经典重庆

标题: 重庆轨道交通单日客流再创新高 [打印本页]

作者: chinaxiancq 时间: 2023-2-11 09:44
标题: 重庆轨道交通单日客流再创新高
兔年伊始，随着各行各业逐步返岗复工，重庆轨道交通客流持续回升，2023年2月10日，线网单日客流量达到424.3万人次，创历史新高！

作者: 牧辽子 时间: 2023-2-11 09:48
本帖最后由牧辽子于 2023-2-11 09:55 编辑

今年5号线过江，18号线，10号线接环线通了之后，明年3月1号开始估计就要像其他城市那样整个白天限号了，到时候还有几十万的增量
。。。。。。。。。
现在重庆白天那叫一个堵，开车真的老火，不开车吧更不现实

作者: jinqiangyang 时间: 2023-2-11 09:52
郊区拉椅子线路过多，3、6、1、2、环等核心区线路换乘不方便，核心区加密线路修得太少。

作者: chinaxiancq 时间: 2023-2-11 09:58
重庆的换乘系数太地，属于主要城市最低的，重庆一般在1.5-1.6之间，北上广深蓉都是1.7-1.8

作者: 锤子 时间: 2023-2-11 10:01
车站总数少，平均站间距大，也是造成进站人数少的原因之一

作者: 北区一哥01 时间: 2023-2-11 10:29
远远不够，今天周六加州到红旗河沟都是堵死的，重庆限号随便增加一两百万

作者: 北区一哥01 时间: 2023-2-11 10:30
本帖最后由北区一哥01 于 2023-2-11 10:38 编辑

你们没发现今年年后，更堵了吗？我现在早上都是打车上班，每次排队二三十个，8点打车8点半都没得车来，几百米的路程，网约车半个小时都开不拢。

作者: 北区一哥01 时间: 2023-2-11 10:31
客流量大的都是限号的

作者: 北区一哥01 时间: 2023-2-11 10:34
18号线开通，重庆日均应该能稳定500W，这才是核心区加密线！

作者: 北区一哥01 时间: 2023-2-11 10:35
谢家湾坑，观音桥坑，红岩村大桥这些断头路都没整好

作者: 新华人 时间: 2023-2-11 10:48
只能说打挤

作者: 灰度 时间: 2023-2-11 11:43

jinqiangyang 发表于 2023-2-11 09:52
郊区拉椅子线路过多，3、6、1、2、环等核心区线路换乘不方便，核心区加密线路修得太少。

是的核心区太少了，地铁的通达性和便捷性上还是差很多

作者: 思维格式 时间: 2023-2-11 11:57

北区一哥01 发表于 2023-2-11 10:34
18号线开通，重庆日均应该能稳定500W，这才是核心区加密线！

不好说。9号线也是核心区加密线，没有什么太大的短板，过江通道也按时开通，但客流量也就很一般般。

作者: 思维格式 时间: 2023-2-11 11:59

灰度发表于 2023-2-11 11:43
是的核心区太少了，地铁的通达性和便捷性上还是差很多

重庆现在不存在核心区了。不是谁是核心区谁地铁多，而是谁地铁多谁就是核心区。

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-11 12:07

牧辽子发表于 2023-2-11 09:48
今年5号线过江，18号线，10号线接环线通了之后，明年3月1号开始估计就要像其他城市那样整个白天限号了，到 ...

提了要明年三月要限行了么？

重庆确实太堵了，估计今年过了三月份，内环以内以及连接内环到绕城的联络线（比如G75，机场高速，渝航大道，G65）中梁山隧道，大学城隧道等等，现在据说红岩村大桥通了以后七点前就开始堵车了，余松路直接堵到红岩村大桥上。。。

红岩村大桥变成了第二个嘉华大桥。。。

现在晚上北环因为余松路，一直堵到礼嘉堵七窍生烟。。。现在堵车没个七八公里的拥堵长度都不好意思提堵车了。。

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-11 12:13

思维格式发表于 2023-2-11 11:57
不好说。9号线也是核心区加密线，没有什么太大的短板，过江通道也按时开通，但客流量也就很一般般。

我做过两次九号线转10号线，你不觉得十号线为什么客流量也没有起来么

我周四7：20从九号线江北城站坐车往****公园走我发现九号线高峰期居然是八分钟每趟车十号线更扯，我在上湾换乘，下一班直接是十二分钟间隔（或者是让了一趟快车么？不知道）但是至少也是九分钟。。。我等九号线花了六分多钟，等十号线花了八分钟（九号线下车那个车刚过去一会儿）。。。乘车总共时间花了不到四十分钟，其中候车时间14分钟。。还不算安检进站时间我是算的运行时间。。。如果三分钟一趟，我候车时间最多五分钟左右。。
所以你们不觉得重庆这个轨道体验感太差了么，所以我也不愿意坐他通勤

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-11 12:13
我真的不敢相信，十号线高峰期时间还九分钟每趟车。。。操。。运行那么多年了

作者: 随便不行 时间: 2023-2-11 12:31
交通堵死人那么长的轨道交通线路修道哪里去了

作者: 小树小树 时间: 2023-2-11 12:33
拉凳子线路还是太多了，包括新修的都是这样，比如24号线先修一期荒郊野外线路，二期城区线路迟迟不动，重庆土地招拍都没有开发商愿意拿了，还不转变思路，还想着修拉凳子线路天量甩卖土地资源。

作者: 小树小树 时间: 2023-2-11 12:39

锤子发表于 2023-2-11 10:01
车站总数少，平均站间距大，也是造成进站人数少的原因之一

还有线路规划不合理，总想一条两条线干完所有的事，区域权力和哭闹能力左右规划落地情况，原来规划好好的线路，动不动就被刻意改了扳弯了，最后个别线路要照顾所有地方，线路七扭八拐，通勤效率大大降低，典型比如三号线，另外据说快线26号线也要被扳弯从观音桥拐到江北嘴解放碑，然后再拐回大坪附近。

作者: 小树小树 时间: 2023-2-11 12:39
至于断头路这种老梗，都懒得说了。

作者: 思维格式 时间: 2023-2-11 12:40

国姓爷发表于 2023-2-11 12:13
我做过两次九号线转10号线，你不觉得十号线为什么客流量也没有起来么

我周四7：20从九号线江北城站坐 ...

10号线民心佳苑以北的目的之一就是为了卖沿线的地铁房，或者让现有的房升值的。重点解决的是有和无的区别。既然已经有了，那么至于说是10分钟一班还是2分钟一班，对于轨道运营方来说并没有区别。就好像几乎所有的公交车司机，都是在慢悠悠的开，一点也不紧张。

作者: 小树小树 时间: 2023-2-11 12:41
还有线路规划不合理，总想一条两条线干完所有的事，区域权力和哭闹能力左右规划落地情况，原来规划好好的线路，动不动就被刻意改了扳弯了，最后个别线路要照顾所有地方，线路七扭八拐，通勤效率大大降低，造成有的线路人多的挤不上去，有的线路天天拉凳子，总客流量反而少了。典型比如三号线，另外据说快线26号线也要被扳弯从观音桥拐到江北嘴解放碑，然后再拐回大坪附近。

作者: 渝速 时间: 2023-2-11 12:47
明年重庆日均500W

作者: 思维格式 时间: 2023-2-11 12:48

小树小树发表于 2023-2-11 12:41
还有线路规划不合理，总想一条两条线干完所有的事，区域权力和哭闹能力左右规划落地情况，原来规划好好的线 ...

是的，3号线建得早，倒还情有可原，锅可以甩给播王头上去。倒是最应该顺直的环线，非要拐到重庆西站去，造成环线运输能力大大下降。最应该延伸到重庆西站的9号线，却按兵不动。

作者: 小树小树 时间: 2023-2-11 12:50
重庆以前修拉凳子线路的如意算盘是通过轨道交通提高土地价值，好卖地，回补轨道投资，但问题是万事都有个度，重庆就属于坐过头了的典型，一味地拼命修野外拉凳子线路，前期对城市框架扩大挺有效，后面慢慢问题就出来了，由于重庆光知道莽起加大土地供应，不注重楼市和土地价值的保值增值，甚至为了ZZ需要用天量供应来控制房价，结果做过了头，保值属性丧失后，开发商不愿意拿地了，越降价越没人敢拿，因为没哪个能保证自己不是最后接盘被套的那个倒霉蛋。开发商不拿地了，拉凳子线路也一夜之间从吸引资金的诱饵变成了沉重的财政包袱。

作者: 小树小树 时间: 2023-2-11 12:59

思维格式发表于 2023-2-11 12:48
是的，3号线建得早，倒还情有可原，锅可以甩给播王头上去。倒是最应该顺直的环线，非要拐到重庆西站去， ...

走西站问题不大，西站北站之间方便多了。问题是既然要走西站，环线西南段的走向为什么不整体重新计划？非要坚持从奥体鹅公岩过江，硬留个蝌蚪尾巴在西站那边，西站规划时间是早于环线开工时间的，为什么不能把西南环走向改成走大渡口，李家沱？那样是不是更像个正儿八经的环线？大渡口和巴南两个塌陷区是不是更容易带动起来？
环线非要走奥体和鹅公岩不可吗？难道是为了怕公务员们去奥体看演唱会去万象城逛街堵车或打不到车？反正重庆轨道交通规划问题太多，几天说不完

作者: 小树小树 时间: 2023-2-11 13:01

思维格式发表于 2023-2-11 12:48
是的，3号线建得早，倒还情有可原，锅可以甩给播王头上去。倒是最应该顺直的环线，非要拐到重庆西站去， ...

9号线不光应该延伸到西站，甚至应该穿山延伸到西永南-含谷，曾家一带，跟科学城串起来

作者: 小树小树 时间: 2023-2-11 13:05

思维格式发表于 2023-2-11 12:40
10号线民心佳苑以北的目的之一就是为了卖沿线的地铁房，或者让现有的房升值的。重点解决的是有和无的区别 ...

但实际上民心佳园北和4号线沿线地卖的并不怎么好，重庆以前修拉凳子线路的如意算盘是通过轨道交通提高土地价值，好卖地，回补轨道投资，但问题是万事都有个度，重庆就属于坐过头了的典型，一味地拼命修野外拉凳子线路，前期对城市框架扩大挺有效，后面慢慢问题就出来了，由于重庆光知道莽起加大土地供应，不注重楼市和土地价值的保值增值，甚至为了ZZ需要用天量供应来控制房价，结果做过了头，保值属性丧失后，开发商不愿意拿地了，越降价越没人敢拿，因为没哪个能保证自己不是最后接盘被套的那个倒霉蛋。开发商不拿地了，拉凳子线路也一夜之间从吸引资金的诱饵变成了沉重的财政包袱。

作者: 思维格式 时间: 2023-2-11 13:07

小树小树发表于 2023-2-11 12:50
重庆以前修拉凳子线路的如意算盘是通过轨道交通提高土地价值，好卖地，回补轨道投资，但问题是万事都有个度 ...

可能还是穷怕了，越怕穷越是急功近利，越是急功近利越没有长远收益。

作者: 思维格式 时间: 2023-2-11 13:11

小树小树发表于 2023-2-11 12:59
走西站问题不大，西站北站之间方便多了。问题是既然要走西站，环线西南段的走向为什么不整体重新计划？非 ...

就是想让环线一线两用，既作为环线用，又作为连接南坪组团和大石杨组团的东西向横线地铁用。反正老是搞这种自作聪明的事情出来。

作者: 思维格式 时间: 2023-2-11 13:17

小树小树发表于 2023-2-11 12:59
走西站问题不大，西站北站之间方便多了。问题是既然要走西站，环线西南段的走向为什么不整体重新计划？非 ...

北站和西站间本身就有火车互通，还有环线+5号线的直快地铁，其实再通环线的意义就不大了。说句题外话，其实重庆西站本身存在的特别意义就不大，重庆西站能做的事情，重庆北站+重庆东站完全可以满足。是渝西高铁的博弈失败反而成就了重庆西站的地位。

作者: 小树小树 时间: 2023-2-11 13:23

思维格式发表于 2023-2-11 13:07
可能还是穷怕了，越怕穷越是急功近利，越是急功近利越没有长远收益。

根据外部变化随机应变及时调整才行呀，最怕希望一招鲜吃遍天，最后一条路走到黑。思维懒惰僵化很可怕

作者: 小树小树 时间: 2023-2-11 13:27

思维格式发表于 2023-2-11 13:17
北站和西站间本身就有火车互通，还有环线+5号线的直快地铁，其实再通环线的意义就不大了。说句题外话，其 ...

西站规划的时候还没有科学城，按那时候看西站位置没啥毛病，不可能干啥都要往江北渝北跑，重庆跨江通勤已经够拥堵了。俺现在眼光看西站自然是放在西槽比较合适，但是后面规划的科学城站放物流园是什么鬼？太偏北边了吧？难道不应该放在高新区直管园里面？原先金凤那边还规划了一个大站，后面不了了之，应该是取消了

作者: realraul616 时间: 2023-2-11 13:36
4号线不过江是最大败笔

作者: 思维格式 时间: 2023-2-11 13:41

小树小树发表于 2023-2-11 13:27
西站规划的时候还没有科学城，按那时候看西站位置没啥毛病，不可能干啥都要往江北渝北跑，重庆跨江通勤已 ...

这就涉及到重庆本身该不该修环线的问题。北京、上海、cd是大平原城市，修环线没什么问题。但问题是重庆被山和江切割得很厉害，并不适合修环线了，而是该修井字形地铁网。其他类似的城市比如广州、深圳、武汉、南京、杭州，都属于被山或江切割的地理，人家没有刻意修环线。

作者: 思维格式 时间: 2023-2-11 13:46

小树小树发表于 2023-2-11 13:27
西站规划的时候还没有科学城，按那时候看西站位置没啥毛病，不可能干啥都要往江北渝北跑，重庆跨江通勤已 ...

从实际结果来看广州和深圳的地铁客流效益都很好，客流强度甚至超过北上。环线的核心意义在于它的两次换乘，是刷客流的神器。但重庆的环线两次换乘几乎没有，大多数就是一次换乘，甚至就是简单地沦为过江通道而已，失去了环线本身的意义。

作者: 小树小树 时间: 2023-2-11 14:06

思维格式发表于 2023-2-11 13:41
这就涉及到重庆本身该不该修环线的问题。北京、上海、cd是大平原城市，修环线没什么问题。但问题是重庆被 ...

重庆这种地理割裂地形更应该修环线，把山水割的各板块牢牢捏在一起。而且除了环线还应该补充快线，快线要快讲究效率，不要七扭八拐的

作者: 思维格式 时间: 2023-2-11 14:10
比如目前从江北机场去北碚，理想状态的换乘模式是坐10号线到重庆北站南广场，换乘环线去冉家坝，再换六号线。但由于10号线本身就和六号线在红土地相交，所以实际中不会有人选择环线。同样道理还龙兴去鱼洞，茶园去江北机场，大学城去跳磴，都不会选择环线进行两次换乘。环线的作用直接丧失，

作者: 憨豆哥哥向前冲 时间: 2023-2-11 14:27
呼吁支持并将西彭到轨道九龙园站的轨道交通19号线一期的建设纳入第五轮一批的开工序列！

作者: 美丽大重庆 时间: 2023-2-11 14:28
新线试运营半年，不知道这个是不是重庆独有；
运营前已有3个月不载客运营，建设移交到正式运营有9个月之久，难以理解

作者: 思维格式 时间: 2023-2-11 14:31

小树小树发表于 2023-2-11 14:06
重庆这种地理割裂地形更应该修环线，把山水割的各板块牢牢捏在一起。而且除了环线还应该补充快线，快线要 ...

重庆被切割的各板块并不是规则地分布在一个同心圆的圆线上，有近有远，所以强行修环只会导致这个环不规则、很难看。资金是有限的，地铁空间也是有限的，环线占据了一部分资金，就势必导致其他地方少一部分资金。这个问题上重庆地铁环线犯了和重庆内环高速同样的错误。

作者: 思维格式 时间: 2023-2-11 14:37

小树小树发表于 2023-2-11 14:06
重庆这种地理割裂地形更应该修环线，把山水割的各板块牢牢捏在一起。而且除了环线还应该补充快线，快线要 ...

同样是被山水切割的城市，广州、深圳、武汉、南京、杭州都没有选择修环线，我不相信这5个城市都蠢到一起了。北京和cd无山无水，修环线就不谈了。至于上海，虽然有一条黄浦江，但其实黄浦江很窄，割裂效果不明显，而且上海地铁环线4号线客流量并不好。

作者: 新华人 时间: 2023-2-11 20:29
我不知道前面这些人，还有乌龟们争客流量来做什么，挤起安逸么？

作者: 还是举棋不定 时间: 2023-2-11 21:18
我还是那个观点，重庆对地铁的依赖度远低于平原大饼。不信走着瞧，等我们的历程达到龟现在的长度，仍然没得龟现在的流量多。那时要是还扭到拿轨交客流量说事，真的会被龟踏雪。
其实，我觉得现在的流量与现在的里程总体还是匹配的。毕竟，这个轨交只是我们公交出行的一部分而已，不是有多么了不起的，更不是如龟所吹的，是体现城市活力的象征。

作者: 牧辽子 时间: 2023-2-11 23:48

美丽大重庆发表于 2023-2-11 14:28
新线试运营半年，不知道这个是不是重庆独有；
运营前已有3个月不载客运营，建设移交到正式运营有9个月之久 ...

就是重庆独有，全国只此一家，确实奇葩

作者: 等风的战旗 时间: 2023-2-12 00:12

还是举棋不定发表于 2023-2-11 21:18
我还是那个观点，重庆对地铁的依赖度远低于平原大饼。不信走着瞧，等我们的历程达到龟现在的长度，仍然没得 ...

你这个观点是错误的，重庆的地理分布更需要地铁，核心区容纳1500万人口的超大山水城市没有庞大的地铁网络，如何霍得转？
相同的里程去和乌龟比客流，那就上当了。因为站间距、站点数、进出站和换乘便利度都不同，只有修更长更多的线路才能赶上和超过乌龟客流。

作者: 等风的战旗 时间: 2023-2-12 00:31

思维格式发表于 2023-2-11 14:37
同样是被山水切割的城市，广州、深圳、武汉、南京、杭州都没有选择修环线，我不相信这5个城市都蠢到一起 ...

  首先，广州、武汉在建环线，分别是8A、6A型地铁，而且武汉环线全国最长（60Km）。
  其次，深圳地域狭小，地铁密度很高，修环线意义不大。
  再次，杭州因为西湖的原因，无法修地铁，所以没有环线。
  南京就不说了，一堆惨淡经营的郊区线路，市区才5条线，二期线路150公里才建成30公里，修什么环线？

作者: 等风的战旗 时间: 2023-2-12 00:36
帝都目前有两条环线，上海正在规划建设地第二条环线（中环线），乌龟城本轮也在上报第二条环线-全国最长的地铁环线（70km）。

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 01:40

新华人发表于 2023-2-11 20:29
我不知道前面这些人，还有乌龟们争客流量来做什么，挤起安逸么？

客流大，不见得更拥挤。还和车次频率、周转量有关。

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 01:43

等风的战旗发表于 2023-2-12 00:12
你这个观点是错误的，重庆的地理分布更需要地铁，核心区容纳1500万人口的超大山水城市没有庞大的地铁网 ...

看里程是错误的，看车站数更科学。震区500多公里，316个车站，重庆400多公里，200来个车站，震区超过重庆50%多。

作者: 美丽大重庆 时间: 2023-2-12 01:58
本帖最后由美丽大重庆于 2023-2-12 02:02 编辑

三妻口发表于 2023-2-12 01:43
看里程是错误的，看车站数更科学。震区500多公里，316个车站，重庆400多公里，200来个车站，震区超过重庆 ...

这个问题就比较关键，既然重庆在架设时采用了如此多的地面高架方式，站点理应更密，但事实却站点间距比较大、站点密度不够高，还有就是现在基本各条线都有应开通却未开通的出入口，也就是既有线路并不是100%的完工交付率

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 02:23

美丽大重庆发表于 2023-2-12 01:58
这个问题就比较关键，既然重庆在架设时采用了如此多的地面高架方式，站点理应更密，但事实却站点间距比 ...

主观规划建设时序上，目前非核心区里程较长导致平均站距比较大，核心区线路密度不够，覆盖率不够。客观城区分布上，组团化，那么组团间的站距就比较大，穿山里程多。重庆达到和相似体量平原城市的客流，肯定是要有更多里程的，至少要多出30%才行。

作者: 等风的战旗 时间: 2023-2-12 08:38

三妻口发表于 2023-2-12 01:43
看里程是错误的，看车站数更科学。震区500多公里，316个车站，重庆400多公里，200来个车站，震区超过重庆 ...

你看贴不仔细，前面我已经说了，站间距和站点数等都不同。这里提更长的的里程，肯定就包含着更多站点的意思（因为重庆的地理分布，只有比乌龟长得多的里程才能修建更多的站点）。
本身就是在强调要修建更多的站点。

作者: 等风的战旗 时间: 2023-2-12 08:54

三妻口发表于 2023-2-12 02:23
主观规划建设时序上，目前非核心区里程较长导致平均站距比较大，核心区线路密度不够，覆盖率不够。客观城 ...

  我一直在强调，早期线路规划设计不科学不合理导致站点过少，重庆新线建设的关键，除了里程够长，一定要增加站点密度（分布密度不低于1站/1.2km），但是4期这些穿心大线快线，都是超长的站间距，站点数稀少，六七十公里的线路只有十几个站点，如此严重的缺陷将来会暴露无遗，广州开通的这类线路已经暴露出问题，因为站点过少，实际分流的客流严重不足，没有达到设计的标准。
  重庆规划部门一味看重线路长度，站点数量根本不考虑，花了大价钱，结果经过的沿线地域因为站点太少，根本满足不了出行的需求，最后导致单线客流少，经济性不高，也严重制约轨道交通高密度辐射作用的发挥。
  我一直在强调重庆轨道交通线路最大的问题是站间距过长、站点数太少，辐射面不足，满足不了市民的出行需求。其他问题和不足都是战术性问题，这个问题是根本性问题，但后期规划和建设依然没有引起足够的重视。

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-12 09:08

jinqiangyang 发表于 2023-2-11 09:52
郊区拉椅子线路过多，3、6、1、2、环等核心区线路换乘不方便，核心区加密线路修得太少。

真的不明白，一号线六号线在小十字换乘人流量好大啊，但是。。讲实话，不晓得哪个狗日的设计的换乘距离好远啊。。。

重庆轨道很多换乘大站都规划的很日狗，比如九号线和环线在五里店的换乘，环线二号线在谢家湾的换乘，十号线跟三号线在机场的换乘。。。都是要步行七八分钟那种。。卧槽。。。

作者: 小树小树 时间: 2023-2-12 10:03

国姓爷发表于 2023-2-12 09:08
真的不明白，一号线六号线在小十字换乘人流量好大啊，但是。。讲实话，不晓得哪个狗日的设计的换乘距离好 ...

这只能说明规划圈子傻子或者有坏人。

作者: 思维格式 时间: 2023-2-12 11:21

小树小树发表于 2023-2-12 10:03
这只能说明规划圈子傻子或者有坏人。

这就是我说的，重庆修轨道就是为了完成任务，就是为了解决有和无的问题。只要修好了轨道，能够卖一波地铁房，就OK了。至于地铁是不是真的便民，不在考虑之列。

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 12:55

等风的战旗发表于 2023-2-12 08:54
我一直在强调，早期线路规划设计不科学不合理导致站点过少，重庆新线建设的关键，除了里程够长，一定要 ...

穿心快线，恰恰是利用重庆起伏地形适合多层铺设轨道的，变不利为有利的妙笔，他的目的显然不是追求客流量。

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 13:08

国姓爷发表于 2023-2-12 09:08
真的不明白，一号线六号线在小十字换乘人流量好大啊，但是。。讲实话，不晓得哪个狗日的设计的换乘距离好 ...

可以在通道内加建步行传送带，像9号线红岩村那个口子那样。

作者: 还是举棋不定 时间: 2023-2-12 13:14
沙滨路沿线楼盘好想像3号线唐家院子那样，建一个超级扶梯，连到环线重大站哟。不然火腿遭不住，虽然只有几百米的距离。

作者: 思维格式 时间: 2023-2-12 13:43

三妻口发表于 2023-2-12 01:43
看里程是错误的，看车站数更科学。震区500多公里，316个车站，重庆400多公里，200来个车站，震区超过重庆 ...

你写的cd316个车站应该是不包含换乘车站的，实际所有车站是373个。如果要引入总里程这个数据，那么应该是用所有车站这个数据更合理。这个数据重庆是271个，我一条线一条线加的。里程方面是518vs492，重庆还不能说自己才400多公里，因为已经接近500了。比cd车站少很多这是毫无疑问的。

作者: 思维格式 时间: 2023-2-12 14:23

三妻口发表于 2023-2-12 01:43
看里程是错误的，看车站数更科学。震区500多公里，316个车站，重庆400多公里，200来个车站，震区超过重庆 ...

但是重庆不能和cd比，首先，cd是全国最会刷客流量的城市，他那个站点间距是不合理的短。第二、cd确实是平原城市，无山无水，与之相类似的北京、上海站点都很密集，深圳虽然也有些小山，但它完美避开了那些山，不存在修穿山过江隧道这样的无效里程。如果不算市郊线，这几个的平均站距都在1.5公里以内，其中cd最短1.38公里。

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 14:24

思维格式发表于 2023-2-12 14:23
但是重庆不能和cd比，首先，cd是全国最会刷客流量的城市，他那个站点间距是不合理的短。第二、cd确实是平 ...

瓜无两头甜，站距过小的负面是旅行速度太低。

作者: 思维格式 时间: 2023-2-12 14:45

等风的战旗发表于 2023-2-12 08:54
我一直在强调，早期线路规划设计不科学不合理导致站点过少，重庆新线建设的关键，除了里程够长，一定要 ...

所以重庆应当和武汉、杭州、广州比，南京因为市郊线太过偏科就不讨论了。这几个城市都是水域面积很大，其中重庆最为严重，不但有水还有绕不过去的山。我用百度测距看了下，重庆1、4、5、6号线这几个穿山的无效轨道长度大概有20公里，除去这20公里重庆还有472公里，穿水的就不除了。以重庆271座车站来算，平均站距1.74公里。其实并不长，远低于广州，甚至比杭州的1.77还低。

作者: 等风的战旗 时间: 2023-2-12 14:46

三妻口发表于 2023-2-12 14:24
瓜无两头甜，站距过小的负面是旅行速度太低。

首先考虑应送尽送，这是主要矛盾，快慢几分钟影响忽略不计。站间距并是喊你走极端去争第一，全网平均达到1.5km就可以了。

作者: 思维格式 时间: 2023-2-12 14:52

等风的战旗发表于 2023-2-12 08:54
我一直在强调，早期线路规划设计不科学不合理导致站点过少，重庆新线建设的关键，除了里程够长，一定要 ...

网上包括百度百科，写的重庆是214、223这些数据，其实都是错的。要算平均站距肯定是要所有车站的总数，重庆又不存在共线这种罕见的情况。而且我是一条线一条线加的。所以平均站距并不是重庆最大的问题，最大问题还是换乘站少且不方便。另外你说4号线，其实每个城市都或多或少存在这样的郊区线，重庆比起北京、广州、南京来算好得多的了。所以没有必要单独拿出来说。

作者: 等风的战旗 时间: 2023-2-12 14:52

思维格式发表于 2023-2-12 14:45
所以重庆应当和武汉、杭州、广州比，南京因为市郊线太过偏科就不讨论了。这几个城市都是水域面积很大，其 ...

理论可以这样分析，但实际无效里程就摆在那里，是要耗费效率的，不能无视。

作者: 等风的战旗 时间: 2023-2-12 14:57

思维格式发表于 2023-2-12 14:52
网上包括百度百科，写的重庆是214、223这些数据，其实都是错的。要算平均站距肯定是要所有车站的总数，重 ...

设站太少，本线客流不足，后面这几条长距离穿心线和类似24号这种客流稀疏断头线会严重拉低客强。
多设站点，执行大小交路，两头和经过的人口密集核心区都能照顾。

作者: 等风的战旗 时间: 2023-2-12 15:00

思维格式发表于 2023-2-12 14:52
网上包括百度百科，写的重庆是214、223这些数据，其实都是错的。要算平均站距肯定是要所有车站的总数，重 ...

肯定是按总里程和总站点计算站间距，因为无论哪条线（换乘站），每个站点功能都是独立的。

作者: 思维格式 时间: 2023-2-12 15:04

等风的战旗发表于 2023-2-12 14:57
设站太少，本线客流不足，后面这几条长距离穿心线和类似24号这种客流稀疏断头线会严重拉低客强。
多 ...

纯看数字其实重庆并不少。可能是重庆的谢家湾、四公里、五里店、牛角沱、小什字、较场口这样反人类的换乘站太多，而且北区那些鸟不拉屎的轨道站太多，给人的错觉是重庆能用的轨道站太少。

作者: 三妻口 时间: 2023-2-12 15:10
计算站点时，换乘站只计算一次。

作者: 等风的战旗 时间: 2023-2-12 17:06

三妻口发表于 2023-2-12 15:10
计算站点时，换乘站只计算一次。

不影响计算单线站间距。

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