渝蓉中线高铁全线首桩开钻 - 经典重庆

该机器可用于铁路和公路。除了多功能机器外，利勃海尔还将展出用于各种应用的众多附件和快速更换系统。此外，展会参观者可以在现场获得有关ECM认证的全面信息。

A 924 Rail Litronic展品的工作重量为21，800千克至25，000千克。机器中安装了 120 kW / 163 hp 的强大发动机。结合经过优化调整的液压系统，机器在通常的流体工作运动中实现了始终如一的高工作速度。对于排放阶段V，利勃海尔依靠新开发的SCRT系统，该系统由SCR催化转化器和标配的微粒过滤器组成。创新的液压概念包括具有独立控制回路的利勃海尔可变排量双泵。因此，强大的液压附件可以独立于机器的工作和驱动运动进行操作。

导轨底盘安装在起落架的两侧。在复轨过程中，导轨逐轴降低，直到双轮胎的内轮紧贴轨道车轮，并确保行驶驱动器的摩擦闭合。

以服务为导向的机器设计保证了较短的维护时间，并通过节省时间将维护成本降至最低。所有维修保养点均可从地面轻松检修。

由于职业安全起着重要作用，利勃海尔提供专为铁路应用开发的安全系统。许多功能，如提升和斗杆油缸上的管道破裂保护、电子高度和旋转限制器、符合 EN 15746-2 的负载扭矩限制、由夹层安全玻璃制成的抗冲击车顶玻璃、翻滚保护（ROPS）和通过后窗的紧急出口，确保每次操作的最大安全性。

众多利勃海尔附件和快速更换系统
为了经济可靠地满足各种施工现场要求，利勃海尔提供了广泛的附件产品组合。借助全液压利勃海尔LIKUFIX快速更换系统，可以从驾驶室快速安全地更换机械和液压附件。在InnoTrans展出的A 924铁路配备了LIKUFIX。利勃海尔还将在其展台上展示大量附件。

旋转装置LiTiU和斗杆延长件LS 12
例如，利勃海尔旋转装置LiTiU就是其中之一。这通过高达 2 x 50° 的额外旋转角度增加了附件的功能。这是一个很大的优势，特别是在轨道建设中，因为由于轨道基础设施，施工现场运营有更多的限制。LiTiU扩展了机器的工作范围，因为即使是难以到达的地方也可以通过额外产生的旋转角度进行处理。

在展会上，LiTiU 33将作为三明治附件展示，即手柄末端与LiTiU之间的连接，以及LiTiU底部与附件通过LIKUFIX进行。通过这种方式，可以快速轻松地存储整个单元，并且可以连接新的附件，例如利勃海尔杆延长件。InnoTrans展出的是2.25米长的利勃海尔LS 12斗杆延长件，也可用于增加公路轨道挖掘机的工作半径。结合斗杆延伸，机器可以达到约10米的范围，因此也可以处理偏远地区。

GMZ 22 翻盖式抓斗和 TR 20 倾转旋转器利勃海尔 GMZ 22
翻盖式抓斗也注定要用于轨道施工应用。新一代产品将在展会上展出：例如，横向紧密配合和保护的液压管路可确保降低损坏风险。新的、纤薄的顶出器概念，改进了用于挖掘、组合和轨道结构外壳的连杆以及折叠侧板，从而实现更高效、低阻力的挖掘以及优化的装载和卸载过程。在展会上，利勃海尔将展出带有坟墓碗的GMZ 22。附件的切割宽度为 600 mm，夹具容量为 0.30 m3。

倾斜旋转器在当今的轨道建设工作中也是必不可少的。凭借TR 20倾转机，利勃海尔在展会上展出了新的代表。这提供了最大的灵活性，特别是对于挖掘工作，其无休止的360°旋转，获得专利的旋转机构和2 x 50°的支腿角度。

利勃海尔
的ECM认证为了允许在铁路运输中运行，除了全面的机器安全系统外，还需要遵守严格的法规。2019年，欧盟委员会启动了一项新法规，旨在进一步提高铁路运输的安全性并提高互操作性。由于欧盟法规ECM（=负责维护的实体），公路铁路挖掘机的车主现在也有义务这样做。DVO （EU） 2019/779，也称为 ECM 法规，适用于在更高级别的网络上运行的铁路车辆。这意味着利勃海尔公路轨道挖掘机也受到该认证法规的约束。

凭借成功的ECM认证，利勃海尔-爱德力巴格有限公司将在未来继续为客户提供专业的咨询支持。由于成功获得认证，利勃海尔的销售和服务合作伙伴将继续获得对利勃海尔公路轨道挖掘机进行维修、年度检查和检查的资格和培训。利勃海尔Mietpartner GmbH和Carl Beutlhauser Baumaschinen GmbH也被认证为官方ECM机构。因此，利勃海尔公路轨道挖掘机将继续作为租赁机器提供给客户。

联邦交通部长Volker Wissing博士和德国铁路首席执行官Richard Lutz博士今天在柏林提出了新的高性能网络计划。其背景是目前铁路作为一种运输方式的可靠性和质量问题。它们的核心是基础设施中的容量和过时问题。

高性能网络将包括德国最拥挤的铁路连接。今天，这些覆盖了整个网络的10%左右。大约25%的火车已经通过这个网络。此外，即使不包括建筑活动，它的平均入住率也在125%左右。由于预计的交通发展，到本十年末，这个高度拥挤的网络的长度将从目前的约3，500公里增加到可能超过9，000公里。

DB首席执行官Richard Lutz博士说：“越来越多的交通在已经稀缺的基础设施上汇合，甚至受到建筑活动的限制，导致交通拥堵和延误，对客运和货运的所有客户产生巨大影响。目前的运行质量显然不符合我们的要求。不能“一切照旧”。可持续的解决方案在于基础设施，因为铁路系统中80%的质量取决于铁路网络。出于这个原因，联邦****和DB正在将高负载网络开发为高性能网络。它将成为客运和铁路货运的支柱——从问题案例到整个基础设施的质量和稳定性支柱。我们在这里进行了大量投资，同时不会在该地区的维护和现代化方面妥协。通过这种方式，我们正在为迫切需要的铁路增长奠定基础，以使联邦****的气候目标成为可能。联邦****、铁路和行业在具体化和实施多年计划方面的团结对我们来说尤为重要。

自1994年至2021年铁路改革以来，德国铁路网的使用强度增加了60%以上。不断增长的需求满足了没有随之增长的路线网络和车站。与此同时，基础设施的状况已经恶化，因为许多轨道、道岔、桥梁和信号箱都很旧，因此容易出现故障。为了推进现代化，建设正在以创纪录的水平进行。然而，这些建设措施需要额外的容量，这在高负荷电网上尤其痛苦。随着容量利用率的提高，拥堵效应和不守时呈指数级增长。通过对最重要的铁路走廊进行全面改造，到2030年，高度拥挤的网络将发展成为整个铁路部门的稳定支柱。

这些路线的中断大大减少，基础设施更加强大。此外，新的容量将为工作后更环保的铁路运输创造额外的空间。货运和客运的客户会注意到前后的明显差异。该行业受益于一流的货运走廊。对于乘客来说，车站的吸引力也将增加。铁路事业和公共交通当局一般装修后可以提出更好的报价。

根据DB的计划，在高性能网络的全面翻新过程中，所有过时和容易出错的系统将被完全替换和改进。这将全面消除这里的投资积压。高性能网络拥有一流的设备标准：全区域的轨道转换操作，更少的平交道口，足够的超车和交叉点使铁路运营更加稳健，可以抵御不可预见的干扰。高性能网络具有更多的储备，并且使用的设备组件的性能和可靠性明显更高。预防和预测可确保预测性维护，并辅以 24/7 高性能故障抑制。诊断系统持续提供有关可用性相关系统状况的信息。这样就可以在计划的维护工作范围内维护系统，而不会在错误发生之前干扰操作。翻新后的线路将为德国数字铁路配备设备。

满足这些要求以实现高效和具有成本效益的实施是一项挑战，特别是对于具有广泛控制技术的技术要求苛刻的系统。这适用于检查和维护以及故障排除维修。这些组件是如此多样和不同，以至于无法用单个测量设备进行检查。需要几种不同的测量仪器来保持质量和安全。

Fluke ii900 声波工业成像仪使维护经理和技术人员能够快速轻松地定位气动系统中的泄漏。声源（泄漏点）可以用64个超声波传感器矩阵精确定位，并与数码相机叠加显示。在轨道车辆周围和穿过轨道车辆的短途旅行足以提供情况的概述。只需按一下按钮即可记录泄漏。

Fluke 805 便携式振动计是快速检测轨道车辆旋转和机械部件的理想选择，例如：

注意：经验表明，该设备可以很好地用于空气冷却系统。使用泵时，振动不会那么明显。在这里，噪音发展（音量）表明轴承相当磨损。

借助热成像技术，可以快速可靠地定位故障引起的热源。对于以下组件尤其如此

使用电池测试仪，例如福禄克 BT521，可以检查电力机车中的集成电池缓冲器，并确保其运行准备情况（例如在电压中断的情况下）。