经典重庆

标题: 边城VS山城，出盆地到各大省级以上城市的车次对比！ [打印本页]

作者: 铁路 时间: 2023-5-25 16:00
标题: 边城VS山城，出盆地到各大省级以上城市的车次对比！
本帖最后由铁路于 2023-5-25 22:11 编辑

边城VS山城，出盆地到各大省级以上城市的车次对比！
在CQ没有路局还被打压的情况下，车次数量几乎与边城持平！
CQ开行的跨局车次很多还是其他局开的。
366.5 VS 364.5
原来边城车次多和客流大，几乎都是靠省内、管内短途车次支撑！
这也是路局发挥特大优势的地方，大量开行管内、省内短途车次！
边城吹嘘铁路客流大，在全国排名前茅，其实是省内庞大的短途客流的支撑的结果！
http://meishi.chengtu.com/forum. ... tra=page%3D1&page=1
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作者: luanl 时间: 2023-5-25 16:15
这是长途，省内比重庆多多了，光成灌线一天就90多趟，

作者: 铁路 时间: 2023-5-25 17:28
重庆修再多铁路可能车次的数量也无法超过边城。
因为他们占路局的优势，可以最大化增加短途农家乐动车车次。
但在跨局车次上，重庆很快会大大超过高原边城。
目前只是基本打个平手！

作者: lurzn 时间: 2023-5-25 17:42
其实跨局的话，重庆接下来应该是会超过龟母局的，去了好几趟广西贵州方向，广州局南宁局到重庆西的起码占了一半，还有昆明局也不算很少。

作者: chenyuee 时间: 2023-5-25 17:44
所有到重庆的车都延伸到Cd，反正 cdTLJ亏的起。

作者: lurzn 时间: 2023-5-25 17:48
整个龟母，都是靠三川妈强行供养出来的，川内其他城市真的是基本不要发展了。只要有好点的资源永远是母都的、还好意思吹嘘，看看第二绵阳的现状，惨烈。

作者: 等风的战旗 时间: 2023-5-25 17:50
本帖最后由等风的战旗于 2023-5-25 17:57 编辑

  车次是不差，但要拨开现象看本质。                                                                                                                                  1、始发车次少，过路车次多，意味着实际客运量较少。
  2、辐射盆地和周边的城际路网为0，安绵遂渝、渝自乐雅、渝南巴客专遥遥无期，短途稳定客流少，特别是一到周末节假日发送客流差距直线拉大，反过来喂给地铁客流也不够，意味着对盆地和周边人口的辐射影响小，虹吸效果差，全局盘面掌控力弱。
  3、外局车次多，意味着稳定性不高，变数较大。
  4、都市区四个象限100km范围严重缺乏成灌线那种每日发班量巨大的线路，意味着都市区市域（市郊）国铁路网发育落后，制约低成本人员流动。
  以上问题，根本原因都是没有tlj。

作者: ealn 时间: 2023-5-25 22:13

lurzn 发表于 2023-5-25 17:48
整个龟母，都是靠三川妈强行供养出来的，川内其他城市真的是基本不要发展了。只要有好点的资源永远是母都的 ...

棉老二差蓉儿远了

作者: 浴火重生 时间: 2023-5-25 22:15

等风的战旗发表于 2023-5-25 17:50
车次是不差，但要拨开现象看本质。 ...

解决这个问题最可行的办法就是促成每个省一个

作者: 铁路 时间: 2023-5-25 22:48
看一看。。。。。。。。。。

作者: 山城巷777 时间: 2023-5-26 09:17
解决重庆市内铁路班次
目前加快建设
市域城铁也还能
解决一些问题

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2023-5-26 09:43

等风的战旗发表于 2023-5-25 17:50
车次是不差，但要拨开现象看本质。 ...

分析得客观到位！

作者: zyt18030999917 时间: 2023-5-26 11:23

  车次是不差，但要拨开现象看本质。                                                                                                                                  1、
1.  始发车次少，过路车次多，意味着实际客运量较少。
  2、辐射盆地和周边的城际路网为0，安绵遂渝、渝自乐雅、渝南巴客专遥遥无期，短途稳定客流少，特别是一到周末节假日发送客流差距直线拉大，反过来喂给地铁客流也不够，意味着对盆地和周边人口的辐射影响小，虹吸效果差，全局盘面掌控力弱。
  3、外局车次多，意味着稳定性不高，变数较大。
  4、都市区四个象限100km范围严重缺乏成灌线那种每日发班量巨大的线路，意味着都市区市域（市郊）国铁路网发育落后，制约低成本人员流动。
  以上问题，根本原因都是没有tlj。

作者: 铁路 时间: 2023-5-27 13:08
边城也不得不承认重庆在车次上还占优势

作者: 光扬2014 时间: 2023-5-27 13:31

等风的战旗发表于 2023-5-25 17:50
车次是不差，但要拨开现象看本质。 ...

重庆基本经常买不到票。，。。

作者: 光扬2014 时间: 2023-5-27 13:33

lurzn 发表于 2023-5-25 17:48
整个龟母，都是靠三川妈强行供养出来的，川内其他城市真的是基本不要发展了。只要有好点的资源永远是母都的 ...

主要是喂养也是个废物，到今天还是没有带动力，浪费资源，这才是问题

作者: 三妻口 时间: 2023-5-27 15:34
长途进出盆地的客流，重庆本来就不比cd少，差距主要是盆地内的短途客流，龟母的强省会战略制衡虹吸，内部城际铁路的先发优势，加上重庆的经济实力还没有强大了如上海那样轻松刺破行政藩篱，川省地市往返cd的客流远大于重庆。

作者: showmove 时间: 2023-5-28 12:28
操作猛如虎，结果250

作者: 广州在吃 时间: 2023-5-28 15:10
重庆到银川无车次，龟城到银川一趟K车一趟D车。

银川避暑是个好地方。

作者: lurzn 时间: 2023-5-28 15:10

光扬2014 发表于 2023-5-27 13:33
主要是喂养也是个废物，到今天还是没有带动力，浪费资源，这才是问题

龟母母可不管这些，只要还能吸还能吹就不会有所收敛。尼玛dy四川观察天天揪着重庆小问题不放。龟母侵占良田被惩处的重大事件，它只字不提。三妈纵容龟儿子没办法。一个边陲之城，硬是靠堆靠砸搞出来个“超大城市”。啊哈哈哈，川内其实很多兄弟地市是看不惯龟母的行径的。无奈莫法。重庆现在就是得利用双城政策加大吸取川东黔北腹地的人口和资源。这样才能进一步拉大与龟儿子的差距，让它心服口服的闭gang！

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