经典重庆

标题: 重庆的城市快速路应该以机场路奥特莱斯-宝圣立交一段为标准 [打印本页]

作者: 重庆武胜人 时间: 2022-9-23 11:11
标题: 重庆的城市快速路应该以机场路奥特莱斯-宝圣立交一段为标准
重庆的快速路建设，有条件的地方，起码规划上应该考虑，至少以机场路奥特莱斯到宝圣立交一段为标准，路宽八车道+单边30米+绿化隔离带
1.隔音
2.环境
3.拓展预留

作者: 林间飞雨 时间: 2022-9-23 11:15
是的

作者: 林间飞雨 时间: 2022-9-23 11:16
有坡或者有悬崖的地方，两侧绿化带宽度可以灵活缩减

作者: chenyuee 时间: 2022-9-23 11:18
重庆的规划就是道路没预留了。可能就是规划泰的杰作吧......

作者: chenyuee 时间: 2022-9-23 11:21
重庆的路注定要堵车，通行效率低。一，汽车，摩托车自行车混行。二，公路两边乱停车。
重庆的公路是汽车，摩托车自行车混行兼停车场的用途。

作者: 梦寻千古香 时间: 2022-9-23 11:33
机场高速确实是门面，走起来安逸

作者: 林间飞雨 时间: 2022-9-23 11:44
这条路由北往南，从渝北仁睦的工职院到鱼洞，至少都是六车道，仅在麦德龙至雅居乐那一小短是四车道，可惜了

作者: 还是举棋不定 时间: 2022-9-23 11:55
尽快把国家高速与城市快速共用部分分开搞，不然堵死人。

作者: 还是举棋不定 时间: 2022-9-23 13:02

梦寻千古香发表于 2022-9-23 11:33
机场高速确实是门面，走起来安逸

每天走，的确有国外快速路的味道了，只是车速低了点儿，没办法，龟速太多，素质还有待提高。

作者: kouprey 时间: 2022-9-23 15:21

chenyuee 发表于 2022-9-23 11:21
重庆的路注定要堵车，通行效率低。一，汽车，摩托车自行车混行。二，公路两边乱停车。
重庆的公路是汽 ...

看到自行车就看不懂了。就重庆那点玩票性质的自行车都能给整堵车了？

作者: 两江风 时间: 2022-9-23 16:50
一是车多，二是龟速车和大货客车占左侧两车道。跑不起来。
还有一点，个别地段长实线太长--这是典型的脑残划线！

作者: 渝速 时间: 2022-9-23 20:41
城市快速挺好

作者: 黎君 时间: 2022-9-29 23:34
这一段路开口太少，立交太少，并线标准低，规格不高，

这一段路是罪人时期改造的，标准不高，审美倾向也有问题，

我在大连的时候，那是用脚步走路丈量了大连很多地区，罪人以前对立体交通塑造一个城市的地际线，认识还有局限，

当然这怪不了他，那个时候立体交通本来就是奢侈品稀罕物。

现在重庆十字通道立体交通，缘起于无为时期做的规划，这个路子对的，彻底重塑了重庆这个城市的地际线，特别从外地回重庆，感受强烈，

重庆现在以重塑地际线为根本特征的城市形态，也就是你们说的魔幻形态，是全世界所有城市今后必然同行的未来

作者: 小方 时间: 2022-9-29 23:47
机场路应该早日谋划实施提档升级工程，新建二层三层高架路段

作者: 黎君 时间: 2022-9-29 23:48
至于这条路两侧的绿化，我估计你说的是奥特莱斯那一段，

那是街区化嘛，

重庆所有街道都应该这样改造，包括背街小巷，并不是快速路的特权

作者: 黎君 时间: 2022-9-29 23:50

小方发表于 2022-9-29 23:47
机场路应该早日谋划实施提档升级工程，新建二层三层高架路段

这个路子对的，

包括重庆快速路系统的7条联络线，都应该考虑这一点

作者: 重庆武胜人 时间: 2022-9-30 09:54

黎君发表于 2022-9-29 23:48
至于这条路两侧的绿化，我估计你说的是奥特莱斯那一段，

那是街区化嘛，

两种
1.奥特莱斯那种是景观化了，维护成本应该很高，那个适用于城市道路。
2.汽博立交到宝圣立交，各种绿化状态，行道树，草坪，灌木丛，蔷薇花，三角梅，还有很多叫不出名字的花。。。厚重的绿化而不死板，而且绿化带宽阔，犹如行走在树林里，几乎看不见两边的建筑物。。不像是行走在城市里。。。

作者: 黎君 时间: 2022-9-30 10:18
本帖最后由黎君于 2022-9-30 10:21 编辑

重庆武胜人发表于 2022-9-30 09:54
两种
1.奥特莱斯那种是景观化了，维护成本应该很高，那个适用于城市道路。
2.汽博立交到宝圣立交，各种 ...

那一段绿化不好，

正确的做法，缓坡用草坪，陡坡用树木，点缀鲜花，塑造街区的衔接，亲近，开敞空间，

一概灌木树林那是懒惰的农耕审美，

还好重庆现在已经开始改进了，用慢坡草坪塑造亲民开敞空间，人和立交就是例子，

这个做法，上个月已经写进十四五城市更新规划了，

我发觉城管还是很追求进步，包括人行道改造增加了很多座椅，

值得点赞

作者: 重庆武胜人 时间: 2022-9-30 10:44

黎君发表于 2022-9-30 10:18
那一段绿化不好，

正确的做法，缓坡用草坪，陡坡用树木，点缀鲜花，塑造街区的衔接，亲近，开敞空间 ...

我是95%的时间呆在北区，我觉得北区的市政绿化还是可以，但是江北区域没得渝北做的好！
快速路空间大面积大，如果搞草坪太多，后期维护成本很高，奥特莱斯一段，估计半个月左右都在维护修剪，频率很高的，都是一大堆人在除杂草，修草坪，补种补栽，全重庆按那种规格建确实漂亮毋容置疑，但是。。。财政负荷也很大啊。。。快速路，纵横线能达到汽博立交到宝圣立交的规格就很不错了，在树林中再开辟步道，挺不错的，对于周围晨练的人，骑行的人也有了去处。。

作者: 黎君 时间: 2022-9-30 10:55

重庆武胜人发表于 2022-9-30 10:44
我是95%的时间呆在北区，我觉得北区的市政绿化还是可以，但是江北区域没得渝北做的好！
快速路空间大面 ...

兄弟，草坪成本低得多

作者: 思维格式 时间: 2022-9-30 20:46

kouprey 发表于 2022-9-23 15:21
看到自行车就看不懂了。就重庆那点玩票性质的自行车都能给整堵车了？

一辆自行车可以拖住后面一百辆汽车快不起来。

作者: 思维格式 时间: 2022-9-30 20:50

还是举棋不定发表于 2022-9-23 11:55
尽快把国家高速与城市快速共用部分分开搞，不然堵死人。

主城区拿高速路充当内环快速，不但标准低，而且妨碍了真正适合的内环快速修建。

作者: 黎君 时间: 2022-10-1 21:39
本帖最后由黎君于 2022-10-1 21:40 编辑

关于重庆内环，当年住建部不批，这是一回事，

另外一方面，你们想一想，重庆申请的时候，城市建成区只有两江四岸，这个区域怎么批？怎么规划一条内环？

当年黄镇东用过境高速路搞内环，实际上是一条绕城外环，

直到黄镇东乘势而上，又搞了一条二环，原外环才转为现在的内环，

成都的三环是西南地区国家唯一批准的城市环线，那也是形格势禁，与重庆两江四岸地理因素有直接关系，

当年预计不到重庆的城市面积会扩张到这么大，从国家到地方思维都被重庆核心区的地理因素束缚了，

绕城外环华丽转身变为现在的内环，这就要感谢你们天天唾骂的房地产了

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