经典重庆

标题: 西南机场6月,1——6月旅客吞吐量,边城两场优势明显。重庆二机场该加速了。 [打印本页]

作者: 宰相    时间: 2022-7-5 22:03
标题: 西南机场6月,1——6月旅客吞吐量,边城两场优势明显。重庆二机场该加速了。

6月

重庆  2073344  -40.43%
昆明  1732356  -43.61%
双流  1622400  -61.27%
天府  1480390  4051.40%
贵阳    866086  -45.65%
拉萨    331895  -29.13%
丽江    194945  -59.36%
版纳    186700  -59.75%
绵阳    132160  -58.37%
宜宾    104214  -28.24%
芒市    101256  -25.15%
泸州      94868  -52.68%
西昌      89625  -34.56%






作者: 宰相    时间: 2022-7-5 22:03

1——6月
重庆  11622090  -41.04%
双流    9756868  -58.94%
昆明    9353783  -48.64%
天府    6085515  16965.38%
贵阳    5109610  -43.53%
拉萨    1725627  -29.16%
丽江      972786  -60.96%
绵阳      885229  -47.11%
版纳      802850  -70.37%
西昌      657102  -18.57%
泸州      625837  -48.09%
宜宾      578166  -27.51%




作者: 宰相    时间: 2022-7-5 22:05


江北/(双流+天府)=0.668.

三分之二.


作者: 80666    时间: 2022-7-5 22:20
本人在前年就专门指出龟城天府机场的野心,并与踏血天府机场一文不值的咬卵犟宁远大战数个回合。说实话,重庆可以在战略上藐视龟城,但在战术上一定要重视。
作者: 交通广播    时间: 2022-7-5 22:23
差距被龟城拉大了!有些人还在说江北单机场好。好个锤子!简直就是尼 玛一群目光短浅的鼠辈。
作者: arydafcq    时间: 2022-7-5 22:35
重庆二机建成,即能破解,龟城天生区位劣势是死穴,无解
作者: 等风的战旗    时间: 2022-7-5 23:04
21年江北客流占比超80%,航班今年却只占64%,扣减江北的航班和时刻,往天府搬,乌龟简直太不要脸!
作者: 浴火重生    时间: 2022-7-6 00:31
等风的战旗 发表于 2022-7-5 23:04
21年江北客流占比超80%,航班今年却只占64%,扣减江北的航班和时刻,往天府搬,乌龟简直太不要脸!

这个中国民航西南地区管理局是一直在成毒吗?我觉得重庆怎么一直这样被夹毛居

作者: 80666    时间: 2022-7-6 08:24
这是本人2020年4月的帖子,在以“咬卵犟宁远”为代表的看低天府机场的舆论风向下(有或者故意麻痹重庆网友),率先提出应该正视天府机场的野心和威胁,并提出意见建议。


重庆机场与天府机场生死存亡的关键——中间客流的争夺

随着重庆第二国际机场落子璧山,自龟城天府机场规划以来开始在论坛里争论的“高铁是否必须引入机场”的焦点问题,坛友们主要分为三个派系:以“林间飞雨”为代表的高铁必须引入派,利用高铁网络虹吸周边人群;以“ningyuan”为代表的高铁无所谓派,以轨交、公交、长途客车接驳机场。


本人的观点:尽最大努力实现多条高铁引入重庆正兴国际机场、完善其他交通方式的多点接入。现就天府机场、江北机场、正兴机场相关问题发表本人意见:


焦点问题——客流争夺


机场要发展,客流争夺为第一要务,而决胜的核心在于对中间客流(边缘客流)的争夺。


稳定客流——说直白点,不管我是否方便、价格多少,我都只能到你这里坐飞机。如重庆主城以东的客流或cd主城以西的客流,不可能重庆以东的客流跑到成 都去,成 都以西的客流跑到重庆来。


中间客流——摇摆型客流,哪里方便我去哪里。如四川遂宁、内江、自贡、宜宾、泸州、重庆荣昌、贵州北部等。这些人才是机场的增量客流。


天府机场的野心


突破龙泉山脉限制东出,实现cd、简阳、资阳融城发展,和重庆当年突破歌乐山脉建设大学城、今年又突破缙云山进入北碚-璧山槽谷向西发展如出一辙(龟城的模仿能力还是很强)。大发展必须有大基建拉动,而天府机场就是一个载体。在争抢中间客流方面,天府机场可谓野心勃勃:首先利用既有的渝蓉高铁简阳南站、规划成自宜、成南达万高铁(为虹吸川东北客流不惜规划资阳湾)。其脉络非常清晰:渝蓉高铁对资阳、内江、重庆荣昌等地的中间客流形成虹吸;成自宜对自贡、宜宾、泸州、黔北一带的中间客流形成虹吸;成南达万对遂宁、南充一带的中间客流形成虹吸,其志向不可谓不远大。


中间客流的考量


以宜宾客流为例,现在宜宾客流在江北机场还是占有一定比例。但今后高铁1小时直达天府机场,而在渝昆高铁未建成前,宜宾到重庆机场坐大巴需要3-4小时,考虑到大巴堵车等不可控因素,那么旅客需要提前1小时以上,加上到机场的大巴班次少,如果选择到重庆汽车北站转车什么的,需要耗时5-6小时;如果渝昆高铁建好后,到重庆西站1.5小时+出站0.5小时+地铁换乘1小时,耗时3小时。飞机的乘坐群体以商务人士为主,大包小包换乘不便、对时间管理又有较严格的要求,你说他会选择去哪个机场?那么另外一个问题又来了(ningyuan最喜欢以此为据反对高铁作用):高铁又不是在你想要的时刻就有,那么我这里提供这三条铁路的现有班次状况:渝蓉高铁每日66趟、成南达铁路(对标未来的成南达万高铁)38趟、成贵高铁(对标未来的成自宜城际铁路)38趟,每日从6点发车到晚上10点钟,共16小时,平均半小时一趟,这密度够了吗?也许你还要说,不是每趟车当前都停天府机场,那么这就是最核心的地方——天府机场建成后,龟城必然游说成铁局,引导多趟列车经停天府机场,届时客流往哪边走呢?!


为什么江北机场没有高铁引入?!


是领道们和ningyuan的思路一致?非也!本人曾多次拜访过重庆机场集团的中高层,也曾提及高铁引入机场的构想,他们也是非常着急,但是眼目前也没有更好的办法,只能通过开通环渝周边城市直达大巴、周边城市候机厅(南充、广安、泸州等地都有)的方式争夺客流。其主要原因还是在于地理位置限制,由于江北机场与铜锣山平行,东西向的高铁过江北机场的话必须90度打折到箭沱湾东出,基本上不可能实现;南北向的唯有一条渝西高铁,又必须接重庆西站,无法绕道江北机场。因此重庆方面只得规划环线铁路连接江北机场及规划渝达城际铁路,但仍需换乘,其便利性打了折扣。


重庆机场破局方式


江北机场方面——确保渝蓉中线高铁引入重庆北站,接渝汉和郑渝高铁,形成龟城东出最快捷的通道,同时对于增强江北机场的东西向虹吸能力有决定性作用,比经菜园坝——重庆东开肠破肚的方式强100倍;另外尽快建设渝达城际铁路,形成对川东北客流进行虹吸。


正兴机场方面——确保渝昆高铁(虹吸川南、黔北)、渝藏铁路引入机场(虹吸川中自贡、内江、乐山),渝蓉高铁快速换乘(虹吸川中内江、资阳),探讨渝蓉中线高铁(虹吸川中资阳)、兰渝高铁(虹吸川中遂宁、川西北绵阳和广元)快速换乘到正兴机场的交通方式(云轨?磁悬浮?)。如此一来,加上重庆机场靠东价格便宜的天然优势,黔北、川南、川中、川西北、川东北的中间客流不是滚滚而来、虹吸到龟城扑街么?!天府机场必将被我大重庆踩在脚下。
作者: 吴寒飞    时间: 2022-7-6 08:27
经典论坛是乌龟开的…
作者: 渝速    时间: 2022-7-6 23:38
尽最大努力实现多条高铁引入重庆正兴国际机场
作者: huzeji    时间: 2022-7-14 15:38
吴寒飞 发表于 2022-7-6 08:27
经典论坛是乌龟开的…

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