经典重庆

标题: 西南机场6月，1——6月旅客吞吐量，边城两场优势明显。重庆二机场该加速了。 [打印本页]

作者: 宰相 时间: 2022-7-5 22:03
标题: 西南机场6月，1——6月旅客吞吐量，边城两场优势明显。重庆二机场该加速了。

6月

重庆  2073344  -40.43%
昆明  1732356  -43.61%
双流  1622400  -61.27%
天府  1480390  4051.40%
贵阳 866086  -45.65%
拉萨 331895  -29.13%
丽江 194945  -59.36%
版纳 186700  -59.75%
绵阳 132160  -58.37%
宜宾 104214  -28.24%
芒市 101256  -25.15%
泸州    94868  -52.68%
西昌    89625  -34.56%

作者: 宰相 时间: 2022-7-5 22:03

1——6月
重庆  11622090  -41.04%
双流 9756868  -58.94%
昆明 9353783  -48.64%
天府 6085515  16965.38%
贵阳 5109610  -43.53%
拉萨 1725627  -29.16%
丽江    972786  -60.96%
绵阳    885229  -47.11%
版纳    802850  -70.37%
西昌    657102  -18.57%
泸州    625837  -48.09%
宜宾    578166  -27.51%

作者: 宰相 时间: 2022-7-5 22:05

江北/(双流+天府)=0.668.

三分之二.

作者: 80666 时间: 2022-7-5 22:20
本人在前年就专门指出龟城天府机场的野心，并与踏血天府机场一文不值的咬卵犟宁远大战数个回合。说实话，重庆可以在战略上藐视龟城，但在战术上一定要重视。

作者: 交通广播 时间: 2022-7-5 22:23
差距被龟城拉大了！有些人还在说江北单机场好。好个锤子！简直就是尼玛一群目光短浅的鼠辈。

作者: arydafcq 时间: 2022-7-5 22:35
重庆二机建成，即能破解，龟城天生区位劣势是死穴，无解

作者: 等风的战旗 时间: 2022-7-5 23:04
21年江北客流占比超80%，航班今年却只占64%，扣减江北的航班和时刻，往天府搬，乌龟简直太不要脸！

作者: 浴火重生 时间: 2022-7-6 00:31

等风的战旗发表于 2022-7-5 23:04
21年江北客流占比超80%，航班今年却只占64%，扣减江北的航班和时刻，往天府搬，乌龟简直太不要脸！

这个中国民航西南地区管理局是一直在成毒吗？我觉得重庆怎么一直这样被夹毛居

作者: 80666 时间: 2022-7-6 08:24
这是本人2020年4月的帖子，在以“咬卵犟宁远”为代表的看低天府机场的舆论风向下（有或者故意麻痹重庆网友），率先提出应该正视天府机场的野心和威胁，并提出意见建议。

重庆机场与天府机场生死存亡的关键——中间客流的争夺

随着重庆第二国际机场落子璧山，自龟城天府机场规划以来开始在论坛里争论的“高铁是否必须引入机场”的焦点问题，坛友们主要分为三个派系：以“林间飞雨”为代表的高铁必须引入派，利用高铁网络虹吸周边人群；以“ningyuan”为代表的高铁无所谓派，以轨交、公交、长途客车接驳机场。

本人的观点：尽最大努力实现多条高铁引入重庆正兴国际机场、完善其他交通方式的多点接入。现就天府机场、江北机场、正兴机场相关问题发表本人意见：

焦点问题——客流争夺

机场要发展，客流争夺为第一要务，而决胜的核心在于对中间客流（边缘客流）的争夺。

稳定客流——说直白点，不管我是否方便、价格多少，我都只能到你这里坐飞机。如重庆主城以东的客流或cd主城以西的客流，不可能重庆以东的客流跑到成都去，成都以西的客流跑到重庆来。

中间客流——摇摆型客流，哪里方便我去哪里。如四川遂宁、内江、自贡、宜宾、泸州、重庆荣昌、贵州北部等。这些人才是机场的增量客流。

天府机场的野心

突破龙泉山脉限制东出，实现cd、简阳、资阳融城发展，和重庆当年突破歌乐山脉建设大学城、今年又突破缙云山进入北碚-璧山槽谷向西发展如出一辙（龟城的模仿能力还是很强）。大发展必须有大基建拉动，而天府机场就是一个载体。在争抢中间客流方面，天府机场可谓野心勃勃：首先利用既有的渝蓉高铁简阳南站、规划成自宜、成南达万高铁（为虹吸川东北客流不惜规划资阳湾）。其脉络非常清晰：渝蓉高铁对资阳、内江、重庆荣昌等地的中间客流形成虹吸；成自宜对自贡、宜宾、泸州、黔北一带的中间客流形成虹吸；成南达万对遂宁、南充一带的中间客流形成虹吸，其志向不可谓不远大。

中间客流的考量

以宜宾客流为例，现在宜宾客流在江北机场还是占有一定比例。但今后高铁1小时直达天府机场，而在渝昆高铁未建成前，宜宾到重庆机场坐大巴需要3-4小时，考虑到大巴堵车等不可控因素，那么旅客需要提前1小时以上，加上到机场的大巴班次少，如果选择到重庆汽车北站转车什么的，需要耗时5-6小时；如果渝昆高铁建好后，到重庆西站1.5小时+出站0.5小时+地铁换乘1小时，耗时3小时。飞机的乘坐群体以商务人士为主，大包小包换乘不便、对时间管理又有较严格的要求，你说他会选择去哪个机场？那么另外一个问题又来了（ningyuan最喜欢以此为据反对高铁作用）：高铁又不是在你想要的时刻就有，那么我这里提供这三条铁路的现有班次状况：渝蓉高铁每日66趟、成南达铁路（对标未来的成南达万高铁）38趟、成贵高铁（对标未来的成自宜城际铁路）38趟，每日从6点发车到晚上10点钟，共16小时，平均半小时一趟，这密度够了吗？也许你还要说，不是每趟车当前都停天府机场，那么这就是最核心的地方——天府机场建成后，龟城必然游说成铁局，引导多趟列车经停天府机场，届时客流往哪边走呢？！

为什么江北机场没有高铁引入？！

是领道们和ningyuan的思路一致？非也！本人曾多次拜访过重庆机场集团的中高层，也曾提及高铁引入机场的构想，他们也是非常着急，但是眼目前也没有更好的办法，只能通过开通环渝周边城市直达大巴、周边城市候机厅（南充、广安、泸州等地都有）的方式争夺客流。其主要原因还是在于地理位置限制，由于江北机场与铜锣山平行，东西向的高铁过江北机场的话必须90度打折到箭沱湾东出，基本上不可能实现；南北向的唯有一条渝西高铁，又必须接重庆西站，无法绕道江北机场。因此重庆方面只得规划环线铁路连接江北机场及规划渝达城际铁路，但仍需换乘，其便利性打了折扣。

重庆机场破局方式

江北机场方面——确保渝蓉中线高铁引入重庆北站，接渝汉和郑渝高铁，形成龟城东出最快捷的通道，同时对于增强江北机场的东西向虹吸能力有决定性作用，比经菜园坝——重庆东开肠破肚的方式强100倍；另外尽快建设渝达城际铁路，形成对川东北客流进行虹吸。

正兴机场方面——确保渝昆高铁（虹吸川南、黔北）、渝藏铁路引入机场（虹吸川中自贡、内江、乐山），渝蓉高铁快速换乘（虹吸川中内江、资阳），探讨渝蓉中线高铁（虹吸川中资阳）、兰渝高铁（虹吸川中遂宁、川西北绵阳和广元）快速换乘到正兴机场的交通方式（云轨？磁悬浮？）。如此一来，加上重庆机场靠东价格便宜的天然优势，黔北、川南、川中、川西北、川东北的中间客流不是滚滚而来、虹吸到龟城扑街么？！天府机场必将被我大重庆踩在脚下。

作者: 吴寒飞 时间: 2022-7-6 08:27
经典论坛是乌龟开的…

作者: 渝速 时间: 2022-7-6 23:38
尽最大努力实现多条高铁引入重庆正兴国际机场

作者: huzeji 时间: 2022-7-14 15:38

吴寒飞发表于 2022-7-6 08:27
经典论坛是乌龟开的…

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