经典重庆

标题: 一劳多逸：新建支坪——木洞约80KM运河！ [打印本页]

作者: wwhy 时间: 2021-7-14 10:03
标题: 一劳多逸：新建支坪——木洞约80KM运河！
一：粉碎屌川小南海水电生态破坏论，新运河可兼做鱼类生态通道！

二：助力小南海水电上马！

三：调控主城水位，消除两岸一年一治！

四：收费！收得屌川嗷嗷叫！

作者: ck1237 时间: 2021-7-14 10:32
我有个给长江加盖盖的工程，兄弟有兴趣没有

作者: leong 时间: 2021-7-14 10:36
JD精神病院果然名不虚传！

作者: chinaxiancq 时间: 2021-7-14 11:04

这种放飞思想，乱侃大山的帖子，既没有任何可行性，也没有建议性，纯属于游戏！

作者: chongq689 时间: 2021-7-14 13:53
楼主可以先自己去挖到

作者: 王大友 时间: 2021-7-14 14:18
沿路基本上都是山，佩服楼主愚公移山的精神。

作者: showmove 时间: 2021-7-14 16:46
喜马拉雅山开个口子的施工量和楼主说的差不多

作者: 山前有风 时间: 2021-7-14 17:50
运河有点开玩笑，但是建跟运河类似的铁路线路，然后再在木洞设港口，还是可行的。关键在于沿线的巴南和江津有不有兴趣发展工业和进厂铁路，实行标准化集装箱运输。

作者: F先生2020 时间: 2021-7-14 18:44
超过潼南的桂林运河了

作者: arfrio 时间: 2021-7-14 18:51
你这个估计连巴南区那一关都过不了，完全罔顾国情

作者: yq123199 时间: 2021-7-14 19:52
可以研究下。

作者: 山前有风 时间: 2021-7-14 20:28
本帖最后由山前有风于 2021-7-14 20:36 编辑

arfrio 发表于 2021-7-14 18:51
你这个估计连巴南区那一关都过不了，完全罔顾国情

如果是建货运铁路专线，还是有可能的。巴南的东槽本来就是规划的大面积工业区和物流区。
从江津珞璜的渝黔线拉一条线路过上述区域，再沿石渝高速北上与重钢附近的铁路线连接就行；而石渝高速西侧的麻柳镇本身地势平坦建立港口作业区很容易，而且岸线顺直可拓展区域很大起码二十公里岸线；这里位于主城下游，清淤作业也少。
甚至高速公路本身可以作为隔离围栏甚至保税区都可以，以岸线到高速公路的距离在1-2公里左右也就是20*1至20*2平方公里的保税区；而且附近本身就有高速公路，即使未来拓展车道也不需要打隧道，本身离市区近，金钱和时间成本都低。
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而这个铁路线路不仅可以直接服务巴南、江津，还可以通过以后渝黔铁路释放的货运服务周边省市；而且还可以促进长寿和巴南融合，加速东槽开发。
顺带说一句，石渝高速东侧也平坦，巴南如果能协调建立一个钢铁厂——比如早年重钢和釜山钢铁有个钢厂规划——也是可以的，正好可以和重钢发挥规模效应；而且早年重钢选址就选过麻柳的，这可是刷GDP的利器。

作者: 山前有风 时间: 2021-7-14 20:43

山前有风发表于 2021-7-14 20:28
如果是建货运铁路专线，还是有可能的。巴南的东槽本来就是规划的大面积工业区和物流区。
从江津珞璜的渝 ...

实际上釜山钢铁的最大技术优势就是熔融炼钢技术，使用这个技术或者这个技术能突破就可以使用国内的高含硫的铁矿进行冶炼了，也就是说可以使用长江上游的铁矿石——正好可以通过长江运输。
最关键的是，可以减轻对澳大利亚铁矿石的依赖，国家肯定会很高兴，甚至特事特批。

作者: 一声笑 时间: 2021-7-14 21:10
还不如把翟塘峡现浇封死，把四川盆地打造为中国内海，然后在若尔盖建巨型灌站，川水西调，把塔克拉玛干沙漠变为塞上江南。

作者: arfrio 时间: 2021-7-15 14:18

山前有风发表于 2021-7-14 20:43
实际上釜山钢铁的最大技术优势就是熔融炼钢技术，使用这个技术或者这个技术能突破就可以使用国内的高含硫 ...

你这修铁路、公路的想法很接地气，可以说，是具有可行性的。
但楼主所言可是要开挖运河，这就是打长江的主意了。
现在核心共识是严格保护好长江生态环境，10年禁渔，这体现出超凡的生态保护决心和魄力。在此背景下，别说开挖80km的支坪-木洞运河，就是渝中半岛那个狭窄的篼子背打穿都不可能通过！

作者: arfrio 时间: 2021-7-15 14:33

山前有风发表于 2021-7-14 20:43
实际上釜山钢铁的最大技术优势就是熔融炼钢技术，使用这个技术或者这个技术能突破就可以使用国内的高含硫 ...

你说的是POSCO吧。浦项制铁现在确实有问鼎世界钢铁技术一哥的气势。但单凭一个熔融还原（Finex）炼铁技术（不是炼钢哦），还不至于成为世界级偶像。重钢搞一个Finex是无法实现自我救赎的，而是需要宝武这样一个集魄力、财力和能量于一体的带头大哥带着才能在残酷的现实世界存活得下去！Y1S1，韩国企业，有志者，学习能力和毅力都超强。这么多年来，在技术、管理上均有很大的突破。
中国企业，技术突破完全没问题，但管理上要有突破，这个，这个需要天降猛人才行......

作者: 山前有风 时间: 2021-7-16 13:21

arfrio 发表于 2021-7-15 14:33
你说的是POSCO吧。浦项制铁现在确实有问鼎世界钢铁技术一哥的气势。但单凭一个熔融还原（Finex）炼铁技术 ...

管理学中有个理论，如果一个组织时间久了会容易形成惯性；那么引进外资或者和空降，不失一个好方法。
而且本身早年就有类似的合作协议，而且我猜位于内陆的重钢和攀钢在这方面肯定有技术沉淀。

作者: 山前有风 时间: 2021-7-16 13:29
本帖最后由山前有风于 2021-7-16 13:50 编辑

arfrio 发表于 2021-7-15 14:18
你这修铁路、公路的想法很接地气，可以说，是具有可行性的。
但楼主所言可是要开挖运河，这就是打长江的 ...

他那个建议反映了美好愿望，但是不和产业这些结合所以属于空中楼阁。
实际上，现在内环以内的货运码头都在减少外移，如九龙港、渝中半岛的码头、大渡口的码头，不如直接一步到位选在绕城以外，拓展空间大，至少30年不会废弃；而且现在的政策走向来看是鼓励发展进厂专用铁路线的，多几公里对铁路运价的边际效用影响很少。而且主打面向日韩和美洲高附加值的保税业务的话，再加上和渝黔等铁路，可能效果不错。
这样来看，还是有可行性的。

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