经典重庆

标题: 2023年截止3月12日全国千万级别机场客运量 [打印本页]

作者: 熊出没 时间: 2023-3-16 09:43
标题: 2023年截止3月12日全国千万级别机场客运量
上传不了图片，只有节选几个打字说明。

1、广州白云 1063万
2、深圳宝安 897万
3、昆明长水 794万
4、北京首都 779万
5、重庆江北 778万
6、上海浦东 750万
7、上海虹桥 685万
8、杭州萧山 667万
9、西安咸阳 664万
10、cd天府 644万
11、北京大兴 611万
12、cd双流 581万
13、海口美兰 518万
14、三亚凤凰 496万
15、郑州新郑 446万
后面依次有：南京、长沙、武汉、厦门、哈尔滨…………

作者: 国姓爷 时间: 2023-3-16 09:54
北京恢复的很快

作者: wangking 时间: 2023-3-16 10:45

作者: 下江人 时间: 2023-3-16 10:49
重庆江北CKG加油

作者: CQ12306 时间: 2023-3-16 13:02
重庆加油加油

作者: 林间飞雨 时间: 2023-3-16 15:08
得赶超昆明。不过郑万高铁的开通，对京—石—郑—渝间的航空客流确实有很大冲击。

作者: 林间飞雨 时间: 2023-3-16 15:10
得赶超昆明。不过郑万高铁的开通，对京—石—郑—渝间的航空客流确实有很大冲击。

作者: 林间飞雨 时间: 2023-3-16 15:15
京昆高铁全线通车后，看昆明机场能否收到冲击

作者: 秦888 时间: 2023-3-16 15:22
这是本人3年前的帖子。。。来印证下。。。

《中间客流争夺——重庆机场与天府机场决胜的关键》

随着重庆第二国际机场落子璧山，自龟城天府机场规划以来开始在论坛里争论的“高铁是否必须引入机场”的焦点问题，坛友们主要分为三个派系：以“林间飞雨”为代表的高铁必须引入派，利用高铁网络虹吸周边人群；以“ningyuan”为代表的高铁无所谓派，以轨交、公交、长途客车接驳机场。

本人的观点：尽最大努力实现多条高铁引入重庆正兴国际机场、完善其他交通方式的多点接入。现就天府机场、江北机场、正兴机场相关问题发表本人意见：

焦点问题——客流争夺

机场要发展，客流争夺为第一要务，而决胜的核心在于对中间客流（边缘客流）的争夺。

稳定客流——说直白点，不管我是否方便、价格多少，我都只能到你这里坐飞机。如重庆主城以东的客流或cd主城以西的客流，不可能重庆以东的客流跑到cd去，cd以西的客流跑到重庆来。

中间客流——摇摆型客流，哪里方便我去哪里。如四川遂宁、内江、自贡、宜宾、泸州、重庆荣昌、贵州北部等。这些人才是机场的增量客流。

天府机场的野心

突破龙泉山脉限制东出，实现cd、简阳、资阳融城发展，和重庆当年突破歌乐山脉建设大学城、今年又突破缙云山进入北碚-璧山槽谷向西发展如出一辙（龟城的模仿能力还是很强）。大发展必须有大基建拉动，而天府机场就是一个载体。在争抢中间客流方面，天府机场可谓野心勃勃：首先利用既有的渝蓉高铁简阳南站、规划成自宜、成南达万高铁（为虹吸川东北客流不惜规划资阳湾）。其脉络非常清晰：渝蓉高铁对资阳、内江、重庆荣昌等地的中间客流形成虹吸；成自宜对自贡、宜宾、泸州、黔北一带的中间客流形成虹吸；成南达万对遂宁、南充一带的中间客流形成虹吸，其志向不可谓不远大。

中间客流的考量

以宜宾客流为例，现在宜宾客流在江北机场还是占有一定比例。但今后高铁1小时直达天府机场，而在渝昆高铁未建成前，宜宾到重庆机场坐大巴需要3-4小时，考虑到大巴堵车等不可控因素，那么旅客需要提前1小时以上，加上到机场的大巴班次少，如果选择到重庆汽车北站转车什么的，需要耗时5-6小时；如果渝昆高铁建好后，到重庆西站1.5小时+出站0.5小时+地铁换乘1小时，耗时3小时。飞机的乘坐群体以商务人士为主，大包小包换乘不便、对时间管理又有较严格的要求，你说他会选择去哪个机场？那么另外一个问题又来了（ningyuan最喜欢以此为据反对高铁作用）：高铁又不是在你想要的时刻就有，那么我这里提供这三条铁路的现有班次状况：渝蓉高铁每日66趟、成南达铁路（对标未来的成南达万高铁）38趟、成贵高铁（对标未来的成自宜城际铁路）38趟，每日从6点发车到晚上10点钟，共16小时，平均半小时一趟，这密度够了吗？也许你还要说，不是每趟车当前都停天府机场，那么这就是最核心的地方——天府机场建成后，龟城必然游说成铁局，引导多趟列车经停天府机场，届时客流往哪边走呢？！

为什么江北机场没有高铁引入？！

是领道们和ningyuan的思路一致？非也！本人曾多次拜访过重庆机场集团的中高层，也曾提及高铁引入机场的构想，他们也是非常着急，但是眼目前也没有更好的办法，只能通过开通环渝周边城市直达大巴、周边城市候机厅（南充、广安、泸州等地都有）的方式争夺客流。其主要原因还是在于地理位置限制，由于江北机场与铜锣山平行，东西向的高铁过江北机场的话必须90度打折到箭沱湾东出，基本上不可能实现；南北向的唯有一条渝西高铁，又必须接重庆西站，无法绕道江北机场。因此重庆方面只得规划环线铁路连接江北机场及规划渝达城际铁路，但仍需换乘，其便利性打了折扣。

重庆机场破局方式

江北机场方面——确保渝蓉中线高铁引入重庆北站，接渝汉和郑渝高铁，形成龟城东出最快捷的通道，同时对于增强江北机场的东西向虹吸能力有决定性作用，比经菜园坝——重庆东开肠破肚的方式强100倍；另外尽快建设渝达城际铁路，形成对川东北客流进行虹吸。

正兴机场方面——确保渝昆高铁（虹吸川南、黔北）、渝藏铁路引入机场（虹吸川中自贡、内江、乐山），渝蓉高铁快速换乘（虹吸川中内江、资阳），探讨渝蓉中线高铁（虹吸川中资阳）、兰渝高铁（虹吸川中遂宁、川西北绵阳和广元）快速换乘到正兴机场的交通方式（云轨？磁悬浮？）。如此一来，加上重庆机场靠东价格便宜的天然优势，黔北、川南、川中、川西北、川东北的中间客流不是滚滚而来、虹吸到龟城扑街么？！天府机场必将被我大重庆踩在脚下。

作者: 国姓爷 时间: 2023-3-16 15:32

林间飞雨发表于 2023-3-16 15:10
得赶超昆明。不过郑万高铁的开通，对京—石—郑—渝间的航空客流确实有很大冲击。

最多冲击到郑渝之间。往石家庄和北京影响不会太大。

作者: 两江风 时间: 2023-3-16 16:32
江北小时容量不增加，就被卡脖子！

作者: 林间飞雨 时间: 2023-3-16 16:53

国姓爷发表于 2023-3-16 15:32
最多冲击到郑渝之间。往石家庄和北京影响不会太大。

京昆全线通车后，陕西、河南、湖北到昆明也很容易了

作者: 林间飞雨 时间: 2023-3-16 16:55
目前广渝之间的动车是6—7小时，很多人还是弃飞机坐动车到重庆

作者: 林间飞雨 时间: 2023-3-16 16:58
京昆全线通车后，西安、郑州、湖北等很多人群到昆明，坐高铁还要不到6个小时，所以肯定会冲击昆明甚至西安机场的客流

作者: dragking 时间: 2023-3-16 17:32
这个量有点少啊。

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