经典重庆

标题: 南山上人其实真不少，值得一条轨道上去 [打印本页]

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-10 23:26
标题: 南山上人其实真不少，值得一条轨道上去
常住人口8万+
大学生（邮电和二师）大约4.5万
中学生（二外和广益）大约1万+
工作流动人口+旅游和消费人群，（一棵树，黄桷垭老街，火锅街，壹华里，植物园，酒店民宿农家乐。。）
南山上估计16万+？（周末和节假日应该更多）

所以，南山上真的值得轨道上去（我相信常住人口每天有5%有意愿公共交通出行需求，那来回也有8000人次了，旅行人口可能每天有50%以上愿意接受公共交通出行，学生出行比例主要集中在节假日和周末。。）

所以平日里，轨道可能上万人次出行，节假日和周末可能翻倍的需求量。

作者: 交通广播 时间: 2023-2-11 09:30
修齿轨列车上铜锣山，不要修单轨了。

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-11 09:36

交通广播发表于 2023-2-11 09:30
修齿轨列车上铜锣山，不要修单轨了。

齿轮轨道声音大不？速度很低吧？

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-11 09:41

交通广播发表于 2023-2-11 09:30
修齿轨列车上铜锣山，不要修单轨了。

铜锣山温泉上面和慈母山之间可以建一条溜索和索道交通可以把南山和铁山坪联系起来，山上可以建个山地游乐场。。。以前铁山坪打CS的基地很多

作者: 交通广播 时间: 2023-2-11 10:39

国姓爷发表于 2023-2-11 09:36
齿轮轨道声音大不？速度很低吧？

声音不是重点。再说齿轮声音也就和普通地铁差不多的，没必要过份来敏感这些东西。过分的敏感声音只能为重庆的发展设置太多的障碍。城市始终不是深山老林！

作者: wwhy 时间: 2023-2-11 11:31
你们还不知道这个？
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作者: 北区一哥01 时间: 2023-2-11 11:49
适合单独建设轨道联络线，爬坡型单轨！

作者: 山前有风 时间: 2023-2-11 11:49
轻轨本来就是橡胶轮，爬坡能力又不差。

作者: 北区一哥01 时间: 2023-2-11 11:50
类似重庆农村山地种植，运输水果的那种构造，爬坡型单轨列车，直接接驳南山脚下的站点，并入轨道交通即可！

作者: 交通广播 时间: 2023-2-11 11:56

山前有风发表于 2023-2-11 11:49
轻轨本来就是橡胶轮，爬坡能力又不差。

齿轨的爬坡能力更强！人家是专门上山的轨道交通。而且不用修高架柱子。直接地面铺设轨道即可！

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-11 11:57

交通广播发表于 2023-2-11 11:56
齿轨的爬坡能力更强！人家是专门上山的轨道交通。而且不用修高架柱子。直接地面铺设轨道即可！

就是想要高架，不影响地面，对地面的破坏小，对植被破坏小

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-11 12:01

wwhy 发表于 2023-2-11 11:31
你们还不知道这个？

这种跟2，3号线有啥区别，差不多啊就是短点。上南山的就按二号线最开始那种规格建造就可以了，目前四编足够用了，二号线从浮图关到黄花园那一路，差不多就那格局。
上南山大约就是李子坝到浮图关那种爬坡规格和站间距

作者: 山前有风 时间: 2023-2-11 12:09
本帖最后由山前有风于 2023-2-11 12:17 编辑

交通广播发表于 2023-2-11 11:56
齿轨的爬坡能力更强！人家是专门上山的轨道交通。而且不用修高架柱子。直接地面铺设轨道即可！

如果用单轨是可以从四公里（海拔本来就不低就减少了爬坡相对高度）设为起点而且离邮电也不远然后沿崇文路直行就行了，说不定还可以和3号线进行跨线运行，或者改名为3号线支线。

作者: 交通广播 时间: 2023-2-11 12:16

国姓爷发表于 2023-2-11 11:57
就是想要高架，不影响地面，对地面的破坏小，对植被破坏小

重庆的单轨真的太多太多了。包括璧山那个云巴其实也是单轨。还是多考虑一下其他的轨道列车。不要一味的修单轨。那叫没见识。懂不？

作者: 山前有风 时间: 2023-2-11 12:19
本帖最后由山前有风于 2023-2-11 12:30 编辑

交通广播发表于 2023-2-11 12:16
重庆的单轨真的太多太多了。包括璧山那个云巴其实也是单轨。还是多考虑一下其他的轨道列车。不要一味的修 ...

选择什么轨道制式取决于解决什么问题，而不是为了一味的求洋求怪。

而且如果能常态化的是单轨跨线运行——四公里站本身就是有个换向的轨道在这个上面延长支线也是可行的，在全国范围内进一步推广单轨技术也是利好。

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-11 12:23

山前有风发表于 2023-2-11 12:09
如果用单轨是可以从四公里（海拔本来就不低就减少了爬坡相对高度）设为起点而且离邮电也不远然后沿崇文路 ...

怎么兼顾老厂二师这些出行较大的地区？

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-11 12:28

山前有风发表于 2023-2-11 12:09
如果用单轨是可以从四公里（海拔本来就不低就减少了爬坡相对高度）设为起点而且离邮电也不远然后沿崇文路 ...

而且显然从上新街接驳交叉是最便捷，换乘最好的站点，其次涂山，上浩，弹子石。。。

上新街站连接六号线和环线，去解放碑，江北嘴，红旗河沟冉家坝这些大节点很方便。
通过环线去四公里，谢家湾，弹子石，江北城，北站也很方便。
特别方便旅游观光的人上南山，从两江汇周边游玩以后，上南山就方便了

作者: 交通广播 时间: 2023-2-11 12:37

山前有风发表于 2023-2-11 12:09
如果用单轨是可以从四公里（海拔本来就不低就减少了爬坡相对高度）设为起点而且离邮电也不远然后沿崇文路 ...

3号线那种单轨你还想上南山，你想多了吧！当心坡度太大打滑出了事故你才晓得。只有齿轨列车才是最稳当的！而且还能为重庆带来不同的城市景观感受。列车和汽车在同一平面。想想都很美！

作者: 山前有风 时间: 2023-2-11 12:38
本帖最后由山前有风于 2023-2-11 13:00 编辑

国姓爷发表于 2023-2-11 12:23
怎么兼顾老厂二师这些出行较大的地区？

四公里出发沿学府大道前行在110中学附近的小路对准工商南山书院再到第二师范南山校区再转向沿文峰街向北就可以了。
这样还可以相当于展线，降低爬坡的陡峭，甚至文峰街也可以考虑一段隧道。

这样选线还有一个隐形好处，3号线连接了江北机场和重庆北火车站，也就是从在四公里和3号线接驳和跨线是可以助推南山上的民宿以及文旅的，如果要考虑夜景完全可以在靠近南山脊线的地方设个景观车站供游人打卡就可以了；反过来和3号线接驳，也能方便南山群众在南坪商圈采购物资，对于促进南坪商圈旧改也能提供源源不断的消费力。

作者: 交通广播 时间: 2023-2-11 12:41

山前有风发表于 2023-2-11 12:19
选择什么轨道制式取决于解决什么问题，而不是为了一味的求洋求怪。

问题是齿轨的爬坡能力也远远强于单轨啊。怎么就成求洋求怪呢。说句实在话，重庆本来就不该修单轨。既然修了，现在发展点其他的轨道制式。有什么错。何况齿轨本来就比单轨更适合上山。

作者: 山前有风 时间: 2023-2-11 13:02
本帖最后由山前有风于 2023-2-11 14:25 编辑

国姓爷发表于 2023-2-11 12:28
而且显然从上新街接驳交叉是最便捷，换乘最好的站点，其次涂山，上浩，弹子石。。。

上新街站连接六号 ...

四公里还不是可以接驳环线，而且3号线是连接机场和重庆北站的——这点6号线完全不具备。
接驳四公里还能让二师、工商、邮电形成整体，比如什么跨校选课也能在南岸区内实现了，间接增加这条线路的客流量。

这样来看，这个选线有助于以前的重庆的江南大学城概念再次回归，甚至以此为概念在南山抗战遗址附近转向到建筑工程学院（沿路本身就有本身民宿，甚至预留一些大学或者科研用地也可以大不了搞个江南科学城）最后到邮电研究生院江南分院。

作者: 山前有风 时间: 2023-2-11 13:29

交通广播发表于 2023-2-11 12:41
问题是齿轨的爬坡能力也远远强于单轨啊。怎么就成求洋求怪呢。说句实在话，重庆本来就不该修单轨。既然修 ...

如果车多的话，新的制式还要增加车辆段；如果车不多又不能满足中等规模的运输需求。而且新的制式还要专门的运维人员。这些要增加运营成本，不是铺两根铁轨就完了。

作者: 交通广播 时间: 2023-2-11 16:52

山前有风发表于 2023-2-11 13:29
如果车多的话，新的制式还要增加车辆段；如果车不多又不能满足中等规模的运输需求。而且新的制式还要专门 ...

你这叫为了单轨而单轨，和那个为了山城而山城的思想完全是一丘之貉！你那个单轨不是打洞就是架桥，和可以直接铺设于地面的齿轨来说，成本到底谁高谁低难道还不够明显？就算多修一个啥子车辆段，齿轨的成本也不见得会高于你单轨吧。更何况齿轨更适合上山，这才是重点！我觉得像你们这样所谓的重庆人，中单轨的毒真的中得太深了！完全接受不了其他类型的轨道交通。

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-11 18:23

交通广播发表于 2023-2-11 12:37
3号线那种单轨你还想上南山，你想多了吧！当心坡度太大打滑出了事故你才晓得。只有齿轨列车才是最稳当的 ...

都给你说了，坡度只有5%左右，单轨爬坡能力比6%还高

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-11 18:27

交通广播发表于 2023-2-11 16:52
你这叫为了单轨而单轨，和那个为了山城而山城的思想完全是一丘之貉！你那个单轨不是打洞就是架桥，和可以 ...

只架桥，最多在涂山寺那个垭口搞个地下站其余都是高架站，视野好。
另外不搞路面轨道的原因是不破坏山体而且还能迈过树顶，看向渝中。

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-11 18:29
地面轨道如何做景观轨道？在树林里跑么？你要看看浮图关那一段，没列车过的时候看不见有轨道，时而就从树丛中窜了出来

作者: 交通广播 时间: 2023-2-11 19:11

国姓爷发表于 2023-2-11 18:23
都给你说了，坡度只有5%左右，单轨爬坡能力比6%还高

那齿轨还能达到10%以上呢，最高可以达到48%。单轨8%的坡度就已经是极限，毕竟是摩擦黏着！而齿轨则是齿轮定位黏着，坡道的稳定性和安全性都大大提高
还有，上南山的坡度怕不止8%左右吧。你想当然的觉得上南山坡度都在8%以下，但这个毕竟只是你的想当然！
反正你们始终都是觉得重庆除了单轨，就没得其他啥子可修的了。真心搞不懂你们是啥子心态。。。。。

作者: 交通广播 时间: 2023-2-11 19:21

国姓爷发表于 2023-2-11 18:27
只架桥，最多在涂山寺那个垭口搞个地下站其余都是高架站，视野好。
另外不搞路面轨道的原因是不破坏山体 ...

单轨要修高架柱子，不破环山体都得行吗？而且你要把坡度降到8%以下，必须要盘山大量绕行才行，这样一来修一条单轨线就是大量的破坏山体！。即便这样都还是有坡度超过8%的可能！这样的单轨运行都还存在这一定的危险性。，
而齿轨列车可以直接原既有或者新建的道路直接铺设轨道，可谓公轨两相益。比你单轨优势大得多。不然你以为上山专用轨道交通是浪得虚名的吗？
啥子都去想单轨，真的有点求莫名堂！

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-11 21:08

交通广播发表于 2023-2-11 19:21
单轨要修高架柱子，不破环山体都得行吗？而且你要把坡度降到8%以下，必须要盘山大量绕行才行，这样一来修 ...

前提就是扶梯先从上新街到涂山观景台（400米海拔）
这个扶梯上升也就130-140米（红土地埋深90多米呢），这条步道+扶梯也可以直接上南山（去南山就已经很简单了）

另外绕道涂山寺垭口（480米，如果沿山绕过去，大约1500米，不到5%，沿途按6%设计，部分平路加6%坡度搭配，比如200米平路，这样怕失效后后溜么。另外如果垭口选择地下走，可以降低15米海拔，不是坡度预算更低么？怎么不可行，无外乎就是扶梯加轨道，轨道支线长度就700米左右，甚至如果从清水溪广场走，轨道可以做到500米左右长度的扶梯。可行性不高么？

是这样的

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-11 21:17
当然，扶梯上山有个安全隐患，怕大家站在扶梯上观景和拍照危险挺大的，可以建议扶梯放在步道下面。可以遮阴挡雨半路可以开一俩出口，然后步梯可以接驳观景台正面，扶梯接到观景台后面观景台可以修三层一层，二层靠窗观景，可以搞茶餐厅和咖啡厅酒吧，顶上观景台。

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-11 21:44
看看这个示意图，开进森林（一大片香樟林，溪谷可以搞个老街搞成花谷），而且可以观景的山腰地铁，比浮图关更霸道。。。

作者: 交通广播 时间: 2023-2-11 22:16

国姓爷发表于 2023-2-11 21:08
前提就是扶梯先从上新街到涂山观景台（400米海拔）
这个扶梯上升也就130-140米（红土地埋深90多米呢）， ...

我去！真的是好扯哦。为了成全你心中所想的这条单轨线。还要专门修垂直提升高度为140米这么高的扶梯来迎合你的这个意愿。可以想象你们这帮人对于单轨的痴迷是病态到了一个什么样的程度！

人家两路口皇冠大扶梯垂直提升高度也才50米的样子，但是感觉都高得不得了。垂直提升140米啥子概念？南山的相对高度总共也才300左右，你还不如扶梯直接修到山顶，还修啥子烂单轨嘛！

作者: 山前有风 时间: 2023-2-11 22:32
本帖最后由山前有风于 2023-2-11 22:46 编辑

交通广播发表于 2023-2-11 16:52
你这叫为了单轨而单轨，和那个为了山城而山城的思想完全是一丘之貉！你那个单轨不是打洞就是架桥，和可以 ...

我记忆没错，南山以前是有索道的，那个运量那么小，结果客流都不够，哪齿轮需要的客流哪里来呢？
至于单轨的穿山越岭本来就是一种旅游体验，从四公里起点一路上老君洞、涂山寺、黄山抗战遗址，再加上南山脊线附近的观景台（看半岛和夜景都可以），再加上这种穿山越岭，怎么又不好了?而且从110中学那个小路开始爬山也能回望整个南坪甚至也能看江，工商南山书院那里也是一个登山的去处还有一个一米宽的脊背整理一下一样的是一个很好的城市森系公园。

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-11 22:46

山前有风发表于 2023-2-11 22:32
我记忆没错，南山以前是有索道的，那个运量那么小，结果客流都不够，哪齿轮需要的客流哪里来呢？

索道并不方便。。。
转换太麻烦，而且不适合大众化。。
步道或者便捷的扶梯多好。。。

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-11 22:52

交通广播发表于 2023-2-11 22:16
我去！真的是好扯哦。为了成全你心中所想的这条单轨线。还要专门修垂直提升高度为140米这么高的扶梯来迎 ...

和你的看法不一样，扶梯是为了可以直接把上新街轨道站（东水门大桥）连接起来，而且可以打造涂山观景台，你们不觉得南岸黑黢黢么？
有那个步道加扶梯，也可以把一天门一带盘活（可以做休闲产业和民宿等）综合利用开发不好么？然后既然扶梯快速上山了，修到涂山观景台（400米），整个能上南山而且通过扶梯或者其他什么的只有这个位置最好，一来不用什么规模拆迁，而且顶拢上新街轨道站（6号+环线）
上山后即便是没有轨道，步行到加勒比和清水溪或者去南山那里也就十到15分钟步行距离，不好么？

作者: 交通广播 时间: 2023-2-11 22:56

山前有风发表于 2023-2-11 22:32
我记忆没错，南山以前是有索道的，那个运量那么小，结果客流都不够，哪齿轮需要的客流哪里来呢？

那客流不够就不要去动啥子轨道交通啥。这楼主本来就是想一出是一出，可能主要是想修单轨吧？其实真的要修轨道交通上南山的话，齿轨明显比单轨更合适。齿轨列车可以直接从山脚开到山顶。他那个扶梯来接单轨真的太荒唐了。扶梯基本都把南山爬了一半了，还不如直接全扶梯上山。

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-12 08:59

交通广播发表于 2023-2-11 22:56
那客流不够就不要去动啥子轨道交通啥。这楼主本来就是想一出是一出，可能主要是想修单轨吧？其实真的要修 ...

好，我承认，我确实喜欢单轨，主要核心是平稳，安静，视野好，建设成本低，对复杂地形适应性高，。。。。最最主要的是，在地面行走基本上不扰民。。。任何钢制轮轨地面行走必须加隔音装置，即便如此也让人难以忍受（即便是六号线过千厮门大桥，完全是轰轰烈烈的，骚扰人得很，即便是在黄花园大桥上都能听见哐当哐当的，所以钢制的就不可能适合上南山，毕竟旁边还想开展旅游经济嘛，既然是主要为了旅游经济，那肯定是放地面高架为了沿途也观景（为什么二号线形成了类似景观线。。。思考一下嘛），
跨骑式单轨我觉得特别适合做中等载客量的旅游交通（兼顾通勤需求），所以在我看来是不二选择

作者: 交通广播 时间: 2023-2-12 10:22

国姓爷发表于 2023-2-12 08:59
好，我承认，我确实喜欢单轨，主要核心是平稳，安静，视野好，建设成本低，对复杂地形适应性高，。。。。 ...

你就不要再说啥子单轨噪音小，成本低，能爬坡这些陈词滥调了。你这些都是先入为主的一些思想在作怪。成本低，能爬坡这些根本就不是单轨的专属优势！
噪音小这些更不用说，如果大家都来追求这个所谓的噪音小，那全世界都应该来修单轨。公路和铁路都没得必要修了！
平稳？单轨哪里平稳了？单轨因为只有一条轨道，转弯的时候向心力特别大，人随着车身往下倾倒的程度比地铁严重得多。即便在平路单轨颠簸程度也比地铁严重！

就中运量得轨道交通来说，一般选择有轨电车和智轨列车。要爬坡的话可以选择齿轨列车。单轨绝对不是唯一的选择！
小日本算是玩单轨的鼻祖，人家才好点单轨？为什么人家后来都是建地铁，没有再修单轨。单轨如果真的那么好，那就该反其道而行之。为什么人家没有按你的意思来大建单轨。这其中的缘由你自己也好好思考一下。不要觉得重庆因为修了单轨就只能修单轨！

重庆一百多公里的单轨线，可以说是海量的一个线路长度了。对于你们这种单轨迷来说，也真的该知足了，不要那么贪得无厌的，还来要求重庆修单轨！

重庆是大城市，除地铁外，也还该有多种轨道制式并存。而不仅仅是单轨。重庆的单轨真的够多了！

作者: abd-8 时间: 2023-2-12 11:33
可以修璧山那种虫轨

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 12:37

交通广播发表于 2023-2-12 10:22
你就不要再说啥子单轨噪音小，成本低，能爬坡这些陈词滥调了。你这些都是先入为主的一些思想在作怪。成本 ...

竟然在重庆推销智轨、有轨，真他妈见了鬼。

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 12:46
本帖最后由三妻口于 2023-2-12 12:50 编辑

交通广播发表于 2023-2-12 10:22
你就不要再说啥子单轨噪音小，成本低，能爬坡这些陈词滥调了。你这些都是先入为主的一些思想在作怪。成本 ...

单轨噪音低、环保当然是其重要优点，但是单轨得不到推广的主要原因有以下几点，国内对中等城市轨道建设限制比较严，单轨维护费用高，对长期财政不友好，多数采取高架，对道路空间走廊有占用，导致道路扩建、其他道路附属设施（如过街天桥）修建困难，最重要的一点，我国主流轨道车辆制造企业掌握应用最成熟、技术自主性最高的是钢轮轨技术，他们不愿意将国内轨道市场份额让与掌握单轨技术，但是属于非主流的重庆企业。

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-12 12:50

三妻口发表于 2023-2-12 12:46
单轨噪音低、环保当然是其重要优点，但是单轨得不到推广的主要原因有以下几点，国内对中等城市轨道建设限 ...

国内首列！“中车长客造”中运量单轨系统车辆在重庆下线
中国日报网
2023-02-12 11:50 ·北京
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2月10日，由中车长客股份公司研制的国内首列多适应性中运量单轨系统车辆在重庆下线。

本次下线的多适应性中运量跨座式单轨车辆具有爬坡能力强、转弯半径小、环境适应性强等特点，最高运行速度为80km/h，单车载客量136人，可灵活编组，适应不同客流需求，单车重量轻，运行噪音低，对线路周围环境影响小。与车辆同步亮相的还有单轨交通系统，这一系统能够为多种运量轨道交通建设提供全新的解决方案，具有满足不同客流强度、不同运用场景需求、综合造价低等优势，在国内尚属首例。

据了解，该车辆应用碳纤维复合材料、牵引制动一体化、列车控制系统融合、电子机械制动等前沿技术，全面实现车辆轻量化；应用永磁牵引、高频辅助变流等节能技术，进一步提升能源利用效率，打造绿色节能的中运量轨道交通系统。车辆采用最高等级的自动驾驶技术，可实现车辆自动唤醒、自动启停、自动回库等功能，同时车辆的智慧化设计可兼容车车通信、新能源供能、多网系统融合等新技术应用，实现智慧出行、智能运维、智慧服务，为市民带来更智慧的出行体验。

作为多适应性中运量单轨交通系统，车辆可灵活编组，满足每小时0.5-2万人的运能需求，同时车辆还适用高温、高寒、高原等特殊环境，能够满足旅游景区及不同类型城市的多样化运用场景需求。

据悉，该车辆轴重仅9吨，为单轨交通全系统轻量化奠定了基础。与车辆同步开发的还有大跨距无应力连续轨道梁桥、轻量化装配式墩柱、小型集成化车站等新产品、新工艺，配合智能运维等数字化技术，它们共同构成全寿命周期成本低、多适应性的中运量单轨交通系统。

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 12:59

国姓爷发表于 2023-2-12 12:50
国内首列！“中车长客造”中运量单轨系统车辆在重庆下线
中国日报网
2023-02-12 11:50 ·北京

把优势进一步发挥，从重庆开启，撕开中运量轨道市场。单轨进出站点普遍比地铁方便，景观好、噪音低，可以深入居住区、老城区，尤其是丘陵、山地城市、旅游城市仍有应用场景。

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 13:03

国姓爷发表于 2023-2-11 18:29
地面轨道如何做景观轨道？在树林里跑么？你要看看浮图关那一段，没列车过的时候看不见有轨道，时而就从树丛 ...

他不懂，地面轨道才需要大量挖填方，破坏水土、植被，单轨只立个桩桩，基本上不碍事，浮图关那一段单轨和原生态植被完美融合，已经成为重庆标志性景观。

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-12 13:05
看看重庆新研发的中小运量单轨列车，主要是投入旅游线路。。

作者: 交通广播 时间: 2023-2-12 13:13

三妻口发表于 2023-2-12 12:37
竟然在重庆推销智轨、有轨，真他妈见了鬼。

那你们怂恿重庆市区继续修单轨难道不是他妈的见了鬼了吗？重庆还要修好多单轨才能满足你这些人的私心？你不管再全世界任何一个大城市，单轨都不是主流的轨道交通工具！这些是摆在眼面前的事实。还在想用先入为主的思想观念来强压这样的事实。你压得了不嘛？！

既然重庆修了单轨。再修点有轨电车，智轨列车，齿轨列车多样化发展有什么不可以。？简直就是一帮狭隘的单轨吹！

作者: 交通广播 时间: 2023-2-12 13:15

国姓爷发表于 2023-2-12 13:05
看看重庆新研发的中小运量单轨列车，主要是投入旅游线路。。

修到区县去，你们随便怎么修。但不要修到市区。重庆市区还来修单轨，真心丢不起这个脸！

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 13:17

交通广播发表于 2023-2-12 13:13
那你们怂恿重庆市区继续修单轨难道不是他妈的见了鬼了吗？重庆还要修好多单轨才能满足你这些人的私心？你 ...

谁在推广？因地制宜，重庆中心城区没有任何线路适合有轨、智轨，但是绝对还有线路适合修建单轨，这里只是讨论南山修建单轨可能性的问题。

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 13:20

交通广播发表于 2023-2-12 13:15
修到区县去，你们随便怎么修。但不要修到市区。重庆市区还来修单轨，真心丢不起这个脸！

单轨丢人？啥子思维？地铁、齿轨、有轨、智轨比单轨高级？

作者: 交通广播 时间: 2023-2-12 13:22

三妻口发表于 2023-2-12 13:03
他不懂，地面轨道才需要大量挖填方，破坏水土、植被，单轨只立个桩桩，基本上不碍事，浮图关那一段单轨和 ...

挖个屁！人家直接铺在马路上，需要挖什么土。你这帮人脑壳不转不说，还来胡乱指责！无论说啥子都是编些理由来修单轨。浮图关修铁路修地铁同样可行，非得要修你这烂单轨？

作者: 交通广播 时间: 2023-2-12 13:26

三妻口发表于 2023-2-12 13:17
谁在推广？因地制宜，重庆中心城区没有任何线路适合有轨、智轨，但是绝对还有线路适合修建单轨，这里只是 ...

南山真在因地制宜的话就应该修齿轨，而不是烂单轨。另外你说重庆市区没有任何线路适合修有轨和智轨，你纯碎是在放屁。你们这帮单轨吹原来还说过重庆不适合修地铁呢？

作者: 大渝治水 时间: 2023-2-12 13:30
南山上修轨道交通，重庆那才是钱多了

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 13:33

交通广播发表于 2023-2-12 13:22
挖个屁！人家直接铺在马路上，需要挖什么土。你这帮人脑壳不转不说，还来胡乱指责！无论说啥子都是编些理 ...

哪有马路给你铺轨道？就龙黄路那几米宽？平常都堵成狗，还要让出几米给你做轨道走廊？且不说安全性和转弯半径这些技术问题了。

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 13:34

交通广播发表于 2023-2-12 13:26
南山真在因地制宜的话就应该修齿轨，而不是烂单轨。另外你说重庆市区没有任何线路适合修有轨和智轨，你纯 ...

烂齿轨，乡下拉煤炭用的吧。

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 13:35

大渝治水发表于 2023-2-12 13:30
南山上修轨道交通，重庆那才是钱多了

兼顾旅游，中运量单轨，有一定可行性。

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-12 13:35

交通广播发表于 2023-2-12 13:13
那你们怂恿重庆市区继续修单轨难道不是他妈的见了鬼了吗？重庆还要修好多单轨才能满足你这些人的私心？你 ...

南山是照顾旅游出行，兼顾日常通勤，只需要中小运力就够了，不是核心区的生产生活日常通勤，没说核心区修单轨，因为运力不够。另外核心区也没法修单轨了，路面已经拥堵不堪。主要是扩展不开路面了。
你东扯西扯啥

单轨穿行山腰其本身就是一道风景（看看二号线），也是一道移动的观景台。
你真的不懂别瞎说。。。

外交部还点赞开往春天的列车呢。。。

作者: 交通广播 时间: 2023-2-12 13:40

三妻口发表于 2023-2-12 13:33
哪有马路给你铺轨道？就龙黄路那几米宽？平常都堵成狗，还要让出几米给你做轨道走廊？且不说安全性和转弯 ...

这些是后话。慢慢想办法定方案都来得及。但是首先你们这样的认识就不对头。说得重庆好像除了修单轨根本就修不了其他任何的轨道交通工具了。你们自己良心发现一下，这叫啥子心态？不要说地铁。连地铁都是那么这帮单轨吹反对的对象！

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-12 13:43
就算不是穿行花海，穿行森林也是很唯美啊
这样上南山会破坏南山生态美观么？

作者: 交通广播 时间: 2023-2-12 13:44

国姓爷发表于 2023-2-12 13:35
南山是照顾旅游出行，兼顾日常通勤，只需要中小运力就够了，不是核心区的生产生活日常通勤，没说核心区修 ...

难道修成地铁他就不点赞，我还不信这个邪了。我也不是说特别反对单轨。最关键的一点，是你们现在对单轨已经有一种病态式的执着了。根本就不会接受其他任何的轨道交通工具！

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-12 13:48
如果我们这去南山网红点那个沟谷打造：花海溪谷-连接龙门浩到去南山到泉水鸡加勒比海，比搞黄桷垭老街有前途。梯级上升都能观景。

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-12 13:51

交通广播发表于 2023-2-12 13:44
难道修成地铁他就不点赞，我还不信这个邪了。我也不是说特别反对单轨。最关键的一点，是你们现在对单轨已 ...

都给你说了，肯定要修成高架线，视野才能迈过森林顶端无遮挡。
地铁举起来噪音太大，而且爬坡能力不够，齿轮轨道上山后往老厂走对居民学校的影响有多大？

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 13:53

交通广播发表于 2023-2-12 13:40
这些是后话。慢慢想办法定方案都来得及。但是首先你们这样的认识就不对头。说得重庆好像除了修单轨根本就 ...

就事论事，少言其他。齿轨不可能在既有道路上铺设，即便复杂的技术问题我们不懂，但是大致的原理还是清楚的。

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-12 13:54
南山是有很多原生态森林的，比起浮图关的灌木林树冠更高，需要高架起来最好。修好了不单是移动观景台自身也是一道靓丽风景线，关键是渝中区都能看见他，现在轨道列车的涂装本身也很精美

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 13:55

国姓爷发表于 2023-2-12 13:43
就算不是穿行花海，穿行森林也是很唯美啊
这样上南山会破坏南山生态美观么？

中运量单轨转弯半径更小，对地表工程破坏会更小。

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 13:58

交通广播发表于 2023-2-12 13:44
难道修成地铁他就不点赞，我还不信这个邪了。我也不是说特别反对单轨。最关键的一点，是你们现在对单轨已 ...

因地制宜，看具体情况，其他轨道更适合就用，浮图关地铁上得去当然点赞，问题是上不去，就算上去了，轨道梁太大，转弯半径大，对景观遮挡严重，噪音扰民，也不如单轨好。

作者: 交通广播 时间: 2023-2-12 14:03

三妻口发表于 2023-2-12 13:53
就事论事，少言其他。齿轨不可能在既有道路上铺设，即便复杂的技术问题我们不懂，但是大致的原理还是清楚 ...

简直是土匪逻辑！就允许你言其他，不允许人家说出事实真相？首先齿轨的爬坡能力是远强于单轨，然后转弯半径也可以通过调整单节车厢的长度来实现小半径转。原则上本来就可以做到比单轨转弯更小。齿轨本来就就可以在既有道路上铺设，你确实是不懂。因为你们眼里只有单轨！

作者: 交通广播 时间: 2023-2-12 14:08

三妻口发表于 2023-2-12 13:58
因地制宜，看具体情况，其他轨道更适合就用，浮图关地铁上得去当然点赞，问题是上不去，就算上去了，轨道 ...

那只是因为还没修成地铁。你凭空推断而已。！扰民不扰民就不要说了，大城市都存在一定所谓扰民的情况。想要清净，各人去住深山老林。！在没修单轨之前，重庆人对所谓噪音没得这么敏感。毛病都是惯出来的！

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-12 14:18

交通广播发表于 2023-2-12 14:08
那只是因为还没修成地铁。你凭空推断而已。！扰民不扰民就不要说了，大城市都存在一定所谓扰民的情况。想 ...

你真是彻彻底底地瞎说，上海地铁辛庄到交大也是地面线，那为什么要用隔音屏蔽全程包裹呢？
城区通行（尤其是大城市）不采用单轨的原因是运力可能只有地铁的一半左右。

但是南山要是修轨道需要那么大运力么？而且造价基本上是单轨的二倍。。
既不能观景也不能变成景观，还贵的要死。。。有意义么？

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 14:18

交通广播发表于 2023-2-12 14:08
那只是因为还没修成地铁。你凭空推断而已。！扰民不扰民就不要说了，大城市都存在一定所谓扰民的情况。想 ...

简直是横扯，那一段平均坡度6%，啥子地铁上得去?地铁轨道梁跨度8米左右，单轨就两根几十公分宽的轨道梁，眼睛不瞎都知道哪个遮挡景观严重，最小转弯半径，单轨50米，地铁250米，谁克服地形能力强，谁对山体破坏大还用说吗？

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 14:22

交通广播发表于 2023-2-12 14:03
简直是土匪逻辑！就允许你言其他，不允许人家说出事实真相？首先齿轨的爬坡能力是远强于单轨，然后转弯半 ...

你找个转弯半径10米的客运齿轨出来？游乐园的玩意儿？齿轨需不需要专用路权？如果需要，其安全界限是多大？单向至少3米宽总需要吧，双向呢？你公路上还打算走汽车不？

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 14:30

交通广播发表于 2023-2-12 14:08
那只是因为还没修成地铁。你凭空推断而已。！扰民不扰民就不要说了，大城市都存在一定所谓扰民的情况。想 ...

地铁的噪音不是缺点，原来是听噪音的人有缺点？你支持地铁也好，齿轨也罢，请更专业点，多少知道点技术皮毛吧，少情感用事。

作者: 20065362 时间: 2023-2-12 14:31
哈哈感觉就是我家需要轨道，快修过来

作者: 20065362 时间: 2023-2-12 14:33
融汇半岛和融侨半岛常规人口40-60万，才1条轻轨咋办呢。。。巴国城周边人口10多万一个站点都没有咋办呢

作者: 交通广播 时间: 2023-2-12 14:41

三妻口发表于 2023-2-12 14:22
你找个转弯半径10米的客运齿轨出来？游乐园的玩意儿？齿轨需不需要专用路权？如果需要，其安全界限是多大 ...

有轨电车比你单轨转弯半径小吧？齿轨列车既可以做成地铁的尺寸，也可以做成有轨电车的尺寸。我不管你什么十米不十米，反正转弯半径可以比你单轨更小。其实转弯半径本来就是取决于单节车厢的长度，又不是单轨的专属优势。要说游乐园的玩具，你单轨才是玩具好吧。至于齿轨的路权，可专用，可不专用，具体要看规划情况。这些东西扯远了，关键是你们非单轨不可这个意识真的太病态了。

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 14:43

20065362 发表于 2023-2-12 14:33
融汇半岛和融侨半岛常规人口40-60万，才1条轻轨咋办呢。。。巴国城周边人口10多万一个站点都没有咋办呢

都有规划线路，只是北边大头儿还没吃饱。12号线过融侨、融汇半岛，24号线过巴国城。

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-12 14:46
首先
我要谈的是
第一，涂山建立一个更大的观景平台（海拔400米左右，一棵树大约480米，并配置休闲的茶餐厅等，取代一棵树

第二，沿涂山观景台步行200米左右在南天门再建一个高地景观台（海拔560左右，360度观景）

第三，一天门社区开发成旅游休闲的街区形式，通过东水门大桥立交下面广阔的场地，开发艺术广场与一天门社区休闲餐饮和民宿联系起来。

第四，从清水溪艺术广场到涂山景观平台可以修建一条宽幅的登山步梯，步梯间隔缓冲大平台以解决节假日拥堵造成安全隐患（既是步梯也是观景台）除了可以看夜景，特别是遇到除夕这样的焰火表演，那个步梯也是观景去处。

那么既然开发一天门和涂山观景台，就有了可以快捷联系加勒比海和泉水鸡一条街的可行性（通过步道）总共可能800-1000米，累计海拔上升80米。对于一般人来说已经不是难事。

既然有了涂山观景台，再综合利用和延伸，完全可以把观景台和轨道站综合在一起（顶上做平面观景台，车站靠窗一面做休闲观景茶座，楼下也可以开发餐饮等）

第四，轨道可以沿两个山脊（涂山山脊和涂山寺山脊）和一个山谷（涂山公园山谷-目前是废弃状态）盘绕，俯视看为一个大弧度w形状的轨道线（山脊绕行，山谷高架跨越）

第五，在涂山山脊设置涂山站，在涂山公园山谷设置溪谷站（可以将涂山公园废墟重新修建成一条老街一直联通山顶和清水溪广场，谷底本来有小溪流（来水太少，经常处于断流状态，可以考虑人造溪流，溪流两边种植鲜花，溪谷建低密度民宿和旅游商业，木屋和青石板构造，沿坡建筑，朝渝中区方向一面都可以坐在屋里观景。而且闲适，一定会网红）

至于观景平台到溪谷以及到龙黄公路现有一条两车道公路连接，物资递送也方便。

这样就盘活了一天门和涂山公园废墟，以及连接了涂山寺和一棵树（铁桅杆）。何乐不为？

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 14:47

交通广播发表于 2023-2-12 14:41
有轨电车比你单轨转弯半径小吧？齿轨列车既可以做成地铁的尺寸，也可以做成有轨电车的尺寸。我不管你什么 ...

你自己去用脚量一下龙黄路那几个10米半径的弯道，稍微长点的挂车都过不了，管你有轨、齿轨都歇菜。缝单轨必黑，本身心理有病，当然觉得人家有病。在看看龙黄路的车流量，一个没有路权的齿轨，亏你你想得出来，居然还说这玩意儿比单轨高级？

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 14:49

交通广播发表于 2023-2-12 14:41
有轨电车比你单轨转弯半径小吧？齿轨列车既可以做成地铁的尺寸，也可以做成有轨电车的尺寸。我不管你什么 ...

单轨不需要利旧，肯定是重新架设轨道梁上山，何须去迁就既有道路的半径问题？

作者: 交通广播 时间: 2023-2-12 14:49

三妻口发表于 2023-2-12 14:30
地铁的噪音不是缺点，原来是听噪音的人有缺点？你支持地铁也好，齿轨也罢，请更专业点，多少知道点技术皮 ...

那个给你说的地铁的声音是噪音？不是人人都讨厌地铁的声音，不要再哪里想当然。你连列车的转弯半径取决于单节车厢的长度都不明白。还谈啥子技术？你们单轨吹那次不是那啥子转弯半径，爬坡能力，噪音小这些说辞来怂恿重庆市区修更多的单轨？你这些在城市的发展大局面前算啥子理由？用你们这堆说辞，重庆连地铁对都不用修。全部修单轨得了！

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-12 14:56

20065362 发表于 2023-2-12 14:31
哈哈感觉就是我家需要轨道，快修过来

其实你真说错了，南山有没有轨道与我出行半毛钱关系没有。

我只是谈一条盘活南山旅游出行的方案，把南山优质资源串联起来，可以形成规模化，深度游的可能性。附带解决南山那么大常住人口和巨大流动人口出行需要，缓解南山公路和向黄路以及崇文路的拥堵状态。

把沉睡的一天门涂山和清水溪广场，废弃的涂山公园盘活，使得重庆靠南山一带黑漆漆的现状得以改观，并尽可能地为游客提供更好的旅游体验。

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 14:57

交通广播发表于 2023-2-12 14:49
那个给你说的地铁的声音是噪音？不是人人都讨厌地铁的声音，不要再哪里想当然。你连列车的转弯半径取决于 ...

是不是噪音，有分贝仪呀？凭你嘴说吗？转弯半径小是需要牺牲车厢长度的，即便如此，也是有最小极限的，恕我无知，确实没见过能通过龙黄路半径10米回头弯的齿轨列车。

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 15:02

交通广播发表于 2023-2-12 14:49
那个给你说的地铁的声音是噪音？不是人人都讨厌地铁的声音，不要再哪里想当然。你连列车的转弯半径取决于 ...

我不反对重庆修地铁，我有病差不多，但因地制宜修单轨也没有问题。3号线属于历史原因，想修地铁但是国家不允许，2号线算是歪打正着成了成功案例。由于地铁爬坡率的问题，才有了红土地这种槽点，后来开发出了适合重庆的As型地铁，情况又有好转。

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-12 15:03

交通广播发表于 2023-2-12 14:49
那个给你说的地铁的声音是噪音？不是人人都讨厌地铁的声音，不要再哪里想当然。你连列车的转弯半径取决于 ...

你这个人有点坏。
谁说了市区大量修单轨？这里一直谈的是南山。。再说了市区不单是运量上需求不适合修单轨，路面资源也不允许修单轨你这是坏透了，偷梁换柱，为了反对而反对

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-12 15:05

交通广播发表于 2023-2-12 14:49
那个给你说的地铁的声音是噪音？不是人人都讨厌地铁的声音，不要再哪里想当然。你连列车的转弯半径取决于 ...

以偏概全，以点带面。。。你确实了。。

作者: 交通广播 时间: 2023-2-12 15:06

三妻口发表于 2023-2-12 14:57
是不是噪音，有分贝仪呀？凭你嘴说吗？转弯半径小是需要牺牲车厢长度的，即便如此，也是有最小极限的，恕 ...

所以说这个就是单轨惯出来的毛病。没修单轨之前没看到几个人来提啥子分贝仪。现在修了单轨，说啥子轨道交通都是噪音！单轨吹不亏是单轨吹！用你们这种说辞全世界的轨道交通都该修成单轨，不修单轨的都是哈儿！

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-12 15:08
如果只解决观景台的交通问题，缆车索道都可以（至于你的齿轮车算了吧），但是如果要想旅游延伸，多业态构连，我才提的扶梯加单轨，盘活整个南山出行需求

作者: 交通广播 时间: 2023-2-12 15:12

国姓爷发表于 2023-2-12 15:03
你这个人有点坏。
谁说了市区大量修单轨？这里一直谈的是南山。。再说了市区不单是运量上需求不适合修单 ...

我也一直是在说，不要只想到修单轨。是你们非要来吹啥子单轨转弯半径，爬坡能力，噪音这些陈词滥调。这些东西本来就不是单轨的专属优势。发展点其他类型的轨道交通更好。那个人说我在推销。你咋个不去说他啊？真的是好强盗的指责。

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 15:13

交通广播发表于 2023-2-12 15:06
所以说这个就是单轨惯出来的毛病。没修单轨之前没看到几个人来提啥子分贝仪。现在修了单轨，说啥子轨道交 ...

地铁噪音是针对地面以上路段，你别乱扯扩大范围，像浮图关那种，只能傍山走地面或高架。

作者: 陀飞轮 时间: 2023-2-12 15:16
其实最简单的就是从南山打竖井下去，用升降梯到下面的现有轨道线。

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-12 15:20

交通广播发表于 2023-2-12 15:12
我也一直是在说，不要只想到修单轨。是你们非要来吹啥子单轨转弯半径，爬坡能力，噪音这些陈词滥调。这些 ...

你到大剧院听听地铁在路面的声音就可以了。。。地铁只适合地下。

即便是环线在万象城做了噪音处理，你去万象城听听做了噪音处理（隔声墙包裹）和单轨通过时候的对比。。。

不要瞎说嘛。。。我相信大多数人对那种阵仗不认同。

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 15:20

交通广播发表于 2023-2-12 15:12
我也一直是在说，不要只想到修单轨。是你们非要来吹啥子单轨转弯半径，爬坡能力，噪音这些陈词滥调。这些 ...

理智讨论，智轨、有轨，没有绝对路权，占用道路幅宽，速度慢、运量小，几乎不能爬坡，曾经有人向巴滨路推销过，规划论证需要大规模改造道路，却对交通改善非常有限，没有合理性。至于其他车流量大、路幅有限、甚至还有坡度的道路，想都不用想了，回想下经纬大道brt的笑话吧。

作者: 交通广播 时间: 2023-2-12 15:22

三妻口发表于 2023-2-12 15:13
地铁噪音是针对地面以上路段，你别乱扯扩大范围，像浮图关那种，只能傍山走地面或高架。

全世界的地铁和铁路穿过居民密集区也比比皆是吧。是你们自己通过单轨把这种所谓的噪音问题无限放大了而已。因为你们至始至终就希望重庆多修单轨。才会在这些问题上面夸大其词！

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 15:23

陀飞轮发表于 2023-2-12 15:16
其实最简单的就是从南山打竖井下去，用升降梯到下面的现有轨道线。

我不太懂，这个竖井200多米，规模也不小，是不是有安全技术限制，

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 15:31

交通广播发表于 2023-2-12 15:22
全世界的地铁和铁路穿过居民密集区也比比皆是吧。是你们自己通过单轨把这种所谓的噪音问题无限放大了而已 ...

你从哪里得出我们希望重庆多修单轨的结论的？这里是设想南山轨道问题，请就事论事，回到命题。地铁、铁路在地面穿越居民区当然多，但这不是回避噪音缺陷的理由，设计线路的时候，这都是一个头疼的问题，势必导致受影响的住宅减值。综合来看，噪音不是决定轨道制式的决定性因素，主要是客流量预测和沿线地形因素。

作者: 交通广播 时间: 2023-2-12 15:31

国姓爷发表于 2023-2-12 15:20
你到大剧院听听地铁在路面的声音就可以了。。。地铁只适合地下。

即便是环线在万象城做了噪音处理，你 ...

地铁真的是你这些人的噩梦吗。有那么老火？你无限放大这个所谓噪音问题，就是想说假如是单轨通过大剧院基本就没啥子噪音是不？你就喊重庆市正府把6号线换成你们所喜欢的单轨嘛！

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 15:35

陀飞轮发表于 2023-2-12 15:16
其实最简单的就是从南山打竖井下去，用升降梯到下面的现有轨道线。

重庆和其他城市有个明显的差异，就是轨道过江都需要出地面。人家不是否定6号线制式，毕竟有个利弊综合权衡问题，他只是举例说明噪音影响在特殊点上还是很明显的。

作者: 交通广播 时间: 2023-2-12 15:39

三妻口发表于 2023-2-12 15:20
理智讨论，智轨、有轨，没有绝对路权，占用道路幅宽，速度慢、运量小，几乎不能爬坡，曾经有人向巴滨路推 ...

你说的这个有轨电车的例子到底是不是那么回事。已经无从考证。反正都是你在说。你基本所的所有东西都是围绕着重庆只适合修单轨这个主题在描述。有轨电车几乎不能爬坡？你确定？

反过来说你们如果真心接受单轨以外的其他轨道交通工具其实这些都不是问题。

你们始终是觉得重庆只适合修单轨！这点中心思想我没说错。

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 15:48

交通广播发表于 2023-2-12 15:39
你说的这个有轨电车的例子到底是不是那么回事。已经无从考证。反正都是你在说。你基本所的所有东西都是围 ...

我只是说就南山而言，相比其他常规制式更为适合。什么叫“重庆只适合修单轨”？能说出这种话，说明是根本就没仔细读别人的话，但凡有人就具体事项支持单轨，你就将对方观点推而广之“重庆只能修单轨”，逻辑上就是之前说到的“以点带面、偷换概念”

作者: 交通广播 时间: 2023-2-12 15:48

三妻口发表于 2023-2-12 15:31
你从哪里得出我们希望重庆多修单轨的结论的？这里是设想南山轨道问题，请就事论事，回到命题。地铁、铁路 ...

既然噪音不是啥问题，那就不要再谈啥噪音了。城市始终是城市不是深山老林，他的喧嚣没有任何人能抹去。只是你们一直再吹单轨噪音低这点破事。其实说白了还是想修单轨嘛。

至于其他方面那是专业工程人员考虑的事。你们真的操心得太多了。这些不是你们反对除单轨外其他轨道交通工具的理由。

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