经典重庆

标题: 三峡新通道第二船闸方案 [打印本页]

作者: 绘你半世琉璃白 时间: 2023-7-19 13:33
标题: 三峡新通道第二船闸方案
本帖最后由绘你半世琉璃白于 2023-7-19 13:34 编辑

重庆作为综合交通枢纽，航空、铁路、水运三大运输均有痛点和瓶颈，航空是西南航管，铁路是cdTLJ，水运就是三峡大坝，三峡大坝没在重庆是比航空和铁路更大的痛点，相比而言，水运优势是cd天生不具有也不可能后期超过的唯一优势，他奠定了重庆重工业和制造业的基础，他是重庆和四川盆地大宗物流出省城北最低的通道，然而这个通道却被三峡大坝卡了脖子，船舶高峰期平均侯闸时间超过10小时，有的甚至很多天，严重提高了物流成本和时间成本，然而三峡大坝在湖北，湖北巴不得卡主这个脖子，扼住咽喉，搞翻坝分一杯羹，花钱费力修第二船闸对湖北没有一点贡献。三峡大坝第二船闸提了很多年都没有影子，如果三峡归重庆管，这个问题绝不会拖这么久，三峡大坝船闸难修么？我觉得一点也不难修，网上看说需要800亿的。我的方案就是将现在的坛子岭挖平，就在现有船闸旁边修一座新船闸，长度1.6公里，同样为五级，宽度150-200米。估算投资200-260亿元，坛子岭相关的设备建筑完全可以迁改到三峡北岸，仅仅就是一条地铁的钱，不到半个机场的钱，就可以使通过量翻1-1.5倍。达到2-2.5亿吨的通过能力，彻底甩掉重庆的卡脖子，至于葛洲坝，就更好改了[attach]1413376[/attach]

作者: 光扬2014 时间: 2023-7-23 13:53
可惜被利益集团祸害阻挡。。。。。。。。。。。！！！那个西西很短运河，投资1000亿左右，对国家锤子用没得。。这个三峡对整个中国可以说是最重要交通工程，沟通东中西的交通大动脉，国家崛起的真正动力，投资还少，却一拖再拖。。中国悲哀

作者: 重庆崛起 时间: 2023-7-23 14:57
船闸工程巨量，如果这样实施，势必影响现有船闸的运行

作者: wwhy 时间: 2023-7-23 15:12
结果是YY版

作者: zhoujincqlt 时间: 2023-7-23 21:00
一劳永逸的方案：扩能工程建的新船闸和地铁车站类似，位置直接设置在葛洲坝大坝下游长江左岸，沿江岸串列布置六个船闸，并且预留另外六个船闸的位置，每个船闸占据长江岸线二百五十米，总共占用江岸长度三千米，从三峡大坝现有船闸左侧建导流明渠到新船闸，遇山开隧道。新船闸采取斜坡快速升船机双闸联动技术，1号与2号、3号与4号、5号与6号相互联动，相互联动的两个升船机的船箱运行时一上行一下行互为配重，运行时船箱所需配重水为联动两闸的载重差值，若差值为零则不需输入配重水，也就是说：船闸中的船是悬挂在船箱中，不是悬浮在船箱的水中。

作者: 两面人 时间: 2023-7-25 10:22
九头鸟不可能放行

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