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标题: 重庆、四川、贵州、云南、陕西共同推进长江上游地区航运高质量发展战略合作 [打印本页]

作者: 山前有风 时间: 2021-12-10 12:50
标题: 重庆、四川、贵州、云南、陕西共同推进长江上游地区航运高质量发展战略合作
12月9日，重庆、四川、贵州、云南、陕西五省市举行了共同推进长江上游地区航运高质量发展战略合作第一次全体会议暨合作协议和重点项目签约仪式。上游新闻记者了解到，五省市港航海事部门共同签署“1+4”合作协议，33家航运企业共达成19项省际合作项目。
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本次会议以视频方式召开，主要设置重庆、四川、贵州、云南、陕西会场。主题为“共同推进长江上游地区航运高质量发展”，会上，重庆、四川、贵州、云南、陕西共同签署了《关于共同推进长江上游地区航运高质量发展战略合作协议》（以下简称“《合作协议》”），以及航运数据共享平台、水上应急救援协作联动、乌江通航船闸联合调度、航运政策标准研究等4个子协议，五省市共33家航运企业将达成19项省际合作项目。项目围绕“人享其行，物畅其流”、“强强联合、优势互补”，涵盖航旅融合、多式联运、干支直达、新开集装箱航线、货物散改集、船舶建造和运输合作等方面。预计“十四五”期间，将实现水运产值近43亿元、水运投资和航运货值约647亿元，共约690亿元。

据了解，此次五省市33家航运企业共达成19项省际合作项目，旨在充分发挥水运优势，以实质项目合作带动促进各地产业、文化、旅游等领域深度合作，全面推动长江经济带高质量发展，合作主要涉及以下几方面：

港口物流方面，重庆果园港、开州港、新生港、万州港、珞璜港分别与四川、贵州、陕西等地航运企业签署合作协议，将利用港口区域集聚作用，加强沿江港口与沿海港口联动，拓展物流服务网络。

水铁联运方面，充分发挥长江、乌江、嘉陵江黄金水道功能，大力发展铁公水多式联运合作，实现干线和支流的资源整合、优势互补，云南的木材、四川的钢铁矿石、陕西的煤炭、贵州的磷硫等货物资源，将经过多种联运方式实现中转，水运市场竞争力进一步增强。重庆长航天一物流有限公司、贵州磷化集团将对贵州开磷矿砂出口及硫磺进口开展战略合作，该项目通过水铁联运，以果园港为中转港进行进出口发运，预计每年20000TEU（标准箱），5年内产生经济效益2.5亿元。

新开集装箱航线方面，在充分调研和深入研判市场行情、通航条件、运力规模等情况的基础上，适时考虑新开集装箱航线，推进内贸适箱货物集装箱化运输。

作者: 林间飞雨 时间: 2021-12-10 12:51
把重庆排在最前面的，就顺了

作者: 匿名 时间: 2021-12-10 13:06
本帖最后由匿名于 2021-12-10 13:22 编辑

林间飞雨发表于 2021-12-10 12:51
把重庆排在最前面的，就顺了

一步一步的来。
下一轮争取整合海事和铁路法院，构建跨地域的重庆运输中级法院，实现法律适用的统一进而促进多式联运的深度融合；辖区西部就好了，实现专属管辖在西部各省会城市设立基层法院。
然后通过大宗物资运输产生的结(清)算业务，争取中国人民银行重庆营管部合并周边地区分行，实现贸易结(清)算业务的互联互通。
这样更顺了。

作者: 林间飞雨 时间: 2021-12-10 13:13

匿名者发表于 2021-12-10 13:06
一步一步的来。
下一轮争取跨地域的重庆运输中级法院，发展多式联运，辖区西部就好了，实现专属管辖在西 ...

1997年到现在，已经过去24年，一步步来这样的安慰剂，已经没用。

所以我一直强调：竞争回和恢复重庆的大区机构，只能只争朝夕

作者: 林间飞雨 时间: 2021-12-10 13:15
不然，唤不会更广大重庆民众和中层的直辖意识，重庆的发展，还会达不到应该有的预期，因为会被驻龟大区机构继续卡着

作者: wwhy 时间: 2021-12-10 13:54
四川：不！不许建小南海！只许开3000吨大轮船上来！

作者: 匿名 时间: 2021-12-10 14:38
本帖最后由匿名于 2021-12-10 14:40 编辑

林间飞雨发表于 2021-12-10 13:15
不然，唤不会更广大重庆民众和中层的直辖意识，重庆的发展，还会达不到应该有的预期，因为会被驻龟大区机构 ...

我的理解，可能是看长江太久了习惯了，反而熟视无睹长江及其支流对重庆城市形成和发展的意义；长江应该是重庆谋求城市能级提升的突破口：毕竟铁路线可以博弈，长江的流向还能变来变去?
另外一个原因就是人为的，铁路法院的管辖权在成都，海事法院在武汉，相当于人为削弱了重庆的交通枢纽地位，所以要发展多式联运而且也正好是未来发展的方向。

作者: 光扬2014 时间: 2021-12-10 19:28
重庆何其悲哀！！！连水运都是在武汉！！！解放后三光政策毒害重庆！！！！

作者: 关心发展 时间: 2021-12-10 21:26
积极争取启动第二船闸建设

作者: 参考消息 时间: 2021-12-13 23:22
港口的生命在于水陆联运的铁路。
广巴达万一直被无视，万州港要被雪藏到什么时候？？？

作者: 山前有风 时间: 2021-12-14 12:33
本帖最后由山前有风于 2021-12-14 12:39 编辑

参考消息发表于 2021-12-13 23:22
港口的生命在于水陆联运的铁路。
广巴达万一直被无视，万州港要被雪藏到什么时候？？？

广元有到重庆主城的航运，虽然只有千吨级但是两条船等效于一列火车还是可行的，而且价格便宜也可以装集装箱，所以短期内广元到万州的货运铁路可能性不大。
万州(港)短期能争取且靠谱的还是万开城康货运铁路，以及万州到长寿(涪陵)的货运铁路，然后通过长寿(涪陵)到重庆的铁路连接主城。

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