经典重庆

标题: 内环东南段改道，还有希望么？——内环快速东南段新建复线工程 [打印本页]

作者: 宰相 时间: 2022-5-17 11:13
标题: 内环东南段改道，还有希望么？——内环快速东南段新建复线工程
本帖最后由宰相于 2022-5-18 14:32 编辑

内环快速路东南段改道，是广大网友的愿望，也是市规划局曾经的设想，但由于要经过军事管制区，最后作罢。

现在，随着渝黔复线高速的通车，渝湘复线高速的即将通车，新增的车流将对内环东南段带来极大的压力，特别是车流量全重庆最大的真武山遂道。

内环东南段新建复线已经迫在眉睫，同时解决东南段过份绕路的问题。

内环东南段新建复线，可以这样建设：线路起于江南立交，通过改造向黄遂道，进入南山山顶向黄路附近，即卡丁车赛场附近，南下，在新燕尾山遂道西洞口附近设立交，然后继续南下，在内环小泉遂道东洞口附近设立交。建在山上，还可以避免噪音尾气对城市的影响。同时，在中段板凳桥附近建设遂道接岔路口立交，并改造红光大道。

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作者: 宰相 时间: 2022-5-17 11:28
本帖最后由宰相于 2022-5-18 10:34 编辑

那里有一条向黄遂道，从真武山西遂道口附近进山，在南山上出地面，这条遂道可以利用改造，成为新建快速路的一部份。

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作者: 白日梦想家 时间: 2022-5-17 12:09
你以为修路就是随便画地图

作者: 宰相 时间: 2022-5-17 12:19

白日梦想家发表于 2022-5-17 12:09
你以为修路就是随便画地图

那你以为呢？
不先画地图，怎么修路？

作者: 林间飞雨 时间: 2022-5-17 12:25
鬼画桃符

作者: 白日梦想家 时间: 2022-5-17 12:31

宰相发表于 2022-5-17 12:19
那你以为呢？
不先画地图，怎么修路？

你知道什么叫可行性研究吗？你以为路可以直接修到天上？回复你的问题简直浪费我的时间。

作者: 潜水观望中 时间: 2022-5-17 12:39
现在在修茶园立交到望江大桥的的连接道，串起了内环到南山隧道到慈母山隧道再到望江大桥，大楷年底初通。

作者: 宰相 时间: 2022-5-17 12:45
本帖最后由宰相于 2022-5-17 12:50 编辑

白日梦想家发表于 2022-5-17 12:31
你知道什么叫可行性研究吗？你以为路可以直接修到天上？回复你的问题简直浪费我的时间。

那你就不回复。节约点时间做别的。

作者: 6408011964 时间: 2022-5-17 14:22
不怕做不到，就怕想不到，是可行的

作者: teamer 时间: 2022-5-17 14:45
红光大道可高架，路修上南山，南山上面重新规划开发才行。

作者: 浴火重生 时间: 2022-5-17 15:04

潜水观望中发表于 2022-5-17 12:39
现在在修茶园立交到望江大桥的的连接道，串起了内环到南山隧道到慈母山隧道再到望江大桥，大楷年底初通。

起名望江大桥多好，，这里本来也可以因望江厂得名，，说郭家沱反而很多人不知道

作者: 浴火重生 时间: 2022-5-17 15:07

宰相发表于 2022-5-17 11:28
那里还有一条向黄遂道，从真武山西遂道口附近进山，在南山上出地面，说明在那一截建立交是可行的，甚至可以 ...

大致可行，，但不要把路建到铜锣山上，，应该就沿着山脚，，分别沿着铜锣山以东、以西修建就好，，
华陶立交接岔路口立交，再穿铜锣山接鹿角立交，南边的交通将极大改善

作者: 宰相 时间: 2022-5-17 15:09
本帖最后由宰相于 2022-5-18 10:38 编辑

山上向黄路那一截南山山顶海拔在300多400米，从北向南逐渐降低，在板凳桥附近只有300多一点了。山下岔路口立交海拔在200多米，有100米左右的高差，影响并不是太大，一两公里的遂道就解决了。山上布线还能够带动南山上的城市开发建设。直到新燕尾山遂道及小泉遂道洞口处，已经只有200多米的海拔了。

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作者: yupeng6108 时间: 2022-5-17 15:13
我觉得，川东省第一位省委SJ,要干的第一号项目，怎么也能上马。

作者: 砣砣娃二 时间: 2022-5-17 17:36
道路规划涉及到：地质、地貌、高差、建设成本、地块现状情况（比如是否是文物、军用设施、其他重要设施、景点等等）、拆迁情况等等

作者: 交通广播 时间: 2022-5-17 18:01

砣砣娃二发表于 2022-5-17 17:36
道路规划涉及到：地质、地貌、高差、建设成本、地块现状情况（比如是否是文物、军用设施、其他重要设施、景 ...

真的是好笑。重庆的道路走向一旦有比较理想的布局的时候。就是啥子军事，文物，地形，成本这种乱七八糟的借口就来了。好像重庆的路网地图就活该越丑越好似的。！

就像论坛有帮哈麻批说的那样，重庆在城内修点走向美观一点铁路和道路都仅仅是为了地图好看。老子就呵呵！

作者: 山前有风 时间: 2022-5-17 18:15

浴火重生发表于 2022-5-17 15:07
大致可行，，但不要把路建到铜锣山上，，应该就沿着山脚，，分别沿着铜锣山以东、以西修建就好，，
华陶 ...

现在红光大道在扩建，基本上不可能再内环改线了，而且内环本身就是封闭道路，两侧人员来往交流是受影响的。

作者: hjh1224 时间: 2022-5-17 19:58
可行，请写信市****信箱

作者: cqs1102 时间: 2022-5-18 09:06
渝黔复线连接道以后就是天然的内环改道，从白居寺大桥直接连接道了内环南泉立交

作者: 思维格式 时间: 2022-5-18 09:41

cqs1102 发表于 2022-5-18 09:06
渝黔复线连接道以后就是天然的内环改道，从白居寺大桥直接连接道了内环南泉立交

G65的问题还是没解决。还是不要再搞这种拿高速公路拼凑内环快速路的省钱方案了。

作者: 牧辽子 时间: 2022-5-18 10:40
天上掉下来几百亿应该是可以的

作者: 思维格式 时间: 2022-5-18 11:23

山前有风发表于 2022-5-17 18:15
现在红光大道在扩建，基本上不可能再内环改线了，而且内环本身就是封闭道路，两侧人员来往交流是受影响的 ...

还可以考虑，沿红光大道修高架或者长隧道，从渝南分流道想办法接入江南立交。还可以利用李家沱复线桥改造的机会，沿着巴滨路、南滨路一路高架抵达海峡路，再接入内环。

作者: chenyuee 时间: 2022-5-18 11:26
成环对提升南部地区的土地价值还是很大的。

作者: 一品芝麻官 时间: 2022-5-18 11:34
龟儿局那几爷子不行

作者: 山前有风 时间: 2022-5-18 13:04

思维格式发表于 2022-5-18 11:23
还可以考虑，沿红光大道修高架或者长隧道，从渝南分流道想办法接入江南立交。还可以利用李家沱复线桥改造 ...

长隧道投资巨大，红光大道再加上山体中的隧道可不短了；修高架，重庆也没高架文化，而且高架并不能提升太多速度也是封闭道路。
红光大道还是拓宽到岔路口更靠谱也是目前阶段在做的，如果能顺势打通一个隧道连接东站的话就是锦上添花了。
李家沱地区的问题不是快速通过的问题，而是路网打通减少断头路的问题，比如什么德润大道能北接李家沱南接龙洲湾，柏君大道能东接龙洲大道和渝南大道，西接巴滨路和白居寺大桥。
整个李家沱地区的交通就顺畅得多了，而且巴南中槽的李家沱和龙洲湾、融汇半岛就可以互动度就很高了，然后资源可以互补达到众人拾柴火焰高进而推动房价上涨了。

作者: 浴火重生 时间: 2022-5-19 00:02

交通广播发表于 2022-5-17 18:01
真的是好笑。重庆的道路走向一旦有比较理想的布局的时候。就是啥子军事，文物，地形，成本这种乱七八糟的 ...

的确是有帮人总是在帮着那帮老爷找借口，城市如果没有城市的样子，与乡村何异

作者: hjh1224 时间: 2022-5-19 00:26
很好的建议，应该向规划局反应

作者: 浴火重生 时间: 2022-5-19 12:17

山前有风发表于 2022-5-18 13:04
长隧道投资巨大，红光大道再加上山体中的隧道可不短了；修高架，重庆也没高架文化，而且高架并不能提升太 ...

沿着红光大道拓宽，连接内环华陶立交和岔路口立交，向东隧道穿过铜锣山接鹿角立交，内环改道就实现了。。

重庆理工那里如果不能拆迁，可以采取隧道下穿一段，也就700多米，不长。

作者: 山前有风 时间: 2022-5-19 13:49

浴火重生发表于 2022-5-19 12:17
沿着红光大道拓宽，连接内环华陶立交和岔路口立交，向东隧道穿过铜锣山接鹿角立交，内环改道就实现了。。 ...

封闭道路对于沿线经济发展是有限的，不然为什么渝中区不搞点封闭道路支撑快速过境呢？

作者: 浴火重生 时间: 2022-5-19 18:25

山前有风发表于 2022-5-19 13:49
封闭道路对于沿线经济发展是有限的，不然为什么渝中区不搞点封闭道路支撑快速过境呢？

内环只是半封闭，，内环这段进行完善也是从交通需要考虑，，以前修成那样是因为要利用高速过境，减少投资，，
但东南环往南延伸太长，很多车要多走很长一段冤枉路，而吉庆、小泉隧道节假日非常堵了，，

这一段调整后，实现了分流，上述两个问题都得到解决，而投资并不多。。

作者: 山前有风 时间: 2022-5-19 18:52

浴火重生发表于 2022-5-19 18:25
内环只是半封闭，，内环这段进行完善也是从交通需要考虑，，以前修成那样是因为要利用高速过境，减少投资 ...

东南环自古以来也是重庆主城的重要组成部分呢，
再说如果真要穿越内环，应该考虑的是四公里到海峡路到陈家坪线路的拓宽而不是从更南边的李家沱地区穿越内环。

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作者: 山前有风 时间: 2022-5-19 18:57
本帖最后由山前有风于 2022-5-19 19:35 编辑

浴火重生发表于 2022-5-19 18:25
内环只是半封闭，，内环这段进行完善也是从交通需要考虑，，以前修成那样是因为要利用高速过境，减少投资 ...

如果从南坪到沙坪坝，就正常的思维方式来看也是从海峡路到鹅公岩大桥去沙坪坝：真有人会从南坪出发南下从李家沱地区去沙坪坝吗？
如果是界石或者龙洲湾去沙坪坝，显然现在的线位也是合理的。
即使东站通车了，进出东站和鹿角最直接的线路还是黄桷坪大桥和燕尾山隧道。

那么问题来了，红光大道高架进而改内环线路的意义是什么呢？

作者: 思维格式 时间: 2022-5-19 19:49

山前有风发表于 2022-5-19 18:57
如果从南坪到沙坪坝，就正常的思维方式来看也是从海峡路到鹅公岩大桥去沙坪坝：真有人会从南坪出发南下从 ...

意义就在于可以让巴南与江北地区更快连接、让大渡口、江津与南岸区更快连接，为学府大道、海峡路、汇龙路、鹅公岩大桥缓解拥堵压力。

作者: 山前有风 时间: 2022-5-19 20:11

思维格式发表于 2022-5-19 19:49
意义就在于可以让巴南与江北地区更快连接、让大渡口、江津与南岸区更快连接，为学府大道、海峡路、汇龙路 ...

黄桷坪大桥的燕尾山隧道、白居寺大桥的隧道同样能上内环东南环，而且最关键的是往北的渝南分流道和巴滨路并不拥挤，与与江北快速连接并不是内环东南环改线的压力。

至于江津县城，没听说过他们进江北是先往东到珞璜再90度转弯往北?

作者: 思维格式 时间: 2022-5-19 20:26

山前有风发表于 2022-5-19 20:11
黄桷坪大桥的燕尾山隧道、白居寺大桥的隧道同样能上内环东南环，而且最关键的是往北的渝南分流道和巴滨路 ...

路肯定是多多益善。如果能多修一条内环东南环，且和黄桷坪大桥—鹿角隧道之间形成一座立交桥，不是更好吗？还有巴滨路和渝南分流道目前是不堵，但南滨路和汇龙路不堵吗？石板坡长江大桥和菜园坝长江大桥不堵吗？所以巴南还是缺和嘉陵江以北连接的快速通道。而且，现在不堵不代表以后不堵。另外我说的是江津和南岸区，不是和江北。

作者: 浴火重生 时间: 2022-5-19 23:26

山前有风发表于 2022-5-19 18:52
东南环自古以来也是重庆主城的重要组成部分呢，
再说如果真要穿越内环，应该考虑的是四公里到海峡路到陈 ...

你这话说得，我就一个改善内环的意见，你直接让我要把东南环分裂出重庆的意思，是不是扯得太远了？

红光南段就是给吉庆、小泉隧道分个流，使得节假日往东走的车辆不与往东南走的车辆在隧道里打挤，还可以使内环以西过来要往东去的车辆减少10公里的路程，还是很好呀。。。

作者: 浴火重生 时间: 2022-5-19 23:32

山前有风发表于 2022-5-19 18:57
如果从南坪到沙坪坝，就正常的思维方式来看也是从海峡路到鹅公岩大桥去沙坪坝：真有人会从南坪出发南下从 ...

如果从南坪到沙坪坝，就正常的思维方式来看也是从海峡路到鹅公岩大桥去沙坪坝：真有人会从南坪出发南下从李家沱地区去沙坪坝吗？
如果是界石或者龙洲湾去沙坪坝，显然现在的线位也是合理的。
即使东站通车了，进出东站和鹿角最直接的线路还是黄桷坪大桥和燕尾山隧道。

你都把出行的线路定死为南坪到沙坪坝了，那我还能说什么？意思是内环东南段就没有内环以西的车辆去茶园方向呗，，看来你是坚决不让红光大道成为内环一部分了。。是不是因为不能下穿重庆理工？

作者: 山前有风 时间: 2022-5-20 09:09

浴火重生发表于 2022-5-19 23:32
如果从南坪到沙坪坝，就正常的思维方式来看也是从海峡路到鹅公岩大桥去沙坪坝：真有人会从南坪出发南下从 ...

不是我假定路线，东槽和西槽直接有很大一座山脉，能去哪都被隧道限制死了，所以需求也被限制了；如此之下改变内环东南环意义不大。这是我要表达的观点。

作者: 思维格式 时间: 2022-5-20 10:15

山前有风发表于 2022-5-20 09:09
不是我假定路线，东槽和西槽直接有很大一座山脉，能去哪都被隧道限制死了，所以需求也被限制了；如此之下 ...

需求都是开发出来的。路都不通，需求自然少。这个要考验规划者的远见。不然等到需求火烧眉毛的时候，再去考虑，就太晚了，已经影响很多年了。等到巴南逐步发展到江北那种人口密度和车流量的时候，再去规划高架、隧道，就显得太晚了。

作者: 浴火重生 时间: 2022-5-20 10:29

山前有风发表于 2022-5-20 09:09
不是我假定路线，东槽和西槽直接有很大一座山脉，能去哪都被隧道限制死了，所以需求也被限制了；如此之下 ...

你不要先设定内环，就是纯粹为了增加向东槽的道路，岔路口至鹿角之间增加一个铜锣山隧道也是有利于茶园方向的开发。。

作者: 长江村｛原｝ 时间: 2022-5-20 11:03
请转重庆市****阅批！

作者: 山前有风 时间: 2022-5-20 12:52

思维格式发表于 2022-5-20 10:15
需求都是开发出来的。路都不通，需求自然少。这个要考验规划者的远见。不然等到需求火烧眉毛的时候，再去 ...

江北发展到了这个密度，有高架了吗?

作者: 山前有风 时间: 2022-5-20 12:53

浴火重生发表于 2022-5-20 10:29
你不要先设定内环，就是纯粹为了增加向东槽的道路，岔路口至鹿角之间增加一个铜锣山隧道也是有利于茶园方 ...

你对重庆地理显然不熟。

作者: 思维格式 时间: 2022-5-20 13:06

山前有风发表于 2022-5-20 12:52
江北发展到了这个密度，有高架了吗?

北滨路各种高架算吧。新南路、人和、悦来，新溉大道各种高架多得很。金州附近隧道多得很。还有超长隧道刘家台隧道。

作者: 山前有风 时间: 2022-5-20 13:15
本帖最后由山前有风于 2022-5-20 13:18 编辑

思维格式发表于 2022-5-20 13:06
北滨路各种高架算吧。新南路、人和、悦来，新溉大道各种高架多得很。金州附近隧道多得很。还有超长隧道刘 ...

除了新南路，其它几个能算高架吗？
而且都不是江北，你咋不举广安的例子呢？

作者: 山前有风 时间: 2022-5-20 13:19

思维格式发表于 2022-5-20 13:06
北滨路各种高架算吧。新南路、人和、悦来，新溉大道各种高架多得很。金州附近隧道多得很。还有超长隧道刘 ...

内环北边没加高架之前，南边加高架就是浪费钱和表情。

作者: 思维格式 时间: 2022-5-20 14:04

山前有风发表于 2022-5-20 13:15
除了新南路，其它几个能算高架吗？
而且都不是江北，你咋不举广安的例子呢？

刘家台隧道算不算江北？算不算超长隧道？

作者: 思维格式 时间: 2022-5-20 14:14

山前有风发表于 2022-5-20 13:15
除了新南路，其它几个能算高架吗？
而且都不是江北，你咋不举广安的例子呢？

你在第34楼也适用到了“江北”一词，请问你34楼的“江北”和45楼的“江北”是指的同一个概念吗？你非要说新南路这些不算江北，那你34楼的“江北”指的又是什么？长江以北？嘉陵江以北？如果你自己都不能自圆其说，凭什么说我说错了呢？

作者: 浴火重生 时间: 2022-5-20 14:39

山前有风发表于 2022-5-20 12:53
你对重庆地理显然不熟。

很熟，不要东拉西扯没用的

作者: 砣砣娃二 时间: 2022-5-23 11:56

交通广播发表于 2022-5-17 18:01
真的是好笑。重庆的道路走向一旦有比较理想的布局的时候。就是啥子军事，文物，地形，成本这种乱七八糟的 ...

那你把10号线南延线规划啊。。5号线红岩村大桥你去整通啊

作者: wangking777 时间: 2022-5-25 15:41
把红光大道和上内环那一段连接道改成全立交双向3车道，四公里立交堵点改造中，将就成环了。想在山上槽谷大建是不现实的。

作者: 山前有风 时间: 2022-5-25 17:39

wangking777 发表于 2022-5-25 15:41
把红光大道和上内环那一段连接道改成全立交双向3车道，四公里立交堵点改造中，将就成环了。想在山上槽谷大 ...

繁忙的北环都没加盖盖，我就好奇这些人打南边的主意为了啥?

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