经典重庆

标题: 5月机场客流 [打印本页]

作者: dragking 时间: 2023-6-8 20:17
标题: 5月机场客流
江北机场牛逼，那些唱衰的人看过来。

重庆/江北 3842504 199.29
震都/天府 3735261 360.44
昆明/长水 3432903 238.87
震都/双流 2502228 115.64
贵阳/龙洞堡 1652817 205.19

作者: dragking 时间: 2023-6-8 20:21
7月估计就得破400.8月顶满时刻流量了。

作者: 榴莲飘飘 时间: 2023-6-8 20:33
妥妥的西南第一

作者: CQ12306 时间: 2023-6-8 21:22
厉害厉害厉害

作者: 标志 时间: 2023-6-8 21:45
做大做强产业旅游业，不怕那些旅游中转城市，

作者: 渔城烟雨 时间: 2023-6-8 21:45
ckg居然保住了第一，再接再厉撑到时刻放量跟t3b建成

作者: dragking 时间: 2023-6-8 21:55
时刻放量，地府肯定不是对手。

现在地府不要脸，
5月航班28963，江北才27345

江北完全受限于小时容量，航班量上不去。

作者: 北区一哥01 时间: 2023-6-8 21:57
地府机场，架次这么多，客流这么点，上座率太低了，纯粹是拉椅子恶意竞争！

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2023-6-8 23:53
那边两个机场加起来还是多了不少。要加油哦！

作者: 国姓爷 时间: 2023-6-9 00:06

盛夏的梧桐发表于 2023-6-8 23:53
那边两个机场加起来还是多了不少。要加油哦！

所以，我真是没明白。。龟龟哪里来的那么巨大的客流量？
去龟龟旅游的也不多啊？还没有重庆多

作者: LP7916 时间: 2023-6-9 02:12
cd二机场还没有投运前，机场客流量重庆占cd已经达到80%了，现在怎么才60%了？严重怀疑龟龟机场数据造假。.。。就像现在cd人口2200万一样的太假了，因为2016年合并简阳市时cd人还不到1600万，怎么可能最近几年猛增600万？要知道600万人口可是一个特大城市的人口，全球任何城市都不可能几年时间接纳六百万人口。

作者: nile 时间: 2023-6-9 07:17

国姓爷发表于 2023-6-9 00:06
所以，我真是没明白。。龟龟哪里来的那么巨大的客流量？
去龟龟旅游的也不多啊？还没有重庆多

总量已超过广州，仅次于京沪

作者: 菩提山01 时间: 2023-6-9 07:44

国姓爷发表于 2023-6-9 00:06
所以，我真是没明白。。龟龟哪里来的那么巨大的客流量？
去龟龟旅游的也不多啊？还没有重庆多

1.得益于计划经济时代实权大区机构科研机构布局，以及本世纪初互联网大厂在隔壁高新区的布局，隔壁商务客流大。
2.你不能光凭自己感觉，实际上隔壁旅游客流，旅游中转客流，拍照打卡客流，专门去购物客流都比较大，没办法，隔壁人设营销的好，还有熊猫名片，入藏入九寨沟入川西旅游中转大本营身份加持。

作者: 还是举棋不定 时间: 2023-6-9 09:34

国姓爷发表于 2023-6-9 00:06
所以，我真是没明白。。龟龟哪里来的那么巨大的客流量？
去龟龟旅游的也不多啊？还没有重庆多

地处边陲，大山阻隔，出行不变，对航空需求要高一点，也很正常。我觉得，以后可以搞点站票，搞点放罗兜扁担的区域，也许需求更旺盛。

作者: 三妻口 时间: 2023-6-9 09:55
本帖最后由三妻口于 2023-6-9 10:00 编辑

江北机场航班数第三，客流量第一，西南局煞费苦心。如果t3b搞好了，还按着不动，无论如何怕说不过去了吧。三条跑道，却比很多两条跑道的小时容量还低。

作者: 还是举棋不定 时间: 2023-6-9 10:07

三妻口发表于 2023-6-9 09:55
江北机场航班数第三，客流量第一，西南局煞费苦心。如果t3b搞好了，还按着不动，无论如何怕说不过去了吧。 ...

这个到底是先有客流增量才扩容？还是先扩容再等客流增量？

作者: dragking 时间: 2023-6-9 10:17
本帖最后由 dragking 于 2023-6-9 10:24 编辑

还是举棋不定发表于 2023-6-9 10:07
这个到底是先有客流增量才扩容？还是先扩容再等客流增量？

航班量都快顶满了，还说啥客流不客流的。

现在白天的十几个小时都是满时刻在运行。
调高10个都不为过。

作者: 匿名 时间: 2023-6-9 10:23

还是举棋不定发表于 2023-6-9 10:07
这个到底是先有客流增量才扩容？还是先扩容再等客流增量？

江北机场时刻很早就占满了。要加航班只能在早上很早或者晚上很晚的垃圾时间段才加得进去。
成都的机场则是黄金时间时刻都是富余的。

作者: dragking 时间: 2023-6-9 10:28
由于航班紧，票肯定就不好买。
有些本来该到江北坐的，结果跑到震都去坐了。

江北机场时刻如果放开，每天能增加100航班以上。
平均每班次人数降一点，能增加1万客流。

作者: 三妻口 时间: 2023-6-9 10:53
没得西边那些毒瘤机构，重庆早就甩开死乌龟的死缠烂打了。

作者: lurzn 时间: 2023-6-9 13:15
看了下，6月8号昨天航班量，上海浦东广州白云北京首都均过千前三甲。深圳第四，西安855班第五，天府853第六江北837第七。这个完全是卡重庆的航班客流了。容量完全饱和，现在这个状态江北还能问鼎西部第一。龟都那个天府完全是跨城市坐飞机了。太远。。现在龟局是全力保龟，力压重庆啊！不管是小时容量，还是宽体机投入量，龟母都是在全力保住四川省简易市机场！

作者: lurzn 时间: 2023-6-9 13:20

国姓爷发表于 2023-6-9 00:06
所以，我真是没明白。。龟龟哪里来的那么巨大的客流量？
去龟龟旅游的也不多啊？还没有重庆多

龟老母的客流量基本就是整个川妈的客流量。你看看三川其他几个小机场的客流，完全是虾子身上挤血……龟母发展要是离开川太妈的血援，估计就比贵阳好一点而已。

作者: lurzn 时间: 2023-6-9 13:22

dragking 发表于 2023-6-8 20:21
7月估计就得破400.8月顶满时刻流量了。

我觉得江北6月就很有可能破400。这个月还有端午节。这个月天气算是比较舒服，平时工作日洪崖洞这些完全都是水泄不通的。

作者: 三妻口 时间: 2023-6-9 13:30
本帖最后由三妻口于 2023-6-9 13:37 编辑

还是举棋不定发表于 2023-6-9 10:07
这个到底是先有客流增量才扩容？还是先扩容再等客流增量？

2017年三跑道投用，争取了1年多，2019年小时容量从49架次提高了54架次，至今没变过，虽然客流也算是国内前几了，但仍然是所有三跑道机场里面时刻最少的，比很多2跑道还少。今年上半年，平均每班客流，江北145人次，天府129人次，五一期间差距更大，江北152人次，天府132人次。

作者: 三妻口 时间: 2023-6-9 13:35

lurzn 发表于 2023-6-9 13:15
看了下，6月8号昨天航班量，上海浦东广州白云北京首都均过千前三甲。深圳第四，西安855班第五，天府853 ...

江北机场1-5月客流全国第4，航班量却是第7，更莫提时刻上限了，每小时54架次，估计十几名去了。

作者: LP7916 时间: 2023-6-9 13:54
几年前机场客流量，重庆就占到cd80%，怎么现在才60%，很明显玩数据重庆还是太老实了。

作者: 率直 时间: 2023-6-9 16:58
江北的小时容量上不去会不会是白市驿惹的祸？

作者: lurzn 时间: 2023-6-9 17:23

率直发表于 2023-6-9 16:58
江北的小时容量上不去会不会是白市驿惹的祸？

不是的，现在渝北照母山勒边空域每天都能看到很多飞机飞过，特别是晚上散步的时候。祸端在西南gui航局。

作者: 万州时代 时间: 2023-6-9 23:50
时刻管理权已经被收回总局了，机场小时容量审批权目前在哪里？

作者: 光扬2014 时间: 2023-6-10 11:53

lurzn 发表于 2023-6-9 13:15
看了下，6月8号昨天航班量，上海浦东广州白云北京首都均过千前三甲。深圳第四，西安855班第五，天府853 ...

价值鬼扯却没人管。。。。中国悲哀

作者: 晴空 时间: 2023-6-10 12:03

三妻口发表于 2023-6-9 13:30
2017年三跑道投用，争取了1年多，2019年小时容量从49架次提高了54架次，至今没变过，虽然客流也算是国内 ...

希望江北机场小时容量能尽快提升至70以上。

作者: 三妻口 时间: 2023-6-10 12:56

晴空发表于 2023-6-10 12:03
希望江北机场小时容量能尽快提升至70以上。

3条跑道设计上限78架次/小时。

作者: 三妻口 时间: 2023-6-10 13:02

万州时代发表于 2023-6-9 23:50
时刻管理权已经被收回总局了，机场小时容量审批权目前在哪里？

时刻管理今年3月春季换季后上收总局，西南局面对最后一次机会，脸都不要了，脱光了乱整。天府机场每班少客流15个，还拼命给天府加时刻，每天安排多达1千多的计划，却浪费100多个时刻，只能执行900不到。

作者: lurzn 时间: 2023-6-10 15:10

三妻口发表于 2023-6-10 13:02
时刻管理今年3月春季换季后上收总局，西南局面对最后一次机会，脸都不要了，脱光了乱整。天府机场每班少 ...

关键是龟老母的基地航空投入宽体量比较大。重庆更吃亏了，哪怕重庆飞北上广深的320 737都挤爆了，就是不给你加大投入330 787 777、真的重庆这方面哎，自己不努力争取的同时，又被龟局使劲卡……网络龟母没输过，现实龟母也没怎么赢过。悲、

作者: 金色阳光 时间: 2023-6-10 15:14
大区机构相当重要

作者: 渝速 时间: 2023-6-10 16:50

作者: 泛泛之交 时间: 2023-6-10 22:29
吃了没有大区机构的亏，希望我鱼有能力改变现状。

作者: 三妻口 时间: 2023-6-11 10:22

金色阳光发表于 2023-6-10 15:14
大区机构相当重要

也说明大区机构有时候成了国家经济发展的毒瘤

作者: morh 时间: 2023-6-12 08:36
反正江北机场的航班嘿迷，10号南宁飞重庆总共就四班，早八点，晚8点，其他时刻没有了，最后没得办法坐了8 h高铁回来。两个大城市间就特么4班飞机，真的搞不懂。

作者: zxct 时间: 2023-6-12 08:54
龟龟地府机场修很远，修在当时还不属龟龟的简阳，向我渝的方向推进70公里，确实抢走了江北20%左右的客流

作者: 重庆阿文 时间: 2023-6-13 10:06
小时容量和宽体机都要争取增加

作者: longrain_cq 时间: 2023-6-22 11:22

重庆阿文发表于 2023-6-13 10:06
小时容量和宽体机都要争取增加

宽体机应该是航空公司的安排吧? 这个也属民航局管吗?

作者: 重庆向北 时间: 2023-6-22 12:03

longrain_cq 发表于 2023-6-22 11:22
宽体机应该是航空公司的安排吧? 这个也属民航局管吗?

所以基地航空弱了也是个问题。天府在平均每班航班乘客更少的情况安排更多的宽体机，人家的基地航空亏得起，有什么办法

作者: saym0re 时间: 2023-6-23 06:14

dragking 发表于 2023-6-9 10:28
由于航班紧，票肯定就不好买。
有些本来该到江北坐的，结果跑到震都去坐了。

现在重庆每趟飞机上座率100%了？

作者: 榴莲飘飘 时间: 2023-6-23 07:46

saym0re 发表于 2023-6-23 06:14
现在重庆每趟飞机上座率100%了？

票不好卖，意思就是可能买不到，也就是卖满了。每趟飞机上座率100%肯定不可能，但相必也有不少。

作者: 重庆向北 时间: 2023-6-23 15:35

saym0re 发表于 2023-6-23 06:14
现在重庆每趟飞机上座率100%了？

不需要100%就很影响票价折扣了，而且时间选择上也更少

作者: 山前有风 时间: 2023-6-24 17:57
本帖最后由山前有风于 2023-6-24 18:08 编辑

重庆向北发表于 2023-6-22 12:03
所以基地航空弱了也是个问题。天府在平均每班航班乘客更少的情况安排更多的宽体机，人家的基地航空亏得起 ...

应该把重庆航空、西部航空等几个基地航空合并，做大最强；最好找股东调几个宽体机过来搞国际航班。
连有南航的广州，都在筹划大型航空公司。成都航空比重庆厉害，跟他们除了有国航驻场以外，还跟川航强大可以影响国航有关。上海除了东航，也有上航，春秋航空——应该是全国前十，有关。

建议****统筹协调，联合广州地区及国内外的航空大企业，成立“广州航空公司”，壮大广州航运企业队伍，增强航空服务能力。同时，应深化广州交通运输管理服务制度改革，争取国家在交通运输领域改革创新的试点和政策的支持，形成协同发展、纵横联动、服务高效的国际化综合交通枢纽管理服务新机制。
广州国家中心城市研究基地成果
作者：杨再高
——《建设国家中心城市的战略构想：广州智库研究报告》

作者: 山前有风 时间: 2023-6-24 18:39
从供给侧结构性改革视角加快广州国际性综合交通枢纽建设

国际性综合交通枢纽是一个城市成为国际大都市及全球城市的重要标志。《****广州市委关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》提出了“构建大交通综合枢纽”。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》提出建设北京、上海和广州等国际性综合交通枢纽。从“大交通综合枢纽”到“国际性综合交通枢纽”，既是国家赋予广州“十三五”期间及未来发展的重大历史使命与期盼，也是推动广州由国家中心城市迈向全球城市的重大战略机遇，对广州在经济新常态下提升国家中心城市功能、发挥辐射带动作用、更好参与国际资源配置和竞合发展方面意义重大。

一国际综合交通枢纽是迈向全球城市的重要标志
笔者认为，国际性综合交通枢纽是集多种国际化交通枢纽及配套设施于一体、交通网络内联外通、运输服务功能完善高效的城市。作为国际性综合交通枢纽，第一，有国际化的现代交通设施，包括国际一流的海港、空港、河港、铁路港（含高铁港）、公路港及配套设施、中转站。第二，有覆盖国际国内、互联互通的交通运输网络及集疏运体系，包括连接国内外主要城市及区域的海陆空交通运输网络，以及城市各种运输网络、枢纽站场之间的无缝衔接及一体化。第三，有国际化的综合交通运输服务功能，即客货到发、中转、配送、信息、管理服务等交通运输服务。第四，各种国际交通要素及交通运输服务机构云集，尤其是有国际知名的航空航运服务企业驻地发展，如国际性的航空公司、航运物流公司、铁路公司、交通建设企业等。
从区域、国家、全球中心城市发展的历史考察来看，许多城市是在综合交通枢纽或单一交通枢纽的基础上发展起来的，前者如纽约、洛杉矶、伦敦、东京、巴黎、法兰克福、香港、新加坡、上海等，后者如迪拜、拉斯维加斯、法兰克福等。城市因港（包括海港、空港、河港）、因路（铁路、公路）而兴衰。中心城市一般都是综合交通枢纽城市。国家中心城市几乎都是国家综合交通枢纽。全球城市基本都是集海陆空等枢纽于一体的国际性综合交通枢纽城市。可见，国际性综合交通枢纽往往成为衡量一个城市是不是全球城市的重要标志。尤其是在经济全球化、区域一体化、现代交通运输技术和信息网络技术发展的新背景下，国际性综合交通枢纽在推进城市参与全球资源配置、经济竞合分工和发展开放型经济中的作用越来越大，往往成为城市对外开放合作的重要载体和门户。
广州作为代表国家参与国际资源配置及经济分工合作的重要中心城市和国家重要的综合交通中心，国家提出及期待广州“十三五”及未来打造国际性综合交通枢纽，既是对广州改革开放以来综合交通枢纽建设取得的成就和承担综合交通中心功能的肯定，也是经济新常态背景下广州推进供给侧结构性改革，建设国际航空、航运枢纽、科技创新枢纽（三大战略枢纽），加强国际航运、物流、贸易中心和现代金融服务体系（“三中心一体系”）建设及强化中心城市辐射带动作用的重要举措，还是建设枢纽型网络城市、推进广州国家中心城市建设全面上水平、打造“一带一路”枢纽城市及迈向全球城市的战略载体。

二内畅外通的国家综合交通枢纽优势
广州因港而兴，是千年不衰的港口城市。广州地处珠江入海口、面向南海、背靠泛珠三角，作为我国与亚洲、大洋洲、非洲、太平洋、印度洋等区域海陆空联系的大交通枢纽，优越的地理区位使其成为千年不衰的港口城市。新中国成立以来，广州加快了海港、河港、公路、铁路和机场建设，交通网络逐渐向全国延伸拓展，华南综合交通枢纽地位不断提升。改革开放尤其是21世纪以来，广州以建设新白云机场、南沙深水港、广州南站等国际化交通枢纽为抓手，不断拓展和加密面向国际的航运航空网络，拓展延伸覆盖区域及全国的高速公路、高速铁路、国内航空等综合交通网络，加快城际及市域的高快速公路、城际轨道、地铁、枢纽站场等交通网络及配套设施建设，促进海陆空、市内外、国内外等交通网络衔接，现代综合交通运输体系基本建成，综合交通环境日益完善，综合交通要素及机构不断集聚，交通运输服务效率全面提升，使得广州作为立足华南、服务全国、连接世界的国家综合交通枢纽功能日益强化，为广州聚集国内外资源、推动经济持续快速发展及建设成为国家中心城市提供了有力的支撑。
白云国际机场是我国第三大机场，2015年国内外航线达136条，航班有1000多个，目的地有207个，旅客吞吐量达5521万人次，货邮吞吐量为154万吨，全国排名均居第3位，旅客吞吐量和货邮吞吐量分别居世界第17位和第19位，成为全国以及我国与东南亚、澳洲及太平洋、印度洋周边国家联系的重要航空枢纽。广州港集装箱班轮航线有168条，连通100多个国家和地区的400多个港口，货物和集装箱吞吐量分别达到5.2亿吨和1762.5万标箱，分别居世界第6位和第7位，国内均居第4位，成为全国以及我国与海上丝绸之路沿线国家联系的重要航运物流枢纽。广州是全国四大铁路枢纽之一、三大通信枢纽、互联网交换中心和互联网三大国际出口之一，是全国高速铁路枢纽、高速公路枢纽和珠江航运枢纽。同时拥有南方航空公司、广州港集团等国内外知名的航空航运企业。总之，广州内通外联、辐射影响国内外的综合交通枢纽优势，为广州在新的发展阶段建设互联世界的国际综合交通枢纽奠定了坚实的基础。

三从供给侧结构性改革视角发力国际性综合交通枢纽建设
建设广州国际性综合交通枢纽已上升为国家战略。目前广州已是全国运输方式最齐备、网络发达、配套完善和服务较周全的综合性交通枢纽，基本能够满足广州及区域、国家经济社会发展的需要，具备在“十三五”时期建设国际性综合交通枢纽的坚实基础和天时地利条件。但与伦敦、纽约、芝加哥、新加坡、中国香港等国际性综合交通枢纽相比，广州还存在不少短板，如航空枢纽、航运枢纽、高铁枢纽等交通枢纽及配套设施的国际化水平不高，与国际城市连接的交通网络不够密集，各种交通运输方式衔接不够紧密，交通运输服务效率还不高，中转运输的旅客、货物比重还不高，对国际高端交通运输要素及机构的吸引力还不强等。从本质上看，目前广州综合交通枢纽存在的短板是交通枢纽供给侧存在结构性问题，核心是综合交通枢纽国际化及交通运输服务品质化不够高。为此，在经济新常态背景下推进广州国际性综合交通枢纽建设，必须站在全球视野、战略思维高度，以国际先进综合交通枢纽为标杆，从交通供给侧结构性改革视角用力拉长短板、拓展优势，全面提升综合交通运输供给服务水平和综合交通枢纽内外辐射能力，更好地支撑和引领广州枢纽型网络城市建设、辐射带动广东及全国经济社会发展。
第一，大力推进综合交通枢纽现代化和智能化。应以国际航运枢纽和国际航空枢纽建设为龙头，以信息化、智能化和绿色化发展为路径，加快白云国际机场后期、南沙港区后期、邮轮母港、商务机场、江海联运码头、广州北站、广州新东站、广州火车站（改造）等国际、区域综合交通枢纽工程和城际、市域换乘枢纽工程建设，优化广州市域东西南北中交通枢纽、站场等的布局，加强广州与国际国内、市域内外交通枢纽之间的衔接，完善提升各种交通运输及中转站场，优化提升各种交通枢纽的集疏运网络体系，形成服务全国、连接世界、辐射影响力强的国际化综合交通枢纽。
第二，加快推进综合交通网络国际化和一体化。应以“一带一路”沿线国家及城市为重点，建立或积极加入国际海港、空港城市联盟，大力拓展构建广州连接印度洋、太平洋周边及至非洲、欧洲、美洲等主要海空港城市的国际航运航空网络和立足泛珠三角、服务全国的区域航运航空网络，加快建设延伸广州至全省各地级市、泛珠三角省会城市、全国大城市及东南亚重要城市的高铁网络和广州至大珠三角城市及其市域内的轨道交通网络，加密广州互联互通国内外的交通运输网络，完善国内至国际、市内至区域及全国的交通中转衔接网络，强化广州各交通枢纽客运零距离换乘和货运无缝化衔接，形成四通八达、内外一体、便捷高效的国际化综合交通大网络。
第三，着力促进交通运输服务品质化。按照现代交通运输企业及客流、物流等的需要，实施“互联网+交通”行动计划，促进大数据在广州交通运输领域的广泛应用，加强广州综合交通联程联运、智能管理、公共信息、海陆空协同联动等系统工程建设，大力发展智能交通、联程联运和交通运输新业态、新模式，促进传统交通服务转型升级，增加广州高品质、差异化、绿色化、定制化的现代交通运输服务有效供给，提升综合交通枢纽的服务水平和效率。
第四，发展壮大国际化交通运输企业。应构建市场化、法治化、国际化的交通营商环境，积极降低广州交通运输企业营运成本，大力聚集国际高端交通要素资源及机构，发展壮大服务国内外的国际化交通运输服务企业，增强广州交通运输企业的国际竞争力。要积极支持南方航空公司、广州港集团等大型航空航运物流企业“走出去”，引导航空航运基地企业、航空航运企业与国内外航空航运基地及企业合作，拓展广州地区航空航运物流企业的发展空间和网络。建议****统筹协调，联合广州地区及国内外的航空大企业，成立“广州航空公司”，壮大广州航运企业队伍，增强航空服务能力。同时，应深化广州交通运输管理服务制度改革，争取国家在交通运输领域改革创新的试点和政策的支持，形成协同发展、纵横联动、服务高效的国际化综合交通枢纽管理服务新机制。
广州国家中心城市研究基地成果
作者：杨再高

作者: 浴火重生 时间: 2023-6-25 00:15

LP7916 发表于 2023-6-9 02:12
cd二机场还没有投运前，机场客流量重庆占cd已经达到80%了，现在怎么才60%了？严重怀疑龟龟机场数据造假。. ...

成嘟的数据永远要打五折

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