3、该地刚好跳出了褶皱条形山脉，地势广袤平坦，用地条件充足。周边无大型高层建筑，更无任何机场等设施相冲突，空域条件非常好；且地处农村，土地便宜，拆迁安置成本低。
5、该地的高速公路交通，东有三环高速，合璧津高速；南有渝遂高速、渝遂分流道；西有南泸高速；北有合川西环高速，渝武高速。同时有效快捷连通了川中、川东北的数条高速公路。
6、铁路有相邻合川的兰渝铁路、遂渝铁路，铜梁的渝蓉中线；规划中的兰渝高铁也可在此预设站点；建设有市郊铁路铜璧线、重庆西环线城际铁路。今后还可考虑修建几条连通主城区的轨道交通。
7、该地建设重庆第二机场，在整个渝川盆地内四大机场才形成犄角之势。双流机场、天府机场辐射川西，川南，部分川中市场；安居机场、江北机场辐射川东、川北和部分川中市场，（包括渝东北、渝东南的市场）。四大机场均有较大的潜在市场范围；将瓜分整个渝川盆地的客运及货运市场。
基于以上情况，不难看出，重庆在规划大型机场方面已经落后cd数年，天府国际机场可能在十年前就在考量和规划中了，不久也将投入运营了；而重庆为实现渝川协同发展，采取西进战略也是无可厚非的，但已经落后cd十年了，加上二机新机场的选址有些仓促，主动放弃川东北的广元、巴中、南充、巴中、遂宁、等广袤地区的市场，势必自食苦果。重庆新机场不去占领川东北广袤区域和众多人口的市场，难道是要给以后四川留下更多发展机会么，假设十年后四川为满足川东北市场的需求，在南充建设一个大型国际机场也不是什么天方夜谭的事；那时重庆正兴机场又将何去何从！！！
东海
2021年6月
作者: 东海 时间: 2021-6-6 07:25
浅析渝川盆地大型国际机场的争霸和破局！(补充版）
众所周知建设国际大型机场主要是服务于广大人民群众，同时充足的客流量也是机场运营的经济保证；那我们来简单分析一下渝川盆地的机场建设情况；渝川两地总人口大约在11000万。（重庆3300多万，四川8000多万），绝大多数人口均分布在渝川盆地之内。而在盆地之内最具有影响和辐射能力的大都市无疑是重庆与cd，此前两大都市分别有江北国际机场和双流国际机场，而cd为了实现东进战略在简阳建设了天府国际机场，我们结合渝川盆地的地理和人口分布情况，大致可以分析出cd迫切建设天府国际机场的原因，
一、近二十年来的经济发展，人们坐飞机出行率不断增高，加上cd川西坝子的人口大量聚集，双流国际机场已经不能满足日益增长的需求，加上双流机场受地理所限制，已经没有太多的扩展空间（据网上有关报道双流机场规划的最大吞吐量在6000万人次以内）；因此cd不得不在简阳建设天府国际机场。
二、从渝川盆地的人口分布和人们出行习惯，我们大致可以简要分析一下双流与天府机场的辐射区域和人口，双流国际机场主要辐射cd市区及区县，加上同属于龙泉山脉以西的川西坝子的绵阳、德阳、眉山、乐山、雅安等地区以及川西边三洲；同时双流还是西藏地区传统的中转站（这里所说的出行习惯，主要是说人们出行多数选择就近乘坐）。
三、而天府机场的修建和开通则可以稳稳当当的抓住川中及川南的资阳、内江、自贡、宜宾、泸州地区的客流市场，远一点也可辐射川北部分区域，（因川北地区目前还没有大型国际机场，那里的人们别无选择）。
四、双流机场在cd的南部，而天府国际机场为什么也优先落子在渝川盆地的南边呢；这里可能有几个因素：
1、简阳地处川中资阳地区的南部，跳出了川西的龙泉山脉，地势平坦广袤，有起降大型飞机的条件，用地条件十分充足和优越。
2、川南的经济相比川北较为发达一点，加上川中与川南的人口密度也大。
3、目前重庆江北国际机场对川东北有一定的辐射力度；因此优先抢占川南和川中市场可以适当的避开与江北机场的竞争。
4、天府国际机场除了设计有9000万人次的吞吐量，还应该考虑了较大的货运功能，以更有利的辐射和服务于川中与川南的经济建设。
五、我们再来聊聊重庆的机场建设情况，根据网上有关信息，目前重庆江北国际机场正投资200多亿在建设t3B航站楼和第四跑道，建设完工后将具备8000万人次的吞吐量和扩大部分货运功能（而江北国际机场目前的吞吐量在4000多万人次）；同时也在做第二国际机场建设的前期准备工作，目前初选地址在璧山正兴，建设规模7000万人次的吞吐量和部分货运功能。
六、选择重庆第二国际机场在璧山正兴，具网上报道是在十多个申报的预选机场脱颖而出的，应该是经过“专家”初步评审了的，第二机场落子璧山正兴应该是大概率事件；但近期论坛都还是有网友提出了反对意见。我们在此来简要分析一下二机落户正兴的利弊。
先说说有利方面：
1、璧山正兴离传统主城区较近（也就是铜罗山脉与中梁山脉之间中部槽谷），离市中心（大坪）大约在40公里左右，位置比较适中。
2、便于璧山的全面融城建设；璧山地形呈长条型，就紧挨主城边上，该区的地理位置是最有条件全面融入主城区的；现在有了二机的加持，会更加大建设力度，会更快的全面融入主城区。而江津只有城区部分可以实现融城，江津南部广大区域已经深入贵州腹地，总不能把江津给分割了，其实江津城区与重庆主城区协同发展，而行政上管理南部广袤的农村也不矛盾；今后重庆都市圈的大部分区县均有可能形成江津模式，城区与重庆主城协同规划建设，同时也管辖广袤的农村。
3、有利于璧山、永川、江津等地的融合发展，因为璧山、江津、永川工业基础较好，近年来经济发展迅速，有二机落户正兴，势必加快三地的迅速发展。
4、二机落户的正兴是在重庆主城区的西南面，而江北机场在重庆主城区的东北边，正如一些网友所说形成犄角之势，两大机场可辐射主城全部区域和渝西部分区县。
再说说重庆第二机场落户正兴的弊端：
1、市场客流量堪忧，我们知道重庆市区地处川东平行岭的几山槽谷之中，尽管对渝川盆地有一定的辐射功能和部分人口虹吸能力；就目前人口现状，主城九区1000万多点，都市圈1000万多点，加一起也就2000多万；重庆主城区受山脉槽谷地形所限制，其容纳能力也是有限的；不然市里近期也不会提出21区的概念，其目的就是要跳出沟槽的限制，放开束缚，解放思想，谋求更大的发展空间。
2、就正兴的位置而言，主要能辐射主城区的九龙坡、大渡口以及渝西的璧山、江津、永川、大足、荣昌；因为就算正兴修好后，大部分主城区域的客流还是在江北机场，而都市圈周围的其他区县也是距离江北机场更近一些，交通更为成熟便捷。相对渝东北、渝东南，川东达州等地更不可能舍近而求远来正兴坐飞机。
3、正兴机场而针对渝川盆地大市场可能也只有对泸州地区有一定的辐射功能，如果要在川中的资阳、内江和川南的宜宾、自贡等地分一杯羹可能也是难事，势必与天府机场恶性竞争，而且死磕都会完败；首先正兴在距离上没有优势，其次正兴与川中、川南的交通连接相比天府机场落后太多，四川在建设天府机场同时早已规划有数条高铁和城际铁路连接川南川中与天府机场；高速公路也大量加密建设。而重庆的正兴机场今后想要加强川南川中等地的铁路和公路建设，那无疑是与虎谋皮，四川会支持么？？？
4、 正兴机场而针对川东北的南充、遂宁、广安、广元、巴中、达州等地区更是鞭长莫及。
就以上事实而言可以看出二机落户璧山正兴，就客流量而言就有很大的缺失。到时候，遂着江北机场的扩建，也许将会形成江北机场吃不饱，正兴机场饿断顿饭的惨淡局面。
5、璧山正兴也是在山脉沟槽之间，可能空域不是那么充足，特大型飞机的起降有待充分论证；在网上看到初步选址在渝昆高速（老渝蓉高速）与永九高速之间，这会造成重新修建渝昆高速部分段。目前也未见有任何高铁规划在此设站，势必失去部分交通优势。
6、永川大安的通用机场已经建设好，投资也数十亿，两个机场距离太近，专家论证一下没有，是否有影响，有冲突；如果有冲突，则大安机场又将怎么办？
7、正如有些网友说的，江北机场与正兴机场可形成犄角之势，但这个势态格局太小，始终没能跨过平行山脉，只考虑了重庆自己那一亩三分，是把自己束缚在沟沟槽槽之间，必将难成大事。
重庆建设新机场将如何破局！这是值得重新思考和重新选址的问题，我们不防打开渝川盆地的地图简要分析一下，重庆如果正有决心要建设新的大型机场，可选址在铜梁的安居镇、二坪镇与合川铜溪镇之间；暂时取名安居机场。这次机场选址，合川大石镇和铜溪镇两个地方进入了预选，而铜梁没参与进来。而在两年前我也给铜梁朋友建议过，但朋友好像没提交上去，很是遗憾；之所以选择该地我做个简要分析：
1、该地距重庆主城市中心60公里，距离是比较适中的，铜梁俗称五马归槽之地，是渝西地区的中心，紧邻永川、荣昌、大足、璧山、北碚、合川、潼南，基本可以辐射整个渝西地区，包括江津；在客运和货运上均是渝西地区的中心之地。选择该地有利于促进铜梁、合川、潼南、大足、永川、荣昌、璧山整个渝西片区的协同发展。同时整个渝西地区的旅游也将带动起来，合川钓鱼城、铜梁安居古镇，潼南大佛、大足石刻，永川茶山竹海等都将得到更好的发展。
2、该地紧挨川东北，离南充、遂宁、广安等地在大约100公里车程，对广元、巴中也有一定辐射能力。潜在客流量是正兴无法比的。该地相比较合川大石机场也有优势，不但能辐射川中、川北，还能兼顾渝西各区县。
3、该地刚好跳出了褶皱条形山脉，地势广袤平坦，用地条件充足。周边无大型高层建筑，更无任何机场等设施相冲突，空域条件非常好；且地处农村，土地便宜，拆迁安置成本低。
5、该地的高速公路交通，东有三环高速，合璧津高速；南有渝遂高速、渝遂分流道；西有南泸高速；北有合川西环高速，渝武高速。同时有效快捷连通了川中、川东北的数条高速公路。
6、铁路有相邻合川的兰渝铁路、遂渝铁路，铜梁的渝蓉中线；规划中的兰渝高铁也可在此预设站点；建设有市郊铁路铜璧线、重庆西环线城际铁路。今后还可考虑修建几条连通主城区的轨道交通。
7、该地建设重庆第二机场，在整个渝川盆地内四大机场才形成犄角之势。双流机场、天府机场辐射川西，川南，部分川中市场；安居机场、江北机场辐射川东、川北和部分川中市场，（包括渝东北、渝东南的市场）。四大机场均有较大的潜在市场范围；将瓜分整个渝川盆地的客运及货运市场。
基于以上情况，不难看出，重庆在规划大型机场方面已经落后cd数年，天府国际机场可能在十年前就在考量和规划中了，不久也将投入运营了；而重庆为实现渝川协同发展，采取西进战略也是无可厚非的，但已经落后cd十年了，加上二机新机场的选址有些仓促，主动放弃川东北的广元、巴中、南充、巴中、遂宁、等广袤地区的市场，势必自食苦果。重庆新机场不去占领川东北广袤区域和众多人口的市场，难道是要给以后四川留下更多发展机会么，假设十年后四川为满足川东北市场的需求，在南充建设一个大型国际机场也不是什么天方夜谭的事；那时重庆正兴机场又将何去何从！！！
东海
2021年6月
作者: 东海 时间: 2021-6-6 07:26
1、该地距重庆主城市中心60公里，距离是比较适中的，铜梁俗称五马归槽之地，是渝西地区的中心，紧邻永川、荣昌、大足、璧山、北碚、合川、潼南，基本可以辐射整个渝西地区，包括江津；在客运和货运上均是渝西地区的中心之地。选择该地有利于促进铜梁、合川、潼南、大足、永川、荣昌、璧山整个渝西片区的协同发展。同时整个渝西地区的旅游也将带动起来，合川钓鱼城、铜梁安居古镇，潼南大佛、大足石刻，永川茶山竹海等都将得到更好的发展。
作者: 三江明珠 时间: 2021-6-6 07:56
正兴机场辐射力不强，，川中有天府，和正兴争夺，川南，泸州宜宾仁怀已经运营，另外激烈。重庆二鸡真正广阔的市场是川东川北，遂宁，广安，巴中达州南充，都是人口大市，机场弱势（除高平机场新修外），这部分是重庆航空客流的重要部分，同样嫌顾辐射内江市场。
作者: 三江明珠 时间: 2021-6-6 08:00
如果二机北移几十公里，很可以斩断广安新建机场的可能，毕竟太近了，空域冲突，且小机场客流少，再者双城，理应该让广安放弃新机场建设，成为二鸡的腹地。可惜可惜放在正兴，广安机场明目上马
作者: 三江明珠 时间: 2021-6-6 08:03
放正兴，川东川北所有地级市都明目张胆扩建新建机场，蚕食流失重庆的客流，正兴钱途不明。
作者: 三江明珠 时间: 2021-6-6 08:08
正兴还有一个劣势，工程施工难度大，让多条高铁高速改道，土石方挖填也大，投资强度剧烈，北移光建设拆迁成本可能节约2--300亿增加
作者: 诸葛亮 时间: 2021-6-6 08:32
楼主眼界太低，车轱辘话一大堆丢人不？难道我堂堂直辖市修新机场不是为了放眼全国而是为了抢川东北那点客流？
作者: 734005860 时间: 2021-6-6 08:44
本帖最后由 734005860 于 2021-6-6 08:49 编辑
别人都已经抛出第三机场规划，你几个还在争第二机场。就说一点：正兴机场能加速科学城及西槽发展，同时还能加速整个渝西地区产城融合发展。
作者: 青萍之末 时间: 2021-6-6 09:04
川东川北是江北机场的传统辐射范围，正兴是满足渝西及川中川南的需要
作者: 交通广播 时间: 2021-6-6 09:13
最近黑正兴的不少哦。前几天一个合川的来黑，今天一个铜梁的来黑。哎。。。
而且我看你这个说的东西倒是挺多，但是很多东西的思路也并不可取。摊子拉得太大，其最终结果只能是把整个重庆市的重心都拉跨。
重庆市的重心在哪儿？必然是重庆市区。而璧山和江津作为离重庆市区最近的区县，理应得到优先发展。这样才能让重庆市区以放射状的形式逐步扩大。而不是想起今天发展铜梁，明天又发展大足，后天又是啥子啥子的。这个啥子都市区这么大的范围要想和重庆市区融合根本就不现实。不然重庆这座城市早就比北京，上海还大了。
打开百度热力图和其他城市一对比，就看得出重庆市区有好弱。你们这些人真正的问题点都没看到，就在这里长篇大论，指点江山的。你把铜梁，合川这些发展得再好那又怎么样？这些区县可能成为市区不嘛？就算和重庆市区融合，那又得等多少年？等你做到这一步，人家的城市不管是规模和集中度，又要高重庆好多个档次了。
你们真的把这些问题扯复杂了。不晓得你们是朗个想的。又或者是故意来干扰重庆的发展？总之，真心有点求莫明堂的。
作者: 独钓中原2012 时间: 2021-6-6 09:19
本帖最后由 独钓中原2012 于 2021-6-6 09:21 编辑
东海分析非常深入、客观，这样才是百年工程，才有大格局。其实建机场第一要素（最重要的）是客流，机场有效益，才能良性发展下去。放弃川东北4000万人口，实属非常可惜。在铜梁合川建二机，重庆也才能跳出峡谷，拥有更广阔的发展空间。
作者: 独钓中原2012 时间: 2021-6-6 09:24
本帖最后由 独钓中原2012 于 2021-6-6 09:26 编辑
不过，你这个建议会遭壁山永川江津以及已经在壁山炒房的既得利益者强烈反对，甚至骂你，他们眼里只有他们自己的利益，重庆发展关他们屁事。
作者: 独钓中原2012 时间: 2021-6-6 09:25
现在的二机，不说辐射能力太弱，空域也差铜梁合川，格局非常非常的小。
作者: 独钓中原2012 时间: 2021-6-6 09:33
本帖最后由 独钓中原2012 于 2021-6-6 09:34 编辑
青萍之末 发表于 2021-6-6 09:04
川东川北是江北机场的传统辐射范围，正兴是满足渝西及川中川南的需要
江北机场偏东了，辐射川东北有点弱。正兴机场辐射川南川中？抢天府机场门口的客流？你真的想的很美，迷之自信！
作者: ealn 时间: 2021-6-6 09:49
脑壳有包，药不能停
作者: ZGCQEXB 时间: 2021-6-6 10:02
正兴的区位没得说，高速多条 高铁多条 城市快速路多条 轨交也有，这是基本配套， 另外就是机场离科学城核心金凤非常近，这就形成了江永璧和坡西大学城这个大包围，另外地级市能有多少客流也是关键，地级市年轻人基本被龟城掏空，还有多少市场嘛，所以还是以服务主城为主，协同都市区为辐，适当辐射地级市客流
作者: 独钓中原2012 时间: 2021-6-6 10:02
本帖最后由 独钓中原2012 于 2021-6-6 10:26 编辑
我来回复你这个看似头头是道的问题：一、正兴机场是为了重庆城市集中度问题：现在最有竞争力的不是单打独斗的城市，而是都市圈。纽约都市圈、东京都市圈等等，中国现在也在加速都市圈，长三角、珠三角、京津冀、长江中游、中原、胶东等等半岛都市圈。这也是大势所趋了，可你思维还在活在10多年前。二、机场尽量远离城市，60—80公里比较理想，因为城市、交通发展日新月异，现在地铁时速120，过10年可能是200，100公里内建机场都没问题。广东机场建在佛山，上海机场建在无锡，北京把首都功能分散到了河北雄安，等等例子数不胜数。你还在看重庆峡谷一某三分地。三、重庆地形特殊性，必须跳出峡谷。因为峡谷，辐射能力太弱，必须在合川铜梁建一个辐射川东北战略支点。主城区东槽建的基本差不多了，主要是提质。中槽建科学城，上接北碚下接江津，这个发展会很快。西槽对接中槽，能发展起来。用不着再在壁山布机场促进城市发展。重庆迫切需要开辟一个平原城市群，二机建铜梁合川，有利于大足铜梁潼南合川北碚融合发展，建成一个平原大城市，与重庆主城形成双核双极。四、科学城壁山永川到铜梁合川也不是很远，最远的60公里左右，平均50公里，没有过大影响，也兼顾了荣昌大足铜潼南到二机到近距离、无隧道的极大优点，同时辐射川东北。总而言之，二机最重要的三个方面：客流、空域和城市发展战略，这三方面取最大公约数、最优方案。
作者: 独钓中原2012 时间: 2021-6-6 10:03
二机最重要的三个方面：客流、空域和城市发展战略，这三方面取最大公约数、最优方案，合川铜梁是最优方案。/b]
作者: 独钓中原2012 时间: 2021-6-6 10:24
既得利益者说了算，没啥悬念
作者: 光扬2014 时间: 2021-6-6 10:40
楼主指鹿为马！！！川南包括云南部分都会是重庆市场，隔重庆近，重庆又隔东部近，都会在重庆做飞机，这才是市场经济。。反而是龟城恶性竞争！？反而咬重庆，，楼主哈宝一个农耕封建文明种，锤子经济不懂。。。你四川8000万难道就是龟城的市场？？？你四川是独立市场？？？？哈宝锤子本事没有
作者: 独钓中原2012 时间: 2021-6-6 10:44
光扬2014 发表于 2021-6-6 10:40
楼主指鹿为马！！！川南包括云南部分都会是重庆市场，隔重庆近，重庆又隔东部近，都会在重庆做飞机，这才是 ...
文盲加煞笔一个，云南最北段的昭通，离重庆700公里，一个落后地方的人跑700公里去做飞机？昭通到昆明300多公里，到cd600公里，凭啥跑700公里地方？弱智儿童
作者: 重庆向北 时间: 2021-6-6 10:50
F先生在哪里？快出来喷这个傻逼
作者: chenyuee 时间: 2021-6-6 11:01
不得了。……现在由合川和铜梁先pk一下 再来和璧山争。璧山机场先修到起。
作者: 独钓中原2012 时间: 2021-6-6 11:06
不建壁山，哪些房子咋个卖的脱。二机最重要的是为房地产服务
作者: 五宝老腊肉 时间: 2021-6-6 11:06
转运市场，昭通是支线机场，直达东部大城市的航线非常少，通过重庆中转到东部地区相对最便捷。
作者: 五宝老腊肉 时间: 2021-6-6 11:09
楼主，合川、铜梁的比选场址已经被淘汰，除了铜梁和合川人，主城区绝大部分人都认为璧山正兴是相对更好的选择，请你不要再啰嗦了，正兴抓紧才是王道，上层也已经基本认可了，现在折腾就是自己耽误自己，自废武功，时不我待。
作者: dragking 时间: 2021-6-6 11:17
这些人老是想着修个机场就区抢人家的客流。
人家个个地级市都有机场，为什么舍近求远给你抢？
只有冷门航线，地级市机场才吃不了，这冷门航线有多少客流？
作者: flybird633 时间: 2021-6-6 11:18
第二机场选址璧山正兴为最佳，且没有之一
作者: chenyuee 时间: 2021-6-6 11:22
独钓中原2012 发表于 2021-6-6 11:06
不建壁山，哪些房子咋个卖的脱。二机最重要的是为房地产服务
璧山机场，可以带动 永川 江津 璧山城市化 。而且 璧山机场和江北机场正好对角线布局，主城出行可以选择到就近的机场。 铜梁太远，近期，不可能城市化到那个地方。合川? 主城哪个去都不方便。大家都是土地财政。能卖地，那也是能力。
作者: 三江明珠 时间: 2021-6-6 11:35
现在的机场，以后地级市标配，辐射力带动力都不会很强了，正兴机场以后能形成50--80的框架都算胜利，带动城市化作用有限。
作者: 青鸟2009 时间: 2021-6-6 11:36
交通广播 发表于 2021-6-6 09:13
最近黑正兴的不少哦。前几天一个合川的来黑，今天一个铜梁的来黑。哎。。。
而且我看你这个说的东西倒是 ...
本来不想参与这个帖子，但我要说明一点，楼主东海是一个热爱合川的网友，很多年前就在合川论坛发帖建议什么的，他是不是合川的不晓得，但一定不是铜梁人，跟铜梁无关，铜梁人没得这么狭隘的本位主义思想，我们还是要着眼大局，争机场，铜梁已不可能，铜梁人吃多了，要跳出来反对正兴机场，我巴不得正兴搞快点。。。。。
作者: 青鸟2009 时间: 2021-6-6 11:39
chenyuee 发表于 2021-6-6 11:01
不得了。……现在由合川和铜梁先pk一下 再来和璧山争。璧山机场先修到起。
明明是合川在争机场，跟铜梁无关。
作者: 青鸟2009 时间: 2021-6-6 11:44
五宝老腊肉 发表于 2021-6-6 11:09
楼主，合川、铜梁的比选场址已经被淘汰，除了铜梁和合川人，主城区绝大部分人都认为璧山正兴是相对更好的选 ...
是合川在争机场，跟铜梁无关，铜梁人脑壳有包，才反对正兴，我巴心不得正兴搞快点，早点开工，铜梁人没得这么狭隘的本位主义思想，要有大局观，楼主不是铜梁的，你见过铜梁人反对了。。。
作者: 五宝老腊肉 时间: 2021-6-6 11:45
江永璧与科学城（高新区）同城化发展的起步条件已经成熟，江永壁的经济实力和人气明显强于合铜，机场选在这四个区的交汇之地，并适当外推是绝对正确的。而且璧山正兴与江北机场呈对角布局，辐射人口重合度最小，处于第二国际机场的最佳选址区域之内。
作者: 歹匕犭者 时间: 2021-6-6 11:46
不要一本正经胡说八道，渝昆高铁总长699公里，重庆到昭通390公里左右，昭通到昆明310公里左右。
然后再请你解释一下为什么不少CD人舍近求远跑重庆来坐飞机。CD到重庆的高铁不都有200多公里？
作者: 五宝老腊肉 时间: 2021-6-6 11:51
其实最终的三选一就是正兴、大安和建龙之间，其他十几个首轮就淘汰了。说白了，这三个场址大体都是同一区域，都是按照和江北机场对角，主城未来西扩外边缘，促进渝西同城化和兼顾川中、川南的目的来的。相对来说，正兴的交通区位条件更加优良而胜出。
作者: 青鸟2009 时间: 2021-6-6 11:55
楼主，你得站位决定了你的眼界，当你的目的是为某地代言时，就无法做到客观理性，为了支撑你的结论，你找的证据也不一定就是正确的，不要试图用你得个人见解去挑战专业人士，楼主热爱家乡为家乡说话，无可厚非，但是，莫扯上铜梁，让铜梁来当挡箭牌，机场建在哪里铜梁都受益，大势已定的情况下，多说无益，早日开工正兴机场才是当务之急。。。。。
作者: 歹匕犭者 时间: 2021-6-6 11:55
渝昆高铁上云南离重庆最近的一个站是盐津南，离重庆的距离又比昭通近90公里，也就是到重庆比到昆明还近。
再说重庆相比昆明的区位，昭通到全国大多数地方，跑昆明中转那都是走回头路。
骂别人“文盲加煞笔”，不光暴露了你的低素质，更暴露了你的无知和盲目，为了家乡利益就瞎JB扯。
作者: 五宝老腊肉 时间: 2021-6-6 11:55
论坛之内，煞笔不少，但是明事理的智者更多。煞笔的眼里，正常人必须是煞笔。
作者: 渝速 时间: 2021-6-6 11:58
各条高铁如何在正兴机场路过一下。这个很关键。
作者: 青鸟2009 时间: 2021-6-6 12:03
五宝老腊肉 发表于 2021-6-6 11:45
江永璧与科学城（高新区）同城化发展的起步条件已经成熟，江永壁的经济实力和人气明显强于合铜，机场选在这 ...
江永璧与机场的距离差不多，永川还要近些，三地以后有融合发展的趋势，二机对做大这一代的城市体量有重要意义。。。
作者: 五宝老腊肉 时间: 2021-6-6 12:03
渝乐雅城际、渝毕城际和高铁西环线在正兴设站，渝蓉高铁、渝蓉中线、渝昆高铁和兰渝高铁都会有联络线接高铁西环线再分流到正兴机场。
作者: 独钓中原2012 时间: 2021-6-6 12:04
五宝老腊肉 发表于 2021-6-6 11:55
论坛之内，煞笔不少，但是明事理的智者更多。煞笔的眼里，正常人必须是煞笔。
没有坐过飞机吗？到400公里地方坐飞机，只有你这种有病的弱智才会这样做？
作者: 歹匕犭者 时间: 2021-6-6 12:05
很容易查到的基本数据都瞎扯的话，那就很可恶了。
作者: 五宝老腊肉 时间: 2021-6-6 12:06
不和傻子辩论。
作者: 歹匕犭者 时间: 2021-6-6 12:07
到390公里的地方坐飞机是“有病的弱智”，走回头路到310公里的地方坐飞机就不是“有病的弱智”了？什么奇葩逻辑！
作者: 独钓中原2012 时间: 2021-6-6 12:14
本帖最后由 独钓中原2012 于 2021-6-6 12:16 编辑
一群壁山煞笔不要咬我了，我不说了！关我卵事，机场建好我没有半毛钱好处，建不好我又不会损失半毛钱。只是可怜重庆建错机场了，最后买单的是重庆老百姓，牺牲的是重庆利益。
作者: 独钓中原2012 时间: 2021-6-6 12:26
本帖最后由 独钓中原2012 于 2021-6-6 12:37 编辑
自以为是。昭通到自己省的昆明机场坐飞机，你觉得不比重庆方便？昭通到昆明，大巴20分钟一班次，汽车、顺风车、黑车、朋友的车更是多如牛毛。昭通人到昆明打工的人，是到重庆打工的几千倍（到重庆打工最多也就1000多人，到昆明打工两三百万）。昭通到重庆大巴一天只有一趟。昭通人就为了省一百元钱到重庆坐飞机？人家穷的100元也计较？有点脑袋都知道去哪里坐飞机。另外告诉你不幸现实：在云南贵州西藏眼里，更倾向于cd，而不是重庆。都喜欢去cd旅游、看病、乘机、读书、工作！cd软实力远远高于重庆！
作者: 飘风 时间: 2021-6-6 12:30
我早就说过了二鸡放璧山想跟天府PK是自取其辱
作者: 金色阳光 时间: 2021-6-6 12:36
不要看到机场说机场，要看到重庆的城市发展大局，城市竞争来看
作者: 独钓中原2012 时间: 2021-6-6 12:38
告诉主城人一个不幸的现实：在云南贵州西藏眼里，更倾向于cd，而不是重庆。都喜欢去cd旅游、看病、乘机、读书、工作！cd软实力远远高于重庆！
作者: 独钓中原2012 时间: 2021-6-6 12:45
告诉主城人一个不幸的现实：在云南贵州西藏眼里，更倾向于cd，而不是重庆。都喜欢去cd旅游、看病、乘机、读书、工作！cd软实力远远高于重庆！重庆主城人应该心胸开阔、埋头苦干，而不是现在这样刚愎自用，狭隘、斤斤计较的胸怀！
作者: 三江明珠 时间: 2021-6-6 13:18
昭通还是昆明传统辐射范围内，重庆鞭长莫及，重庆能做好的就是半径200公里内，最优质的是100--150公里范围内。
作者: 交通广播 时间: 2021-6-6 14:28
退一万步来讲。就算按你所说，二机场怎么也轮不到你合川。抛开璧山，永川，江津几个不说。铜梁算是比较合适的了。你合川一个边角地带，而且在地理位置上也与渝北机场的所在地高度重合。你合川还想要二机场，怕是怎么都说不过吧？？
作者: 光扬2014 时间: 2021-6-6 18:39
独钓中原2012 发表于 2021-6-6 12:26
自以为是。昭通到自己省的昆明机场坐飞机，你觉得不比重庆方便？昭通到昆明，大巴20分钟一班次，汽车、顺 ...
不懂经济的蠢货龟种！！昭通到沈阳在昆明做飞机还是重庆做飞机等高铁通了你在看哪里划得着！！一个顺路一个倒车
作者: 68543352 时间: 2021-6-6 18:57
本帖最后由 68543352 于 2021-6-6 19:38 编辑
中线可以直接进入江北机场，正兴机场不是最佳选择。
作者: 68543352 时间: 2021-6-6 19:00
眼睛一闭昭通到重庆700公里就出来了，这种傻逼纯度蛮高的。
作者: 10826789 时间: 2021-6-6 19:00
说那么多没用 都是觉得修在自己家合适 😄
作者: 水岸 时间: 2021-6-6 19:09
说的太好了，铜梁本身就是渝西之心，除江津和荣昌之外与五个区接壤。机场只要在于渝西便捷到达是想当然的。
作者: 五宝老腊肉 时间: 2021-6-6 20:23
正兴距离川中川南腹地较江北近大约70公里，这需要时间和费用，正兴在重庆枢纽和川中南之间，车次较多。渝蓉中线并不进江北机场，渝宜（昌）高铁才进，除了长途跨越重庆枢纽的车以外，中线上的短途城际列车是进不到江北的，即便跨线车，由于北站必停，那么跨线车停江北机场的车次显然就非常少了。让跨线车频繁停靠江北机场，不符合排车逻辑。
作者: 歹匕犭者 时间: 2021-6-6 20:41
不停地被打脸，还要不停地把脸伸过来，即便在龙蛇混杂的论坛，也很少见到你这种奇葩啊。长个****嘴大倒是大但是说话不经过脑子，“昭通到重庆700公里”被“390公里”的事实打脸后，又扯“到400公里地方坐飞机”是“有病的弱智”，又被“到昆明300多公里而且是回头路”的事实打脸，然后脸还不够痛，有开始拉扯“昭通到昆明交通方便”，你晓得不，二机开通之时，渝昆高铁早就通车了。一个市与它所属的省会，即便交往是要密切些，交通一般是要方便些，但这并不代表重庆的机场就抢不到客流。你心目中“软实力强”强的CD，不一样有大批的人跑重庆来坐飞机，喊你解释一下，你就当瞎子。
作者: jzq-150 时间: 2021-6-6 20:51
个个都充当是专家，你以为经过这么多比选方案是走过场所？
作者: 歹匕犭者 时间: 2021-6-6 20:52
扯飞机的事情脸都遭打烂了，又扯到“软实力”了。一个川妈加上这些“云南贵州西藏”，就扶出来这么个阿斗，真够“软”的。
告诉你一个不幸的现实，这个帖子里面好多人都晓得你是个纯种煞笔了，然而最不幸的是，你还没意识到，你还在继续刷低你的智商。
作者: 光扬2014 时间: 2021-6-6 20:54
农耕思维的龟种！！！还在唱。。经济和地理都不懂
作者: 歹匕犭者 时间: 2021-6-6 20:55
打脸张起嘴巴乱说的SB，成了“刚愎自用，狭隘、斤斤计较的胸怀”，真是滑天下之大稽。
作者: 歹匕犭者 时间: 2021-6-6 21:02
作茧自缚，眼光太短浅，渝昆高铁通了再说吧。啥子叫“鞭长莫及”，渝昆高铁昭通到重庆390公里，到昆明310公里，差很大吗？而且对全国大部分地方来说，昭通到昆明坐飞机是走回头路。再举一个身边的例子，我们家一个堂妹的老公就是昭通来重庆工作定居的。
作者: 歹匕犭者 时间: 2021-6-6 21:21
如果真的对你没好处又没有坏处，你瞎JB扯了一堆是因为“可怜重庆建错机场”，怕“最后买单的是重庆老百姓，牺牲的是重庆利益” ，我作为重庆老百姓，从你的发言，没感受到你的“高风亮节”，只发现你是不经过大脑的打胡乱说，别怪人家咬你，你要胡说八道还想别人不堵你嘴？既然你也说了“我不说了！关我卵事”，那你最好还是不要再继续刷低你的智商值了。
作者: 焦阳 时间: 2021-6-6 21:30
合川、铜梁、大足、潼南四地去争重庆第三国际机场吧！！！
作者: woda023 时间: 2021-6-7 11:10
dragking 发表于 2021-6-6 11:17
这些人老是想着修个机场就区抢人家的客流。
人家个个地级市都有机场，为什么舍近求远给你抢？
近取诸身，远取诸物。地方机场的流量相当于半********的话，都市圈机场的流量则相当于重机枪，更远更强更密。是重武器自然要架到桥头堡上。
二机的对手是天府，从位置上说在桥头堡更好的。以前也有贴纸讨论过cd人到天府乘飞机方便与否，其实从位置上说天府是为川中人民服务的才对（从乐山到广元的半圆扇面），就是通过方便快捷的交通吸引人流到cd，虽然地方有机场，但是天府的定位肯定是高于地方机场的。二机，天府从流量设计来说，只能有一个超越对手才更成功的吧。
作者: 68543352 时间: 2021-6-7 13:46
本帖最后由 68543352 于 2021-6-7 13:47 编辑
支持你。。
作者: 68543352 时间: 2021-6-7 13:50
中线和渝宜均属沪渝蓉高铁，只是分段建设分段开通，严格来说并不算跨线，就像沪昆高铁一样，南昌到贵阳或者昆明不会因为隔了一个长沙就算跨线。
作者: 清梦258 时间: 2021-6-7 14:04
支持楼主，补充一点，合川有三条江，水源丰富
作者: 五宝老腊肉 时间: 2021-6-7 14:17
68543352 发表于 2021-6-7 13:50
中线和渝宜均属沪渝蓉高铁，只是分段建设分段开通，严格来说并不算跨线，就像沪昆高铁一样，南昌到贵阳或 ...
也是跨了运行区间，越过枢纽的车肯定比区间内运行的车少。
作者: 东海 时间: 2021-6-7 23:21
干嘛要封贴，难道就不许讨论么？
作者: 东海 时间: 2021-6-7 23:46
对了版主，你移帖子可以，不能乱封贴，毕竟我一直语言文明，也没和哪个争执，只是发表一下个人观点而已，感觉并未不妥。
作者: 68543352 时间: 2021-6-8 08:16
这是肯定的，只要每天从龟城方向过来的车有十几对停江北机场就足够了。
作者: @12345689 时间: 2021-6-8 14:27
重庆卖P狗酸你妈了个逼
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