经典重庆

标题: 468.8万人次！重庆轨道交通今年第5次刷新客流纪录 [打印本页]

作者: 夏の天 时间: 2023-4-29 08:27
标题: 468.8万人次！重庆轨道交通今年第5次刷新客流纪录
468.8万人次！重庆轨道交通今年第5次刷新客流纪录

2023年春节后

第一个小长假如约而至

随着国内旅游出行持续回暖

2023年4月28日

重庆轨道交通线网单日客流量

达到468.8万人次

再次刷新单日客运量纪录

作者: 夏の天 时间: 2023-4-29 08:28
如图123456789

作者: 榴莲飘飘 时间: 2023-4-29 08:31
恭喜恭喜，继续加油。

作者: fuxun2011586 时间: 2023-4-29 08:58
力争年底前突破500

作者: 100℃人生 时间: 2023-4-29 09:36
看来破500要年底去了

作者: 渔城烟雨 时间: 2023-4-29 09:43
重庆轨交按现有里程都应该破五百了

作者: zhangdapao 时间: 2023-4-29 09:47
没有对比！

作者: jason.os 时间: 2023-4-29 10:02
cd777.58的流量

作者: 危言耸听之江湖 时间: 2023-4-29 10:09
昨天不下雨应该有480万。接下来看9.30会不会上500。

作者: mwj42443005 时间: 2023-4-29 10:58
破过500万咋这么难？主城骑电动车的也并不多，如果像平原城市大批的骑电动车可能流量会更少

作者: 锤子 时间: 2023-4-29 11:14
本帖最后由锤子于 2023-4-29 11:27 编辑

mwj42443005 发表于 2023-4-29 10:58
破过500万咋这么难？主城骑电动车的也并不多，如果像平原城市大批的骑电动车可能流量会更少

乌龟，你恰恰说反了，正是因为重庆主城没有共享单车（或电瓶车），地铁进出站的两端的最后一公里距离只能通过打的方式解决，性价比并不高，所以许多人就干脆直接打出租车或网约车从出发地到达目的地（重庆的出租车和网约车流量全国第一），还有重庆市内的公交车线路很多很方便，这些因素都不利于提高地铁流量。但是反观震都，正是因为共享单车（或电瓶车）解决了地铁进出站到目的地之间的最后一公里问题，并且市内的公交车和出租车的数量极少，乘坐公交车和打的都十分不便、非常麻烦，还有全天限号等因素，所以就强制性的提高了震都的地铁流量。
顺便告诉你一个好消息，震都的地铁流量其实本来还应该可以更高的，如果当年不被活埋几十万的话，现在震都的地铁流量绝绝子是每天冲上800万了，你说是不？龟

作者: 牧辽子 时间: 2023-4-29 11:36
期待明年全面限行之后的表现，坐地铁的人还是少了，我都是一年到头都不怎么坐地铁

作者: 黎君 时间: 2023-4-29 11:51
我是没有搞懂你们关心这个轨道客流量的意义是啥子，

它是会影响重庆轨道交通的建设时序吗，影响国家批复重庆轨道交通的规划和规模吗，说明重庆主城区人口规模吗，
还是影响重庆城市建设的国家地位规模档次吗，
恐怕它唯一的意义是证明你们活在成都人给你们建构的世界观里面，

我是不想评论你们这种帖子的，但这个话题在本坛也太频繁了，拉低本坛的认知水平

作者: zhshml 时间: 2023-4-29 12:14

黎君发表于 2023-4-29 11:51
我是没有搞懂你们关心这个轨道客流量的意义是啥子，

它是会影响重庆轨道交通的建设时序吗，影响国家批复 ...

就如新一线，都是cd制造的话题，为其所用。重庆要有自己的话题。比如重庆的公共交通出行量，人均GDP，现在已经是个比较量的指标。优良的空气天数，负氧离子等。

作者: 西部王 时间: 2023-4-29 13:16

zhshml 发表于 2023-4-29 12:14
就如新一线，都是cd制造的话题，为其所用。重庆要有自己的话题。比如重庆的公共交通出行量，人均GDP，现 ...

龟城会避其要害

作者: 梦寻千古香 时间: 2023-4-29 14:13
说实话，我就是顽固分子，我平时喜欢坐公交，觉得方便，虽然门口有九号和十号线

作者: 三妻口 时间: 2023-4-29 14:41
重庆轨道站点设置很多避开了传统繁华地段，不如公交车方便。

作者: 锤子 时间: 2023-4-29 15:10
本帖最后由锤子于 2023-4-29 17:20 编辑

三妻口发表于 2023-4-29 14:41
重庆轨道站点设置很多避开了传统繁华地段，不如公交车方便。

在重庆，许多人潜意识的想法是，距离近坐地铁三站以内票价2元，但是需要进站、出站的上上下下乘扶梯，觉得费事费时很麻烦，还不如走两步在路边公交站乘坐公交车方便，而且票价也是2元；远距离坐地铁票价可能5、6元，而且还大概率没有座位，但是坐公交车即使十几公里的票价还是2元，而且基本上不拥挤有座位，更划算、更舒适。
再说一句，现在重庆公交车的车况及硬件真的非常不错，而且线路多、车次密、车速快（非高峰期），方便舒适快捷。
不晓得有板油在震都乘坐过或尝试乘坐过公交车吗？那是一种能够让人在风雨飘渺中，望眼欲穿到几乎崩溃和绝望的体验，即使挤上公交车了，也很少能有座位，站距短、车速慢，而且大部分的车况又差又破旧，那是任何一个正常人只要有过一次这种经历，绝不会再想有第二次的恐惧。出租车网约车又少又贵，性价比与便捷性都极低。可以说，在震都出行，如果不是自驾的话，选择地铁是最优的方案，甚至就是唯一能够出行的方式。

作者: abd-8 时间: 2023-4-30 00:47
地铁23点就收班了。现在积压了几十万人在解放碑、大剧院、弹子石这三个地方。打车打不到，公交车也收班了。怎么回去？

作者: 恍.冥 时间: 2023-4-30 00:55
恭喜恭喜，今年会再创新高。

作者: 渝速 时间: 2023-4-30 02:03
要看轨道，公交，的士的总交通量

作者: 天行者 时间: 2023-4-30 04:12

黎君发表于 2023-4-29 11:51
我是没有搞懂你们关心这个轨道客流量的意义是啥子，

它是会影响重庆轨道交通的建设时序吗，影响国家批复 ...

关注客流量的目的就是为了五轮有更多线路里程的批复，，看看目前的7/17被卡死了几年迟迟不批°再看个别城市被****缩水确实以后修轨道交通会越来越难了，，，

作者: 还是举棋不定 时间: 2023-4-30 07:08

天行者发表于 2023-4-30 04:12
关注客流量的目的就是为了五轮有更多线路里程的批复，，看看目前的7/17被卡死了几年迟迟不批°再看个别城 ...

卡不卡，只是针对一些中小城市。对于特大城市来说，即使有这样的政策限制，也是象征性的。只要你的规划好，有能力融资，报上去的也只是意思意思砍一点儿。这个，和一个城市的体量有关，和一个城市的发展步伐有关。重庆的硅胶建设稳步推进，不会有大问题。当然，隔壁那种砸锅卖铁五线奇葩的荒唐举措，一定会受到上面的谴责。现在，隔壁想尽各种招数疯狂的冲流量，正是为了掩盖自己错误的无赖之举，当然，整个社会付出的代价是沉重的。

作者: 黎君 时间: 2023-4-30 07:31

天行者发表于 2023-4-30 04:12
关注客流量的目的就是为了五轮有更多线路里程的批复，，看看目前的7/17被卡死了几年迟迟不批°再看个别城 ...

我们国家国策基于四个维度：水，耕地，能源，生态，

轨道交通，新能源汽车，都是出自能源国策，

只会普及，只会推广，不会压制，压制的只是规模的合理性以及建设时序，

所谓国家没钱了如何如何这是伪命题，国家不是没钱，只是不允许广元建设一万公里轨道交通，不允许铜梁建设二十车道快速路，

轨道交通，快速路，主干道，高速路，高铁，机场，作为城市建设的一部分，要与国家三横两纵城镇体系规划相吻合，

说到底，城市地位决定一切

作者: 两江风 时间: 2023-4-30 07:40

锤子发表于 2023-4-29 11:14
乌龟，你恰恰说反了，正是因为重庆主城没有共享单车（或电瓶车），地铁进出站的两端的最后一公里距离只 ...

说得很好！

作者: 黎君 时间: 2023-4-30 07:44
至于重庆的轨道交通规模今后与成都谁大，
当然重庆大，
国家给重庆规划的人口和城市规模比成都大得多，
你们可能要说中国没得人没得钱规划空老吹市场决定一切，
你们说的才是梦话，我以前讲过其中道理，不重复了

作者: 黎君 时间: 2023-4-30 08:01
我有必要多说一句，成都以前的快速路，主干道，轨道交通，二机场，城市框架，都全面领先重庆，

原因非常简单，成渝经济区的二十年，成都地位高于重庆，

没有什么市场因素，起码在项目启动的时候谈不上任何市场因素，即便有，那也不是真正的决定性因素，

双圈以后，这段扭曲的历史算是拨乱反正了

作者: 榴莲飘飘 时间: 2023-4-30 08:18

黎君发表于 2023-4-30 08:01
我有必要多说一句，成都以前的快速路，主干道，轨道交通，二机场，城市框架，都全面领先重庆，

原因非 ...

二机场的批复，就是标志性事件。

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