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标题: 转发自媒体：最新建议：第二机场之外，重庆还要新增一个货运机场 [打印本页]

作者: 夏の天 时间: 2023-3-10 08:18
标题: 转发自媒体：最新建议：第二机场之外，重庆还要新增一个货运机场
最新建议：第二机场之外，重庆还要新增一个货运机场

城市观察
2023-03-09 23:22四川专栏作者区域经济资深研究员,优质社会领域创作者
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文丨西部菌

重要会议还在进行。不少声音和建议，都值得关注。

其中，很多地方提出的“全团建议”，更是成为观察一个地方发展方向的重要窗口。

01

比如，内蒙古代表团建议设立中国（内蒙古）自由贸易试验区，分为呼包鄂乌（呼和浩特市、包头市、鄂尔多斯市、乌兰察布市）、满洲里、二连浩特3个片区；建议在包头设立“国家稀土新材料技术创新中心”。

河南代表团建议，请国家支持设立中国（河南）自贸试验区空港新片区，进一步发挥郑州航空港区物流枢纽、综合保税区、口岸体系等功能。

湖南代表团拟以代表团名义提出《关于支持加快推进湘桂运河建设的建议》《关于支持长株潭培育建设国家区域科技创新中心的建议》等七件建议。

山西代表团“全团建议”提出机制性举办太原论坛，打造国家主场外交。

还有一些地方则是联合发出全团建议：

重庆代表团和四川代表团联名提交《关于优化重大生产力布局促进渝蓉地区双城经济圈建设的建议》，建议吁请国家层面参照京津冀协同发展、长三角一体化发展等区域重大战略政策，加大指导支持渝川优化重大生产力布局的力度，进一步推动渝蓉地区双城经济圈建设。

湖北、湖南、江西三省代表团则共同建言：在中部地区加快建设长江中游经济区，努力将其打造成为全国构建新发展格局的重要战略支点、全国重要增长极。

这些全团建议，都可以说是区域展大计。

02

不过，这里面有一个地方的全团建议，可能会让很多人惊讶。

重庆代表团，向大会提交《关于支持重庆打造国际航空门户枢纽的建议》，呼吁国家有关部委继续关心支持重庆国际航空门户枢纽建设。

其中，主要涉及两大机场：支持“十四五”规划建设重庆新机场希望国家有关部委尽快批复场址，并指导重庆市“十四五”期间加快重庆新机场有关前期工作；

支持新增重庆运输机场规划布点。在下一步《全国民用运输机场布局规划》修编中支持重庆市新增运输机场布点，服务地方经济和社会发展需要。

也就是说，在这份全团建议中，代表着3200万重庆人的重庆代表团，共提出了新建两座机场的建议。

大家都知道，机场都是大型基础设施，建设有着非常严格的标准。从选址、立项、环评到拿到批复，往往也要经过很长一段时间，有一整套的复杂流程，绝非易事。尤其是大型机场，更是如此。

像目前GDP超2万亿，人口超千万的苏州，至今都没有自己的机场。

这样的背景下，重庆一口气提出新增两座机场，是不是让人很意外？

03

但实际上，这两座机场对重庆来说，谋划已久。

并且，要论真正的新增机场，可能只有运输机场。因为重庆新机场，也即讨论已久的重庆第二机场，差不多已经是板上钉钉了。

2021年发布的《渝蓉地区双城经济圈建设规划纲要》，就明确提出“规划研究重庆新机场建设”。

《重庆市民航发展“十四五”规划（2021—2025年）》也明确，到2025年，新增布局重庆新机场。

实际上，早在2020年8月，重庆公共资源交易网公开发布的《重庆第二机场预选场址地形图及净空障碍物测绘招标公告》就披露：重庆第二机场预选场址于璧山正兴。

更大的信号来自于今年初重庆机场集团公司发布的2023年新年献词，其中透露：新机场选址获军方批复，前期工作取得重大突破。

这意味着，新机场的选址已经进本确定。因此，这次以全团名义呼吁，“希望国家有关部委尽快批复场址，并指导重庆市十四五期间加快重庆新机场有关前期工作”，可谓水到渠成。

根据之前重庆市、中国民用航空局印发的《重庆国际航空枢纽战略规划》，到2035年，重庆主城区都市圈将形成全球知名的多机场体系，航空网络连通世界、辐射全国，成为引领内陆开放的国际航空枢纽。

《规划》提出了重庆建设国际航空枢纽的“三步走”战略，其中第三阶段中的一个信息最为吸晴：

第三阶段为优化完善期(2030—2035年)。

重庆新机场建成投用，推进空域资源优化使用，实现空域高效运行。合理划分江北机场与新机场功能，协同打造重庆国际航空枢纽，支撑内陆开放高地和国际物流枢纽建设。

从这条信息可以推断，重庆第二机场最早有可能在2035年前建成投用。

参照北京大兴机场、cd天府机场的建设情况，4F机场从场址批复到通航，一般都在十年左右。据此而言，重庆第二机场在2035年前通航的可能性还是比较大。

这也意味着，未来十年左右，渝蓉双城经济圈有望迎来第四座顶级机场。

04

如果说重庆第二机场的正式上马只是时间问题，那么，重庆运输机场就眼下来看，则仍存在较大变数。

关于建设重庆货运机场的提议，实际早在规划建设第二机场之前，就已出现。

如早在2018年，重庆荣昌举行的2018年首场重点项目签约仪式上，海航现代物流公司就与荣昌签订协议，拟投资100亿元入驻荣昌，为荣昌货运机场建设、货运机场发展方向及专业化运营管理等提供支持。

这一模式，让人联想到顺丰与湖北鄂州机场的联姻，一时间备受瞩目。

甚至在2020年，荣昌货运机场还被列入重庆市级重大前期规划项目中，并计划2026年建成。

但此后，尽管荣昌对于货运机场建设依然表示将“持之以恒地推进”，但随着重庆第二机场占据上风，以及海航的变故，这个货运机场项目就明显被搁浅。

不过，此次重庆代表团发出支持新增重庆运输机场规划布点的建议，荣昌货运机场又似乎重新点燃了希望。

05

虽然就目前的运输需求来说，重庆第二机场、江北机场都同时兼顾货运需求，再加上双圈内的天府机场、双流机场，在渝蓉地区是否还有必要建设一座专业货运机场，的确还存在不同的声音，但对于整个渝西地区来说，新增一座机场，之于区域发展的价值，自然是很明显的。

另外，专门的货运机场，目前在国内仍仅有湖北鄂州机场一座。在多座城市竞相提出打造“中国孟菲斯”的大背景下，谋求建设货运机场，也自然成了新的风口。

这方面，国家政策层面也有信号可循。如国家******曾明确表示，“十四五”将在鄂州机场建设的基础上，加快推进有市场前景地方的货运功能为主的机场建设。

相关负责人表示：

随着这些年电子商务、快递物流的快速发展，我国航空货运机场也呈现了多元化、物流化和专业发展的态势，这对机场提出了很多更新更高的要求。特别是新冠肺炎疫情以来，在航空货运方面也暴露出我们没有专业化航空货运的短板，也没有一个完整的航空货运机场的系统。

这样的大背景下，如果在西部地区规划建设一座专业货运机场，综合各方面的条件来看，渝蓉地区自然是首选之一。

不过，即便是在渝蓉双圈内，对于货运机场的竞争，依然非常激烈。

比如，cd金堂在“十四五”规划纲要中也明确提到，加强同天府国际机场及双流国际机场的连接联系，规划建设cd国际货运枢纽机场。

并明确了选址：金堂—中江交界地带。

此外，和重庆新机场一同纳入《渝蓉地区双城经济圈综合交通运输发展规划》的内江机场，似乎捷足先登。

该机场已于2022年被列入全国“十四五”时期运输机场重点建设项目。

据了解，内江机场按4C级民用运输机场进行规划研究，跑道长2600米、宽45米，建成后将服务于川南及毗邻地区民航客、货运输服务。

并且巧合的是，内江与荣昌属于相邻地区。

或鉴于此，已不无网友建议，可考虑在渝川交界处联合建设一座货运机场。如此既避免浪费，也增加政策支持的概率。

当然，这只是网友的设想，具体如何，只能看最终的批复。

但可以确定的是，渝蓉机场版图，仍未定型。

《重庆市民航发展“十四五”规划（2021—2025年）》就明确提出，除了新增布局重庆新机场，还要研究万盛、城口、石柱、开州、秀山等支线或通用机场布点。

作者: 国姓爷 时间: 2023-3-10 08:32
搞那么多小机场干嘛。。。难道真的要建大本营？

作者: 梦寻千古香 时间: 2023-3-10 08:39
我觉得二机和货运可以合并，搞个巨无霸

作者: Belief 时间: 2023-3-10 09:19
这个自媒体西部城市（西部菌）就是成都的自媒体。经常发抑渝扬蓉的文章。这篇在说重庆没得必要建货机。最好建在内江。。我们还是要和重庆代表团的全团建议一致，既要又要。

作者: 还是举棋不定 时间: 2023-3-10 09:31
可以这么先炒一波再说、

作者: dragking 时间: 2023-3-10 09:45
2机初期就主要是搞货运，江北满了再接收增量客运。

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2023-3-10 09:55
不现实。①江北机场的货运都远没饱和，特别是马上T3B航站楼和四跑道修好后。②先把二机的稀饭吹冷，本来规划二机是2035年前建成，前期二机就是以运货机场为主。如果还增加个货运机场，二机到时还有没有必要修呢？③听一些招商工作的朋友说，重庆的笔电基地那些台资代工厂今年已经不招人了，订单在减少，产能在往越南转移。以后还需不需要这么多的货运也难说。

作者: 牧辽子 时间: 2023-3-10 10:44
别YY了，二机场确定就意味着货运机场没了，自媒体一天找一些无聊的话题吸引流量

作者: 北区一哥01 时间: 2023-3-10 11:10

牧辽子发表于 2023-3-10 10:44
别YY了，二机场确定就意味着货运机场没了，自媒体一天找一些无聊的话题吸引流量

并不是哈，今年两会全团提案，代表们提的就是二机场要，货运也要！

虽然二机一定会有，但是不能说货运就一定没了。

作者: 驰风 时间: 2023-3-10 11:40
二机己成事实货运机场是为国家服务大后方

作者: 国姓爷 时间: 2023-3-10 12:05

梦寻千古香发表于 2023-3-10 08:39
我觉得二机和货运可以合并，搞个巨无霸

确实也可以，放荣昌有点儿远，问题有三点
1.正兴有那么大地方不？
2.周边交通集散能力够不？
3.正兴空域的流量限制够不？

作者: 率直 时间: 2023-3-10 13:50
不如把二机修大点把货运纳入即可，这样有利于降低运营成本也有利于降低物流成本。

作者: jzq-150 时间: 2023-3-10 16:27
二机兼作货运，这是最正确决策，单独修货运意义不大，浪费空域！

作者: 两江风 时间: 2023-3-10 16:36
有的人确实是鼠目寸光，没有一点斗争精神，没有一点竞争意识！
为什么要放弃货运机场呢？定位都不同！你放弃，正好就让对手占了便宜。

作者: 两江风 时间: 2023-3-10 16:37
有的人确实是鼠目寸光，没有一点斗争精神，没有一点竞争意识！
为什么要放弃货运机场呢？定位都不同！你放弃，正好就让对手占了便宜。

作者: 两江风 时间: 2023-3-10 16:37
本帖最后由两江风于 2023-3-10 16:44 编辑

当然赞同二机场建一个巨无霸，最好建八条跑道。二机场区域有那个条件。
但是，巨无霸的二机场，并不排斥专业的货运机场。
如果货运机场按之前选择的荣昌盘龙，那距正兴机场的直线距离都是七八十公里，两者相互并不干扰。

作者: 憨豆哥哥向前冲 时间: 2023-3-10 16:39
耳机何时完成全部批准？只有这个流程走完了才稳。

作者: 国姓爷 时间: 2023-3-10 17:43

jzq-150 发表于 2023-3-10 16:27
二机兼作货运，这是最正确决策，单独修货运意义不大，浪费空域！

也许二机对重庆的贡献远大于货机，但是不容置疑货机的意义远大于二机！

货机估计货机周围六百公里不会再出现专业货机。。。

作者: CQ12306 时间: 2023-3-10 20:08
二机要加快，货运要争取

作者: 浴火重生 时间: 2023-3-10 23:17

梦寻千古香发表于 2023-3-10 08:39
我觉得二机和货运可以合并，搞个巨无霸

支持，我一直建议，二机和货机合并建在永川大安是最佳选择！

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