经典重庆

标题: 重庆需建设一个重庆南站 [打印本页]
作者: 宰相    时间: 2022-5-11 19:28
标题: 重庆需建设一个重庆南站
本帖最后由 宰相 于 2022-5-11 22:01 编辑

重庆南城区域，需要建设一座重庆南站。

重庆南城一大片区域，没有一座铁路客运站，需要建设一座重庆南站，
地点可选在鱼洞南侧，渝昆进东站的联络线上。

车站规模无需要多大，中小型辅助车站即可，站场5台10线就行（参考武汉东站）。成熟后一天能开个二十对始发车，五六七八十对过路车即可。方便南城区域人们出行。

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或者：
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作者: 宰相    时间: 2022-5-11 19:31
本帖最后由 宰相 于 2022-5-11 19:42 编辑

武汉东站5台12线，其中4条正线，8条到发线。不过没有高架候车厅不好。
像这种规模，只能算小站或中小站，中型站都算不上（中型站起码8、9台18线以上），容易获批。

[attach]1408412[/attach]



作者: 交通广播    时间: 2022-5-11 20:42
阿宰不错。南站的位置选得很好！
作者: cqduoluo    时间: 2022-5-11 20:43
你画那里是云篆山上去了，而且那边就一条渝昆高铁联络线，修个站有什么用，还不如升级南彭站靠谱。
作者: 宰相    时间: 2022-5-11 20:50
本帖最后由 宰相 于 2022-5-11 22:03 编辑
cqduoluo 发表于 2022-5-11 20:43
你画那里是云篆山上去了，而且那边就一条渝昆高铁联络线，修个站有什么用，还不如升级南彭站靠谱。

南彭站在南山以东去了，东槽，服务不了多少人口，且距东站很近，还不如不建，更不靠谱。
鱼洞南侧刚好有位置建个车站。且服务中槽南部大片区人口。

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作者: 思维格式    时间: 2022-5-11 21:00
宰相 发表于 2022-5-11 20:50
南彭站在南山以东去了，东槽，服务不了多少人口，且距东站很近，还不如不建，更不靠谱。
鱼洞南侧刚 ...

修一条到南彭的地铁不就行了，成本不见得比这个高。还有就是铁路环线的珞璜东站就在你画这个点向南10公里处，两者的竞争肯定会比较激烈。
作者: 宰相    时间: 2022-5-11 21:06
本帖最后由 宰相 于 2022-5-11 21:10 编辑
思维格式 发表于 2022-5-11 21:00
修一条到南彭的地铁不就行了，成本不见得比这个高。还有就是铁路环线的珞璜东站就在你画这个点向南10公里 ...


珞璜南站是环线一个普通站，只承担环线客流的任务，不是对外客运站，定位不一样。
重庆南站定位为对外始发终到及过路客车的客运站，不存在竞争关系。



作者: 思维格式    时间: 2022-5-11 21:10
我在你另一个贴也在说，渝昆只进东站的概率不大。因为西站才是渝昆名义上的主力站。渝昆如果想进东站，大概率还是会沿着西站—沙坪坝—菜园坝—菜东线—东站这个线路走。否则修菜东线来干嘛？肯定不止作为渝蓉高铁干线这一个单一用途。
作者: 思维格式    时间: 2022-5-11 21:15
就一楼的这个图而言。南彭站的铁路射线相当多，看起来比东站还多多样子。
作者: chenyuee    时间: 2022-5-11 21:26
确实需要。
作者: 宰相    时间: 2022-5-11 22:37


重庆铁路对外长途运输客运站（有始发车及过路车）理想布局。

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作者: 宰相    时间: 2022-5-11 22:37
本帖最后由 宰相 于 2022-5-11 22:54 编辑

重庆铁路对外长途运输客运站（有始发车及过路车）理想布局。
1方案：科学城站及陶家站为辅站，其余为主站。
2方案：重庆南站为辅站，其余为主站。
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作者: hjh1224    时间: 2022-5-11 23:02
英雄所见略同，支持楼主建议
作者: 浴火重生    时间: 2022-5-12 00:39
宰相 发表于 2022-5-11 20:50
南彭站在南山以东去了，东槽，服务不了多少人口，且距东站很近，还不如不建，更不靠谱。
鱼洞南侧刚好有 ...

意见很好，我完全支持
作者: chongq689    时间: 2022-5-12 08:38
特大站。。。
作者: 山前有风    时间: 2022-5-12 09:37
本帖最后由 山前有风 于 2022-5-12 09:41 编辑
浴火重生 发表于 2022-5-12 00:39
意见很好，我完全支持

估计在南彭附近或者靠近南彭的可能性大，而且从龙洲湾或者鱼洞建地铁去南彭花费不大，渝黔高铁如果要进东站大概率也必过南彭，而且南彭附近还可以顺带布置一个主攻货运兼顾客流的双跑道机场（一条跑道按3000-4000万客流计算，双跑道足可以满足南边50年的需求了）。这么来看，南彭附近的潜力可不止是一个中等规模的客运站了。


ps，过东站的地铁肯定有往南彭方向的规划，所以这个空铁联运相当于服务两个特等站，客流肯定有保证。



作者: dragking    时间: 2022-5-12 10:27
本来南彭可以修大站，但离东站太近了

最好还是不修大站了，南彭修个中等站差不多了。

作者: cqs1102    时间: 2022-5-12 11:08
南彭站有8,20,28号，三条地铁
作者: ZGCQEXB    时间: 2022-5-12 11:20
要我说 还是陶家站升格为重庆南站靠谱  这里可以覆盖九龙坡和江津这两个大区，围绕的城市面积不会小  像高职城 南彭这些都是城市的最边边的狭窄地了  在陶家设南站，还能很好的和二机对接
作者: 山前有风    时间: 2022-5-12 12:05
ZGCQEXB 发表于 2022-5-12 11:20
要我说 还是陶家站升格为重庆南站靠谱  这里可以覆盖九龙坡和江津这两个大区，围绕的城市面积不会小  像高 ...

南北走向的渝贵接不进去陶家，这是硬伤。
目前来看，既能满足东西向（渝昆和渝蓉到渝湘和郑万），又能满足南北走向的（渝贵渝桂和兰渝渝西）的选址，还只有南彭附近了；实际上渝贵铁路要接入东站也过南彭，即使以后改为货运为主的铁路线也是可以的。

而且重庆北、重庆西、重庆东恰好围成一个三角形，如果把这个三角形倒过来，也恰好落在巴南境内。

另外一个隐形优势在于，如果南彭能有特大火车站和机场的话，直接把内环西南环和东南环改成城市通勤道路就可以了，相当于配套设施的花费也在可接受范围内，而且不会因为拆迁等特殊原因影响工期。
作者: 浴火重生    时间: 2022-5-12 13:21
山前有风 发表于 2022-5-12 09:37
估计在南彭附近或者靠近南彭的可能性大，而且从龙洲湾或者鱼洞建地铁去南彭花费不大，渝黔高铁如果要进东 ...

机场绝无可能，，南站估计不会翻过铜锣山到东曹，，东槽已有东站，毕竟客运站，翻过铜锣山光是靠内环南段还是远远不够
作者: 山前有风    时间: 2022-5-12 14:14
本帖最后由 山前有风 于 2022-5-12 14:17 编辑
浴火重生 发表于 2022-5-12 13:21
机场绝无可能，，南站估计不会翻过铜锣山到东曹，，东槽已有东站，毕竟客运站，翻过铜锣山光是靠内环南段 ...

本身有个选址就是杜市，怎么不可能，离南彭又不远，而且如果今年江津把南向通道的货运搞起来了，很可能货运机场会杀出一个程咬金，而且附近的南彭本来就是公路物流基地，这两个点的物流量摆在那里；如果朝这个方向来推演的话，重庆南有可能会介于巴南南彭到江津珞璜之间，不排除在中槽甚至云纂山北面的可能性了。
综上所述，江津如果和巴南联手的话，有些事又会发生根本改变。
作者: 思维格式    时间: 2022-5-12 19:33
山前有风 发表于 2022-5-12 09:37
估计在南彭附近或者靠近南彭的可能性大，而且从龙洲湾或者鱼洞建地铁去南彭花费不大，渝黔高铁如果要进东 ...

渝贵高铁现在基本确定进西站了，虽然这个结果很让人看不懂，但就是这样了。渝湘高铁巴南惠民设站之后就不会再设站了。对于南彭站现实一点的就是铁路东环线不能死盯货运功能，其实哪有那么多货需要铁路来运的。作为主城长江以南少数几条宝贵铁路，必须发挥出强大的客运功能和枢纽转向功能。
作者: 山前有风    时间: 2022-5-12 21:28
思维格式 发表于 2022-5-12 19:33
渝贵高铁现在基本确定进西站了，虽然这个结果很让人看不懂，但就是这样了。渝湘高铁巴南惠民设站之后就不 ...

那只是渝贵高铁正线接西站而已，并不代表不修联络线去东站，而且从东站的话，渝贵高铁+渝万高铁+郑万高铁是最快的。
作者: 思维格式    时间: 2022-5-12 21:52
山前有风 发表于 2022-5-12 21:28
那只是渝贵高铁正线接西站而已，并不代表不修联络线去东站，而且从东站的话，渝贵高铁+渝万高铁+郑万高铁 ...

都知道渝贵+渝万是最快的，都知道这样的路网结构是最完美的，而且还不过江。但是利益集体就是愿意让渝贵350和渝贵200重复，就是愿意让渝贵去挤西站渝昆的场站。也挺无奈的。
作者: 山前有风    时间: 2022-5-13 09:18
思维格式 发表于 2022-5-12 21:52
都知道渝贵+渝万是最快的，都知道这样的路网结构是最完美的，而且还不过江。但是利益集体就是愿意让渝贵3 ...

渝达西想接渝贵，以前某版主不是说这样可以方便四川人出去打工吗？
后来他就不是重庆的版主了，得了一个川宝渝奸的雅号。
作者: 思维格式    时间: 2022-5-13 13:18
山前有风 发表于 2022-5-13 09:18
渝达西想接渝贵，以前某版主不是说这样可以方便四川人出去打工吗？
后来他就不是重庆的版主了，得了一个 ...

是啊，本来渝达西就是重庆被达州博弈失败的产物，结果重庆还贱兮兮地用渝贵350去接渝达西。相当于失败之上再加一层失败，不败而败。而且，现在的渝达西已经从包海高铁变成了西昆高铁，也就是京昆通道了，自然有渝昆去对接渝达西。还拿包海通道的渝贵去对接渝西，就显得不合适了。
作者: 山前有风    时间: 2022-5-13 14:56
思维格式 发表于 2022-5-13 13:18
是啊，本来渝达西就是重庆被达州博弈失败的产物，结果重庆还贱兮兮地用渝贵350去接渝达西。相当于失败之 ...

所以，我一直觉得渝贵该正线接重庆东的渝万350。
渝贵+渝万+郑万+郑济，是可以控制到5小时左右的（渝贵+渝万按1.5小时估算，郑万按2.5—3小时，郑济1小时），这样山东和河南去贵阳是可以周末游的，真不知道在想些什么?
作者: 山前有风    时间: 2022-5-13 15:01
思维格式 发表于 2022-5-13 13:18
是啊，本来渝达西就是重庆被达州博弈失败的产物，结果重庆还贱兮兮地用渝贵350去接渝达西。相当于失败之 ...

也有可能渝达西客流堪忧，只好通过渝贵和渝昆来围魏救赵。
作者: 思维格式    时间: 2022-5-13 15:41
本帖最后由 思维格式 于 2022-5-13 16:19 编辑
山前有风 发表于 2022-5-13 15:01
也有可能渝达西客流堪忧，只好通过渝贵和渝昆来围魏救赵。

是的，西站的高铁现在很尴尬。西站是东西向布局，进的是南北向的车，但重庆南北向的高铁里面只有渝昆是开工了的，其余的西渝、渝贵、兰渝离开工都还早得很。也就是说西站将会在长达10年的时间内处于吃不饱的状态。为了不让西站“饿死”，就想法设法东拼西凑拿北站、菜园坝站和透支东站的车次来喂西站。



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