经典重庆

标题: 渝西高铁已经上报GJ发该委，只差临门一脚，别在讨论了 [打印本页]
作者: sddffff    时间: 2021-10-16 10:09
标题: 渝西高铁已经上报GJ发该委，只差临门一脚，别在讨论了
渝西高铁已经上报GJ发该委，只差临门一脚，别在讨论了。发该委程序有国铁局委托标准化研究所出审查意见，然后就是上会。 可研报告批复是铁路修建的关键、是通行证。都这个时候了，优点缺点就这样了，只希望快点，别节外生枝。期望年底前批复！
作者: 宰相    时间: 2021-10-16 10:24
被乌龟整惨了的。
作者: 山前有风    时间: 2021-10-16 10:32
最担心的是影响恶劣和深远，以后四川各城市都来重庆博弈一下，曾家岩也就没必要存在了。
另外，重庆的区县敢去成 都博弈吗？

综上所述，渝西樊哙分线也标志着几十年的直辖也名存实亡。
作者: 第5大盜    时间: 2021-10-16 10:45
东线完全是搞笑线路
作者: 铁路    时间: 2021-10-16 11:20
本帖最后由 铁路 于 2021-10-16 11:30 编辑

渝西高铁能往城口过就是很大的胜利了，城口、开州都设站。

最初的设想是走万源，毕竟万源有既有铁路线襄渝铁路，在既有线旁修客运高铁，是东部发达地区的套路！并且万源那边地质条件比城口好。所以说渝西高铁能走城口就是胜利。城口地质条件差到那种情况，到处都通高速公路了，城口因为地质条件太差，迟迟没修，经过无数千辛万苦才迟迟修通。
比照四川盆地，也基本是这样。西成高铁，宝成铁路南端，全部沿既有铁路沿线修（北端是到宝鸡，因此才走的汉中、佛坪），成 渝高铁还是走的内江、资阳线路（江津太绕才没走），渝贵铁路也是沿川黔铁路既有线修。
作者: 铁路    时间: 2021-10-16 11:44
五年过后，重庆基本上县县通高铁了，还是牛批了，我的山城
作者: 三江明珠    时间: 2021-10-16 13:39
合川城区没得哈
作者: 下江人    时间: 2021-10-16 18:47
既然要修，更应符合重庆利益的最大化。
作者: sddffff    时间: 2021-10-16 20:46
铁路 发表于 2021-10-16 11:20
渝西高铁能往城口过就是很大的胜利了，城口、开州都设站。

最初的设想是走万源，毕竟万源有既有铁路线襄 ...

很对，走城口就是胜利！  当然，万州—安康走直线更好；但是，高铁线路是国铁掌握；现在东西双线还是可以接受的
作者: 五宝老腊肉    时间: 2021-10-16 21:22
选线已定，做实双线，得大于失，现在必须快马加鞭，以最快的速度开工并建成。重庆耽误不起了，晚一天，乌龟就多嘚瑟一天，重庆每一条射线高铁的建成，都意味着对乌龟枢纽的分流，都是对乌龟邪恶势力的一记重击。
作者: 渝速    时间: 2021-10-16 22:05
希望以最快的速度开工并建成
作者: towering    时间: 2021-10-16 23:08
保护西渝高铁！保护楼主！
作者: 山前有风    时间: 2021-10-17 09:36
铁路 发表于 2021-10-16 11:20
渝西高铁能往城口过就是很大的胜利了，城口、开州都设站。

最初的设想是走万源，毕竟万源有既有铁路线襄 ...

这条铁路是陕西和重庆最开始讨论开工建的，走万源?咋不说终于把终点搬到重庆就是胜利?
作者: 山前有风    时间: 2021-10-17 10:39
一声笑 发表于 2021-10-16 23:58
我跟你妹的情人关系也名存实亡！

平时不见得多发言，果真一到表忠心的时候，就开始跳出来带节奏了，你们这些川宝渝奸来一趟重庆论坛真不容易呢。
作者: 山前有风    时间: 2021-10-17 12:37
五宝老腊肉 发表于 2021-10-17 12:13
不要因为观点而胡扯历史。西渝高铁的由来，是******长江经济带规划中的汉巴渝高铁（重庆第一次提到西渝通 ...

你不正好说了当时达渝只是城际结果喧宾夺主成为了干线了吗？
作者: 山前有风    时间: 2021-10-17 12:49
本帖最后由 山前有风 于 2021-10-17 12:53 编辑
五宝老腊肉 发表于 2021-10-17 12:13
不要因为观点而胡扯历史。西渝高铁的由来，是******长江经济带规划中的汉巴渝高铁（重庆第一次提到西渝通 ...

而且从这个历史来看，达渝是城际，也就意味着速度是不需要350的，200客货混完全够用，而且也能同时解决襄渝的货运压力；结果上了350，大概率不会中途停达州——达州人口有限——如果停了会导致旅行时间过长，而且停达州必然停广安：这样既达不到城际的作用，又降低了干线的速度和时间优势。

而且在盆地内如果停了达州，也就意味着出了盆地之后在其它省也要停二级城市，这样京昆通道就名存实亡了。
作者: 五宝老腊肉    时间: 2021-10-17 14:20
山前有风 发表于 2021-10-17 12:37
你不正好说了当时达渝只是城际结果喧宾夺主成为了干线了吗？

达渝城际依然存在于规划中。我的意思是达渝城际、安张衡万州支线均是西渝的由头，也是纷争的源头，达渝城际时间更早一点，不要以为这条线路和四川（达州）毫不相干，换你是达州人也不至于那么傻吧？达州人很明白，孤立的看待达渝城际，不知道猴年马月才抱得上重庆的大腿，唯独搭上西渝的车才能分享重庆发展红利，当然这也是互利的，交通投资最终是双方共赢。
作者: 五宝老腊肉    时间: 2021-10-17 14:26
山前有风 发表于 2021-10-17 12:49
而且从这个历史来看，达渝是城际，也就意味着速度是不需要350的，200客货混完全够用，而且也能同时解决襄 ...

地级市肯定错站停咯。地级市都不给停了，莫修高铁了，直接飞机算了。
作者: 山前有风    时间: 2021-10-17 16:52
五宝老腊肉 发表于 2021-10-17 14:26
地级市肯定错站停咯。地级市都不给停了，莫修高铁了，直接飞机算了。

你看看武汉到郑州到北京的G588，别说地级市，省会石家庄也不停。
作者: 山前有风    时间: 2021-10-17 16:53
五宝老腊肉 发表于 2021-10-17 14:20
达渝城际依然存在于规划中。我的意思是达渝城际、安张衡万州支线均是西渝的由头，也是纷争的源头，达渝城 ...

既然是共赢，那为什么重庆要求大进分线，达州还指手画脚呢？
作者: 五宝老腊肉    时间: 2021-10-17 17:07
山前有风 发表于 2021-10-17 16:52
你看看武汉到郑州到北京的G588，别说地级市，省会石家庄也不停。

麻烦你把所有车次都列出来看看，标杆车路局驻地都可能被跨越。
作者: 五宝老腊肉    时间: 2021-10-17 17:11
本帖最后由 五宝老腊肉 于 2021-10-17 17:12 编辑
山前有风 发表于 2021-10-17 16:53
既然是共赢，那为什么重庆要求大进分线，达州还指手画脚呢？

此事已经有结论了，就无需再讨论了，各方妥协平衡的结果，我相信曾家岩的立场和智慧。如果坚持大进分线，一来开工时间可能延后，二来其他某些利益会对价丧失。。。怨妇情结要不得。
作者: 山前有风    时间: 2021-10-17 17:50
五宝老腊肉 发表于 2021-10-17 17:11
此事已经有结论了，就无需再讨论了，各方妥协平衡的结果，我相信曾家岩的立场和智慧。如果坚持大进分线， ...

不支持更直的东线就是怨妇，这个帽子扣得大。
作者: 山前有风    时间: 2021-10-17 17:50
五宝老腊肉 发表于 2021-10-17 17:11
此事已经有结论了，就无需再讨论了，各方妥协平衡的结果，我相信曾家岩的立场和智慧。如果坚持大进分线， ...

不支持更直的东线就是怨妇，这个帽子扣得大。
作者: 山前有风    时间: 2021-10-17 18:46
本帖最后由 山前有风 于 2021-10-17 19:10 编辑
五宝老腊肉 发表于 2021-10-17 17:11
此事已经有结论了，就无需再讨论了，各方妥协平衡的结果，我相信曾家岩的立场和智慧。如果坚持大进分线， ...

这么说吧，表面上渝川达成了暂时的均衡状态并形成了结果，但并不代表这种折中的结果既能发挥重庆在中西部交通的核心作用也不一定能满足渝达城际的辐射带动作用——干线列车交替停车也就意味着广安和达州不互通，甚至这两个作用都不能达到，毕竟东线不直西线客流不够——以成铁把餐车票当正坐票买的习惯客流真要够早就开渝达动车了即使襄渝饱和也可以单独上达渝城际铁路。
所以，这个发 改委批复不过就是皮球踢到更高层面的游戏罢了，我猜大概率发 改委也不会轻易出来背锅，最后能不能批复还存在变数，毕竟有个文件压在那里。

作者: 关心发展    时间: 2021-10-17 22:04
坚决支持设立重庆铁 路局
作者: 五宝老腊肉    时间: 2021-10-17 23:58
山前有风 发表于 2021-10-17 18:46
这么说吧，表面上渝川达成了暂时的均衡状态并形成了结果，但并不代表这种折中的结果既能发挥重庆在中西部 ...

啥子变数？线路走向稳定，几方签字后，才会报到******去。
作者: 五宝老腊肉    时间: 2021-10-18 00:05
山前有风 发表于 2021-10-17 17:50
不支持更直的东线就是怨妇，这个帽子扣得大。

不仅是怨妇，而且是一根筋。不知道你是不是万州人，如果万州不从大局，最终就是重庆整体失去更多。看地图会不会？渝西往来传统走向就是达州，万州方向成为主线的概率本身就小一些，至于樊哙还是大进，不考虑东西线主次问题，樊哙并轨的确占有地形地质和成本的优势，樊哙那边是顺河谷选线，大进这边的越岭选线。
作者: flybird633    时间: 2021-10-18 00:42
山前有风 发表于 2021-10-17 16:53
既然是共赢，那为什么重庆要求大进分线，达州还指手画脚呢？

说话只谈特殊不说一般真的脑壳有包！
作者: flybird633    时间: 2021-10-18 00:43
山前有风 发表于 2021-10-17 17:50
不支持更直的东线就是怨妇，这个帽子扣得大。

对主城区，西线更直，宝搓搓的
作者: flybird633    时间: 2021-10-18 00:45
山前有风 发表于 2021-10-17 16:52
你看看武汉到郑州到北京的G588，别说地级市，省会石家庄也不停。

西线不仅更直，而且重庆境内绕路少得多，重庆出钱少得多，只有某些宝气还在坚持东线，就是重庆内部都过不去，别说上升到国家了
作者: tottids2011    时间: 2021-10-18 09:02
铁路 发表于 2021-10-16 11:44
五年过后，重庆基本上县县通高铁了，还是牛批了，我的山城

5年？你确定？

酉阳秀山就没有  
作者: ryoml    时间: 2021-10-18 09:36
flybird633 发表于 2021-10-18 00:45
西线不仅更直，而且重庆境内绕路少得多，重庆出钱少得多，只有某些宝气还在坚持东线，就是重庆内部都过不 ...

你口中的宝器又不是只要东线不要西线，人纠结的是分线点。至于说顺直问题，要看到西安还是到川东北。前者两条线半斤八两，到川东北当然是你赢
作者: 山前有风    时间: 2021-10-18 10:04
五宝老腊肉 发表于 2021-10-18 00:05
不仅是怨妇，而且是一根筋。不知道你是不是万州人，如果万州不从大局，最终就是重庆整体失去更多。看地图 ...

樊哙要穿越几个气矿，真要是地质好，早就通过了。
作者: 山前有风    时间: 2021-10-18 10:07
flybird633 发表于 2021-10-18 00:45
西线不仅更直，而且重庆境内绕路少得多，重庆出钱少得多，只有某些宝气还在坚持东线，就是重庆内部都过不 ...

川宝渝奸当然觉得西线更直，连城口的出境地都可以改为四川。这种吃重庆饭砸重庆碗的行为，就不该存在。

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作者: tottids2011    时间: 2021-10-18 11:53
是重庆人肯定要支持过重庆的县城。。。。


否则就是渝奸。。。。。。。无话可说
作者: 林间飞雨    时间: 2021-10-18 11:55
成达+西达确实比成达万+万西更直，这就是玄机，哈哈哈
作者: 林间飞雨    时间: 2021-10-18 11:57
flybird633 发表于 2021-10-18 00:45
西线不仅更直，而且重庆境内绕路少得多，重庆出钱少得多，只有某些宝气还在坚持东线，就是重庆内部都过不 ...

正线如果是渝万西，那么分线点就会在重庆境内，这点太明白不过的重点都看不到？枉活
作者: 林间飞雨    时间: 2021-10-18 11:58
分线点只要在震都省境内，那么，震都、震都省和震都局，卡重庆和西安的高铁互联通车时间，将会卡你无商量
作者: 林间飞雨    时间: 2021-10-18 12:10
渝西高铁从来就不是什么东西线之争，而是正线和支线之争，正线和支线不但是为未来车次安排的打下伏笔，更涉及到分线点的关键事宜。正线是渝万西，则分线点就会在重庆境内，反之，则会在震都省境内，重庆就会被卡住通车进程的脖子
作者: 山前有风    时间: 2021-10-18 13:41
林间飞雨 发表于 2021-10-18 11:57
正线如果是渝万西，那么分线点就会在重庆境内，这点太明白不过的重点都看不到？枉活

如果渝万西作为正线，那么以渝达西的客流量也不能开建350。




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