经典重庆

标题: 相比其他城市，重庆轨道交通客运量占比畸低，几乎只有北上广深一半 [打印本页]

作者: 雾重庆 时间: 2022-2-13 10:46
标题: 相比其他城市，重庆轨道交通客运量占比畸低，几乎只有北上广深一半

2021年上半年，主要城市出行方式客运量占比

地铁出行占比前12城市依次为：上海，广州，深圳，cd，南京，北京，杭州，南宁，西安，长沙，武汉和郑州。占比最高的城市上海，地铁出行占比超过65.05%；

重庆以28.35%仅排在18位

作者: dragking 时间: 2022-2-13 10:55
主要是线路设计不合理。

很多人还是赶公交方便。

作者: 还是举棋不定 时间: 2022-2-13 10:57

dragking 发表于 2022-2-13 10:55
主要是线路设计不合理。

很多人还是赶公交方便。

这个不是主要原因，地貌才是最大的原因，至少我是这么认为的。

作者: 大鱼大肉 时间: 2022-2-13 11:09
拿我自己来说，一想地铁就怵头。要么开车，要么打车，实在不行坐公交。

作者: 大鱼大肉 时间: 2022-2-13 11:10
还有共享单车，其实也可以铺开哈。

作者: 等风的战旗 时间: 2022-2-13 11:29
平时开车，节假日一般坐地铁。

占比低说明上升潜力大，提高手段很多，比如合并精简公交线路，单双号全域全天限行，还有就是早班首发车提前半小时，加大上线列车压缩发车间隔，尽快打通过江断头路、重要换乘枢纽节点，完善路网功能，积极引导市民地铁出行。

作者: 等风的战旗 时间: 2022-2-13 11:35
站间距太长，站点太少，出入口少设置不合理等，都会影响辐射客源和乘车体验，新线特别要注意改进。其他城市中心城区（甚至都市区）站间距一般在1.2～1.5公里左右，重庆动辄2～3公里，辐射面过窄。

作者: 大鱼大肉 时间: 2022-2-13 11:36
地铁出口很重要，听说9号线出口很坑。这种是大问题。

作者: 等风的战旗 时间: 2022-2-13 11:38
换乘系数重庆太低了，一方面说明换乘站点少（还有部分重要换乘站点未竣工投用），另一方面说明换乘站点设置也有问题。

作者: ck1237 时间: 2022-2-13 11:39
一半以上里程修在人口密度低的北区，去看看一大堆北延线，再看看嘉陵江以南可怜的里程，很明显的事

作者: 等风的战旗 时间: 2022-2-13 12:06

ck1237 发表于 2022-2-13 11:39
一半以上里程修在人口密度低的北区，去看看一大堆北延线，再看看嘉陵江以南可怜的里程，很明显的事

这也是很重要的原因，按规划安排也只有慢慢来了。

作者: 牧辽子 时间: 2022-2-13 12:11
太正常了，我们有好几个女同事到从来不做地铁，都是开车，原因有几点
1，重庆不限号，所以一直以来开车不坐地铁的人数不胜数
2，核心区线路迟迟修不通，迟迟不过江，很多地方很不方便，核心区本身地形原因高差大，有没有地铁，所以基本不会坐地铁去，要么开车要么打车
3，核心区地形原因，要分上下半城。

作者: 还是举棋不定 时间: 2022-2-13 12:20

牧辽子发表于 2022-2-13 12:11
太正常了，我们有好几个女同事到从来不做地铁，都是开车，原因有几点
1，重庆不限号，所以一直以来开车不 ...

我赞成你的分析。

作者: sulushun2006 时间: 2022-2-13 12:26
9号线如何？

作者: 交通广播 时间: 2022-2-13 13:10
这些数据的口径不太好说。重庆交运的手伸得太宽了。很多区县的公交车都被他垄断了。如果把区县的公交车也算上。公交车占比自然就会很大。地铁占比自然就小了

作者: 大鱼大肉 时间: 2022-2-13 13:23
“全国最深地铁在重庆”，很光彩居然？

作者: just崽儿 时间: 2022-2-13 13:31

大鱼大肉发表于 2022-2-13 13:23
“全国最深地铁在重庆”，很光彩居然？

他想体现建设者的劳苦功高，却把乘坐者放到次要位置。这种态度才对重庆最危险。乘坐者永远第一位。

作者: 张大万 时间: 2022-2-13 14:23
这个是把所有区县算进去了的吧

作者: papaioy 时间: 2022-2-13 14:30

dragking 发表于 2022-2-13 10:55
主要是线路设计不合理。

很多人还是赶公交方便。

设计随心所欲，毫无章法

作者: 随便不行 时间: 2022-2-13 15:41
卵用某些换乘就是奇葩站点少不如走路

作者: cqduoluo 时间: 2022-2-13 19:19

ck1237 发表于 2022-2-13 11:39
一半以上里程修在人口密度低的北区，去看看一大堆北延线，再看看嘉陵江以南可怜的里程，很明显的事

这才是根本原因，北区椅子线太多，南区想坐的线没修。

作者: 重庆武胜人 时间: 2022-2-13 21:30
这个可能是全重庆占比

作者: 重庆未来 时间: 2022-2-13 22:11
坐地铁不方便。。上上下下的太远

作者: 重庆未来 时间: 2022-2-13 22:12
还有公交车不是给地铁喂客流，反而和地铁争客流。。

作者: ggyy2022 时间: 2022-2-13 22:29
在地铁上节约的时间，最终都会在去地铁的路上花出去。这是主要问题。

作者: 海棠烟雨 时间: 2022-2-13 23:27

大鱼大肉发表于 2022-2-13 13:23
“全国最深地铁在重庆”，很光彩居然？

这是这是自然高度差造成的，既然不能改变，就不能用这种方式宣传一下么？

作者: 渝速 时间: 2022-2-13 23:51
1、站间距太长，站点太少，出入口少设置不合理。
2、核心区还没有成网。
3、公交站和地铁站的链接度不够。

作者: 王大友 时间: 2022-2-14 09:49
我觉得是因为重庆是组团式，基本上每个大型居住区都有庞大的商业体，不需要都往步行街去集中购物，公交网络也比轨道网络密，乘坐方便。

作者: wofeicq 时间: 2022-2-14 10:00
南山上争需建一条,盘山轨道 , 就那条路上山路,堵堵堵

作者: 还是举棋不定 时间: 2022-2-14 10:18

王大友发表于 2022-2-14 09:49
我觉得是因为重庆是组团式，基本上每个大型居住区都有庞大的商业体，不需要都往步行街去集中购物，公交网络 ...

隔壁就不这样，本地人外地人全部都涌向村西路，又聚人气又刷地铁流量，哈哈，符合各种打榜造势。

作者: 还是举棋不定 时间: 2022-2-14 10:19

wofeicq 发表于 2022-2-14 10:00
南山上争需建一条,盘山轨道 , 就那条路上山路,堵堵堵

黄葛垭地图上看离轨交上新街站直线距离不到一公里。在西装娃儿眼里属于地铁房范畴。

作者: 憨豆哥哥向前冲 时间: 2022-2-14 11:21
看看4石船都能通地铁了，再看看西彭，西彭的人口基数难道比石船少吗？？？？？哈哈哈，重庆的北区的部分线路就是安逸，就算拉椅子都愿意给修。

作者: helin19 时间: 2022-2-14 11:41
原因1：地形地貌差，爬坡上坎，导致乘坐距离太远。
原因2：线路绕行严重，部分线路避开人流密集区。
原因3：线路换乘不便，站外换乘、换乘通道距离长。
原因4：公交线路密集方便，吸引大部分人群。

作者: sr2010 时间: 2022-2-14 11:51

helin19 发表于 2022-2-14 11:41
原因1：地形地貌差，爬坡上坎，导致乘坐距离太远。
原因2：线路绕行严重，部分线路避开人流密集区。
原因 ...

原因1是核心。平原城市，最后1公里可以共享单车、最后3公里可以电瓶车。
至于绕行这些，其他城市也一样，肯定要考虑多卖点地。
某种意义上，原因4不是轨交运量低的因，而是果。

作者: hbbqzhb 时间: 2022-2-14 12:00
重庆的轻轨、地铁对于乘坐着来说太不友好了，站点长，换乘麻烦、进站时间长、无人区多等，人性化太差、体念不好，所以利用率水平不高。

作者: yuxinou 时间: 2022-2-14 12:45
看统计数据，是城市还是城区

作者: 天行者 时间: 2022-2-14 19:28
难哪，，花巨资修了作用不大，不如花巨资把公路交通搞上去，，公交挺发达但是速度太慢了，绕来绕去效率太低，，

作者: 20065362 时间: 2022-2-14 20:35
这里说的重庆不是指主城吧，还包括了很多的区县

作者: 第5大盜 时间: 2022-3-5 16:04

sr2010 发表于 2022-2-14 11:51
原因1是核心。平原城市，最后1公里可以共享单车、最后3公里可以电瓶车。
至于绕行这些，其他城市也一样 ...

不认同哈。举几个例子。人和到观音桥坐地铁比公交慢半个小时。北碚到机场绕大圈。欢乐谷到湖霞街地铁没得走路快。线路设计不合理完全提现出来。
而你提到的最后1公里啥子电瓶车完全多此一举。我公交一站直达还要电瓶车做甚？公交发达也是地铁的制约因素。没有说公交不好的意思

作者: LZtoCQ 时间: 2022-3-5 17:55
公交接驳地铁也差

作者: Chunt 时间: 2022-3-5 22:22
重庆的通勤需求和其他城市不一样

作者: looki 时间: 2022-3-5 22:43

第5大盜发表于 2022-3-5 16:04
不认同哈。举几个例子。人和到观音桥坐地铁比公交慢半个小时。北碚到机场绕大圈。欢乐谷到湖霞街地铁没得 ...

支持。
几乎没有通盘合理考虑规划
如人和到观音桥坐公交通常十五分钟内。到火车西站通常也不会做轨道，又转又费时间。
而坐轻轨，须转三趟以上，豆腐盘成肉价钱。环线民安大道站近在咫尺，却极为不便。
不如公交方便，尤其近距离。

作者: looki 时间: 2022-3-5 22:56
重庆特殊地形，需求和其他城市不一样，不必强行比较。比较就比较全交通工具的比较合理。
不必非要去田忌赛马

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2022-3-7 11:04
这个数据是把重庆38个区县的客运量都算进去的，所以地铁占比低，因为只有10个区有地铁，璧山还只有一个站。

作者: 交通广播 时间: 2022-3-7 14:08

looki 发表于 2022-3-5 22:56
重庆特殊地形，需求和其他城市不一样，不必强行比较。比较就比较全交通工具的比较合理。
不必非要去田忌赛 ...

一个地形特殊就可以把重庆所有的弱势项目美化得一干二净。重庆所有的不尽人意都能一把推给地形。都这样想的话，重庆也就不需要发展了。安心做个小县城就好。

作者: 椒盐花生 时间: 2022-3-7 14:10
最大问题是没有解决最后一公里的问题，由于地形原因，没有共享单车，地铁站到需要到达的地方还是太远，不入公交方便，其他平原城市这部分结合很好，骑单车到地铁站，地铁站到单位都能方便解决，重庆应该引入电动单车和社区公交，解决最后一公里的问题。

作者: 还是举棋不定 时间: 2022-3-7 14:40

椒盐花生发表于 2022-3-7 14:10
最大问题是没有解决最后一公里的问题，由于地形原因，没有共享单车，地铁站到需要到达的地方还是太远，不入 ...

我觉得这种解决办法不太现实，毕竟首先重庆人民对骑单车不习惯，并且，如果还要接驳换乘其它公交，还不如直接坐公交到家门口了。

作者: 海军准将 时间: 2022-3-7 14:56
线路设计不合理和重庆地面路网不完善有直接关系。
由于地面路网不密集，线路设站成了大问题。
你要设站，地面要临街要有四通八达的路网才方便，不然如果设站后，出口在小区或者单位或者学校里面怎么办？
由于重庆不是井字形道路规划，地铁设站非常头痛，以至于很多站出口要么绕行，要么远离居民的居住地。
特别是老城区，道路网格化已经很难实现了，给地铁设站造成巨大难题，也给居民出行带来不便。

作者: 山前有风 时间: 2022-3-7 14:57

还是举棋不定发表于 2022-3-7 14:40
我觉得这种解决办法不太现实，毕竟首先重庆人民对骑单车不习惯，并且，如果还要接驳换乘其它公交，还不如 ...

可以用穿梭巴士当接驳换乘工具，

作者: 还是举棋不定 时间: 2022-3-7 15:32
目前国内的轨道交通，都仅仅只是作为交通工具之一而已，未能有效缓解路面交通压力。这一点在重庆更甚，目前重庆对路面公交的依赖度一点儿都没因地铁的增加而减少。
看哈东京和HK，核心区站点密度相当大，基本上可以达到你站在任何一个地方举目四望，一定会看到一个地铁站的程度。虽然总里程其实并不长，但的确为核心区的路面交通解压了不少，所以这些城市看似糟糕的路网，结果并不易堵车。当然，重庆要完全照抄是有困难的，一方面核心区要达到东京HK的密度很难，另一方面高低地势落差造成的体验不佳，也会影响客流。
所以，我觉得，至少在重庆，轨道交通的发展要按城市的整体发展循序渐进，没必要非要达到一个什么客流量才行。路面公交千万不能削弱。

作者: 椒盐花生 时间: 2022-3-9 11:28

山前有风发表于 2022-3-7 14:57
可以用穿梭巴士当接驳换乘工具，

这个可以有，毕竟地铁几分钟，看似很快，然后地铁口没合适的交通工具，重庆地形特殊，走路又太远的话，不如开车或赶公交方便的话，是不会有太多的人愿意去地铁的，可以以一个或几个地铁口为圆心，提供类似社区巴士那种中小巴士环线或者以共享电动单车来解决。

作者: 交通广播 时间: 2022-3-9 13:01
说句实在话，重庆市区内的公交车在平峰时段也没得好多人坐。高峰期随便哪个城市人都多。总的来说还是重庆市区内的人口少了点。从百度热力图就完全看得出来。所以说要卯足牛劲，大力发展重庆市区，优先发展重庆市区。增强这座城市的人口吸引力。不要把地形这个问题越描越黑，这种论述对于重庆的发展来说是很愚蠢的！

作者: looki 时间: 2022-3-9 19:10

交通广播发表于 2022-3-7 14:08
一个地形特殊就可以把重庆所有的弱势项目美化得一干二净。重庆所有的不尽人意都能一把推给地形。都这样想 ...

特殊地形是客观存在，现实中也看不见改变的可能，尤其渝中。
其他的此贴内没必要就这个问题引申发挥。
一味纠集这个问题费效比极低。

作者: sch66 时间: 2022-3-9 20:23

春夏秋冬又一春发表于 2022-3-7 11:04
这个数据是把重庆38个区县的客运量都算进去的，所以地铁占比低，因为只有10个区有地铁，璧山还只有一个站。

谁告诉你是38个区县数据的？

作者: yxb2009 时间: 2022-3-9 20:37
个人偶尔坐。有以下感受。1，不方便，有的地铁口到家小区十几分钟，下去又深，过安检坐上车又十多分钟，两头都这样就半个小时了，还不如坐公交。2，很多时候找地铁标识不明确，当时九号开通也去尝新，在观音桥到处找标识，结果在头上。3，各出入口狭窄，有时人流量大的时候显得特挤，实际站台没有那么挤，一到口子上看就不想下去了。3，换称体验太差，像沙坪坝，观音桥很多需要出来在下去换地铁。4，与公交系统泊接不完善，要是多开口子在大型公交站或者商圈中心，肯定都愿意下了公交去地铁。比如沙坪坝门诊门口和火车站大站公交都没有那么方便。与其下公交找十几分钟地铁，不如下了公交不动再等公交

作者: 交通广播 时间: 2022-3-9 21:46

looki 发表于 2022-3-9 19:10
特殊地形是客观存在，现实中也看不见改变的可能，尤其渝中。
其他的此贴内没必要就这个问题引申发挥。
...

你们这个地形缺陷论本身就是引申发挥。就算非得依你们这个重庆市区的地形缺陷论。那么重庆市区本身人口不足也是事实。说来全重庆有3000万人。但是真正的重庆城到底有几个人？恐怕谁也不敢说重庆市区人口一定能超过武汉，长沙，成都，西安，郑州，杭州等等这些城市。而且这些数据容易麻痹人的眼睛，统计口径也不明确。真正的问题没有被发掘出来，天天去把地形缺陷越放越大，估计到头来又会有一波人说重庆不适合地铁，只适合修单轨，你这不是扯球淡吗？

作者: 雾重庆 时间: 2022-3-9 21:50

交通广播发表于 2022-3-9 21:46
你们这个地形缺陷论本身就是引申发挥。就算非得依你们这个重庆市区的地形缺陷论。那么重庆市区本身人口不 ...

重庆主城的人口和武汉相当，远超你说的cd，长沙，什么郑州，杭州哈

cd包括周边的几个龟脚的人口，才有重庆主城人口多

作者: 交通广播 时间: 2022-3-9 22:30

雾重庆发表于 2022-3-9 21:50
重庆主城的人口和武汉相当，远超你说的cd，长沙，什么郑州，杭州哈

cd包括周边的几个龟脚的人口，才有 ...

应该没得你说的这么乐观。今天才坐了环线，客流没得想象中那么理想。和广州随便一条线比起来差距都还是不小。而且你说的重庆市区的人口能远超杭州市区，长沙市区这些，我只能回复你三个字:“不见得”！

作者: 思维格式 时间: 2022-3-10 09:33
重庆的轨道交通，给人的感觉更多是为了完成工程任务，只要修起来就行了，至于质量怎么样，究竟有多便民，对于缓解拥堵效果怎么样，并不重要。

作者: aguawudi 时间: 2022-3-10 10:03
还是开车方便，不接受任何反驳

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2022-3-10 10:10

sch66 发表于 2022-3-9 20:23
谁告诉你是38个区县数据的？

写了是只算主城九区的数据吗？统计重庆的数据默认的就是全市38个区县的数据。

作者: sch66 时间: 2022-3-10 12:55

春夏秋冬又一春发表于 2022-3-10 10:10
写了是只算主城九区的数据吗？统计重庆的数据默认的就是全市38个区县的数据。

不懂不要装懂，重庆的城区建成区面积统计是默认38个区县吗？

作者: 天行者 时间: 2022-3-10 18:06
开车方便个毛，，，很多外地人来重庆根本不敢到处开车，各大商圈停车不是一般的难，中心区堵车分分钟的事儿，城市建设不能总是依照本地老土著的想法去发展，不考虑外地人的感受，否则后果很严重，，

作者: 思维格式 时间: 2022-3-10 23:56

ck1237 发表于 2022-2-13 11:39
一半以上里程修在人口密度低的北区，去看看一大堆北延线，再看看嘉陵江以南可怜的里程，很明显的事

就是要把北区打造得好好的，让南边的老城区摆烂，才好逼南区想改善住房的人去北区买房。

作者: 关心发展 时间: 2022-3-11 05:32

sch66 发表于 2022-3-10 12:55
不懂不要装懂，重庆的城区建成区面积统计是默认38个区县吗？

建成区面积好像是所有区的面积

作者: 两江风 时间: 2022-3-11 09:11

等风的战旗发表于 2022-2-13 11:38
换乘系数重庆太低了，一方面说明换乘站点少（还有部分重要换乘站点未竣工投用），另一方面说明换乘站点设 ...

主要还是换乘点、换乘通道设置不科学！
前面你也提到了，站间距过大、站点设置偏、进站出站口不科学、与地面公交不对接等等因素。

作者: 两江风 时间: 2022-3-11 09:28

海军准将发表于 2022-3-7 14:56
线路设计不合理和重庆地面路网不完善有直接关系。
由于地面路网不密集，线路设站成了大问题。
你要设站， ...

地面路网问题在老建成区是造成了地铁站口设计有困难，但也不是不能设计得科学合理一点。关键是设计者不动脑筋。

很多新区的站点设计也不科学，出入口设计也不合理。

作者: 还是举棋不定 时间: 2022-3-11 09:59

两江风发表于 2022-3-11 09:28
地面路网问题在老建成区是造成了地铁站口设计有困难，但也不是不能设计得科学合理一点。关键是设计者不动 ...

这个很难，一大堆胀干饭的专业设计者都没搞称展。指望我等茶馆人士就能解决？

作者: 两江风 时间: 2022-3-11 10:06

yxb2009 发表于 2022-3-9 20:37
个人偶尔坐。有以下感受。1，不方便，有的地铁口到家小区十几分钟，下去又深，过安检坐上车又十多分钟，两 ...

说得有道理！
比如，小龙坎那个地铁站，九号线与一号线本来可以设置为一个站对接，地面上拆掉中国银行、交通银行与对面八中外面的天桥拓宽路面，设置地铁出口与地下通道连通，整合沙区门诊与小龙坎立交公交站台。
6号出口动了那么大的动作，却不能与石小路下行的小龙坎坡上的公交站零距离换乘，那上面的人行天桥也不方便--与上面说到的那个天桥一样，也应该拆掉，用地下通道与地铁出入口连通。
上行的石小路公交站与地铁小龙坎站的最近出入口竟有500米。还不用说进地铁的通道到站台还有上百米。
小龙坎正街公交站到地铁小龙坎站的出入口也有不近。

作者: 两江风 时间: 2022-3-11 10:43

关心发展发表于 2022-3-11 05:32
建成区面积好像是所有区的面积

不用纠结！就算重庆建成区面积是所有26区的面积，除开万、黔、开、梁、武5个区不到200平方公里的建成区面积，那主城都市是21区超过了1400平方公里，还是吊起乌龟打！

作者: 思维格式 时间: 2022-3-11 17:21

两江风发表于 2022-3-11 09:11
主要还是换乘点、换乘通道设置不科学！
前面你也提到了，站间距过大、站点设置偏、进站出站口不科学、与 ...

这就是恶性循环，越这么瞎设计，老百姓就越不爱坐地铁。老百姓越不爱坐地铁，交投和轨司就越破罐子破摔。瞎搞。

作者: 长江村｛原｝ 时间: 2022-3-12 06:59
人口集中度过于太高：都往城里挤！

作者: 长江村｛原｝ 时间: 2022-3-14 08:09

长江村｛原｝发表于 2022-3-12 06:59
人口集中度过于太高：都往城里挤！

我有个朋友，他家是农村的，他父母靠种菜和搞运输挣了些钱~~于是随大流也想在城里买房，且一定要买闹热地方的高层建筑集聚区域：不要洋房，不要叠拼别墅，不要“天地之间只有我的联排别墅“，更不要天地之间左右之间只有我的独栋别墅，偏要买楼房而且是越高越好｛原因你猜｝~~

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