睿蓝汽车落地重庆，吉利汽车出资三个亿

林间飞雨

睿蓝汽车落地重庆，吉利的换电出行算了几步棋？-ZAKER新闻
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1 月 24 日，吉利汽车与力帆科技分别发布公告，吉利汽车与力帆科技的换电出行合资公司——重庆睿蓝汽车科技有限公司（以下简称睿蓝汽车），已完成工商注册登记手续，正式落户重庆市两江新区。

根据公告发布内容，新公司注册资本为 6 亿元，宁波吉利汽车实业有限公司与力帆科技各出资 3 亿元，分别持股 50%，法定代表人为力帆科技联席总裁娄源发，将从事汽车 ( 包括但不限于换电车 ) 的研发、销售和运营。

随着睿蓝汽车的到来，此前关于枫叶汽车 " 隐匿 " 的猜测也有了回应。吉利汽车内部人士告诉汽车头条记者，睿蓝汽车和枫叶汽车是公司与产品品牌的关系，后者是前者 2B 端的产品品牌，2C 端的品牌会择机发布。

这一点在枫叶汽车的官方微博和微信公众号上得到了体现。从 1 月起，所有关于吉利与力帆科技合资公司的动态，在枫叶汽车官微上进行了发布。据介绍，MAPLE 枫叶汽车官方账号也会推进更名工作。

" 通过换电出行的布局，吉利相当于盘活了力帆和枫叶。" 对于睿蓝汽车的发布，业内人士这样说到。

睿蓝驾到，枫叶盘活

睿蓝汽车就是吉利提到的全新 " 换电出行品牌 "。

2021 年 10 月吉利汽车宣布要成立全新 " 换电出行品牌 "。从同年 12 月 14 日吉利与力帆科技宣布成立合资公司，到如今合资公司品牌定名为睿蓝汽车，吉利对于换电出行的布局正在一步清晰起来。

值得关注的是，就在上周，吉利与力帆科技的合资公司还未公布名称之时，就对外发布了旗下首款智能换电轿车——枫叶 60S 的详细信息。

枫叶 60S 的到来将在汽车行业 " 短暂冒泡 " 的枫叶汽车拉入公众视野。这个从康迪电动化身而来、于 2020 年 4 月发布的品牌，曾发布过两款车型，但都没有摆脱 " 复制 " 的标签。

比如，首款车型枫叶 30X 发布之初，就被网友识别出是吉利远景的变形；而第二款车型枫叶 80V 又被称作嘉际姐妹车，去年 5 月还以力帆科技 80V 的身份出现，成为力帆科技的首款换电车型。

不过，枫叶汽车没能进入 " 吉利家谱 "，在吉利控股最新的版图中，并没有枫叶汽车的身影。就在睿蓝汽车名称公布当天，有媒体报道，" 枫叶汽车或将退出市场 "。

接着，枫叶汽车方面对此进行回应，枫叶汽车并非退出，而是要承担起睿蓝汽车 2B 端产品品牌的角色。而此前枫叶汽车声量不高，是因为业务都是 TO B 端的。

"2022 年我们将会给业界一个漂亮的答案。" 随着换电出行业务的推进，枫叶汽车有望借此走上发展快车道。

换电聚焦 B 端 +C 端，力帆工厂转起来

" 合资公司成立后，力帆科技将提供整车生产资质。未来睿蓝汽车旗下品牌的各类车型，将由吉利现有工厂以及升级改造后的力帆工厂进行生产制造。" 吉利方面告诉汽车头条记者。

如果往前追溯，睿蓝汽车是吉利两年多来在换电出行领域布局的结果。2020 年吉利重组力帆之时，就被认为是看中了后者在换电领域的资源。

据官方发布信息，睿蓝汽车将基于全新 GBRC（Global Battery Rapid Change）换电平台，快速布局换电市场。

产品规划方面，将涉及轿车、SUV、MPV，甚至物流车、轻卡，覆盖 2700-3100mm 轴距，可满足网约车、私家车、出租车、物流车等不同市场的需求。

在换电站建设上，高效模块化换电站可以实现 60S 极速无感换电。到 2025 年，睿蓝将会在全球布局 5000 座 " 极速换电站 "，覆盖 100 个核心城市，满足 100 万辆车的换电需求。

将在 B 端和 C 端共同发力，推出多种动力形式车型。其中，B 端以枫叶汽车为主体，针对网约出行领域，主打 " 运营成本低 " 与 " 最省电 "，提高运营效率。C 端未来会推出新品牌，将以更高效的换电服务，解决新能源汽车消费者的核心痛点，带来更高级别的出行体验。

壮大新能源，追平双积分

从吉利的版图来看，睿蓝汽车承担的换电出行角色是吉利接下来的发力点，其规模在吉利的 "2025 战略 " 中可以推算出来。

去年 8 月，吉利在发布 2021 年上半年业绩报告期间宣布，计划到 2025 年全年销量要达到 365 万辆，其中 " 纯电 + 插混 " 销量占比要达到 30%，即 110 万辆左右。进一步细分，极氪要完成 65 万辆，几何要完成 30 万辆，照此计算，睿蓝汽车将承担至少 15 万辆的任务。

不可否认，此前吉利连续多年位居乘用车销量排行榜榜首，但与之不对称的是，其在新能源汽车领域的市场地位略显不足。2018 年的 " 蓝色行动 " 规划以失败告终，去年又发布了新的 " 蓝色行动 " 规划。

以 2021 年销售数据为例，吉利汽车新能源及电气化车型销量达到了 100126 辆，同比增长约 47%，取得了历史最高成绩，但相比大盘 1.6 倍的增长，还是略显逊色。

更重要的是，双积分压力也在倒逼吉利的新能源转型速度。由于燃油车销量高，吉利已经产生了不少的油耗负积分。在 2020 年双积分不达标企业 TOP10 中，吉利旗下两家公司位居榜上有名，吉利也成为双积分压力较大的自主车企之一。

这一结果带来的直接影响，就是吉利要为 " 补齐 " 双积分付出巨额费用。去年电动百人会上，长安汽车董事长朱华荣直言，2020 年因双积分原因，长安的单车减利约 4000 元。

去年 6 月，中国汽车技术研究中心中汽数据有限公司低碳业务部部长任焕焕也曾指出，2019 年整个汽车行业积分交易的额度已经达到了 20 多亿元，且预计 2020 年的积分交易额会达到 100 亿元左右。

在极氪与几何之外，如何促进新能源销量，加大新能源比重？布局换电出行，也成为吉利的重要手段。