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标题: 日本最快2025年会量产固态电池！ [打印本页]

作者: 北区一哥01 时间: 2023-2-21 17:56
标题: 日本最快2025年会量产固态电池！
本帖最后由北区一哥01 于 2023-2-21 18:28 编辑

与目前的锂电池相比，固态电池优势相当明显：首先是它的充电速度可提高几倍以上，而且不受温度限制；其次是能量密度翻倍，续航里程达到1000km以上；更重要的是，由于固态电解质具有不可燃性、无腐蚀性、无挥发、不会漏液等特性，化学性质更稳定，穿刺后也不用担心安全问题。某种程度上，固态电池算是一种革命性的突破。

作者: 北区一哥01 时间: 2023-2-21 17:57
所以，中国这堆电池企业可能要被颠覆了，技术根本就比不了……

作者: 北区一哥01 时间: 2023-2-21 17:57
日产、丰田、大众、福特和宝马却投入巨资开发和研制全固态电池，全固态电池技术专利数量排名前五的分别是丰田、松下、出光兴产、三星电子和村田制作所，日本公司占据四席，可见日本车企在全固态电池领域处于领先地位。

作者: 北区一哥01 时间: 2023-2-21 17:59
行业即将洗牌……

作者: 北区一哥01 时间: 2023-2-21 18:03
本帖最后由北区一哥01 于 2023-2-21 18:18 编辑

所以，现在国内布局的这堆电池企业，未来不仅会出现产能过剩，而且面临技术性淘汰，沦为一堆垃圾工厂……

作者: chinaxiancq 时间: 2023-2-21 18:09
我虽然不懂，但是离肯定各有优缺点。你只提出了固态电池的优点，但是它肯定有不如锂电池的缺点。即使固态电池性价比更高，也是新技术，大家起步时间差距不大，不像燃油车别人积累了上百年的技术。

作者: 小树小树 时间: 2023-2-21 18:16
股市估计会有一番炒作和波动，至于现实应用推广，估计还早

作者: 小树小树 时间: 2023-2-21 18:17
固态电池优势相当明显：首先是它的充电速度可提高几倍以上，而且不受温度限制；

作者: 北区一哥01 时间: 2023-2-21 18:20
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早就炒很多天了

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-21 18:32
固态电池说了好多年了，比亚迪不也在搞么。。。好像不那么容易

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-21 18:35
日产表示已经成功开发出全固态电池，预计2025年试生产，2028年正式生产一款固态电池的电动汽车；赣锋宣布搭载自家电池的固态纯电SUV将要在今年上市；高乐股份发公告正式量产2GWH固态电池项目......种种消息令人感觉固态电池商业化的脚步越来越近了。同时，股市固态电池板块大爆发，强势吸睛。珈伟新能、山东章鼓、新纶新材、金龙羽、豪鹏科技等出现涨停，赣锋锂业收涨超6%，翔丰华涨超12%，上海洗霸，短短两周内股价更是上涨近7成

作者: 率直 时间: 2023-2-21 19:34
比亚迪，宁德时代都有相关产品在开发研究。

作者: boost 时间: 2023-2-21 20:44
全固态锂电池的缺点：
1）温度较低的时候，内阻比较大；

　　2）材料导电率不高，功率密度提升困难；

　　3）制造大容量单体困难；

　　4）大规模制造中的正负极成膜技术还在集中火力研究中。

作者: 新华人 时间: 2023-2-21 20:46
网上说固态电池是液态电池成本4倍

作者: boost 时间: 2023-2-21 20:59
硫化物固体电解质的缺点：
硫化物固体电解质的主要缺点包括：硫的电负性不如氧，与高压正极一起使用会使电解质层部分耗尽锂，增加界面电阻；与金属锂负极一起使用时，产生的SEI膜阻抗也较大；硫化物有机物为无机非金属颗粒，循环过程中电解质-电极界面也有比较严重的劣化。此外，材料系统对水、氧气等非常敏感，一旦发生事故也易燃；薄层也很困难。这些使得它的制造过程非常苛刻。

作者: boost 时间: 2023-2-21 21:05
吹很多年了https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_15604012

作者: 滚雪球2012 时间: 2023-2-21 22:53
小日本这么早开始研究固态电池，结果最终量产时间跟中国企业相差无几，可见。。。

作者: 滚雪球2012 时间: 2023-2-21 23:00

北区一哥01 发表于 2023-2-21 18:03
所以，现在国内布局的这堆电池企业，未来不仅会出现产能过剩，而且面临技术性淘汰，沦为一堆垃圾工厂……

成本和产能决定了多年之内只有应用在高端车型上，液态电池仍然会长期存在

作者: 白日梦想家 时间: 2023-2-22 08:58
固态电池目前的成本是液态的好几倍，估计以后也只能应用在50万以上的车辆上面

作者: dragking 时间: 2023-2-22 09:13
不管好高级，只要广泛应用，最终还是要变成大量国产。

VCD->DVD
电子管->等离子->液晶
直板手机->智能手机

作者: cincin 时间: 2023-2-22 12:35
这个中国的几家电池厂也在研究固态电池

作者: 随便不行 时间: 2023-2-22 12:37
技术还是有差距中国只会强制老百姓消防

作者: 铜锣峡 时间: 2023-2-22 12:42
股市估计会有一番炒作和波动，至于现实应用推广，估计还早

作者: 两江风 时间: 2023-2-22 13:35

首批搭载固态电池的新能源轿车

作者: 两江风 时间: 2023-2-22 13:36
国内已经装车试验了。

作者: 林间飞雨 时间: 2023-2-22 15:27

新华人发表于 2023-2-21 20:46
网上说固态电池是液态电池成本4倍

成本是市场化的关键

作者: jackingtom 时间: 2023-2-22 17:16
目前市面上说可以量产的全是骗子。核心技术就是多次强压下形成固体，电量密度提高了N倍，体积和重量都下降了，也更安全了，但致命问题就是充放电量根本不行，所谓的边缘问题，估计2025年都悬，目前没办法突破哈。那些那固体电池成功要资金的都是骗钱的。

作者: 浴火重生 时间: 2023-2-22 17:19

新华人发表于 2023-2-21 20:46
网上说固态电池是液态电池成本4倍

如果只是网友说的依靠体积压缩，成本就是压缩的材料成本

作者: boost 时间: 2023-2-22 22:29
全固态电池产业化面临的问题：

那么，半固态电池来了，全固态电池还会远吗？虽然有一个“半”字，但这并不意味着离固态电池的量产拉近了一半的距离，全固态电池还有大量的技术难关需要攻克，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受记者采访时表示，半固态电池各种性能指标、能量密度优于液态锂电池，但比固态电池差。固态电池尚有技术难点有待突破，比如固态电解质的离子电导率远低于液态电解质，这使得电池内阻明显增大、电池循环性变差、倍率性能变差等。

最重要的是，固态电池在设备兼容性上并不友好，这意味着电池生产企业需要投入巨额资金去改造生产线，如果没有确定性发展前景的驱动，企业很难下决心推倒重来。

此外，需求才是技术发展的根本驱动力，在半固态电池车型续航可以轻松超过1000公里，安全与低温性能优秀，且补能设施愈发完善的大环境下，固态电池的必要性似乎在降低，续航与安全性能增加给新车竞争力带来的边际效应在快速递减。由此，即便发展的惯性会让我们最终抵达固态电池量产上车的目标，但那一刻到来的时间可能会比预想的要晚不少

作者: 细无声123 时间: 2023-2-23 09:23
固态肯定是趋势，但是核心问题没有解决，内阻太大，电量太小，充电太慢，容易发热，半固态是较好的过渡方案。

日本的产业链优势非常强，美国的基础研究非常强，中国的生产企业非常强。三强相遇，鹿死谁手？我觉得是中国概率较大，因为最终都要靠量产降低成本，进而推进实用化。中国最不缺的就是产能，但产能太分散也是中国的弱点之一，无序竞争太激烈，企业的后续研发跟不上就形成了过度内卷。

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