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标题: 围观cdTLJ，很有必要成立重庆TLJ或者迁移cd局 [打印本页]

作者: cqzxs888 时间: 2023-1-16 14:26
标题: 围观cdTLJ，很有必要成立重庆TLJ或者迁移cd局
（转）围观cdTLJ，很有必要成立重庆TLJ或者迁移cd局

cdTLJ简称成局或者cd局，现在其全名是中国铁路cd局集团有限公司。
为啥此文标题如此？看完了你就知道。我们先来看网上流传的四篇关于铁路的文章，说明，仿某山泉：我不生产网文，我仅是个网文搬运工。谢绝查水表，若有侵权，请联系删除。方括号[ XX ]是参考文献或者网页链接：

一是cdTLJ十一宗罪。二是谭平川提案。三是张轩提案。四。呼唤重庆TLJ回家，再见吧cdTLJ

一.全重庆都传遍了“cdTLJ”十一宗罪

第一宗.cdTLJ故意违反国家规定，对重庆的正线襄渝铁路、渝怀铁路、渝利铁路、渝黔铁路等列车开行按跨线车处理。cd本是跨线的列车反而按正线开行。

第二宗.cdTLJ违反市场行为，随意停驶重庆的始发车，想停就停，更甚的是停驶重庆的车去为cd开行新线路列车，比如停重庆到湛江的车新加cd至南宁的车；停重庆到杭州的列车去新开cd到杭州一对动车一对普速列车等等，不胜枚举。

第三宗.cdTLJ利用公权力为保cd乱作为。外局车想开到重庆，cdTLJ就以占用cd的出川通道为由无条件拒绝。这样的情形在每年次铁路调图中都要上演。

第四宗.cdTLJ在重庆铁路建设的时候严重腐败不作为，如典型的豆腐渣工程渝遂铁路等。

第五宗.重庆的火车站建设设计故意留技术缺陷，建设工期穷尽一切办法往后拖。重庆北站的南北广场至今不互通就是cdTLJ故意留下的技术缺陷及拖延建设工期造成的。如果渝利铁路是同步建设投用渝万场，渝怀车改渝万场始发，同时改造渝怀场，就不会有今天的不变。重庆西站二层候车室外出发送客区与一层到达区之间无人行通道。不知道得有多扭曲心态的人才设计得出来这样的火车站。

第六宗.cdTLJ拒不配合重庆地方zf建设火车站配套设施。重庆北站、西站拒绝重庆地方zf同时开工建设配套设施，导致了重庆西站目前出站困境。

第七宗.cdTLJ对重庆阳奉阴违。重庆地方zf要求重庆西站达到12万方建筑面积，cdTLJ就把火车站商业面积扩大到全国同等火车站的10倍还多去占用建筑面积，这导致西站候车厅过小。渝怀铁路复线设计又强行以技术地质为由降标至时速120设。等等阻碍使绊不胜枚举。

第八宗.对重庆铁路的规划处处为难。西渝高铁重庆每次报送的规划都被cdTLJ各种理由和借口否定，如此丧心病狂。

第九宗.对重庆的规划视若无睹。重庆北站南广场当年设计就被cdTLJ以不得超过cd火车站的标准强行降标。重庆又是西南民工大军到沿海地区打工的首选铁路出发地，每年春运人山人海，狭小的空间就连维持秩序的武警都骂该把火车站设计者拉出来枪毙。后来实在没办法就在站前广场临时搭建铁皮棚子，大棚北站的别名由此而来。

第二宗.cdTLJ不支持重庆的经济发展。重庆各个火车站从来不宣传重庆，就算空着的广告牌也是临时贴cd的宣传广告。重庆所有火车站内买不到也看不到一张重庆本土的报纸，卖报的地方也只卖cd出版的华西都市报。遇重庆有重大活动，重庆各个火车站也从不主动配合宣传。就算zf部门做了要求，他们也是马马虎虎应付了事。

第十一宗.cdTLJ在重庆火车站从不关心旅客，以赚钱为目的。重庆北站候车厅一直有TLJ的人拖个大功率音响，一直不停地叫卖着代步车10块一位。候车旅客们要听车站的列车信息广播也都听不清。遇到旅客爆棚，哪怕大太阳底下，进站旅客排队排了几百人还是上千人，火车站也只开放三分之一的进站口。[1]

二,全国人大代表谭平川,重庆机场集团董事长有提案建议设立重庆TLJ。主要内容：提出问题，然后强烈要求成立重庆TLJ。[2]
三,全国人大代表张轩，重庆人大主任有提案建议调低兰渝铁路运价，充分发挥兰州重庆铁路的效能，为西部和重庆发展做出应有的贡献。主要内容：问题，要求降低兰渝铁路运价。要求增开客货运车次。提高兰渝铁路效能和做大做强重庆铁路枢纽。[3]
四，（转）呼唤重庆TLJ回家，再见吧cdTLJ[4]

通过交流和上网查找，找到不少成局打压重庆或者乱整辖区内铁路的网文。
1，渝万城际票价高得离谱。[5]
网友说cd局抢重庆乘客补贴四川和cd是不是事实，初步看是如此。比如cd宜宾，cd西安，速度快，时间短，单价低。渝万城际，速度慢，时间长，单价高。2023.1.25日查询12306。G2195cd宜宾,时长1：29，二等票价110元，里程276公里，平均时速186公里，公里票价：0.39855元/公里。D1998cd西安,时长3：24，二等票价263元，里程658公里，平均时速192.8公里，公里票价：0.399元/公里。重庆万州C6428时长1：38，二等票价110元，里程245公里，平均时速150公里，公里票价：0.4489元/公里。重庆万州G3454时长1：47，二等票价120元，里程245公里，平均时速137.4公里，公里票价：0.489元/公里。里程cd至乐山段全长135公里，乐山至宜宾段全长141公里。
2，原来重庆到省会、直辖市没有始发车，比如到天津、银川和呼和浩特没有列车。要求成立重庆TLJ。回复是：铁道部机构改革方案正在制定，我市将积极争取在渝设立TLJ或集团公司。见：[6].
注：目前成局停开了原来曾经开行过的重庆-西藏列车。
3.广巴达铁路迟迟不改造，严重影响陕、甘和老区的货物实现铁水联运，降低成本，影响了西部大发展。
＝＝＝＝广巴达铁路不是断头路。广元至巴中段主要当时建设时是条货运线，由广旺矿务局建设的运煤铁路普济至乐坝段，设计速度仅30公里。巴达段是后建的，部分路段时速达160公里，且是内然机牵引。这样看来广巴段和巴达段只是线路等级和牵引方式不一样。另外广巴铁路在广元是在广元南站与宝成铁路接轨，要到广元站还需在广元南站调向，所以运行速度很慢。现在兰渝铁路建成通车已一年多，宜万铁路也早已通车，巴中至广元段已成川东北铁路运输的瓶劲。要是把广巴达铁路改造升级且广元枢纽改造好，就会形成一条兰州经广元巴中达州万州宜昌的一条主干铁路线，同时释放兰渝铁路广元至重庆段运能，使广元至重庆段铁路达速。希望四川省****及cdTLJ多为川东北革命老区人民着想，也为广巴达经济发展大局着想，尽快改造广巴铁路，使广巴达万铁路与全国路网连成一体而不至成为断头路。
[7]
目前巴中的人大代表还在积极呼吁，省人大代表戴婕：建议尽快开工建设广元—达州—万州铁路扩能改造项目 [8]
4，当年，只开通cd万州的客车，不开通重庆万州客车。非常不正常。目的就是利用分家后还存在的感情，拉拢万州人尽量到cd消费。拉近万州、cd的感情。
＝＝＝＝＝
只能怪cdTLJ！重庆没有TLJ，重庆市境内的所有火车站和铁路运输都属cdTLJ在管理！
cd装怪得嘛，斗是不开通重庆到万州的火车。
只有以后等渝万城际铁路修好了，就可以开了！
反正cdTLJ打压重庆不是一两天的事情老！[9]
5，地方要求加开车，就说无车底或者无存车所不好过夜。cdTLJ不好好调研市场需求，为人民服务，满足民众出行需要。反而以加开所谓定制化动车的名义大肆收取地方钱财。听说，长寿，石柱，丰都想加开动车，cdTLJ要收补贴。定制还包括四川的广元、遂宁。后面是长寿补贴cdTLJ动车的情况。一列一年1000万。[10] [11] [12]
6，渝怀重庆-秀山动车开通。重庆到秀山的票价我还没有比较。涪陵-重庆渝怀绿巨人动车时间长，路程和渝利重庆－涪陵差不多，二等票价达31元。涪陵北-重庆北渝利铁路真正动车二等票价到重庆北了才27元上下。这不是成局在抢钱吗？
7，cd到贵阳，通过渝蓉高铁和渝贵城际是最方便最快捷，如果争取到渝贵350那是渝蓉到贵阳到广州最好的方案，但是cdTLJ却非要去重复建设成贵，目的就是绕开重庆主城，削弱重庆的铁路枢纽地位。cd砸锅卖铁，省上大小公务员跑部进京，抢报抢建成达万的所谓战略目标就是绕开重庆主城，让沪汉渝蓉变成沪汉万蓉搭上郑万高铁和兴山支线接上郑州和宜昌。而且一开始成达万还意图侵占渝万郑万高铁的主线地位。企图让郑渝变成郑蓉。实际上，cd走渝蓉路线，渝万，说不定比成达万时间更省，速度更快，人流更大，效益更好。其居心就是千方百计绕开重庆都市圈，削弱重庆。[13]
8，尽管开通了通过渝怀、襄渝，联通武陵山区和秦巴山区的秀山-巴中绿巨人动车，结果每天巴中到秀山有1趟动车。而秀山到巴中却有2趟动车。cdTLJ，这是什么神操作？是拉渝东南的人人到巴中打工挖矿吗？[14]
9，渝怀本是脱贫致富路，但是cd局悄悄地关闭了好多车站客运功能。比如旅游重镇涪陵的蔺市站和涪陵的涪陵西、磨溪、石沱，武隆的白马等站。而且还废掉了好几个车站了，比如磨溪，白沙沱等。严重影响了重庆武陵山区的脱贫致富和乡村振兴、全域旅游。
10，在cdTLJ治下，由于兰渝铁路没有过cd，这样，兰渝就尽量不用或者少用，而且将运费制定得很高。现在疆煤入渝只有将煤炭运到广元，然后从广元船运到重庆。兰渝铁路，兰州TLJ集团为第一大股东，占股39.58%；cdTLJ集团为第二大股东，占比34.56%；四川铁路产业投资集团占比10.46%，为四股东。cd局和四川集团占股合计占占比45.02，甘肃铁路投资占股14.26%，为第三大股东。另，国铁发展基金股份有限公司占股0.99%，重庆城市交开投集团占比0.14% ，为最小的股东。说明兰渝铁路充分由cdTLJ和四川控制。巨大投资闲置，只能认为两方的主要目的是限制重庆枢纽做大。[15]
成局货运铁路运量拉胯，连陕煤入渝的运量都保证不了，不得已，陕煤只有舍近求远，开辟先将煤炭运到荆州港，然后水运到重庆的线路。[16]
11，利用先有西成高铁的优势，千方百计破坏重庆规划的重庆城口安康西安高铁。让渝西高铁晚建N年。
12，按郑国渠的套路消耗重庆，比如重庆回购渝万城际铁路。不回购的话，就由重庆全资修建渝万高铁。另外重庆站到重庆东的江底隧道也有类似郑国渠的嫌疑。
13，为了体现首位度，一条顺序为绵阳cd乐山的道路，硬是被命名成了成绵乐城际铁路铁路。[17]
14，为了充分吸血，一城独大，想所有铁路都过cd和千方百计绕开重庆都市圈，这些行为同样引起四川各地市州的不满，泸州是酒城，地理位置十分优越，水路交通发达，但由于离重庆非常近，那么就长期没有较直铁路连接两地，有弯一点的铁路，但是长期成局不开客车勾通，方便沿线人民等。在此不再赘述。[18]
15，国铁投资60%的南涪铁路修建后一直要死不活，重庆接管后，活力才开始呈现。
16，利用所谓协议，地、局、企勾兑公开化。成局和四川境内的cd、五粮仪等签订了不少的合作框架协议。其实质就是优惠四川，打压重庆。[19] [20]
17，大量cd、四川公司或者包工头通过行贿等手段进入cdTLJ管理的铁路建设领域。强龙斗不过地头蛇，由于成局地处cd，吃喝拉撒学习工作子女入学就业在cd，积攒了多年的人脉，成局gy也就乐于将工程交与四川、cd的兄弟伙。来看cdTLJ的贪污受贿名单。蒋勇，荆世明，吴忠，齐文超，张国力。骆玲，陈凌，何世勇。刘琨，袁海涛，李刚，王建恒，刘建兵，刘红军，江建君，郭勇等。应该可以在牢里开铁路咨询公司了。[21]
文中可以看出，重庆的不少铁路工程也是cd局和四川包工头的影子。如文中提到的壁山隧道、渝黔枢纽隧道工程。成局带坏了铁路建设风气，为了中标，给他行贿的身影中，大量的可都是国字号的中铁施工单位。是不是很讽刺？是不是说明中铁在成局管辖下的工程中捞点工程都难？[22]
18，除了光阻降速原因外，还有：仰仗自己有点山区铁路设计建管经验，不顾早有武广山区350高铁、贵州高原山区高铁的事实，cdTLJ和铁二院自信心爆棚，以为盆地及周边仅适合于250.为此在盆地和周边设计、修建了一堆的低速“高铁”，形成肠梗阻，严重影响国家高铁网建设和巴蜀盆地的大发展。比如渝利、宜万、渝万城际、黔张常、渝贵等。
19，根据中国的经济版图，盆地铁路本应向东向南向北大发展。但是，截止2022下半年，出巴蜀盆地才开始有了350时速的郑万高铁。渝蓉所谓高铁也是经过改造，才于2020年12月24日，达350时速.无论是时间和规模上，都已经严重落后东中部高铁网络近20年。而且地方的投资还比当年东中部的地方投资比例还大。严重制约了盆地经济社会的发展和阻碍了国民交流。

作者: cqzxs888 时间: 2023-1-16 14:26
20，害怕重庆铁路枢纽做大，远交近攻，让贵阳高铁枢纽东西南高等级大发展，把竞争对手直辖市重庆的铁路弄得非常落后。让贵阳到重庆只是条250时速铁路。害人害己。

21，重复建设渝蓉线。在已有渝蓉铁路，渝遂蓉快铁，渝蓉高铁（350时速），还要修渝蓉中线高铁（注，尽管有双圈理由，但是重复建设那是无话可说的）。在有西渝和渝万、郑万的情况下还要修建成达万这一绕过重庆主城都市圈的铁路，重复建设无疑。

22，一段时间，把不少从重庆出发的北上旅客硬拉到cd去刷客流量。时间长还让旅客多掏钱。乘客怨声载道。

23，cd局极少开重庆通往四川地市的动车，是要大幅压低重庆对四川地市的影响。[23]

24，害怕达州亲近重庆，迟迟不修建早在2015年就列入规划的渝达（达州）城际铁路。

25，方便重庆直接北上，有利于发展川中的汉（中）巴（中）南（充）渝铁路进展缓慢。

26，cdTLJ管理水平低下，是长期亏损大户。将cdTLJ拆分，形成竞争局面，将有利于扭亏和提高路局的效益。

27，渝怀是重庆客、货运大动脉，新时代新建的渝怀二线，结果这帮人居然把全线整成了120的低速。然后假借绿巨人动车，又借机搞了个160提速工程，他们是不是想按他们前辈的套路多立项目多捞钱？两再看改建更加艰难的成昆山区铁路，全线却一次性整成了160时速。新成昆铁路北起四川cd，南至云南昆明。全线运行里程915km，设计时速160km。可想成局的心理有多阴暗。

[24]

28，安全管理不善。恶劣天气，危险地段，人员和视频监控都没有。2022年6月4日，两节动车车厢在贵州境内脱线损坏。要不是司机临危不惧，处置得当，壮烈牺牲，不知道要发生多大的安全事故。可以说是司机以一人之力，挽救了中国高铁，挽救了cd局。还好事故现场地处偏僻，不良媒体难以到达进行炒作，不然将成为第二个温州动车事件，不知要掀起多大的波澜，给敌对势力递上多少把刀子。[25]

29，多年前，重庆在四川治下，重庆火车站乘客众多，如厕困难，想花一万多元修一座公厕。结果cd就是压着不批。[26]你们可能还不相信，当年有着工务段和车务段的涪陵火车站，到去年候车室在炎热的夏天居然都没有空调，只有几个钉在墙上的转头风扇。想来车站工作人员也是人，也热个受不了吧，他们应该是打了报告的吧，也许就是成局压着不批。

30，拆分cd局，成立重庆局，龟局补贴cd太凶了.说的是cd北京，重庆北京都有高铁车次，但是标杆车，成局补贴或者优惠cd北京车次差不多110元。而重庆北京无补贴或者优惠。[27]

31，成局官威十足，官僚作风霸道，来看成局的作风。cdTLJ领导视察工作霸座还辱骂威胁司机[28]

从上面可以看出，cd局管理地盘太大，铁路线路过长，地形过于复杂，线路标准千差万别，而且科研、教学、运营管理机关长期地处铁路网的边缘，缺乏水陆空交通衔接概念，对高铁的理解不够，管理不容易到位，监管容易不力，安全管理乏力。贪腐非常严重，而且是前腐后继。规划容易固步自封，懒政容易出现，决策容易偏心，干部基本内生，官僚主义严重。现在铁路投融资体制和铁路建设情况已经发生了巨大的变化，cd局严重不适应所辖区域铁路的建设和营管，不能很好地完成国家交办的交通强国、西部大开发、陆海新通道、渝蓉都市圈建设、交通枢纽、高铁网络的重任。为此应该将cd局进行拆分，成立重庆TLJ，最起码应该顺势按大量央企总部陆续转移到各地的机会，将cd局迁移或者说是回归到所辖路网的中心-重庆来。

参考文献或者网络链接：

[1]全重庆都传遍了“cdTLJ”十一宗罪【武隆吧】_百度贴吧  https://tieba.baidu.com/p/5881213194?pv=1&red_tag=b0306696186

[2]https://m.focus.cn/cq/zixun/9316bc4d1dd5e744.html

[3]https://zhuanlan.zhihu.com/p/145273165?utm_id=0

[4]https://zhuanlan.zhihu.com/p/44225018

[5]https://mp.weixin.qq.com/s?src=3&timestamp=1673748109&ver=1&signature=Bdu3kike-WnLLlTfZ7hM5nlcWDDZIhlJUfHMJuWU9O4fwtsPRjmb2rdjUD9Bz0LCflJGFl2weJPQKyzb-CIBoag2dXToCcTdNUvaYEQykPbvmWQYMts-LjHZgjpzGyaKdVjdR17-bRVZd8aOHMliZi8e9n4-dC3-r3YNHiqkFKA=

[6]渝发改信箱 [2010]635号

[7]广元到巴中之间铁路为什么成了“断头路？”？_360问答  https://wenda.so.com/q/1637861764213566

[8]https://www.sohu.com/a/629041047_120578424。

[9]https://zhidao.baidu.com/question/567635345561503684.html

[10]比轻轨地铁更方便，重庆长寿推行动车公交化，每对每年补贴1000万https://mbd.baidu.com/newspage/d ... 9715456297945200%22,%22ssid%22%3A%223fc9df37%22%7D

[11]广元定制列车情况：http://k.sina.com.cn/article_5740779005_1562d55fd0010098tj.html

[12]遂宁定制到重庆北动车情况：https://sfzggw.suining.gov.cn/we ... icles/5805927.shtml

[13]成达万高铁在万州北接入方式的改变意味着什么？看看图就知道以后都靠图片转换，快一些，方便一些  https://mp.weixin.qq.com/s/VD-3-_5jIk-ENZX-vz_srg

[14]【新提醒】山区TLJ开通了山区铁路，连通了武陵山区和秦巴山区，车次诡异-畅谈重庆-(bbs.classic023.com|bbs.jdcq.net) - 经典重庆旗下网站!  http://bbs.classic023.com/forum. ... ;page=1#pid15167887

[15]3000吨疆煤经广元港水运入渝 http://jtt.sc.gov.cn/jtt/c101586 ... 818d4dfa9e5b8.shtml

[16]“陕煤入渝”这个硬核团队很给力经营管理陕西煤业化工集团有限责任公司-官方网站  https://www.shccig.com/detail/1409544

1

[17]https://baike.sogou.com/v7940885.htm?fromTitle=%E6%88%90%E4%B9%90%E7%BB%B5

[18]cd最恐惧的不是重庆修第二机场，而是地级市高铁高速直通重庆

https://www.163.com/dy/article/H50TMO3G05373JFA.html

[19]https://sichuan.scol.com.cn/ttxw/201511/54102178.html

[20]ttps://www.sohu.com/a/84683944_219991

[21]中铁多局成行贿“重灾区”！cdTLJ原副局长张国力利用铁路工程等受贿2740万，获刑12年. https://www.sohu.com/a/403682184_168969

[22]中铁北京局副总经理被查，为何归四川省纪委管？ https://mp.weixin.qq.com/s?src=1 ... KZpbnqN7W08vF1GlaWR*c1owaA-u7J0*64cPxbQ-a6RR3vBFlHKc4-G6eCGXGRcwBJYbReYy1197eSrdeuc&new=1

[23]：http://bbs.classic023.com/thread-5659087-1-2.html

[24]新成昆铁路全线贯通运营 cd到昆明约7小时。https://baijiahao.baidu.com/s?id ... r=spider&for=pc

[25]D2809次列车事故最新进展：上千人现场抢险救援，淤泥基本清理完毕，这些车次停运 https://baijiahao.baidu.com/s?id ... r=spider&for=pc

[26]https://www.zhihu.com/search?type=content&q=%E6%88%90%E9%83%BD%20%E4%B8%8D%E6%89%B9%20%E9%87%8D%E5%BA%86%E5%8E%95%E6%89%80

[27]畅谈重庆-(bbs.classic023.com|

bbs.jdcq.net) - 经典重庆旗下网站!

http://bbs.classic023.com/thread-

5659345-1-1.html

[28]如何看待cdTLJ领导视察工作霸座还辱骂威胁司机？ - 知乎 https://www.zhihu.com/question/309394739/answer/576745889

作者: 宰相 时间: 2023-1-16 14:40
追求搬迁，保证分拆。

作者: wwhy 时间: 2023-1-16 15:41
应该叫共建~

毕竟共建风头在这里~

作者: 重庆美 时间: 2023-1-16 16:30
1111111111111111111111111111

作者: 重庆未来 时间: 2023-1-16 16:58
追求搬迁，保证分拆。

作者: 重庆未来 时间: 2023-1-16 16:58
资料多。分析到位。。总结全面。。顶起来

作者: zhshml 时间: 2023-1-16 17:03
发****信箱

作者: CQ12306 时间: 2023-1-16 17:22
无耻下流的乌龟菊

作者: 灬S柒 时间: 2023-1-16 23:46
TLJ 航空局至少一边一个这才公平才平衡

作者: 憨豆哥哥向前冲 时间: 2023-1-17 08:58
说了N年了，但都是空了吹！不晓得何时能实现？

作者: wss520 时间: 2023-1-17 09:57
悲愤！重庆有个TLJ合情合理，顶起来！

作者: 梦寻千古香 时间: 2023-1-17 10:03
可以不搬迁，联合贵州成立重庆TLJ，龟局只跟龟城玩

作者: 阿修罗 时间: 2023-1-17 10:13
全国第一个
渝蓉TLJ
参照科学城、金融法院
灾区、重庆分设办公区

作者: 锤子 时间: 2023-1-17 13:00
支持成立重庆铁路局！

作者: cqzxs888 时间: 2023-1-17 20:14
加上一条。成局以铁道部的名义，早深度插入了cd的地道，所以地铁反超。这些都是成局的罪状。因为该它搞的盆地铁路整得稀撇。

作者: cqzxs888 时间: 2023-1-18 15:41
[attach]1411706[/attach]在2022年的极高温。涪陵火车站还是使用的这种风扇。还不摇头了。

作者: cqzxs888 时间: 2023-1-18 15:45
给涪陵这个火车站提了个建议 [复制链接]
txw唐老鸭

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发表于 2022-9-9 09:56:16 来自手机 | 只看该作者回帖奖励 IP:重庆| 来自重庆
昨天涪陵的气温不是很高，比起前段时间的44度少了10多度，但一进候候车室也像进了闷铁房一样热的难受。

摇摆多年的老风扇也像得了颈椎病，个个都不摇头了。

工作人员说这个月好多了，上个月进来那更是：

“要命的场合，遭不住了就跑进卫生间去用冷水冲洗下，头、脸，喘口气了又出来……”

终于等到检票时，工作人员把那两扇玻璃门一开，一股大凉风就灌进候车室，人们直呼：

“安逸，安逸……”

我就问女检票员，你们这门为什么不就这样一直敞开，这一敞开室内马上就凉快不闷了，或把那玻璃墙取了两块玻璃，让空气对流，这候车站不就通风凉快了吗？

“都提过的，领导说要哪个批哪个批，他们坐在办公室吹起空调，管你这些人的死活……”

不就开窗通个风还这么多复杂？

岀来站台回头一望，见每扇大玻璃都设有可活动的小窗，说明设计者是考虑到了候车室的通风情况的。

我就叫过栏杆外站台工作人员，明确的给他提了这个建议，他也说这差不多二十年了，这些小窗都从没开过，那怕今年这么热也没想到这么个简单问题，他说会向领导反应你的这个建议。

虽说百年难遇的热天已过去，但全球气温的升高，难说极端高温天气不会常常有？

作者: 美丽的重庆 时间: 2023-1-18 16:28
非要出点事才会改善迈，Gr可恶

作者: 6408011964 时间: 2023-1-18 17:47
龟局的罪恶真是罄竹难书。为了把边陲龟城搞成所谓的杻纽，用尽一切手段打压我渝

作者: cqzxs888 时间: 2023-1-19 13:30
近日，全国人大代表谭平川关于设立“重庆TLJ”的建议，引发全城大热议。

同期，另一位人大代表张轩关于调低兰渝铁路的建议亦备受关注。

张轩的职务身份是重庆市人大****会主任。省人大是一省最高权力机构，张轩在重庆领导班子中，是非常重要的一员。

因而，其所提建议，非同小可，需要重点关注。

从张轩的建议中，我们首次知道，兰渝铁路运价过高，导致了重庆流失了大量西北的货源。

这个后果对重庆是非常不利的，兰渝铁路是重庆渝新欧的主通道，也西部陆海新通道中重庆集聚货源的重要市场，高运价将削弱重庆物流的竞争力，主通道地位也会面临挑战。

这是否cdTLJ导致，事务君没有完全了解原委，不能妄下定论，因为它涉及多个主体。

可以明确的一点是，由于没有相对独立的TLJ，重庆在货运定价方面没有足够的话语权。

01
张轩的建议透露了以下几个重要信息：
1、兰渝铁路定价超过国铁平均运价，导致兰渝铁路物流成本优势锐减：兰渝铁路运价为每吨公里0.184元，国铁平均运价为0.145元；兰渝铁路集装箱（40英尺）定价6.26元/箱公里，国铁平均运价仅3.35元/箱公里。

2、“建议国家******将兰渝铁路的定价降低到国铁平均价格标准”——说明兰渝铁路并非违规收费。据了解，铁路运输价格，国家规定有统一的基准价。

为推进铁路货运市场化改革，2017年12月，国家******下发文件，规定铁路集装箱、零担各类货物运输价格，以及整车运输的矿物性建筑材料、金属制品、工业机械等12个货物品类运输价格实行市场调节，由铁路运输企业依法自主制定。

3、“建议国家******协调涉及兰渝铁路的甘肃省、四川省、重庆市三地****给予兰渝铁路有限责任公司或铁路总公司一定的财政补贴。”

这说明兰渝铁路运费过高，与其投资大、货运量不足有关。事务君通过天眼查，了解到兰渝铁路有限责任公司成立于2008年3月19日，在甘肃省工商行政管理局登记成立。

公司经营范围包括兰渝铁路建设和兰渝铁路客、货运输等。

其股权结构如下：

兰州TLJ集团为第一大股东，占股39.58%；

cdTLJ集团为第二大股东，占股34.56%；

甘肃铁路投资占股14.26%，为第三大股东。

四川铁路产业投资集团占比10.46%，为四股东。

另，国铁发展基金股份有限公司占股0.99%，重庆城市交开投集团占比0.14%，为最小的股东。

从股权结构看，兰渝铁路货运涉及铁总，兰州局、cd局，四川、甘肃、重庆等多个利益主体，重庆方面占股最低，股东方面的话语权最小。

从线路管辖权方面，兰渝铁路由兰州TLJ和cdTLJ各管一段。

02
兰渝铁路为什么这么重要？
因为兰渝铁路主要为新疆、青海、甘肃中西部及西藏地区与西南渝、川、云、黔及广西部分地区之间的物流大通道。

在新的时期，它更被寄望实现西南与西北、东南亚与中西亚、“一带”与“一路”三大联通。

早在1919年，孙中山先生在《建国方略》中，就把“兰州-广元-南充-重庆”的兰渝铁路列为计划的****铁路系统24条干线之一。

兰渝铁路正式开工于2008年，经过数十万建设者近9年建设，总投资774亿元，于2017年9月正式开通。

重庆本应是重要的受益方之一。

过去，西北与西南铁路间的两条货运通道是兰州—宝鸡—cd，另一条是兰州—西安—安康—重庆。

这两条线路不仅迂回，通过能力极其有限。

兰渝铁路开通后，可以优化重庆渝新欧线路，重庆至兰州由原来绕道襄渝、西康、陇海线改为直接由广元北上，直达兰州，铁路里程从1500公里缩短至820公里，运时缩短一天。

另一方面，对于重庆集聚货源非常有利。

专家曾预测，近距优选角度来讲，我国西部地区新疆、西藏、青海等地运往西南方向的货流必将吸引到兰渝线上来。

而从西南进入西北方向的货流，如云南、贵州等地货物也将吸引到兰渝线上来。

加上水运优势，重庆国际物流分拨中心的目标似乎指日可待。

2017年9月，重庆经信委gy曾对媒体算过一笔帐，兰渝铁路的开通，将为疆煤入渝节约成本。按每吨一公里0.15元计算，仅铁路运费就将减少119元/吨，降低13.8%，如果疆煤入渝规模达到5000万吨，则可直接节约运输成本约60亿元。

而从目前的运行情况来看，这些目标均没有达成。

03
张轩表示，较高的运价造成物流通道资源浪费，大量西北地区货源绕开重庆而选择其他运输通道出海，兰渝铁路作为连接“一带一路”与长江经济带主通道的效能未得到充分释放。

这一结论，从2017-2019年三年的重庆铁路货运的数据，可以间接佐证：

2018年客货运输量

从上图中，我们可以看到，在兰渝这么重要的大干线开始运行的背景下，2018、2019年重庆铁路货运均是负增长。

三年的最高运量，居然是2017年。

兰渝铁路是客货两运的线路。但由于时速设计标准过低，无明显的短距优势。

其中广元至重庆段列车设计时速为200km/h，兰州至广元段因为要穿越秦岭等山脉，设计时速为160km/h。

2017年9月，官方预测兰渝铁路预计开行客运列车50对/日，货运规划为5000万吨/年。

现状距预测差很远。2

019年1月8日，兰渝铁路全线正式开行动车组列车。

事务君查了下重庆至兰州的动车，7小时以内，不经换乘的，每天仅有两对。

西北的市场，直接关系渝新欧和西部陆海新通道货源的组织。

对于奠定重庆物流枢纽地位极为重要。

如果在西北方面的通道失去竞争力，对重庆是不利的。

不发挥兰渝铁路的优势，是个巨大的损失。

重庆需要在其间，有相当的话语权。

从过往很多案例可以看到，地方如对项目分歧过大，高层一般会搁置处理。

比如渝西高铁，是在重庆和四川达成一致后，才得以启动。

重庆和四川、甘肃，从顾全大局，推进区域发展的角度，应该携力作出多赢的决定。

毕竟这条大通还涉及四川和甘肃多个城市的发展，不止是重庆一家的利益。

西部的省份，只有形成合力，才能崛起于中国的经济版图。

END

作者: cqzxs888 时间: 2023-1-19 13:30
重磅！全国人大代表建议：设立重庆铁

路局!

原创事务君重庆事务所昨天

民间疾呼已久的重庆TLJ，终于正式

摆上桌面。

5月26日，全国人大代表谭平川建议，

以国家铁路系统体制改革和西部陆海新

通道建设为契机，协调成立中国铁路重

庆局集团有限公司（下简称“重庆铁路

局”）。

谭平川是重庆机场集团有限公司党委书

记、董事长。他在接受媒体采访时表示

：

“重庆铁路部门缺乏政策主导权，大型

铁路项目相关决策受cdTLJ管辖，

无法很好地适应国家铁路系统管理体制

改革的新形势和任务要求。

该建议是基于重庆内陆国际物流枢纽建

设现状，以及发挥重庆在西部地区带头

开放、带动开放的支撑作用。

通常来说，地方代表或委员所递交的建

议或提案，背后多少都代表了地方****

的意志。这一建议，显示了重庆突破铁

路建设瓶颈的决心。

自2005年重庆铁路分局撤销，重庆在铁

路建设方面完全失去主导权，发展严重

滞后。15年来，重庆首次对此公开发声

。

重庆团今年提交的全团建议之一是《关

于支持重庆打造国际性综合交通枢纽的

建议》，目前全文还没公布。不排除重

庆TLJ的诉求会纳入其中。

终极解决方案

重庆原来设有TLJ。1953年1月1日，

西南铁路工程局重庆管理分局改组为重

庆TLJ，直接由国家铁道部领导。

1957年5月25日cdTLJ成立，撤销

重庆TLJ，设cdTLJ重庆分局。

2005年，铁道部实施“铁道部—TLJ

—站段三级管理模式”改革，地方铁路

局下属的铁路分局全部撤销。重庆铁路

分局也在其中，仅余一个cdTLJ重

庆办事处。此后尽管历经多轮铁路改革

，cd的地位从未动摇，已成为集政、

企、研、学全链条为一体的西部铁路核

心。重庆则无重要建树。铁路具有服务

国防的重大功能，从国家战略层面，对

边疆安定的考虑，布局铁路系统机构于

cd无可厚非（西南军区也设于cd）

。但在新的时代，对TLJ管理服务区

域市场功能也提出了很高的要求。这就

产生了大区机构所在城市，与辖区其它

城市间的激烈博弈。铁路是地方重大基

础设施。重庆上到重大铁路、大型火车

站建设，下到列车编车、发车调度，都

要通过cdTLJ审批。很多重庆网友

都指出，重庆的利益没有得到相对公平

的维护，而是处处受制。如对于重庆意

义重大的渝西高铁、渝贵高铁、渝湘高

铁等，进展都不及预期。有兴趣的人，

可以去搜下2018年一篇流传很广的“告

cdTLJ十一宗罪”，起因是重庆西

站糟糕的设计。重庆铁路现状是否是成

都TLJ造成，有待商榷，但可以明确

的是，这一管理体制，已不能顺应重庆

发展的需求，它已关系到重庆要承担的

国家战略责任。重庆其实一直在左右突

破，相关举措之一就是在2019年11月成

立铁路投资集团，cdTLJ占股

24.22%，为第二大股东。这是基于国家

铁路的公司化、政企分离改革。其中一

个内容就是以“一省一公司”的市场化

方式，推进区域内部的铁路（指城市内

部、市郊铁路）建设。但是国家干线路

网级别的铁路建设，则不在投资集团的

范围。在现行的大区机构管理体制之下

，终极解决方式就是，建设直属国铁的

重庆TLJ。

力争主导权

重庆在中国的地理版图上，居于承东启

西的战略战略要位：地处一带一路和长

江经济带交汇点，拥有铁、公、水、空

四种物流体系，为国家确定的8个国际

综合性交通枢纽城市之一，也是西部陆

海新通道运营组织中心。这对重庆大通

道建设提出了很高要求。

谭平川表示，重庆内陆国际物流枢纽建

设还存在通道不够畅、枢纽不够强、口

岸不够优等问题，与沿海发达地区相比

仍然存在不小差距，立足周边、服务全

局的辐射带动能力亟待增强。他例举了

交通基础设施短板突出的几个方面：1

、渝黔线、渝贵线南向主要铁路干线存

在电气化程度低、牵引定数低、设施设

备老旧等问题，无法满足远期大宗货物

运输需求；2、渝蓉线、川黔线等干线

铁路技术标准偏低，运能趋近饱和；3

、渝贵高铁、渝柳铁路尚未开建（均为

重庆重要的南向通道）；4、三峡船闸

已连续9年超负荷运行，船闸拥堵已成

常态化；5、多式联运体系建设还处于

初步阶段，物流资源配置同质化竞争、

差异化不够，枢纽港、喂给港体系尚未

形成；6、铁路、民航等物流管理体制

不符合“扁平式”高效化要求；7、重

庆铁路部门缺乏政策主导权，大型铁路

项目相关决策受cdTLJ管辖，无法

适应新形势和新任务。仅从铁路建设来

看，重庆是非常滞后的，高铁方面，至

今运营的仅有一条渝蓉高铁。现状联系

周边的铁路设计时速偏低，对接西北、

长三角、珠三角和北部湾，均没有形成

快速通道。重庆江北机场为什么没有引

入高铁？因为此前没有高铁可引啊。陈

敏尔主政重庆以来，首先提出的就是高

铁建设。这不仅因为高铁可带来人流、

信息流、资金流，促进城市发展，更重

要的是可大量释放普速铁路货运能力。

由于铁路运通被客运大量占用，重庆铁

路货运占比仅1.7%，水运受限三峡过坝

，只能大量依靠公路，物流成本企高难

下。根据重庆五年高铁会战规划，接下

来，重庆将建渝昆、渝西、渝湘、渝武

、渝贵、兰渝等高铁，还有重庆东站、

重庆火车站（菜园坝）等重大铁路枢纽

。这些项目的建设规划、进程，路线开

通后的管理运营，如果重庆没有主导权

，会是非常被动的。2020年，重庆终于

理直气壮地喊了出来：成立重庆TLJ

！END

作者: cqzxs888 时间: 2023-2-25 10:57
网友再提成立重庆TLJ，鱼法盖萎回复了。但网友不满意，这事上了好几家新闻媒体了。

作者: 风行天上 时间: 2023-2-25 12:28

阿修罗发表于 2023-1-17 10:13
全国第一个
渝蓉TLJ
参照科学城、金融法院

你这个想法在铁路方面又是一个理不清的东西，一定要彻底分清楚，这样重庆才有基本的主导权！

作者: 重庆美 时间: 2023-2-25 13:18
1111111111111111111111111111

作者: wss520 时间: 2023-2-25 15:57
利用国家公器，公然以邻为壑，可恶之极！顶起来

作者: 还是举棋不定 时间: 2023-2-25 16:59
不是最新回复说，现在的18个路局比较稳定，没得必要新增吗？

作者: 还是举棋不定 时间: 2023-2-25 17:01

还是举棋不定发表于 2023-2-25 16:59
不是最新回复说，现在的18个路局比较稳定，没得必要新增吗？

FGW最新回复的

作者: 美丽的重庆 时间: 2023-2-25 21:53
【设立重庆TLJ？******回复：现有18个TLJ架构基本稳定】https://mi.mbd.baidu.com/r/Vor19bK8ZW?f=cp&rs=1979978104&ruk=B1ESitxhVJzASyv4gqf9-w&u=d9c0a5746dd15256&urlext=%7B%22cuid%22%3A%22_uSKuY8XvigWuB8R0u218j8_Hag_8SaK0iSa8Yiw2ug6iBaRgiSj8gfX3ulXfHM1J8bmA%22%7D

作者: 李子坝车站 时间: 2023-2-25 23:43
TLJ作为上市公司，会带来庞大的资金、中高收入人群，进而增加相关联的税收、各种消费、与铁路业务相关的企业等各种

作者: 浴火重生 时间: 2023-2-26 00:35

阿修罗发表于 2023-1-17 10:13
全国第一个
渝蓉TLJ
参照科学城、金融法院

我觉得现阶段似乎很可行，，等重庆也建了分支机构，再谋求升级为路局

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2023-2-26 21:31

重庆未来发表于 2023-1-16 16:58
资料多。分析到位。。总结全面。。顶起来

就是，三天两头顶一下。没事就复制粘贴去****信箱。这些个GRD天天不干正事。这个就是重中之重的大事。

作者: 缘妢._兲紸顁 时间: 2023-2-26 21:43
迎热爱重庆的朋友加入经典重庆新闻群556187608，如需进入经典重庆新闻微信群的小伙伴请加我微信13012349778注明经典，邀请您加入经典重庆新闻微信群！

作者: yao1vip 时间: 2023-2-28 07:56
参照渝蓉金融法院cd办公区，最高人民法院第五巡回法庭cd审判点，成立cdTLJ重庆办公区，等重庆也建了分支机构，再谋求升级为路局

作者: yao1vip 时间: 2023-2-28 07:59
参照渝蓉金融法院cd办公区，最高人民法院第五巡回法庭cd审判点，成立cdTLJ重庆办公区，等重庆也建了分支机构，再谋求升级为路局，TLJ作为央企，会成立一系列的二级三级子公司，会带来庞大的资金、中高收入人群，进而增加相关联的税收、各种消费、与铁路业务相关的企业等各种

作者: cqzxs888 时间: 2023-4-12 23:25
成嘟菊老大周荣，近日也灾了。

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