从陆海通道的意义再议渝毕昆客货混铁路

（一）大致参考线路节点：

A、长寿区渝怀铁路与扇沱大桥交界的附近处作为起始点顺着G5021南下
B、顺着G5021南下继续沿着G5001再沿着满防线到杜市镇向向南取直到S312
C、继续顺着S312转到S74继续南下沿着s10到达习水再到毕节
D、从毕节再沿着G56达到六盘水
E、六盘水沿着G56继续西行并择机转完田坝镇
F、沿着羊场线继续向西南到达曲靖接沪昆线
G、沿着沪昆抵达昆明

（二）选线思路分析
H、本线路中BC可以看做未来的渝毕城际，这也是写进了最近的******的有关文件里准备上线的一条铁路；这样的选线必然和泸州到遵义的铁路形成交点，形成事实上的渝贵铁路西线。

I、FG是既有路线的截弯升级改造，自然投资少，云南肯定也愿意对这条铁路进行升级；更关键的是沿线隧道较少，工期可控，未来可能开通双层集装箱运输。
J、那就剩下D毕节到六盘水一段。仔细看地图虽然沟壑纵横，但是也可以通过于G56并行的方式大幅度减少隧道量。
K、同时，目前国家主推200时速以下的客货混铁路，自然转弯半径等各项指标也比渝泸昆350的更易降低设计和建设难度：BCDE虽然是新建但是因为隧道少完全可以在2-3年的工期内完成。
L、另外，既然国务 院主推客货混铁路，那么必然有政策和资金上的红利，肯定不是光打雷不下雨。

（三）线路各方利益分析
M、对于国家来说，重庆的西南扇面是存在铁路空白的——渝泸昆因为过永川实际是在重庆的西边，而且只能满足于客流。
N、对于重庆来说，可以接入中老铁路，同时填补重庆主城西南扇面的铁路空白。
对于毕节和六盘水来说，到达重庆主城和昆明的时间都在2小时内，对于当地的经济促进、招商引资肯定是好事。
O、更关键的是，对于毕节、六盘水、昆明、甚至遵义来说，从这条铁路可以通过重庆的港口进入长江发展多式联运进而共襄陆海机遇；那么由此也可以提升重庆陆海交通枢纽的核心地位。
（四）长江和湄公河流域互动的思考
P、随着中老铁路的开通，铁路对中老经济的交流作用肯定会进一步凸显；然后也会吸引周边国家逐步因为经济利益向中国靠近。
Q、那么会不会中国未来会不会在泛亚铁路西线末端或者泰国境内获得面向印度洋的港口呢？
R、结合PQ的说法，泛亚铁路+渝毕昆客货混铁路会不会成为重庆接入印度洋的大通道呢，拭目以待？


（五）、结论
S、从（二）（三）来看，该线路能有效的促进沿线经济和社会发展，同时填补昆明到重庆货运铁路空白，而且在资金来源方面和各方主观能动性来看都不会是大问题。
T、从（四）的角度看，未来也可以帮助重庆成为陆海枢纽的核心。