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标题: 重庆至自贡至雅安高速铁路规划研究启动 [打印本页]
作者: 夏の天 时间: 2021-10-29 19:34
标题: 重庆至自贡至雅安高速铁路规划研究启动
[attach]1405482[/attach]铁路建设规划：10月28日，《重庆至自贡至雅安高速铁路规划研究报告》编制采购项目竞争性磋商采购公告发布。项目由自贡市发展改革委牵头进行前期研究。
《公告》主要内容如下：
一、项目概述
2020年****出台的《渝蓉地区双城经济圈建设规划纲要》明确提出“研究论证重庆至自贡至雅安铁路”。为贯彻落实渝蓉地区双城经济圈建设国家战略，推动川西、川南、渝西地区加快融入cd、重庆都市圈发展，增强川藏地区与长江经济带的联系，开展重庆至自贡至雅安高速铁路规划研究工作十分必要。
二、项目服务内容及要求
研究形成《重庆至自贡至雅安高速铁路规划研究报告》报告文本。包含但不限于以下研究内容：
（1）做好运量预测及项目功能定位和建设必要性论证
1）运量预测论证
本项目运量预测主要依据：区域经济、旅游、交通的统计及规划资料；沿线经济、交通的统计与规划资料；历年全国铁路统计资料汇编；路局统计资料汇编；近年来全国铁路区段客货OD交流等基础资料，采用增长率法、弹性系数法等多种方法预测研究年度区域全社会客运量。根据区域铁路客流量及流向，结合研究年度相关路网规划和区域铁路客运需求发展趋势，预测研究年度区域铁路客流量及流向。
针对现状通道客流总量、各运输方式客流量及份额等特征及发展趋势，结合“一带一路”倡议、“长江经济带”、“渝蓉双城经济圈”等国家重大战略及沿线经济发展趋势，采用弹性系数法、Logit模型等多种方法，预测研究年度通道走廊各类交通方式承担的客运量。通过径路比较确定相关路网功能定位及分工，结合沿线路网建设时序，采用Logit模型对区域客流进行运量分配，合理分配得出本项目承担运量。
2）项目功能定位论证
根据项目所处地理位置及区域相关路网分析，结合项目承担客流特征及构成，综合分析本项目功能定位。
3）项目建设必要性论证
通过全面把握国家、区域及沿线地区相关战略规划和目标，综合论证分析本项目建设必要性。
四川省中长期铁路网规划示意图▼
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（2）建设方案
本次研究首先对采用既有线和规划线代替本项目进行研究，然后结合通道内的客货运量预测情况，主要从客货运运量、客流的吸引条件、工程条件方面进行多层次比选，建议采用客运****采购项目专线的建设模式。
（3）合理选择本线主要技术标准
结合与本线相邻或密切相关的既有、在建与规划铁路的主要技术标准，依据本线的功能定位及预测的客运量，考虑近远期客运输需求，合理选择本项目铁路主要技术标准。
（4）线路、站场方案综合比选
1）线路方案结合区域既有、在建及规划铁路、沿线经济据点分布、地形地质和环境敏感点分布情况，本次线路走向研究多个方案。
2）站场方案根据线路走向，研究沿线主要地区和枢纽的引入方案。
（5）运输组织方案研究
运输组织重点研究车站分布与运输能力的合理匹配，协助线路、站场等专业落实线路走向方案及车站分布，合理均衡区段运输能力。运输组织方案是否合理，是确定本项目建设规模的关键因素，影响运输组织方案的主要因素有运量规模、相邻路网（接轨线路）技术标准等。因此，拟主要从本线及相邻线路的“天窗”形式、列车种类、速度、密度、开行方案、能力适应性等多方面对运输组织方案进行深入研究。
（6）科学合理的确定项目工程投资
根据编制单位长期主持渝川地区铁路勘察设计的经验和对原材料、工料等价格的掌握，对比区域或周边省区正在实施的，与本项目技术标准相同，地形地质条件类似，沿线经济发展水平相近的其它项目投资，结合本项目的建设方案，对项目投资进行匡算。
（7）项目财务效益分析
利用编制单位长期在渝川地区从事相关类似工程项目的设计经验，科学合理的进行项目成本预测，利用掌握的铁路运价和运营成本资料，能够合理计算高速铁路承担客运的财务效益情况，从而能够给出合理化建议，为项目决策提供可靠的依据。
三、服务时间要求
1、总体要求：投标人须在12月20日前完成项目全部内容要求。
2、具体要求：
（1）前期研究阶段：合同签订后10日内。成立方案研究组，拟定工作方案，同期启动前期资料收集、理论综述和现状分析工作。
（2）实地调研阶段：合同签订后30日内。以开展部门座谈会和实地考察的方式，重点了解本项目辐射区域发展的历史渊源、经济现状、功能定位、产业分工、企业合作、交通设施、生态环境、公共服务等。
（3）初稿写作阶段：11月中旬完成初稿写作，组织相关专家学者研讨后，进一步完善，形成征求意见稿。
（4）修改完善阶段：11月底，结合修改意见，集中修改完善，并组织召开专家论证会，待进一步修改完善之后，12月初提交送审稿。
（5）评审验收阶段：由采购人组织项目评审会，进行项目评审验收。
雅渝高铁线路走向方案示意图（预测）▼
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作者: 重庆武胜人 时间: 2021-10-29 19:40
是不是200客货铁路更好？
作者: dragking 时间: 2021-10-29 20:16
不知道什么时候能建成，
不要货运，那些地方没多少货物进出的。
作者: 一声笑 时间: 2021-10-29 21:01
重庆武胜人 发表于 2021-10-29 19:40
是不是200客货铁路更好？
与川藏匹配就是最好。
作者: 68543352 时间: 2021-10-29 23:42
按新规城际铁路就是200的标准。
作者: 两江风 时间: 2021-10-30 00:14
200客货混比较恰当。
作者: 交通广播 时间: 2021-10-30 03:02
早点搞起来。这样重庆到峨眉，到普雄，到冕宁，到喜德才有直达火车。进一步增强重庆的辐射能力。
作者: 重庆武胜人 时间: 2021-10-30 09:41
68543352 发表于 2021-10-29 23:42
按新规城际铁路就是200的标准。
但是在永川接的渝蓉350高铁哦。。。。如果客运专线，那么还是希望能有一条连拉萨的货运通道，毕竟，重庆是陆海大通道物流节点嘛。。。战略物资储运应该可以选择从重庆开始
作者: 匿名 时间: 2021-10-30 10:16
本帖最后由 匿名 于 2021-10-30 10:23 编辑
毕竟是四川自贡出钱研究，自然能研究好四川段就不错了。
真要结合陆海主题的话，从自贡到永川后继续东进直连江津油溪长江大桥沿江泸北线高速在花朝处转弯直接东进接入小南海铁路立交系统。
这样来看，重庆段经过永川、江津德感工业区、科学城，而且通过小南海铁路立交桥也能迅速接入渝黔铁路，以及铁路东环线而通达南彭物流基地；也就是重庆段可以作为货运进场铁路，也可以满足城市通勤毕竟几个工业区人口众多相当于轨道交通了。
而且隧道少，也就意味着工期可控；而且国家出钱，并不是坏事。
然后老成 渝铁路在城市通勤化改造，待上述重庆段客流上升能支撑一条铁路后，则从老成 渝铁路江津站直接引出双线到永川甚至可以到自贡实现客货分流。
作者: 68543352 时间: 2021-10-30 10:45
按之前的规划图这条线将接入正兴机场，因此终点应该不是永川。
作者: 等风的战旗 时间: 2021-10-30 11:04
这是我早年首先提出并一直大声疾呼的盆地内一条非常重要的东西横线，串起了川西南众多中小城市，眼见一步步变成现实，很欣慰。
经过第二机场，向东可以接渝万西、渝郑、沿江、渝湘高铁，非常快捷方便。同时也是中原、华东、华中入藏最便捷的快速通道。
这条线没有多少货（进藏那点货源连cd都喂不饱），主要是拉人（特别是重庆及盆地以东入藏），能快则快，建议350，这样更有竞争力（过境cd线路绕且成雅段速度又慢）。
作者: 68543352 时间: 2021-10-30 11:17
在新规下这条线上350希望不大，200或者250是比较实际的选择。
作者: 重庆武胜人 时间: 2021-10-30 11:20
个人认为机场接250，200的城际线最好，实现周边通勤，再说了城际现在定义了250以下，那么200和250没多大区别了，还不如捎带上货运，而且200的交通成本也便宜。
作者: 匿名 时间: 2021-10-30 11:21
如果从川藏铁路考虑，这条线路是可以作为进藏旅游专线使用的。简单的说，350列车可以在160-200的线路降速跑，但是160-200的普速车不能在350上跑，而川藏铁路牵引用的火车头很特殊。从货运的角度看，随着阿富汗的逐步稳定，川藏铁路大概率继续西延和阿富汗/巴基斯坦的铁路网连接，也可能在那里有个面向印度洋的港口。
所以，从这个角度看，壁山机场的通勤不会是这条铁路的优先考虑事项。
作者: 68543352 时间: 2021-10-30 11:29
对于机场来说城际铁路比干线高铁更有用。
作者: 匿名 时间: 2021-10-30 11:34
即使不考虑面向印度洋的港口，如果川藏铁路继续西延过巴基斯坦阿富汗、伊朗、土耳其依然可以直达欧洲，而且这个线路中的巴基斯坦和中国关系密切，阿富汗也释放了善意，伊朗和中国签了协议——实际上重庆的兵工厂的大客户之一就是伊朗，就剩土耳其了。
这样亚欧大陆桥南线，也不是什么困难的事了。
作者: 六月的雨 时间: 2021-10-30 12:49
估计震都局非常不待见这条线路，会打出各种卡张。
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