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标题: 民航联盟：疫情下重庆江北机场航空市场发展路径探析 [打印本页]
作者: 广州在吃 时间: 2022-6-5 11:41
标题: 民航联盟：疫情下重庆江北机场航空市场发展路径探析
本帖最后由 广州在吃 于 2022-6-5 11:50 编辑
2022 06 04
编者按
为贯彻落实民航局党组确定的“守底线、稳预期、强基础、挖潜力、提质增效、创新业绩”2022年民航工作方针，为民航企业调整优化疫情下的经营管理策略提供参考借鉴，更好地推动行业渡过难关、恢复发展，民航局综合司、中国航空运输协会、中国民用机场协会近日联合主办“疫情下的民航经营管理学”征文活动。本报特开设征文专栏，刊登该活动优秀征文，为行业加快恢复发展、努力实现扭亏增盈贡献智慧。敬请关注。
当前，中国民航正经历新冠肺炎疫情多点散发及“3·21”东航飞行事故外延因素影响双重挑战，航空市场发展形势不容乐观。
从中短期来看，旅客航空出行信心骤减，航空运输生产量下降趋势明显，民航业复苏举步维艰。从长远来看，随着“云办公”、视频会议等非接触式办公被大众广泛接受，公商务旅客出行频次将有所减少，旅客更加注重航空服务本质，中短程低成本航空青睐度提高，旅客对“航空即高端，航空即配餐”的认知将发生转变。与此同时，受国际、国内航班大量停飞因素影响，航空市场或将面临新一轮重组、洗牌。如何在短期内尽快提振旅客航空出行信心，提前做好后疫情时代民航市场发展储能工作，抢抓市场发展机遇，是中国民航近段时间亟待解决的问题。
石以砥焉，化钝为利。自新冠肺炎疫情进入常态化防控阶段以来，重庆江北国际机场（以下简称“江北机场”）以让旅客更放心、更贴心、更顺心、更暖心的“四心服务”为宗旨，从聚焦航空市场“畅通内循环，服务国内国际双循环”入手，全力守住安全底线和疫情防线，不断推进通程航班建设，着力构建区域内“干支通，全网联”航线网络，拓宽市场发展渠道，增强大众的出行信心，为后疫情时代民航运输发展打下坚实基础。
一、全力守住安全及疫情防控“两条防线”，让旅客更放心
为营造安全稳定的发展环境，江北机场通过抓体系建设、抓平台建设、抓“三基”建设、抓作风建设、抓常态化疫情防控“五个抓手”，全力守住安全及疫情防控“两条防线”，让旅客航空出行更放心。
“患生于所忽，祸起于细微”。重庆江北机场从严、从实、从细筑牢“两条防线”。在体系建设方面，建立“安全随手拍”“安全大家谈”等安全奖惩制度，让全员牢固树立“安全无小事，责任大于天”的安全理念。在平台建设方面，通过搭建安委会、运管委、航空安保委等平台，与机场各驻场单位一道构建“联防联控、群防群治”的机场大安全格局。在“三基”建设方面，推行“两单两卡”（岗位风险清单、岗位职责清单、岗位操作卡、岗位应急处置卡）进班组、进一线，实施问题隐患清单分级分类动态管理制度，确保一线员工“明规、明章、明责”。在抓作风方面，按照民航局“六个起来”要求，推广作风量化考核清单，开展“安全大讲堂”“公开课”等多种形式的宣传教育活动，增强员工安全意识。在疫情防控方面，坚持“外防输入、内防反弹”总策略，建立一整套科学精准、动态调整的防控工作机制，确保疫情防控工作抓严抓细。
二、积极推动通程航班建设，让旅客出行更贴心
为深入贯彻落实民航局《关于开展“国内通程航班服务管理平台”试点试运行工作的通知》相关要求，构建干支互联、机场互通的高质量国内航空网络，普及通程航班服务，满足新时期航空旅客大众化、便利化航空出行需要，江北机场立足全国首批入选通程航班服务管理平台试点机场优势，抢抓发展机遇，积极主动开展通程航班建设工作。
为确保通程航班建设工作顺利开展，做优通程航班“重庆品牌”，江北机场联合华夏航空、国航、川航、厦航、西藏航空、东航等航企建立通程航班战略合作联盟，成立机场通程航班专项工作组，每月定期组织相关单位召开通程航班推进会，及时了解推进情况，明确下一步工作计划。按照“成熟一条、备案一条、运行一条”的工作原则，江北机场紧盯每一个航班保障流程，从楼内引导标识改造、行李标识标记确定、操作流程优化、信息传递畅通等各方面与相关航企、地面服务代理进行精准、精细沟通交流，致力于让旅客在江北机场能够享受到“流程最优、服务最好、体验最佳”的航空出行服务。截至目前，江北机场已完成19个通程航班备案工作，上线销售航线6条。同时，为解决“多航站楼、多地服代理、多航企签转”中转难点痛点问题，江北机场通过协调4家地服公司执行统一服务标准、增开场内免费摆渡车、增设服务柜台、制作专属行李吊牌等方式，顺利实现跨航站楼、跨地服代理、跨航企“三跨”中转全覆盖服务，为通程航班顺畅运营奠定了基础。
三、构建“干支通，全网联”的区域航线网络，让旅客出行更顺心
为服务地方经济发展，发挥航空不受地形限制优势，推动重庆市域内“一大四小”机场尽快形成“覆盖广泛、结构合理、功能完善、便捷通达”的“干支通，全网联”现代化机场体系，实现“以干促支，以支补干”协同发展目标，江北机场依托枢纽机场带动辐射能力，创新思维，主动作为，联合主要支线航空公司、集团下属支线机场建立干支联动建设协同发展机制，协调地方****相关部门，充分调动区县****积极性，形成发展合力，共同促进区域机场联动发展、向好发展。
截至目前，江北机场通过设置专属值机柜台、指定快线安检通道、缩短截载时间等方式，联合华夏航空、黔江机场已完成首条支线快线“重庆飞·黔江快线”上线运行工作。该快线在江北机场截载时间为30分钟，在黔江机场截载时间为15分钟，以“航班快、流程快、服务快、中转快”为特点，平均每天运行超过3班，实现了早中晚全覆盖，旅客可享受“一次支付、一次值机、一次安检、行李直挂、全程无忧”的便捷服务。
四、拓宽航空市场发展渠道，让旅客出行更暖心
为进一步拓宽航空市场发展渠道，深化多式联运跨界融化发展，方便旅客实现空铁、空地联运无缝衔接及便捷出行，江北机场通过积极寻求地方****支持，强化与cdTLJ、两地大型交运公司等运输单位合作，在市内重要交通枢纽、周边主要客源地建设城市候机楼，形成以机场为核心的地面综合交通运输体系，助力重庆内陆开放高地和国际航空枢纽建设，维护和宣传机场品牌形象，提升江北机场核心竞争力和可持续高质量发展能力。
截至目前，江北机场已建成投用8座空地、空铁联运城市候机楼，分别位于渝中区来福士购物中心，铁路重庆西站、沙坪坝站、重庆北站北广场、重庆北站南广场，泸州、自贡、南川等渝川两地间。江北机场城市候机楼为旅客提供包含但不限于问询、售票、自助值机、信息查询、行李托运、机场专线及其他增值服务，方便旅客跨交通方式顺畅出行。据统计，2022年春运期间，江北机场4座市内空铁联运城市候机楼累计运送旅客6万余人次，日均1500余人次，为广大跨交通方式换乘旅客提供了更多出行选择，为推动区域交通联动一体化发展、加快建设渝蓉地区双城经济圈全国交通“极”注入了动力。
面对中国民航近期遇到的各种风险挑战，江北机场将始终坚持把安全与疫情防控“两条防线”加固、守牢，准确研判未来发展趋势，瞄准市场定位，做优存量，做大增量，勇毅前行，不断开创中国民航高质量发展新局面.
作者: 广州在吃 时间: 2022-6-5 11:51
本帖最后由 广州在吃 于 2022-6-5 11:56 编辑
点评：
1. 犹如我一贯的认知与态度：在钱面前，一切看似高大上的东西都会被扯得一件衣服都不剩。修那么豪华的机场，只要流程差思维差最终都是亏钱货，没有卵用；
2. 看了下面的文章，感觉是在有意或无意地学美国了，非常好！再提个建议：增加curbside check-in；江北机场T3A和T3B应无法增加curbside check-in所需自动化设施了，只能用人工来做；重庆新机场从一开始就要设计curbside check-in所需的自动化设施；
3. 市政 府国资委强力出击，将万州机场纳入重庆机场集团，实施统一管理，不能让万州机场独自为王浪费资源，影响重庆整体民航运营与赚钱；
4. 昨天收到的信息：土耳其航空（货运）在中国经营得非常之好，赚得盆满钵满；因为上海疫情一搞受到严重冲击；现在虽然我方在往正道上带，但土航（货运）已明确了后续发展战略：不再重视中国市场，不再积极开拓中国市场了。
作者: clj 时间: 2022-6-5 11:53
经济非常脆弱。
作者: 重庆崛起 时间: 2022-6-5 11:59
想起疫情前的航空市场是多么的繁荣，洲际票价也是非常实惠，以后再也买不到那么便宜的机票了
作者: 广州在吃 时间: 2022-6-5 12:24
后期洲际航班票价还有待观察。
本月同事从法兰克福--济南，Condor（德国廉价航空公司）经济舱单程：79800RMB。飞机比较满，但乘客中就4个外国人：德国人1个，英国人1个，白俄罗斯人1个，某外国人1个（忘记哪个国家了）。
BYE BYE，CHINA！
作者: 山前有风 时间: 2022-6-5 13:08
本帖最后由 山前有风 于 2022-6-5 15:11 编辑
重庆应该整合西部航空和重庆航空，两个太分散资源还不如整合成一家，类似于东航和上航这种；两家整合后估计有68架飞机了，算不小的航空公司了。
飞机数量上去后，国内航线可以加密；再在这个基础上发展利润更高的洲际航线或者把重庆打造为洲际航线的中转枢纽就顺理成章了尤其是国内国际联运，甚至可以说服重航的股东把380划过来入股。
至于品牌，可以一个主打客运一个主打货运，也不会偏废。
还有一个就是重庆主基地航空要全产业链，最好朝着旅行社、酒店甚至游船这些挺进，国际消费目的地吃喝住行乐，不能只停留在“行”方面。
有些大型经销商会议、跨国企业员工大会的组织方案就是整体解决方案，一般不会酒店一个方案、交通接驳又是一个方案；几个方案叠加容易责任划分困难所以有重大缺陷。
作者: 广州在吃 时间: 2022-6-5 15:39
可惜西部航空和华夏航空根本就看不上重庆航空了。
昨天我看了篇文章，没有转到这里。文章里的意思：西部和华夏走低成本和支线战略，在重庆经营得风生水起，而重庆航空实际上很可能已经资不抵债了。
作者: 山前有风 时间: 2022-6-9 12:17
估计定位有点模糊吧，。
很多人说重庆要争取货运机场，但是重庆没有本地的专攻货运的航空公司，是有点扯；而且重庆的笔记本这些货运量还不少。
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