经典重庆

标题: 很多人吹沿海好，其实沿海只有上海深圳广州区位好 [打印本页]

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-26 08:36
标题: 很多人吹沿海好，其实沿海只有上海深圳广州区位好
光沿海没有水运通道深入内陆腹地，就没有内陆重庆武汉区位好！！这是区位学

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-26 08:37
并不是沿海就是区位好，而是节点。。比如上海和厦门福州天津等等都是一样沿海没区别。。但是上海沿海的同时还是亚洲第一大河出海口连接点，造就上海中国第一大都市。。。。广州也是靠珠江入海口一样道理，但是珠江没有长江大长，所以区位第二，深圳其实也算跟广州一样都是珠江出海口，中国特色社会主义造就深圳，加上区位跟广州差不多才有成就

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-26 08:39
重庆深入内陆，让内陆西部拥有轮船可以运输，这就是区位，还是垄断区位，在中国甚至出了上海，广州都不能敌，因为广州没有垄断水运，边边还有深圳！！

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-26 08:41
我是学经济学的，重庆内陆区位第一，。上海全国第一。重庆区位在广州深圳之间，全国区位第二三之间！！！！

作者: 铁路 时间: 2021-11-26 08:41
1.8万海岸线，虽然沿海有海洋运输，比内陆更容易发展起来。
但不可能全部都一样，也会有中心城市和一般城市之分。
但沿海整体水平确实比内陆经济发展要好，这是区位决定了的。

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-26 08:42
重庆区位要是不是解放后被龟母母城人为靠权利祸害，会是上海第二城！！我用人头担保！！只是可惜被人为差点骨髓吸干吸垮，杀鸡取卵！！！！！！！！

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-26 08:43
现在很多不懂经济的只知道沿海以为就是区位好，大错特错！！！

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-26 08:45
重庆长江几千公里相当于地中海长度，可以联通整个中国东中西方向，水运深入整个内陆，实际就是缩小版的地中海，重庆就是地中海的沿岸城市！！！我不知道我说这些有人听得懂不？？？？

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-26 08:47
长江轮船深入内陆的末端，同时渝新欧在重庆又是最佳连接长江航运的节点，可以说是出了上海的无敌

作者: 铁路 时间: 2021-11-26 08:51
武汉的区位看似好，但中游地区内河港口条件和他差不多的城市也比较多，航运被分散，不是武汉独享。
华中地区的铁路、陆路交通条件好吧，但铁路交通条件和他差不多的大有城市在。长沙、郑州，次一点的襄阳、怀化、株洲、南昌、商丘，一堆城市都是铁路枢纽，货运没必要拉到武汉来集合。枢纽功能也被分散。不是一座城市独享。
而西南地区由于地形和区位的原因，铁路枢纽只能集中在几个少数大城市省会级城市。长江上游内河航运，由于航运条件的限制和地理位置，无任何城市挑战重庆的地位吧，并且无论泸州和宜宾，航运远远不及中游的宜昌、九江、岳阳这些城市。

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-26 08:53
打个比方，厦门上海同时都是是沿海，兰州有5000吨货要出口，怎么走企业利润最高最好？？？肯定是兰州货物火车先到重庆，在用轮船运到上海出口，这才是企业长江发展的根基，企业要想长久发展，最低物流就是企业生命线！！！所以为什么重庆企业能在内陆做得最好就是这个原因。。为什么龟母城都是垮跨企业也是农耕官僚封建思想文明没有航运文明基因的原因，龟母城出了国家单位不怕亏损比如铁路集团全国第一亏损他也不怕就是这个原因

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-26 08:54
打个比方，厦门上海同时都是是沿海，兰州有5000吨货要出口，怎么走企业利润最高最好？？？肯定是兰州货物火车先到重庆，在用轮船运到上海出口，这才是企业长久发展的根基，企业要想长久发展，最低物流就是企业生命线！！！所以为什么重庆企业能在内陆做得最好就是这个原因。。为什么龟母城都是垮跨企业也是农耕官僚封建思想文明没有航运文明基因的原因，龟母城出了国家单位不怕亏损比如铁路集团全国第一亏损他也不怕就是这个原因

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-26 08:57
还有比如企业货运不出口，只在内陆销售，那重庆优势更明显，因为本身长江就相当于中国内海，比如重庆货物要在国内东北销售怎么运最节约成本？？？肯定是重庆用轮船运到上海，在上海用轮船运到东北

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-26 09:01
太多例子。比如日本货物要出口中亚！以前就是日本轮船运到连云港，在用铁路运到中亚，这是计划经济几十年的布局，虽然最近，结果现在没有重庆渝新欧做得好，为什么？？因为不按照市场经济来！！日本轮船走上海，在用轮船运到重庆，相当于又走了几千公里水运，成本就下来了，在用火车运到中亚，这才是最佳路线，可惜解放后官僚不懂经济，乱整

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-26 09:05
重庆区位来说真正成就会超过芝加哥！！只要不让人为乱整祸害重庆！！！

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-26 09:07
每吨运输成本减少25元以上 “对比公铁联运，公铁水多式联运每吨煤可减少运输成本25元以上。”四川广元港集团总经理助理游胜清说，嘉陵江历来是川北、甘陕南部地区煤炭南运重要通道，广元港是我国内陆最深陆港，经济腹地辐射广大西北地区，是连接西北地区和长江经济带的重要交通枢纽。相较于过去的运输方式，新通道具有方便、快捷、经济、大运量、低碳等特点，港到港运输也减少了陆运中转环节，降低了运输成本。此次“疆煤”通过嘉陵江输渝，极大地发挥了嘉陵江航运在西部地区经济建设和渝蓉地区双城经济圈建设中的作用，为西北地区大宗货物南运打通了重要的水上交通节点。 “此次首发顺利完成后，预计“疆煤”通过广元港输渝每年可达10万吨

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-26 09:08
疆煤入渝走小河沟嘉陵江就是例子，现在很多人脱离官僚经济思维国家就会强大

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-26 09:12
以前官僚思维反正是国企，不怕亏损成本高无所谓造就国家企业亏损巨大。。欧洲美国发达国家都是有水运的地方先走内河水运，没有地方修运河也要走水运，确实运河没有才走铁路公路就是最好例子！！一条莱茵河只相当于小河沟，跟长江比！这就是欧洲企业强大，地区发达的真正原因，因为他们讲成本。。。而中国基本都是官僚控制，他们对成本无所谓，亏损年年第一也无所谓

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-26 09:16

铁路发表于 2021-11-26 08:51
武汉的区位看似好，但中游地区内河港口条件和他差不多的城市也比较多，航运被分散，不是武汉独享。
华中地 ...

对的。他跟广州一样，航运不是垄断地位，中部湖南江西安徽都有水运长江，这才是要命的。。。。而重庆不一样，贵州必须到重庆西南必须到重庆，四川必须到重庆，西北新疆甘肃青海等等都必须到重庆，

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-26 09:16
据介绍，两艘货轮船身长48米、宽8.2米、净高8米，入水后吃水1.6米，所载货物为甘肃明珠矿业公司生产的重晶石矿粉，共计1000吨。这批货物是从甘肃陇南通过公路转至广元港红岩作业区，6月29日从广元港启航，经嘉陵江直航重庆果园港，再经长江到江苏张家港，最终将到达辽宁营口。从广元港至重庆果园港，一共需要通过14个枢纽工程，过14道船闸。目前正处于嘉陵江的丰水期，截至目前，整个航行过程非常平稳顺利。 “我们已经过了13道船闸，预计今天下午过草街，也就是最后一个闸口，明天就能抵达重庆果园港。”张丕银说，每通过一个闸口前，船上都有专人提前向船闸当地的航务海事部门申报联系，船一到，船闸门就会打开，货轮即可顺利通行，真正实现了船到闸开。合川港航处副处长刘代贵表示，货船到达前，他们就提前做好了相关准备工作，对有障碍的航道进行维护和引导，保证货船顺利通过。意义>> 降低综合物流成本成为稳定可靠的新物流方式随着这两艘货船的顺利开行，也标志着经过梯级渠化改造的嘉陵江正式全江通航，全年可通行500吨级船舶，丰水期可通行1000吨级船舶。嘉陵江的全江通畅将与沿江的铁路网、公路网共同构建起立体交通走廊，进一步提高基础设施的综合运输效率，降低综合物流成本，为川东北及甘肃、陕西地区长途大宗物资运输组织提供更优化的方案，将有助于企业提升市场竞争力，助力嘉陵江沿江经济带高质量发展。经初步测算，广元至重庆公路运输约490公里、240元/吨、0.49元/吨公里，铁路运输约510公里、120元/吨、0.23元/吨公里，而水运广元至重庆687公里、55元/吨，仅0.08元/吨公里，水运运价是铁路的46%，公路的23%。加上港口装卸费用，水运每吨货物的综合运价比公路低80～120元、比铁路低20～40元。适水大宗货物通过嘉陵江运输，将大大降低企业综合物流成本，提升产品市场竞争力，成为一个运量大、运费低、稳定可靠的新的物流方式

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-26 09:19
我一直说的就是整个中国上海区位第一！！重庆区位第二！吊打一切出了上海广州深圳的沿海城市。。正好跟现在gdp排名差不多，只是多了个北京比重庆高，那是因为北京是首都，靠权利集资源全国无敌，在中国没办法

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-26 09:21
所以重庆区位正好跟区位经济学对等，本来可以在中国当第二，因为有北京首都的原因，最终全国未来第三

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-26 09:25
我的这个文章希望国家看见，重庆****看见。我没有私利！是真正市场经济区位学没有任何私利的文章

作者: 还是举棋不定 时间: 2021-11-26 09:28
靠边的区位好于靠中间的。

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-26 09:30
这促使果园港成为西南地区外贸货物的中转港。如今，运往四川、贵州各大钢厂的进口铁矿石、铬矿石、锰矿石等大宗件散货以及进出口的椰丝、木材、汽车零配件等集装箱货物，都选择在两江新区果园港中转

作者: e0040p 时间: 2021-11-26 10:02
说得有理，支持光扬！

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-26 10:13

e0040p 发表于 2021-11-26 10:02
说得有理，支持光扬！

谢谢支持！！

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-26 10:16
我说这么多就是为了让每个重庆人，让国家看，重庆人千万不要跟沿海比自卑！！！！真实情况重庆区位本来就是全国前三，经济地位也应该前三

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-27 21:15
我说这么多就是为了让每个重庆人，让国家看，重庆人千万不要跟沿海比自卑！！！！真实情况重庆区位本来就是全国前三，经济地位也应该前三

作者: 大名小明 时间: 2021-11-28 11:30
我不太懂这个，但看了你的文字觉得很有道理。汉江航运应该也可以吧，西北地区也可以把货物拉到汉族安康走汉江到武汉进入长江。

作者: 山前有风 时间: 2021-11-28 11:35
本帖最后由山前有风于 2021-11-28 11:38 编辑

光扬2014 发表于 2021-11-26 08:41
我是学经济学的，重庆内陆区位第一，。上海全国第一。重庆区位在广州深圳之间，全国区位第二三之间！！！！

可以读一下英国人编写的《香港史》，里面提了这么一个桥段，当年英国人更想要长江口附近的舟山群岛而不是珠江口的香港岛，后来是舰长亦律还是谁擅自改变了英国主张，然后要了香港岛。
所以，如果当年英国要的是舟山群岛，香港之于深圳就是舟山之于上海了。

这个角度看，区位只是地利，远不及天时(时代)。

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-28 22:10

山前有风发表于 2021-11-28 11:35
可以读一下英国人编写的《香港史》，里面提了这么一个桥段，当年英国人更想要长江口附近的舟山群岛而不是 ...

所以重庆区位全国第二！！但是没有人和，解放后还被人为打压骨髓吸干

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-28 22:13

大名小明发表于 2021-11-28 11:30
我不太懂这个，但看了你的文字觉得很有道理。汉江航运应该也可以吧，西北地区也可以把货物拉到汉族安康走汉 ...

谢谢支持！！！重庆被解放后打压到直辖后被沦为落后地区！！而重庆中国真正第二区位排在上海之后又有多少人看见！中国的政客更不可能看到，因为他们不是真正懂经济

作者: XLCCF 时间: 2021-11-29 13:19
跟区位有屁关系，中国这种非市场经济的垄断国家，都是权力说了算。

作者: 浴火重生 时间: 2021-11-30 09:03

光扬2014 发表于 2021-11-26 08:37
并不是沿海就是区位好，而是节点。。比如上海和厦门福州天津等等都是一样沿海没区别。。但是上海沿海的同时 ...

完全同意！现在国家逐步按照市场经济手段发展，重庆区位好的优势就会显现。。
事实上1891年开始就已经证明这一点，，重庆相对于中东部地区的很多区位好的城市还有一个优势就是独占性，，在西部，区位能排在国家第一层面的城市只有重庆，若是按照市场经济，货物的很大比例必然到重庆集结！

尤其是出海的大宗货物，90%会通过长江，目前三峡船闸是个瓶颈，必须全力推动三峡第二船闸！！！

作者: 浴火重生 时间: 2021-11-30 09:05

光扬2014 发表于 2021-11-26 08:53
打个比方，厦门上海同时都是是沿海，兰州有5000吨货要出口，怎么走企业利润最高最好？？？肯定是兰州货物火 ...

正确！如果按照市场经济，企业会精打细算，只要对时间不急迫，哪怕只便宜少许也会选择，，沿江省份及出海的大宗商品必然选择水运！

作者: 浴火重生 时间: 2021-11-30 09:10

山前有风发表于 2021-11-28 11:35
可以读一下英国人编写的《香港史》，里面提了这么一个桥段，当年英国人更想要长江口附近的舟山群岛而不是 ...

你说的不是大多数的“时”，二是极少数的城市的时运，没有普遍意义，，地理区位一直非常重要，与时一样重要，是相互作用的结果！

比如先秦时期的巴蜀，开埠时期的通商口岸，抗战时期的重庆。。。只有计划时期的成毒是个怪物，但即使怪物也是与它的区位地理有极大关系，否则为何不是内江、南充、昆明......？

作者: 山前有风 时间: 2021-11-30 11:29

浴火重生发表于 2021-11-30 09:10
你说的不是大多数的“时”，二是极少数的城市的时运，没有普遍意义，，地理区位一直非常重要，与时一样重 ...

时指时代进而衍生出时代任务，而这个时代任务必然需要一个承担者；恰好重庆的地理优势可以承担。从这个角度看，还是天时地利人和三个之间还是有位阶关系的。

简单的说，朝代开始之前需要削蕃，自然另建一个城市牵制重庆是一个策略。比如元朝已降的各个朝代，甚至连南充阆中都当过四川行省的省会@清朝。
这里面也有时代的原因，那时候运输和通信条件不咋地，也就是不利于中央的控制。这个并不是说笑，早期重庆到北京的火车要走好几天，也就是说从北京来的政令在途时间也要好几天；而且那时候飞机也飞得慢。
但是，后来运输和通信条件变了，自然牵制重庆发展的策略就没有意义了，反而不如提升重庆的城市能级服务更广大地区——时代任务在变。这就是为什么西部的重庆能挤进首批国家中心城市原因。甚至于，这个结论还可以从京渝间铁路通勤时间的改善和计划单列、副省级城市、直辖市提升的过程观察出来。
从这个角度看，这也是为什么渝西高铁重庆要反对樊哙分线走更直的大进或明通分线的原因；也是成都为了苟延残踹而坚壁清野赞成樊哙分线的原因，也是建国后重庆主城以东存在大量连绵的铁路盲区(万县、涪陵、黔江等)的原因。

作者: 渝州畅晚 时间: 2021-11-30 16:19
窑洞出来的懂这些？整人耍权力倒是有一套

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-30 22:40

大名小明发表于 2021-11-28 11:30
我不太懂这个，但看了你的文字觉得很有道理。汉江航运应该也可以吧，西北地区也可以把货物拉到汉族安康走汉 ...

只要中国是市场经济，肯定能走水运的地方走水运

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-30 22:43

XLCCF 发表于 2021-11-29 13:19
跟区位有屁关系，中国这种非市场经济的垄断国家，都是权力说了算。

你是看到问题的。国企不怕亏损，所以年年巨亏，因为选择关系没有选择物流最佳成本

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-30 22:46

渝州畅晚发表于 2021-11-30 16:19
窑洞出来的懂这些？整人耍权力倒是有一套

不光整人，是整城市。。重庆是解放后最惨城市，比当年大轰炸还惨，三光政策。。！！！还要杀鸡取卵

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-30 22:47

浴火重生发表于 2021-11-30 09:03
完全同意！现在国家逐步按照市场经济手段发展，重庆区位好的优势就会显现。。
事实上1891年开始就已经证 ...

就看最高******想不想真正市场经济了！！！让国家真正腾飞

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-30 22:54

浴火重生发表于 2021-11-30 09:05
正确！如果按照市场经济，企业会精打细算，只要对时间不急迫，哪怕只便宜少许也会选择，，沿江省份及出海 ...

就是这个意思！！！市场经济，我现在搞批发的，我都会把我的物流成本降到最低最低。。。那个企业不想？？？物流成本节省的是真正利润，比什么都重要，就是企业生命线！！！只有中国国度是例外，企业反正都是国家的，哪里关系好就投资哪里，物流成本是次要。所以中国国有企业都是巨亏的多包括龟城局，中石油等等太多

作者: 光扬2014 时间: 2021-11-30 22:57

浴火重生发表于 2021-11-30 09:05
正确！如果按照市场经济，企业会精打细算，只要对时间不急迫，哪怕只便宜少许也会选择，，沿江省份及出海 ...

市场经济的德国美国最发达国家。这么有钱，为什么企业还是再有水运地方先走水运？比如莱茵河密西西比河，没有河修运河也要走！除非运河没有！！！因为他们企业将成本，

作者: 光扬2014 时间: 2021-12-1 08:15
就像特斯拉二工厂传出的信息一样，必须要有水运，包括内河水运！！为什么？因为他们做的是企业，必须是最低物流成本

作者: 浴火重生 时间: 2021-12-1 09:24

山前有风发表于 2021-11-30 11:29
时指时代进而衍生出时代任务，而这个时代任务必然需要一个承担者；恰好重庆的地理优势可以承担。从这个角 ...

不用讲那么复杂，时运当然重要，但地理同样重要，地理位置好，不会因为一时不行，就衰退。。而地理好坏又是与时代相关的，所以天时地利人和都很重要

作者: 光扬2014 时间: 2021-12-1 18:56

浴火重生发表于 2021-12-1 09:24
不用讲那么复杂，时运当然重要，但地理同样重要，地理位置好，不会因为一时不行，就衰退。。而地理好坏又 ...

完全正确！！！！！

作者: 绿色绅士 时间: 2021-12-26 01:08
本帖最后由绿色绅士于 2021-12-26 01:09 编辑

道理是不错，但有一个巨大缺陷，就是只看“位置”，而忽视了“条件”。你位置再好但是只能停100吨的船，而别人的位置或许差一些但可以停10万吨的船，怎么比？对于一个港口来说，“位置”和“条件”都很重要。重庆的位置可能优于武汉，但港口水深条件呢？广州深圳就更不用说了，不仅是大河入海口而且都可以停泊10万吨以上的大船，区位条件绝对优于重庆。尤其是广州，一旦赣粤运河修通，广州的优势还要增加。

作者: 林间飞雨 时间: 2021-12-26 13:01

还是举棋不定发表于 2021-11-26 09:28
靠边的区位好于靠中间的。

靠高原死角的边恰恰就是最差的区位，全靠吸血重庆42年、全靠大区机构帮凶、全靠搬迁搜刮四川其它市县的单位和企业、全靠洗脑忽悠、全靠砸锅卖铁力保。。。而发展，集如此之多重大举措于一体，集全四川之精华，结果2100万人口的GDP还不到1.8万亿，真是个笑话。

作者: 山前有风 时间: 2021-12-26 14:53
本帖最后由山前有风于 2021-12-26 14:58 编辑

绿色绅士发表于 2021-12-26 01:08
道理是不错，但有一个巨大缺陷，就是只看“位置”，而忽视了“条件”。你位置再好但是只能停100吨的船，而 ...

宜昌以下的武汉太平原了，水运和陆运相比的价格优势不显著，也就是聚不起所谓的人气。
至于广州，虽然靠珠江口其实水深条件并不好，英国人写的《香港史》就间接探讨过这个问题：铁驳船吃水深所以货物需要本地的小舢板来转运，。

1980年代初，珠三角的农民洗脚上田，接收香港的产业转移，整个珠三角的外贸出口蓬勃发展，华南很多货物都是通过广州港和香港港运输出去。
随着外贸的发展，广州港的短板逐渐显露。
当时广州黄埔港的航道水深只有9米，但集装箱船已发展成5000箱位船以上，大船进不去，导致广州港从80年代开始远离主航道，没落成为香港的喂给港，错过了黄金发展的20年。
……

这也是当年为什么选择香港岛的一个原因。

还有一个让人大跌眼镜的是，最近广深在呼吁市民节约用水，说明淡水资源并没想象那么好。

作者: 光扬2014 时间: 2021-12-26 21:00

绿色绅士发表于 2021-12-26 01:08
道理是不错，但有一个巨大缺陷，就是只看“位置”，而忽视了“条件”。你位置再好但是只能停100吨的船，而 ...

内陆水运有五千吨基本就是极限，可以大规模降低物流成本，有了这些就是讲区位和腹地！而腹地武汉太差，还有湖南江西都有水运都是5000吨以上。这就是武汉反而没有重庆区位好的原因。广州区位好，我一直都是这样说的。没有疑问，南方本来广州区位最好，唯一最好出海口，又是西江出海口，后来人为用权利整个深圳出来，他们两城市其实就是同一地段区位，上海一个。过了就是重庆中国区位最好。北京可以无视，人为权利出来的结果，不然开封都不如！！！中国区位就是上海第一，广州深圳第二重庆第三，基本跟重庆未来大都市排名一致。当然有权利北京缘故重庆只能曲裾第四

作者: 光扬2014 时间: 2021-12-26 21:09

山前有风发表于 2021-12-26 14:53
宜昌以下的武汉太平原了，水运和陆运相比的价格优势不显著，也就是聚不起所谓的人气。
至于广州，虽然靠 ...

水运还有个问题是运距越远越有潜力。。武汉到上海距离1000公里左右对企业节约成本1000，而重庆到上海是2000多公里距离能为企业节约成本就是2000多，是不是更深入内陆的重庆优势更有垄断性？！相当于整个西部的企业必须在重庆走水运最划算，外国和中国企业投资西部只有投资重庆最划算就是这个道理！！！这就是重庆的独一无二的魅力所在

作者: 渝速 时间: 2021-12-26 21:38
西南内陆适水大宗货物通过重庆最牛

作者: 渝速 时间: 2021-12-26 21:39
西南内陆适水大宗货物通过重庆最牛

作者: 山前有风 时间: 2021-12-27 09:21

光扬2014 发表于 2021-12-26 21:00
内陆水运有五千吨基本就是极限，可以大规模降低物流成本，有了这些就是讲区位和腹地！而腹地武汉太差，还 ...

谁说5000吨是极限?上次贵州磷矿到了涪陵就是转运到一艘7000吨的船。

作者: 关心发展 时间: 2021-12-27 09:50
重庆有水港，又深入内陆，战略地位相当重要。

作者: 光扬2014 时间: 2021-12-27 12:34

山前有风发表于 2021-12-27 09:21
谁说5000吨是极限?上次贵州磷矿到了涪陵就是转运到一艘7000吨的船。

十几艏小船拉的7000吨！

作者: 光扬2014 时间: 2021-12-27 12:34

山前有风发表于 2021-12-27 09:21
谁说5000吨是极限?上次贵州磷矿到了涪陵就是转运到一艘7000吨的船。

十几艏小船拉的7000吨！

作者: 山前有风 时间: 2021-12-27 15:24

光扬2014 发表于 2021-12-27 12:34
十几艏小船拉的7000吨！

水水转运，到了涪陵港小船换大船再运往长江下游。

作者: 绿色绅士 时间: 2021-12-27 15:52

山前有风发表于 2021-12-26 14:53
宜昌以下的武汉太平原了，水运和陆运相比的价格优势不显著，也就是聚不起所谓的人气。
至于广州，虽然靠 ...

你这个资料过时太久了，广深港口的水深现在都是-15米标准往上，可以停10万吨的大船。广州港的主港早已经从黄埔港转移到南沙港了，南沙是自然条件非常优越的河口港，有通海深水航道。水运相比陆运的价格优势在任何地区都存在，而且航运就要陆运水运结合才能发挥出最大价值，不知道你是怎么得出航运业在平原地区的聚集优势不显著这个结论的。忘记汉口曾经是天下四聚之一了？另外听说湖北省已经组建了省级港口集团，全省的河港都变成武汉的喂给港，集中到武汉中转。武汉成为长江中游航运中心不仅依靠其自然条件，还依靠其省会地位。长江航运集团、长江航道局、长江海事法院都在武汉，这也是武汉的巨大优势。当然本帖主要讨论自然条件，后面这几个因素可以不讲。

水资源的分布全国有调查数据，你查一下就知道了。广东的水资源总量全国第二，仅次于西藏，比四川都多。广东的人均水资源高于重庆（2016年数据）。当然发达地区因为人口稠密，工厂众多，生活用水和工业用水都多，所以水资源一直相对紧张。但珠三角的人均水资源高于长三角，说明其水资源条件是很不错的，在南方地区里绝对排前列。这两年气候反常（可能与拉尼娜现象有关）珠三角地区气候比较干燥，才出现你说的那个新闻。

作者: 绿色绅士 时间: 2021-12-27 16:06
本帖最后由绿色绅士于 2021-12-27 16:15 编辑

光扬2014 发表于 2021-12-26 21:00
内陆水运有五千吨基本就是极限，可以大规模降低物流成本，有了这些就是讲区位和腹地！而腹地武汉太差，还 ...

不太了解三峡工程对重庆港的影响，但如果像你说的可以常年通航5000吨以上的船的话，那重庆的区位条件确实可以和武汉PK。但要考虑到两个问题，一是湖南江西虽然会对武汉形成分流，但长沙和南昌是在支流上，而武汉是在干流上，指望岳阳和九江两个地级市去跟武汉竞争显然是不太容易的，最后有可能赢家通吃。二是未来赣粤运河、浙赣运河、湘桂运河等一旦修通成网对长江中游地区的提升有多大还未可知，如果运河可以通行1000吨以上的船那么作用就会很明显了。

另外你也说了城市的发展虽然以自然条件为基础，但在中国你不能不考虑权力因素。某些地方一向不按市场规律办事，为了不让重庆发挥优势有可能硬是不在重庆中转而去长江中游中转，这种事某地怕是做得出来。

作者: 光扬2014 时间: 2021-12-27 19:08

绿色绅士发表于 2021-12-27 16:06
不太了解三峡工程对重庆港的影响，但如果像你说的可以常年通航5000吨以上的船的话，那重庆的区位条件确实 ...

国营企业他可以阻挡，民营他阻挡不了。除非补贴民营，龟母倒是很可能这样！

作者: 光扬2014 时间: 2021-12-27 19:10

绿色绅士发表于 2021-12-27 16:06
不太了解三峡工程对重庆港的影响，但如果像你说的可以常年通航5000吨以上的船的话，那重庆的区位条件确实 ...

他们自己有港口，还是顺路港口。怎么会到武汉去？？武汉没有重庆一样垄断的水运。这就是现代经济武汉没有重庆区位好的原因

作者: 光扬2014 时间: 2021-12-28 09:29

山前有风发表于 2021-12-27 15:24
水水转运，到了涪陵港小船换大船再运往长江下游。

这个我知道，恰恰说明重庆垄断西部水运！天生区位中国第三

作者: 山前有风 时间: 2021-12-28 10:21

光扬2014 发表于 2021-12-27 19:10
他们自己有港口，还是顺路港口。怎么会到武汉去？？武汉没有重庆一样垄断的水运。这就是现代经济武汉没有 ...

就是嘛，宜昌以下差不多一样平，水深条件差不多，再去武汉水水转一次不是脱了裤子放屁吗？

作者: 山前有风 时间: 2021-12-28 10:25

绿色绅士发表于 2021-12-27 16:06
不太了解三峡工程对重庆港的影响，但如果像你说的可以常年通航5000吨以上的船的话，那重庆的区位条件确实 ...

新闻这么说的，注意是11月中旬，算进入枯水期了。

此次复航船队的19艘货船全为500吨级。11月16日，从开阳港出发到涪陵，船队经过5个水电航运枢纽。这批磷矿石将在涪陵换装1艘7000吨级的大货轮，运往安徽芜湖。

https://www.fulingwx.com/news/newsshow-191752.html

作者: 绿色绅士 时间: 2021-12-28 19:59

山前有风发表于 2021-12-28 10:25
新闻这么说的，注意是11月中旬，算进入枯水期了。

武汉好像在推动万吨级深水航道，不知道有没有机会延伸到重庆，如果丰水期万吨大船能上溯到重庆就厉害了。

作者: 光扬2014 时间: 2021-12-28 20:55

绿色绅士发表于 2021-12-28 19:59
武汉好像在推动万吨级深水航道，不知道有没有机会延伸到重庆，如果丰水期万吨大船能上溯到重庆就厉害了。 ...

内河船5000航运优势已经明显！深入内陆已经完全够用！能有5000吨船深入内陆2000公里已经无敌。本身就是无敌的优势！！！水运是越深入内陆越远越有优势！前面已经有例子！！！

作者: 光扬2014 时间: 2021-12-29 08:14

山前有风发表于 2021-12-27 15:24
水水转运，到了涪陵港小船换大船再运往长江下游。

对的！！就是这样

作者: 光扬2014 时间: 2021-12-29 08:16

山前有风发表于 2021-12-28 10:21
就是嘛，宜昌以下差不多一样平，水深条件差不多，再去武汉水水转一次不是脱了裤子放屁吗？

宜昌被省上靠权利到武汉中转有可能，但是湖南江西不可能

作者: 光扬2014 时间: 2021-12-29 17:39

XLCCF 发表于 2021-11-29 13:19
跟区位有屁关系，中国这种非市场经济的垄断国家，都是权力说了算。

区位是天然的。优势也很大！！！只是有权利更牛，可以乱整，浪费国家资源而已！！比如龟母城没有区位，但是有权利得到TLJ管辖西南！但是没有区位造就TLJ全国亏损第一。。造就国家资源浪费流失。龟城太多例子

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