经典重庆

标题: 中缅新通道（重庆—临沧—缅甸）首发成功 [打印本页]

作者: 北区一哥 时间: 2022-5-23 22:01
标题: 中缅新通道（重庆—临沧—缅甸）首发成功
5月23日，中缅新通道(重庆—临沧—缅甸)国际铁路班列在重庆两江新区果园港国家物流枢纽成功首发，为重庆与东盟国家的经贸往来开辟一条新路线。据悉，15天之后，这趟班列将抵达缅甸曼德勒。依托这条新通道，重庆及周边地区出口货物将大幅缩短运输距离和运输时间，极大优化内陆地区出海的国际物流模式及路线。

作者: 还是举棋不定 时间: 2022-5-23 22:39
东盟领馆一锅端算求了。

作者: 重庆武胜人 时间: 2022-5-23 22:41
时间太长了要十五天

作者: 两江风 时间: 2022-5-24 00:59
加紧建设渝毕昆客货混运线。

作者: 浴火重生 时间: 2022-5-24 01:46
加紧建设渝毕昆客货混运线。

作者: cincin 时间: 2022-5-24 08:21
力争东盟领馆一锅端

作者: dragking 时间: 2022-5-24 08:23
好多公里，要走15天，以前到德国开始的时候14天，后来最短好像10天以内了。

这个走15天，估计一大半时间都是停到起的。

作者: 梦寻千古香 时间: 2022-5-24 09:42
这么近的距离15天，跟海运比没得优势了

作者: 山前有风 时间: 2022-5-24 10:05
本帖最后由山前有风于 2022-5-24 10:13 编辑

两江风发表于 2022-5-24 00:59
加紧建设渝毕昆客货混运线。

渝毕昆应该和万开城康打包在一起，估计能上升为国家战略就能快速开建了，这样西北和西南以及华北平原甚至华东的物流可以更紧密一体：长江上来的货物也可以通过万开城康往陕西和西北递送，陕西的煤炭也可以从万州快速进入长江流域，华中的货物也可以通过万开城康+渝毕昆快速进入西南甚至中南半岛。
而襄渝铁路安康支线的货运受限于设计和速度完全不够用了，据说饱和了，而且襄渝铁路绝大部分不靠长江根本发展不起多式联运；反过来也说明襄渝以及其它不靠长江的铁路线设计理念落户不能适用于现代物流业发展。

万开城康+渝毕昆还有一个好处就是，以汽车产业链为例，北京天津的汽车产业配套（甚至东北的），都可以通过这个通道进入重庆；反过来重庆也可以服务上述区域。

综上所述，货物需求量应该是可以发挥想象的，而且让东北——京津翼——重庆（渝蓉）——中南半岛，连成一体形成共同体。

作者: 有点陡 时间: 2022-5-24 10:08

梦寻千古香发表于 2022-5-24 09:42
这么近的距离15天，跟海运比没得优势了

中国与缅甸没有铁路直连，需要公路中转

作者: ZGCQEXB 时间: 2022-5-24 10:30
完全可以去拉动京城搞（哈昆）缅铁路大通道（大庆-哈尔滨-长春-沈阳-京津-保定-石家庄-郑州-南阳-十堰-巫溪-万州-涪陵-重庆-毕节-六盘水-昆明-临沧-缅甸皎漂还可以支线重庆-泸州-宜宾-昭通-攀枝花-大理-瑞丽-缅甸皎漂。这样就串联起了汽车产业大动脉和西部出海口

作者: 山前有风 时间: 2022-5-24 11:25
本帖最后由山前有风于 2022-5-24 11:34 编辑

个人理解，重庆要搞货运铁路，一定要抓住水铁联运这个多式联运主题，在西部除了重庆以外，水运都不能到达（贵阳因为乌江可以通达但规模太小）；其它的诸如成昆铁路肯定不可能多式联运，空铁也不行，航空的运量明显小于铁路喂不饱。
然后通过物流（链）来整合产业（链），是可以聚集很多产业的，毕竟从重庆到印度洋以现代建筑能力并不是难事；而且重庆到印度洋的里程明显短于从长江口经马六甲绕行到达印度洋
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另外一个就是国家战略，美国已经在印太开始布局了，重庆完全可以通过导入京津冀和东北（万开城康铁路）和长江经济带资源然后利用渝毕昆服务国家长治久安了：这种超越了一市一省的意义肯定某些市铁路局也不好阻拦。

作者: 一品芝麻官 时间: 2022-5-25 09:10

作者: 参考消息 时间: 2022-5-30 21:43
本帖最后由参考消息于 2022-5-30 21:45 编辑

ZGCQEXB 发表于 2022-5-24 10:30
完全可以去拉动京城搞（哈昆）缅铁路大通道：：哈尔滨-长春-沈阳-京津-保定-石家庄-郑州-南阳-十堰-巫溪-万州-涪陵-重庆-毕节-六盘水-昆明-临沧-缅甸皎漂还可以支线重庆-泸州-宜宾-昭通-攀枝花-大理-瑞丽-缅甸皎漂。

重庆******提出来这个规划了吗？？

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