经典重庆

标题: 目前影响重庆轨交客流的因素概括（包括进站、换乘客流） [打印本页]

作者: 等风的战旗 时间: 2021-10-12 16:26
标题: 目前影响重庆轨交客流的因素概括（包括进站、换乘客流）
本帖最后由等风的战旗于 2021-10-12 17:10 编辑

1、路网不完整（建设进度影响进站客流及换乘功能）
2、站点不合理（影响乘坐意愿）
3、站间距过大（站点覆盖客流不足）
4、公交站点不匹配（影响不同公共交通方式相互换乘）
5、近郊轨交通达、接驳滞后（缺少周边区县补充、喂给客源）
6、中心城区没实行全域限行（影响私车转轨交客流量）
7、没有人为压缩公交线路、班次（缺乏行政助攻手段）
8、运营时间不够（线路能力利用不足）
9、运营班次不够（发车间隔太长，发车频率不够，车体能力利用不足） 10、早期线路为了照顾交通节点造成单线过长、过弯（一条线再长也难以照顾一个面），最典型莫过于3号线，本来机场、车站是可以靠几条直线相互换乘来刷客流的，结果一条线穿到底，线路绕、运行时间长效率低，换乘也低，还躲开了很多居民集聚区，为了方便机场、车站那点人而弃掉了大量日常通勤客流，得不偿失。
11、半岛地理、两江阻隔，核心区1、2号等线路有一端无法穿透两江与环线换乘，造成换乘能力缺失。

软硬都明显存在问题或差距，有些是暂时性的（比如1、5），有些则是永久性的（比如2、3、4、10、11），还有些是不可预知的（比如6、7、8、9），弥补永久性的问题只能靠加密不断修更多新线路来解决，不可预知的则只能靠解决懒政和提高管理能力。

如果把进站客流量比喻为实际gdp（不变价），那么线网总客流（含换乘）就相当于名义gdp。

很显然，大家比较的时候，还是看更高的指标。

作者: 林间飞雨 时间: 2021-10-12 16:43
本帖最后由林间飞雨于 2021-10-12 16:49 编辑

宰相发表于 2021-10-12 16:38
影响重庆轨交客流的主要原因是，没有大省省民客流加持。
直辖党不明白大省庞大的省民进省城对一个省会城 ...

哈儿一个，我还知道当中国的首都客流量会更大，把重庆降格当一个川东小省省会，比现在不知道会平庸多少。

警告你这穷困潦倒又想出名发财想疯了的，再说必删

作者: 林间飞雨 时间: 2021-10-12 17:01
本帖最后由林间飞雨于 2021-10-12 17:08 编辑

宰相发表于 2021-10-12 16:56
你还知道做首都客流强大哈？那同理，做大省省会客流不强大吗？小省省会？重庆现在不就是小省省会吗？ ...

川东省叫大省？？？叫前面加了个穷字的小省！！！而且首都属于直辖市，不是降格的省会可比

作者: 林间飞雨 时间: 2021-10-12 17:03
中国上亿人口的省已经有三个了，所以，没有8000万以上的人口，莫称什么大省

作者: 林间飞雨 时间: 2021-10-12 17:06
四川盆地目前总人口不足1.2亿，重庆合并几个四川的穷地级市，最多6000万人口，和湖南湖北一个样，但重庆这得拖一大堆穷得扣卡的穷地级市，届时这个由直辖市降格为普通穷省的小省会，更不是武汉长沙的对手

作者: 林间飞雨 时间: 2021-10-12 17:08
从私利出发的歪理邪说，一律封杀

作者: 率直 时间: 2021-10-12 17:12
压缩公交的结果就是给私车让道，恐怕是事与愿违。

作者: 达历山德罗 时间: 2021-10-12 17:19
第一就是开收班时间，客流量比重庆大的城市无一例外都比重庆收班时间更晚，理由一大堆

作者: 等风的战旗 时间: 2021-10-12 17:19

率直发表于 2021-10-12 17:12
压缩公交的结果就是给私车让道，恐怕是事与愿违。

那就同时限行噻，这样比较才有意义。

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