经典重庆

标题: 关于重庆轨道交通，不得不说 [打印本页]

作者: 晴空 时间: 2022-8-15 12:38
标题: 关于重庆轨道交通，不得不说
我只是想说，地铁如果一直上座率不高，
说明规划和建设是有问题的，
要么是线路不合理，要么是乘坐不方便。

一直拉椅子，就意思着有其它很多人日常坐不上地铁，
出行非常不便利。

所以地铁客流量多大，
是衡量这些重大工程是否合理的一个重要指标。

正是因为山水阻隔，呈多组团式。

出行要跨山跨水时，通道不多，
所以市民对跨山跨水的地铁依赖性更大。

目前轨道客运量小的最主要原因是轨道交通没有成网，
轨道交通最大的优越性就在于它的网络性。
只有成网以后，它的作用才会发挥出来。
轨道成网后，乘客可以在更短的时间内通过更短的路程，
以更低的票价到达更多的地方。

目前重庆还差10号线二期和5号线中段。
这两段通了以后，重庆轨道交通就会形成比较完善的网络。
客流量将实现量变到质变，
也就是说从2024年起，
重庆轨道客流将出来井喷式增长。

作者: looki 时间: 2022-8-15 12:40
没必要以常规去判断，这无法玩，不仅不科学，也不公平。
比如人和站，民安站，地图看似乎周边人口众多，但却因为地形原因，人流量可能仅仅相当于平原城市的十分之一。

作者: chenyuee 时间: 2022-8-15 12:52
有些是不合理。27号线璧山到大学城直接就是虎溪站，至少8公里吧。中间树人小学那这么多居民居然不设站。

作者: tim 时间: 2022-8-15 12:56
重庆轨交往往是拉椅子的地方搞得欢，关键节点反而拖沓延后，像沙坑，谢家湾换乘，观音桥换乘，5号线过江中段， 10号线过江，都延后了好几年。规划有问题，也缺乏攻坚的精神。

作者: xuejun120 时间: 2022-8-15 12:59
巴南区太需要地铁了

作者: 晴空 时间: 2022-8-15 13:00
最听不来的一句话就是，“你关注客流量干嘛，人少不是坐着更舒服吗？你为什么想要地铁挤？”
这种是既得利益者说的话，他经常坐的线路人少，都有座位，并不想人多。
这是非常自私自利的人，他们根本不管他在享受地铁甚至可以当卧铺的同时，
其它有大量的市民因为线路不合理或者其它乘坐不方便的原因，
而不得不挤在非常拥挤的公交车内，还堵在路在。

作者: 还是举棋不定 时间: 2022-8-15 13:06
我一直是这个观点，重庆人民的公交出行，因地形原因，对轨交的依赖度小于隔壁这样的平原大饼城市，即使以后里程数超过了隔壁，客流量仍然超不过。但这并不影响我们的公交出行总量远远大于隔壁的现实。

作者: 晴空 时间: 2022-8-15 13:07
比如家住石新路，在幸福广场上班的人，目前得先坐5号线到石桥铺转1号线，再到两路口转3号线，再到红旗河沟转6号线线再到冉家坝转5号线，需要差不多50分钟，花费5块钱。

等明年5号线全通以后，他只需要20多分钟，花费4块钱。

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2022-8-15 13:07
重庆的很多口子，只能用混账来形容。硅胶只是一个缩影，一个典型。其他方方面面，都差不多。中层干部得过且过的，估计很多是榨菜提上来的人。还有很多回来了的胡汉三们，他们的回归证明了慵懒无为才是对的。

作者: 晴空 时间: 2022-8-15 13:10

还是举棋不定发表于 2022-8-15 13:06
我一直是这个观点，重庆人民的公交出行，因地形原因，对轨交的依赖度小于隔壁这样的平原大饼城市，即使以后 ...

你需要转变观点。因地形原因，重庆人对轨交的依赖程度更高！
现在的问题是没有成网！没有成网！没有成网！所以大家乘坐不方便！

5号线中段和10号线南段，两段加起来总里程也才20多公里，但是作用巨大。跟总里程没有太大关系。是要成网。

作者: 等风的战旗 时间: 2022-8-15 13:16

chenyuee 发表于 2022-8-15 12:52
有些是不合理。27号线璧山到大学城直接就是虎溪站，至少8公里吧。中间树人小学那这么多居民居然不设站 ...

我说过无数次了，站间距、站间距、站间距，所谓的都市快轨完全是假命题，像15、27、26这种跨东中西槽谷的穿心线，完全应该站点密集，实际运行的时候，同时开行站站乐和大站快车（等同于所谓的都市快轨），互补矛盾各自发挥作用，实现线网效益最大化。

60、70km花几百亿修nm区区10几个站的所谓都市快轨，完全是资源的巨大浪费，沿线核心区大量居民干望着却用不上，鬼画菊完全就是一群思维僵化的ft。

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2022-8-15 13:25
并不一定人多，客流量就高。比如江津130万人口，全区就一条线，但是江跳线客流量有时候还没有一万，8月11日才9千人次。
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作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2022-8-15 13:28
重庆山地、丘陵、大江大河的地形，加上老城区房子太密、见缝插针、地下管道复杂，再加上最关键的钱、土地财政等各方面因素导致的现在的轨道交通规划和建设安排。
毕竟城市规划和建设，不是你打模拟城市游戏。

作者: JDJB 时间: 2022-8-15 13:29

还是举棋不定发表于 2022-8-15 13:06
我一直是这个观点，重庆人民的公交出行，因地形原因，对轨交的依赖度小于隔壁这样的平原大饼城市，即使以后 ...

重庆应该更依赖地铁才对吧，类似香港。
地形原因，依赖的交通手段较少，主要靠公交，不像平原城市还有大量共享单车电瓶车这些。
规划原因，市区内道路较窄，汽车的通行容量也要低一些。

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2022-8-15 13:30

还是举棋不定发表于 2022-8-15 13:06
我一直是这个观点，重庆人民的公交出行，因地形原因，对轨交的依赖度小于隔壁这样的平原大饼城市，即使以后 ...

说句客观点的话，重庆的公交乘坐人次是全市38个区县的，地铁毕竟只有11个区才有。

作者: 晴空 时间: 2022-8-15 13:33

春夏秋冬又一春发表于 2022-8-15 13:25
并不一定人多，客流量就高。比如江津130万人口，全区就一条线，但是江跳线客流量有时候还没有一万，8月11日 ...

你这个例子举得很不合时宜。
江跳线之所以目前客流量很低，有很多原因：
1 目前极限高温天气，本来很多人都不出门，还有很多公司停产。
2 当前疫情影响严重。
3 江跳本来都没有进城，没有进人口密集区几江半岛，也没有过双福核心区，你还拿130万人口说事。
4 目前公交接驳没有做好。很多公交车6点多就收班了。
5 江跳线票价和中心城区的轨道票价叠加，劝退了部分人。

作者: 还是举棋不定 时间: 2022-8-15 13:36

晴空发表于 2022-8-15 13:10
你需要转变观点。因地形原因，重庆人对轨交的依赖程度更高！
现在的问题是没有成网！没有成网！没有成网 ...

没有成网是原因，但这个不能根本改变重庆人民对轨交的依赖不高的现状。看看每次说某某线开通了，就要改善好多好多，某某站开通了，又要增加好多好多流量，结果并不是大家想象的增加了好多，永远只有寄希望下一条线开通。重庆人民坐地铁体验很不好，打个比方，如果平原城市一个站点的服务半径可以是2KM，但重庆，很多站点最多只能500米，超过后脚杆受不了（站外爬坡下坎，站内还得跟到几百米电梯折腾一番）。
轨交对地面交通的减压，其实目前内地任何城市都达不到，顶多也就是多一种公交出行的方式而已。目前真正有缓解地面交通作用的城市，世界上找不出几个，HK算是比较成功的，当然，这是其地面交通早已一塌糊涂，不得已加快轨交建设密度，高密度的站点（站在任何一个地方，极目四周，一定会看到地铁标记，国内任何城市都达不到这个密度）是决定性的作用，在内地，要达到这个密度很难，重庆更难，并且高度集中在核心区也无战略意义，重庆有更好的可扩张的地方，与弹丸HK不同，没必要过于加大站点密度。

作者: 晴空 时间: 2022-8-15 13:36

JDJB 发表于 2022-8-15 13:29
重庆应该更依赖地铁才对吧，类似香港。
地形原因，依赖的交通手段较少，主要靠公交，不像平原城市还有大 ...

完全如此，重庆因为山水阻隔，过江通道和过山通道很少，自驾车或者过江过山的通道都会堵车，只有大运量的轨道交通才会是首选。

但是目前存在的问题就是最关键的过江轨道交通它就是不通。核心中的核心区，10号线、5号线迟迟通不了，老百姓没有选择。

作者: 晴空 时间: 2022-8-15 13:38

还是举棋不定发表于 2022-8-15 13:36
没有成网是原因，但这个不能根本改变重庆人民对轨交的依赖不高的现状。看看每次说某某线开通了，就要改善 ...

那是因为没有成网，所以现有线路利用效率不高，新增加的线路效率也不高。成网以后，全网的利用效率都会显著提高。

作者: JDJB 时间: 2022-8-15 13:38

晴空发表于 2022-8-15 13:33
你这个例子举得很不合时宜。
江跳线之所以目前客流量很低，有很多原因：
1 目前极限高温天气，本来很多 ...

也不要对跳江县抱太大希望，像南京S打头的如S7、S9这些，流量都很低。

作者: 晴空 时间: 2022-8-15 13:40

还是举棋不定发表于 2022-8-15 13:36
没有成网是原因，但这个不能根本改变重庆人民对轨交的依赖不高的现状。看看每次说某某线开通了，就要改善 ...

重庆轨道交通在2023年底铁定成网，
就让我们拭目以待，看2024年客流如何。

在成网之前，谈论客流没有任何意义。

作者: 晴空 时间: 2022-8-15 13:44
成都轨道交通早在2019年，才只有300公里的时候都已经形成完善的网络了，那个时候客流量就很大了。

重庆虽然目前有400多公里，但都是零碎的一段一段拼凑的，关键的两段没有拼接上去。

作者: 重庆崛起 时间: 2022-8-15 13:46

晴空发表于 2022-8-15 13:40
重庆轨道交通在2023年底铁定成网，
就让我们拭目以待，看2024年客流如何。

成网也不会有大起色

作者: 晴空 时间: 2022-8-15 13:47

重庆崛起发表于 2022-8-15 13:46
成网也不会有大起色

那就拭目以待。

作者: JDJB 时间: 2022-8-15 13:49
本帖最后由 JDJB 于 2022-8-15 13:50 编辑

晴空发表于 2022-8-15 13:40
重庆轨道交通在2023年底铁定成网，
就让我们拭目以待，看2024年客流如何。

不认为有大的爆发。
香港地铁做得好至少有2点：1、组团城市，但各组团内部地铁口密集。2、城市总体建在山脚下，人员活动区域总体比较平。这样保障了方圆1公里内（不用走1公里），人们愿意步行坐地铁。
重庆也是组团城市，但以上两点都不如香港。像上面网友说的，如果爬坡上坎500米距离，乘坐地铁意愿就不强。。

作者: 晴空 时间: 2022-8-15 13:51

JDJB 发表于 2022-8-15 13:49
不认为有大的爆发。
香港地铁做得好至少有2点：1、组团城市，但各组团内部地铁口密集。2、城市总体建在 ...

成网是第一大影响因素，只有第一大因素解决了，再来谈其它的比如出入口设置合不合理、公交接驳是否完善等其它影响因素。

作者: liuyc 时间: 2022-8-15 13:58
地铁客流要换乘方便才行，很多人是不爱动脑壳的，以沙坪坝双碑为例，之前不是一直在谈4号线双碑过江接1号线的问题吗，实际是双碑出发到环线南桥寺站公交只有一个站的距离，多路公交车双碑上车，下一站就是轨道南桥寺站2出口，但好多人却不知道不清楚不动脑壳去研究线路，早晚高峰在双碑上车去南桥寺换乘环线的人很多很多，但基本都是年轻人，45岁以上的人很少，墨守成规去沙坪坝坐环线的很多。
我从双碑出发去黄泥磅，双碑公交到南桥寺十几分钟，南桥寺到冉家坝换6号线到黄泥磅十几分钟，总时间半小时内可控，节约时间节约费用还刷了公交地铁客流。回来的时候错过公交收班时间了，只好黄泥磅6转1到双碑1个多小时，费钱费时间还没刷上客流。

作者: JDJB 时间: 2022-8-15 13:58

晴空发表于 2022-8-15 13:51
成网是第一大影响因素，只有第一大因素解决了，再来谈其它的比如出入口设置合不合理、公交接驳是否完善等 ...

成网本身就是个相对的说法，400多公里在全球都能排前10了，你能说没成网吗？寄希望靠2段连线就能让流量急剧上升，可能理想化了。

作者: JDJB 时间: 2022-8-15 14:05
本帖最后由 JDJB 于 2022-8-15 14:06 编辑

liuyc 发表于 2022-8-15 13:58
地铁客流要换乘方便才行，很多人是不爱动脑壳的，以沙坪坝双碑为例，之前不是一直在谈4号线双碑过江接1号线 ...

所以，与人流相匹配的地铁线路设置和地铁口密度分布是最为关键的。这一块很不合理。

作者: 重庆崛起 时间: 2022-8-15 14:10
乘坐便利度不高，是什么都是空了吹，当然这是地形原因造成的，上面所说的全部问题都可以归结为地形原因，那两条没过江的线路即便过江也不会有客流暴涨，十号线本身线路走向就不是人口密集区，而且南段又短，没多少人去换乘坐十号线的，三号线最好的线位却又是单轨，平原城市出了门最多下两部扶梯就可以到站台层，重庆一些很深，一些又在半山腰，怎么去比嘛，不会多增多少客流的

作者: 三古之旅 时间: 2022-8-15 14:44
金源路、北滨路（北岸江山、北国风光），猫儿石的绿地海外滩、鸿恩寺儿童公园、以及上面的保利等这些大型社区好像都没有轨道交通。还有就是部分线路大绕了，乘坐不方便，耗时久，失去了轨交的优势。

作者: 三古之旅 时间: 2022-8-15 14:54
3号线的园博园站和5号线的园博中心站，看起很近，但不能换乘。能拉直的线路却要绕很大一圈，失去了便捷、高效、载客量大的优势。

作者: 寒色秋风 时间: 2022-8-15 15:02
如果像cd全天限号，减少公交班次和线路，可能就不是这样了。但是重庆并没有这么做

作者: 还是举棋不定 时间: 2022-8-15 15:16

寒色秋风发表于 2022-8-15 15:02
如果像cd全天限号，减少公交班次和线路，可能就不是这样了。但是重庆并没有这么做

那边是由于大家选择了地铁，地面公交客流减少，自然就会缩减线路。我们这边，大多数人是选择地面公交，所以不能减少线路。

作者: liangyuan921 时间: 2022-8-15 15:26
北京也一样，大部分地铁站设计到一些特别不方便进入的地方，从来不会考虑离小区或者商场写字楼近的问题，只图施工方便

作者: 吴寒飞 时间: 2022-8-15 15:47
认为重庆地铁客流量不好原因是没成网的都是智障…

作者: 吴寒飞 时间: 2022-8-15 15:48
智障才认为主要原因是没成网

作者: 吴寒飞 时间: 2022-8-15 15:49
香港200多公里地铁…最高客流1200万人次…

作者: 吴寒飞 时间: 2022-8-15 15:50
明明就是规划不合理…线路不合理…拐来拐去…绕来绕去…不合理的站点布置才是最弱智的规划

作者: 晴空 时间: 2022-8-15 15:59

JDJB 发表于 2022-8-15 13:58
成网本身就是个相对的说法，400多公里在全球都能排前10了，你能说没成网吗？寄希望靠2段连线就能让流量急 ...

这两段是关键的两段。可以让很多换乘减少，让很多乘客减少乘坐里程，减少票价。
总里程并不重要，成网才重要。4号线那么长，国博线那么长，让总里程增加那么多，但是对全网的作用却是那么小。

作者: 晴空 时间: 2022-8-15 16:01

三古之旅发表于 2022-8-15 14:44
金源路、北滨路（北岸江山、北国风光），猫儿石的绿地海外滩、鸿恩寺儿童公园、以及上面的保利等这些大型社 ...

就是因为缺少关键线路成网，所以很多乘客去他想要的目的地会很绕。

作者: 晴空 时间: 2022-8-15 16:01

寒色秋风发表于 2022-8-15 15:02
如果像cd全天限号，减少公交班次和线路，可能就不是这样了。但是重庆并没有这么做

重庆目前轨道没有成网，大家乘坐不方便，怎么可能全天限号，怎么可能减少公交班次和线路？这是要让全城瘫痪？

作者: 晴空 时间: 2022-8-15 16:07

JDJB 发表于 2022-8-15 13:58
成网本身就是个相对的说法，400多公里在全球都能排前10了，你能说没成网吗？寄希望靠2段连线就能让流量急 ...

你把4号线取消，国博线取消，空港线取消，2号线大渡口的南段取消，只需要把5号线中段和10号线二期加上，总里程不会超过300公里，但是客流会增大很多。

作者: zhangdapao 时间: 2022-8-15 16:08
主要是规划设计极端不合理！比如27号线，明显可以偏南一些，却偏偏和1号线挤在一起，站点重重叠叠，线路弯弯绕绕，不知何意？

作者: yanhao 时间: 2022-8-15 16:46
江津130万人是整个区，一条线几个站能服务整个区？那还不如随便拿条线出来说有3000万客源

作者: arfrio 时间: 2022-8-15 16:54
还有好几个两条轨道共线的情况，简直睿智到令人发指的地步：这踏马是有多想省钱加省事啊！
全市1，2, 3,...30号线都走一个线位，设同样的站点，不是更省钱？？

作者: 还是举棋不定 时间: 2022-8-15 20:30

yanhao 发表于 2022-8-15 16:46
江津130万人是整个区，一条线几个站能服务整个区？那还不如随便拿条线出来说有3000万客源

站在不同的角度，任何一条线都有不合理的地方。线路·规划那几爷子，也有胀干饭混吃的人乱规划。不过总体来说，至少在大盘规划上，还是比我们的格局高一点。

作者: cqduoluo 时间: 2022-8-15 21:23
需要的区不修，卖地的区黑起修，说到底还是城市经营思路有问题，炒北区无人区地价那么多年，实际上也没炒起来，还不如早点拆老城区把地价炒起来，现在房住不炒了，禁止大拆大建了，重庆核心区的血也放得差不多了。

作者: 摇曳之弦 时间: 2022-8-15 21:32
其实重庆轨交最大的问题是公交站很多和地铁站没有设置在一起，另外地铁站到一些小区没有做好接口。例如环线南岸的一些站点

作者: 734005860 时间: 2022-8-15 22:11
郊区椅子线修多了客流量上不去的，像18号线这种来几条流量立马暴增，还有就是公交站点接驳的问题，应该在每个地铁出口附近设置公交接驳点。

作者: Wy000000 时间: 2022-8-15 22:36
规划上也有问题

作者: 渝速 时间: 2022-8-16 00:14
重庆硅胶不会考虑离小区或者商场写字楼近的问题

作者: 还是举棋不定 时间: 2022-8-16 08:04

渝速发表于 2022-8-16 00:14
重庆硅胶不会考虑离小区或者商场写字楼近的问题

你觉得该离哪个小区近最合适？15线张家湾那个站点，扯了这么久的皮，业主诉求已经非常清楚了，轨交为啥子还是不改线路？

作者: cqhy007 时间: 2022-8-16 08:32
最主要原因是轨道交通没有成网，人们出行换乘极为不方便，比如：轨道10号北端为什么不跨江西延到蔡家与六号线蔡家站相连，可实现10号与6号换乘。这样北碚和蔡家市民到机场就不用到红旗河沟或红土地换乘3号或10号，直接在蔡家换乘10号，到两路和机场更快捷。类似情况太多了，各轨道线应该想到连接成网，以方便市民快捷通达。

作者: teamer 时间: 2022-8-16 09:10
重庆轨道已基本成网，客流偏低和站点也没直接关系，主要还是由于路网少，与其他交通换乘不便，地形等原因造成。

作者: 吴寒飞 时间: 2022-8-16 10:22
为什么这么多人说地铁没成网…重庆比香港多一倍里程…香港客流1200万人次

作者: 晴空 时间: 2022-8-16 10:25

吴寒飞发表于 2022-8-16 10:22
为什么这么多人说地铁没成网…重庆比香港多一倍里程…香港客流1200万人次

你把4号线取消，国博线取消，空港线取消，2号线大渡口的南段取消，只需要把5号线中段和10号线二期这短短20公里加上，总里程不会超过300公里，但是客流会增大很多。

作者: 思维格式 时间: 2022-8-16 10:40
重庆的轨道主要是为了修来卖地铁房的，而不是考虑人口密集区的出行问题。

作者: 晴空 时间: 2022-8-16 10:50

思维格式发表于 2022-8-16 10:40
重庆的轨道主要是为了修来卖地铁房的，而不是考虑人口密集区的出行问题。

这个思路也没有问题。只是提醒某些同学，不要说什么轨道总里程都多少多少了，客流还那么少。大家还是静待明年底轨道成网。

作者: 寒色秋风 时间: 2022-8-16 10:55

还是举棋不定发表于 2022-8-15 15:16
那边是由于大家选择了地铁，地面公交客流减少，自然就会缩减线路。我们这边，大多数人是选择地面公交，所 ...

cd公交线路和班次一直都很少，而且他们三轮通车之后，很多公交都减少变相让大众选择地铁。

作者: 寒色秋风 时间: 2022-8-16 10:56

JDJB 发表于 2022-8-15 13:49
不认为有大的爆发。
香港地铁做得好至少有2点：1、组团城市，但各组团内部地铁口密集。2、城市总体建在 ...

为什么香港人愿意做地铁呢，就是因为香港开车成本高，公交成本也比地铁高。

作者: JDJB 时间: 2022-8-16 11:47
本帖最后由 JDJB 于 2022-8-16 11:49 编辑

寒色秋风发表于 2022-8-16 10:56
为什么香港人愿意做地铁呢，就是因为香港开车成本高，公交成本也比地铁高。

正确的态度应该反思自身规划、设计是否有缺陷，而不是顾左右而言其他。
你先扪心自问在香港坐地铁方不方便、你愿不愿意坐。香港是不是在因地制宜？因为早期城市规划道路资源严重不足，后天在地铁规划建设上尽可能给市民提供便捷。
重庆地面道路资源也很有限，为什么就不能更好地提供地下交通便捷？

同样的CD，到底人家是因为地铁规划合理让市民更愿意坐地铁、还是你说的是ZF想方设法把他们往地铁里赶？

作者: 晴空 时间: 2022-8-16 11:56
本帖最后由晴空于 2022-8-16 11:59 编辑

重庆轨道交通的规划没什么大问题。
新区确实是需要地铁线路来实现扩城的目的，
加大城市的骨架。
只是在建设中出了大的问题。
跟计划工期相比，
9号线拖延了一年，
环线拖延了三年，
10号线二期拖延了三年，
5号线拖延了六年。

作者: abd-8 时间: 2022-8-16 15:19

晴空发表于 2022-8-15 13:07
比如家住石新路，在幸福广场上班的人，目前得先坐5号线到石桥铺转1号线，再到两路口转3号线，再到红旗河沟 ...

5环5

作者: 思维格式 时间: 2022-8-16 22:31

晴空发表于 2022-8-16 11:56
重庆轨道交通的规划没什么大问题。
新区确实是需要地铁线路来实现扩城的目的，
加大城市的骨架。

拖延时间有什么问题？拖一年开通就多给了一年培养沿线人气的时间，拖五年就多给五年时间培养人气。五号线沿线多给了五年的时间，但你看五号线客流依然差强人意；你如果说是五号线没过江的原因，那么过了江的九号线为什么依然客流不景气？

作者: 思维格式 时间: 2022-8-16 22:37

晴空发表于 2022-8-16 11:56
重庆轨道交通的规划没什么大问题。
新区确实是需要地铁线路来实现扩城的目的，
加大城市的骨架。

轨道六号线曹家湾站就是重庆轨道的建设思路缩影：先不管是否成熟，先把地铁修过去再说，慢慢再修城市道路，再慢慢通水电气，再修楼，再聚人气，再布局医院学校商业。等客流起来起码10年以后了。

作者: 晴空 时间: 2022-8-16 22:59

思维格式发表于 2022-8-16 22:31
拖延时间有什么问题？拖一年开通就多给了一年培养沿线人气的时间，拖五年就多给五年时间培养人气。五号线 ...

同学，5号线拖的是石桥铺到大石坝这一段也。
你到底是不是了解重庆轨道交通？

作者: 晴空 时间: 2022-8-16 23:03

思维格式发表于 2022-8-16 22:31
拖延时间有什么问题？拖一年开通就多给了一年培养沿线人气的时间，拖五年就多给五年时间培养人气。五号线 ...

你对9号线了解吗？
9号线是加密线，很大一部分作用是换乘，大部分地区是靠近江修的，所以很多站点辐射的区域有限。
但是换乘这一块一直没有做好。沙坪坝和观音桥不能站内换乘。和9号线换乘的5号线和18号线还没有跟上。

化龙桥站周围全是工地，蚂蟥梁站周边部分工地，溉澜溪站周围大部分是工地。

决定不再回复此贴了，因为发现是在和黄棒讨论。

作者: 思维格式 时间: 2022-8-17 07:33

晴空发表于 2022-8-16 22:59
同学，5号线拖的是石桥铺到大石坝这一段也。
你到底是不是了解重庆轨道交通？

等着看吧。五号线石桥铺和大石坝之间的过江段通了以后，你所谓的客流增加能有几何。

作者: 思维格式 时间: 2022-8-17 07:38

晴空发表于 2022-8-16 23:03
你对9号线了解吗？
9号线是加密线，很大一部分作用是换乘，大部分地区是靠近江修的，所以很多站点辐射的 ...

修大量辐射区域有限的地铁线路，还说地铁思路没问题？九号线沿线的江北城、寸滩、化龙桥不是吹得很凶吗？怎么到你这里变成靠近江人迹罕至的鬼地方了？重庆地铁用两个成语评价：一意孤行，自作聪明。

作者: 26080085 时间: 2022-8-17 19:19

chenyuee 发表于 2022-8-15 12:52
有些是不合理。27号线璧山到大学城直接就是虎溪站，至少8公里吧。中间树人小学那这么多居民居然不设站 ...

树人小学那里确实应该设一个站的。

作者: 思维格式 时间: 2022-8-18 22:53

JDJB 发表于 2022-8-16 11:47
正确的态度应该反思自身规划、设计是否有缺陷，而不是顾左右而言其他。
你先扪心自问在香港坐地铁方不方 ...

假打的cd是把人从往地铁里赶。耿直的重庆是把人往地铁外赶。

作者: zsxdmm 时间: 2022-8-19 06:59
地铁如果一直上座率不高，说明规划和建设是有问题的，要么是线路不合理，要么是乘坐不方便。说得好，9号线就是一个典型的例子。

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