经典重庆

标题: 新疆煤通过广元水运到重庆 [打印本页]

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-26 08:26
标题: 新疆煤通过广元水运到重庆
20号，广元港集团腾胜2号、宇峰379号货船满载1000吨新疆煤从广元港昭化港区驶出，出发前往重庆渝西储配煤基地，标志着新疆、广元、重庆公铁水多式联运“疆煤”输渝新通道正式开通。

上午9点，2首满载新疆煤的货轮从广元港昭化港区驶出。这批新疆煤由四川广元港集团和中国水电五局物流公司合作运输，从新疆吐鲁番出发通过火车运抵广元，陆运中转后再经嘉陵江水路运到重庆松溉港。

作者: liuyc 时间: 2021-11-26 12:22
现在+0江上一天都难得看到一条船，+0江上的航运最辉煌的应该90年代的时候，那时最常见的就是一条拖轮拖7、8条驳船满载货物压得都成了半潜状顺江而下，逆江而上的时候就很慢了。除了本地打渔船，还有很多千吨级的外地船，船上厨房冒着烟，晾晒着衣物，船老大穿条摇裤儿在船上走来走去。
说得不好听点，现在的+0江上毫无生机。

作者: arfrio 时间: 2021-11-26 12:36
火车从新疆一口气跑到重庆，本是省时省力，对铁路和重庆都是好事。现在半途杀出来个山大王，把“货”从火车上劫走了，奇了怪哉！将煤炭从广元火车站上倒运到港口再上船，然后慢慢悠悠顺嘉陵江下来，倒是顺风顺水，效率却凭空拉低了很多。哎，这不过是所谓的广元港集团给自己找个旱涝保收的营生罢了！

作者: 晴空 时间: 2021-11-26 12:38
货运，时间敏感性不高，价格敏感性非常高。

作者: 重庆武胜人 时间: 2021-11-26 12:47

arfrio 发表于 2021-11-26 12:36
火车从新疆一口气跑到重庆，本是省时省力，对铁路和重庆都是好事。现在半途杀出来个山大王，把“货”从火车 ...

1000吨要两列火车跑吧，这种走水运费用低很多，从广元到重庆可能也就2天，火车得跑一天吧。。。只是要倒腾。。。

不过水运居然能1000吨级到广元，确实不错哦，如果能把嘉陵江水运搞起来对重庆意义还是很大的。

作者: tim 时间: 2021-11-26 12:49
感觉渝广段没多少车啊，打挤得只有走水运了？

作者: arfrio 时间: 2021-11-26 12:57

重庆武胜人发表于 2021-11-26 12:47
1000吨要两列火车跑吧，这种走水运费用低很多，从广元到重庆可能也就2天，火车得跑一天吧。。。只是要倒 ...

从火车上卸煤，然后装车，再拉到码头，再上船。这是相对于火车一路拉到重庆某个火车货场凭空多出来的环节，这个额外环节耗费时间，产生费用，算下来，还有几个竞争力呢？！
不是反对走广元换船到重庆，只是觉得：在疆煤入渝这场戏中，广元港集团在强行给自己加戏有木有。

作者: 山前有风 时间: 2021-11-26 13:02

arfrio 发表于 2021-11-26 12:36
火车从新疆一口气跑到重庆，本是省时省力，对铁路和重庆都是好事。现在半途杀出来个山大王，把“货”从火车 ...

水运便宜，据说水运和铁路运输的费用是1：8；而且水运运输量不小，一船1200吨差不多就是20节车厢(按60吨算)，中欧班列才40节车厢，也就是两艘嘉陵江船等效一列中欧班列。像对时间不敏感铁矿石这些、煤炭走水运很合适。

作者: 山前有风 时间: 2021-11-26 13:05

arfrio 发表于 2021-11-26 12:57
从火车上卸煤，然后装车，再拉到码头，再上船。这是相对于火车一路拉到重庆某个火车货场凭空多出来的环节 ...

铁路可以直接修到码头的，九龙港就在重庆南站旁边就是这个原理，根本不需要中途货车转运：以前进出九龙港的公路就1.5车道呢，还没得啥车。

作者: 重庆武胜人 时间: 2021-11-26 13:05

arfrio 发表于 2021-11-26 12:57
从火车上卸煤，然后装车，再拉到码头，再上船。这是相对于火车一路拉到重庆某个火车货场凭空多出来的环节 ...

能把水运的竞争力开拓出来，对重庆是大大大的大好事，贵州，四川，云南水系能开发出富有竞争力的水运，必然是对重庆水运喂给，重庆的水运进一步拉高物流集散地位

作者: 重庆武胜人 时间: 2021-11-26 13:07

山前有风发表于 2021-11-26 13:02
水运便宜，据说水运和铁路运输的费用是1：8；而且水运运输量不小，一船1200吨差不多就是20节车厢(按60吨 ...

一个货车车皮不是25吨么。。。。另外，货列不是25-30节车厢么

作者: 山前有风 时间: 2021-11-26 13:15

重庆武胜人发表于 2021-11-26 13:07
一个货车车皮不是25吨么。。。。另外，货列不是25-30节车厢么

火车中货车车厢额定载重在40吨至80吨不等，可以看车上的标注，一般是C64、C70、P70、P64等。C表示敞车，P表示棚车，后面的数字表示吨位，例如C62BK表示敞篷载重62吨。
一列火车有多少节车皮取决于铁路的坡度大小、机车的牵引力大小和车站轨道长度。平原地区单机牵引，保守的说40到50节没有问题。所以一般载重1600到3000吨。
一般正常是50多节。一节60吨。也就是3000多吨。（现在也有新车皮是可以拉70吨的！）

转载的，我印象中中欧班列是41节车厢。

作者: 山前有风 时间: 2021-11-26 13:29
本帖最后由山前有风于 2021-11-26 13:43 编辑

重庆不重视内河航运，可能跟国企长航总部不在重庆有关，长江海事法院也不在重庆；还有一个是跑海轮比跑内河工资高，自然而然河运校(现在并入重庆交大)稍微好点的毕业生都去沿海了，人交公司的收入都比他们高很多了，更不要说和铁路司机比收入了。
长此以往，重庆的长江航运不衰落才怪。

话说回来，现在长江航道整治了这么多轮，险滩明显减少完全可以提高内河航运的技术性了进而提高内河航运从业者的收入。
所以阻碍长江运输和发展的不仅仅是长江本身，要梳理的阻碍很多，尤其是今后多式联运的兴起。

作者: 三江明珠 时间: 2021-11-26 13:57
这个储煤基地放合川渭沱不好吗？广元港下来，直接在渭沱码头下货，0转运。

作者: 三江明珠 时间: 2021-11-26 14:01
放大足，运进运出都不方便，不晓得市里怎么考虑的？合川当仁不让的最佳疆煤储运基地，水运+铁-特别是渭沱水运+铁路都有。

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-26 18:59

arfrio 发表于 2021-11-26 12:36
火车从新疆一口气跑到重庆，本是省时省力，对铁路和重庆都是好事。现在半途杀出来个山大王，把“货”从火车 ...

哈哈！！只能说你是农耕文明地方的！！物流成本就是企业生命懂不懂？？？？你在龟母地方有权利可以亏损全国第一无所谓

作者: aozien2266 时间: 2021-11-26 22:23
全部关停重庆所有煤矿，就是决策者屁股决定脑袋的结果，到全国各地跪地求煤的重庆行业人，背负死命令，弄不回煤就辞职，太可怜了！

作者: cqzxs888 时间: 2021-11-27 08:59
好消息，说明重庆水运正在走强，已经复活。同时乌江也复活了，联通了贵州省贵阳和重庆市涪陵区

北上长江通江达海！乌江复航后首次大规模全线航运开启

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北上长江通江达海！乌江复航后首次大规模全线航运开启
2021-11-17 16:03
11月16日，贵阳港开阳港区北上长江首航仪式在贵阳港举行，14艘货船运载着6800吨磷矿石从开阳港区洛旺河码头出发，沿乌江

水路直奔重庆涪陵进入长江。这是乌江复航后首次开启的大规模全线航运，象征着贵州省乌江水运复兴，将重现“黄金水道”繁

荣盛景。

乌江是长江八大支流之一，也是贵州第一大河，自古以来就是贵州联通外界的航运要道，因其流量充沛，流态稳定，素有“黄金

水道”之美誉。

2003年以来，因乌江梯级水电站修建，“黄金水道”一度断航；2015年，乌江渡以下在建水电枢纽通航设施、构皮滩翻坝运输系

统工程建设完成；2018年，随着构皮滩水电站通航设施工程建成，乌江干流通道“最后一颗纽扣”被解开，贵州“北入长江”的

梦想再度实现；2020年6月，贵州省交通运输厅与贵州乌江水电开发有限公司就乌江航道通航设施运行维护管理达成协议，标志

着乌江水运发展进入新阶段。

如何进一步实现船畅其行、货畅其流的目标？贵州省交通运输厅及省地方海事局聚焦提升乌江水运运能、形成规模运输、助力黔

货出山、降低物流运输成本“做文章”。通过一年市场培育和国企引领作用发挥，目前投入到乌江水上运输的企业已达10余家，

船舶达35艘，形成规模单趟次运力2万吨。

贵阳港开阳港区是黔中经济区和贵阳市通江达海的唯一港口，是贵州省水运大通道北入长江的门户，是贵州省连接渝蓉地区双城

经济圈、长江经济带、长三角经济区的“桥头堡”。据悉，此次14艘货船从开阳港出发，标志着黔中地区的水运门户已经打开，

为“黔货出山”开辟了新战略通道，为“产业互联”提供了新路径选择，为“强省会”行动注入了新发展活力，也为开阳加快对

外开放和经济社会高质量发展奠定了坚实支撑。

记者了解到，此次运载磷矿石的货船将从开阳港经瓮安、余庆、思南、沿河一路北上长江，到重庆涪陵航线全长545公里，抵达

涪陵后，磷矿石将转至大吨位船舶上，最终运抵安徽芜湖港。随着后期更多船舶陆续建设投用，乌江航运辐射能力也将大大增加

，其作为贵州交通水运通江达海主通道的作用将得到充分发挥

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-27 21:10

liuyc 发表于 2021-11-26 12:22
现在+0江上一天都难得看到一条船，+0江上的航运最辉煌的应该90年代的时候，那时最常见的就是一条拖轮拖7、8 ...

嘉陵江是环境保护把码头全改公园！把重庆段繁忙的嘉陵江航运整垮的。。没办法！！！我以前就说过不能这样，以前沙坪坝石门段繁忙得很！！！！百舸争流

作者: 铁路 时间: 2021-11-28 10:19
哎，这能说明什么？
说明兰渝铁路？？？哎一条远远未饱和的铁路不跑，什么原因？
不仅仅是水运运费低那么简单

作者: dilixiansheng 时间: 2021-11-28 22:05

重庆武胜人发表于 2021-11-26 12:47
1000吨要两列火车跑吧，这种走水运费用低很多，从广元到重庆可能也就2天，火车得跑一天吧。。。只是要倒 ...

500吨要两列火车

作者: 坪上人 时间: 2021-11-29 20:25
我并不知道：兰渝铁路修来是运什么的

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