经典重庆

标题: 以轨交站为支点，撬动轨交经济。 [打印本页]

作者: robn 时间: 2023-8-15 10:44
标题: 以轨交站为支点，撬动轨交经济。
第一步，梳理所有站点的月流通量，排除排位前50的站点。
第二步，对月流通量不高的轨交站点，成立各自运营部或运营公司。
第三步，为运营部或运营公司配备站点商业经营权和地面交通调配权。
第四步，用站点商业营收和站点流通量考核运营部或运营公司。
预期目的：1.改善轨道交通的市场意识。
2.改善轨道交通与周围3公里的梗阻。
3.改善轨道站点的聚集能力。

作者: 熊出没 时间: 2023-8-15 11:02
长板效应比短板效应更适合

作者: 国姓爷 时间: 2023-8-15 11:18
哪个来主持运营部？
能协调地面交通？
目前只是人流量大的站点开设了TOD项目。。。你这个反其道而行之。。。人少的站点搞商业，搞垮一个算一个。。。

比如沙河坝站，用你提的几点怎么去搞？
比如石船站怎么弄？

重庆轨道超前和落后是一半一半的。。。前几天顺便走了一下四号线往石船方向，儿喝连电费都是亏的。。。
卧槽

作者: 国姓爷 时间: 2023-8-15 11:20

国姓爷发表于 2023-8-15 11:18
哪个来主持运营部？
能协调地面交通？
目前只是人流量大的站点开设了TOD项目。。。你这个反其道而行之。 ...

别说电费，四号线唐家沱以远，票务费如果能把各站点就是展厅里几个年轻人的工资对付上都不错。。。
别谈其他的了，鬼影子都没得几个。。。晕死

作者: robn 时间: 2023-8-15 11:40

国姓爷发表于 2023-8-15 11:20
别说电费，四号线唐家沱以远，票务费如果能把各站点就是展厅里几个年轻人的工资对付上都不错。。。
别谈 ...

亏的站点就应该张办法，成立站点运营部或公司，一站一公司，站点想办法引流哇

作者: 菩提山01 时间: 2023-8-15 12:58

国姓爷发表于 2023-8-15 11:18
哪个来主持运营部？
能协调地面交通？
目前只是人流量大的站点开设了TOD项目。。。你这个反其道而行之。 ...

重庆有些玩法是没有统一方案的，既要又要还要，但又相互矛盾掣肘，本来修无人区线路是为了方便卖地弥补投资带动城市发展的，但同时又大修公租房，刚需房天量供应，并通过设置价格睡线，调高容积率压低楼市天花板和开发品质，砸盘土地招牌价格预期。结果地卖不出去了，无人区线路的卖地算盘也落空了。

作者: 菩提山01 时间: 2023-8-15 21:40

robn 发表于 2023-8-15 11:40
亏的站点就应该张办法，成立站点运营部或公司，一站一公司，站点想办法引流哇

站点旁边都是大片荒地，拿什么引流，重庆楼市口碑被玩砸以后，现在地也卖不出去了

作者: 思维格式 时间: 2023-8-15 22:50

菩提山01 发表于 2023-8-15 12:58
重庆有些玩法是没有统一方案的，既要又要还要，但又相互矛盾掣肘，本来修无人区线路是为了方便卖地弥补投 ...

于是又转变思路，大修市域快铁，以期望铜梁、永川、南川等远郊区输送资源“救援”主城区。

作者: robn 时间: 2023-8-16 07:07
局势已经是这个样子了，不能将这些线路拆了，现在就是要想办法，改善局面。埋怨无法解决问题，改变才是。

作者: 菩提山01 时间: 2023-8-16 07:46

思维格式发表于 2023-8-15 22:50
于是又转变思路，大修市域快铁，以期望铜梁、永川、南川等远郊区输送资源“救援”主城区。

通过市域快线吸取区县资源这种思路就是做梦，这些区县进城的铁路或高速公路已经比较完善了，市域快线如果票价高了效果几乎等于零（参考江跳线），票价低了吸取的资源搞不好还不够弥补建造运营成本的。其实说白了，真正解决问题的关键还是要把中心城区做大做强做优，形成强大的吸引力，吸引力足够，不用你去拉人，别个翻墙打洞都要来。至于怎么做大做强中心城区，内部资源聚树立样板区只是第一步，能从重庆以外地区抢到肉抢到增量资源才是根本解决办法。

作者: 潜水观望中 时间: 2023-8-16 08:42

作者: dragking 时间: 2023-8-16 08:45
工作人员工资都养不起的站点，应该暂时关。

作者: robn 时间: 2023-8-16 09:21

菩提山01 发表于 2023-8-16 07:46
通过市域快线吸取区县资源这种思路就是做梦，这些区县进城的铁路或高速公路已经比较完善了，市域快线如果 ...

基本赞同。市域快线需要在强大中心城区的前提下，扩充和延展中心城区功能，作用巨大。
市域快线吸虹外围，是功能定义错误。

作者: 山城巷777 时间: 2023-8-16 09:38
老火点的其实就是4号线过了唐家沱
如果把招商的范围和条件适当放大
周边的工业用地
最多两年以内就会填满
至少能把轨交的运营费用找补回来

再比如能够引入一个行业
在4号线东段形成一个一定规模的产业链
那就完美了

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2023-8-16 13:21

robn 发表于 2023-8-15 11:40
亏的站点就应该张办法，成立站点运营部或公司，一站一公司，站点想办法引流哇

一个站一个公司，真是好主意。这样一家公司有办公室、人事处、财务处，还有dang支部，还有后勤，还要配辆公务车，成立运营部门、策划部门、宣教处、主题教育小组。很好，每个站都是一家国有公司，就业率问题就解决了。

作者: 还是举棋不定 时间: 2023-8-16 13:32
分散在各站点的各种功能的TOD，通过轨道连接，就相当于一个超大巨型综合体。比如A站是公交TOD为主，B站是高铁TOD，C站是商业TOD,D站是医院TOD，E站是学校，F站是产业园，G站有养老院，虽然物理位置没在一起，但通过轨交很方便的连在一起，下了地铁就到。这种布局远比把所有功能区集中在一起建，更科学合理。

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