经典重庆

标题: 给一些同学普及一下明月山的问题 [打印本页]

---

作者: CastleBuilder    时间: 2023-9-7 21:41
标题: 给一些同学普及一下明月山的问题
渝万客专，规划和设计时，各方都是希望的是重庆北－江北机场－统景－长寿。最后是因为明月山打隧道环评不过关，才不得不改线。同理，三环高速也是规划从合川－金刀峡－渝北大塆－长寿洪湖－长寿－长寿湖高速，也是因为明月山打隧道环评不过关。长寿心有不甘，在市里组织的环评被否的情况下，区里自己出钱再请其它专业机构来环评，结果还是过不了。好在现在技术水平提高，克服了环保的问题，长寿终于可以明月山打隧道，目前已经开工了长寿晏家到石船的快速路。下一步，长寿到江北机场的高铁也正在前期设计中，形成重庆北－江北机场－长寿－涪陵－宜昌－武汉－上海的沿江高铁。

---

作者: 20065362    时间: 2023-9-7 21:46
不一直都是这个问题吗

---

作者: dragking    时间: 2023-9-7 21:58
应该详细介绍一下打洞环保怎么不过关，新技术又怎么解决的。

感觉就是拿环保卡人吧，类似小南海。

---

作者: CastleBuilder    时间: 2023-9-7 22:04

dragking 发表于 2023-9-7 21:58
应该详细介绍一下打洞环保怎么不过关，新技术又怎么解决的。

感觉就是拿环保卡人吧，类似小南海。

那一片区是岩溶地带，最著名的就是张关水溶洞风景区。

---

作者: xllggy    时间: 2023-9-7 22:26
现在的渝万铁路当时好像也有留了个尾巴，说的是未来也可以走江北机场再到长寿。

---

作者: 浴火重生    时间: 2023-9-8 00:29

dragking 发表于 2023-9-7 21:58
应该详细介绍一下打洞环保怎么不过关，新技术又怎么解决的。

感觉就是拿环保卡人吧，类似小南海。

估计还是不敢承担责任，现在技术解决了就好

---

作者: 国姓爷    时间: 2023-9-8 07:24

CastleBuilder 发表于 2023-9-7 22:04
那一片区是岩溶地带，最著名的就是张关水溶洞风景区。

老实的，金刀峡，张关水溶洞这些以前都叫的响的景区，现在还有游客不？近郊的旅游资源盘活了可以带动来中心城区短线游，以及市民的周末游。
现在的旅游资源推荐都只能靠抖音么或者飞猪么？重庆文旅委指导一下，搞个协会什么的，另外也搞个旅游平台，即能详细介绍那些景点。顺便攻略，游记，论坛，摄影。。。。

然后酒店机票门票的预约预订等。。

---

作者: dragking    时间: 2023-9-8 08:35
岩溶，溶洞不能打隧道？

全国这种地质的多了吧，渝利好像就有这种，渝怀也有吧。
之前那个兰渝，打到一个地方修了几年，好像也是溶洞。

广西那边估计更多。

---

作者: 春夏秋冬又一春    时间: 2023-9-8 09:06
我看到过几次贵州基础设施建设的新闻，贵州那崇山峻岭，山比重庆的更长、更宽，他们是怎么做到的？以地形、财力和技术来说，重庆不应该比贵州差。

---

作者: 国姓爷    时间: 2023-9-8 09:42

dragking 发表于 2023-9-8 08:35
岩溶，溶洞不能打隧道？

全国这种地质的多了吧，渝利好像就有这种，渝怀也有吧。

兰渝那个是类似流沙。。。
貌似那个确实遇到了世界难题，每天掘进几十公分。。。

现在火车穿过兰渝铁路胡麻岭隧道最后173米，只需要不到5秒钟，但是当年打通这173米却用了整整6年。每前进不到1米都会遇到塌方，感觉就像在豆腐脑中打洞一样，很多国外专家来到现场说，这是不可能完成的任务。”。。。。。

这173米，干了六年，是不是可以直接把山搬走了。。。

---

作者: CastleBuilder    时间: 2023-9-8 09:53

dragking 发表于 2023-9-8 08:35
岩溶，溶洞不能打隧道？

全国这种地质的多了吧，渝利好像就有这种，渝怀也有吧。

****各方面肯定是很想建隧道啊，这个明月山误了多少事。长江把明月山冲断了，形成一个峡谷。目前的渝长高速、渝长高速复线、渝怀铁路、渝利铁路、渝万城际全部都只能在明月山靠近被冲断的这个峡谷附近过山，肯定是各方都不得不接受的方案啊。

---

作者: 山前有风    时间: 2023-9-8 10:18

CastleBuilder 发表于 2023-9-8 09:53
****各方面肯定是很想建隧道啊，这个明月山误了多少事。长江把明月山冲断了，形成一个峡谷。目前的渝长高 ...

喀斯特地貌在南方本来就不少，还是借口而已；也有可能铁二院技术实力不够。
[attach]1414132[/attach]

---

作者: 山前有风    时间: 2023-9-8 10:25

dragking 发表于 2023-9-8 08:35
岩溶，溶洞不能打隧道？

全国这种地质的多了吧，渝利好像就有这种，渝怀也有吧。

可以打隧道，盾构机在这种地方的效果很好。

---

作者: CastleBuilder    时间: 2023-9-8 10:32

山前有风 发表于 2023-9-8 10:18
喀斯特地貌在南方本来就不少，还是借口而已；也有可能铁二院技术实力不够。

那重庆的高速公路也不敢在那一带打洞，也是铁二院的锅？

---

作者: wwhy    时间: 2023-9-8 11:07
交给黄沙场，石子场老板；十几年早就给你开好槽了

用得着在这想怎么办

---

作者: 两江风    时间: 2023-9-8 14:15

国姓爷 发表于 2023-9-8 07:24
老实的，金刀峡，张关水溶洞这些以前都叫的响的景区，现在还有游客不？近郊的旅游资源盘活了可以带动来中 ...

金刀峡、偏岩古镇人还是很多。但那个线路很不友但，自驾车停到山上，游完峡谷后得坐外面的绕回山上去开车。

---

作者: 两江风    时间: 2023-9-8 14:18
过去一打隧道就要漏水。以前我建议过三环翻山，顺着山脉走向斜起播上去，减缓坡度。

---

作者: 山前有风    时间: 2023-9-8 14:58

CastleBuilder 发表于 2023-9-8 10:32
那重庆的高速公路也不敢在那一带打洞，也是铁二院的锅？

还不是最近才开始打洞，以前算隧道禁区。

---

作者: 盛夏的梧桐    时间: 2023-9-8 15:12

dragking 发表于 2023-9-7 21:58
应该详细介绍一下打洞环保怎么不过关，新技术又怎么解决的。

感觉就是拿环保卡人吧，类似小南海。

这个怎么能细说呢？一说不就穿帮了吗？中国人讲究的不是情商吗？讲究看破不说破。
明眼人一看就是遭打了卡张。

---

作者: 国姓爷    时间: 2023-9-8 15:37

dragking 发表于 2023-9-7 21:58
应该详细介绍一下打洞环保怎么不过关，新技术又怎么解决的。

感觉就是拿环保卡人吧，类似小南海。

我也觉得应该不是技术问题，是环保借口。。。

说实在的，以中国的技术，一个明月山，别说开隧道，直接挖开都能办到！

---

作者: 思维格式    时间: 2023-9-8 17:04
其实是很搞笑的，长江切割明月山，也就是说不光江北渝北有明月山，南岸巴南也有明月山。怎么就渝北洛碛这段屁事多，这也不能打，那也不能打。

---

作者: wwhy    时间: 2023-9-8 17:16

国姓爷 发表于 2023-9-8 15:37
我也觉得应该不是技术问题，是环保借口。。。

说实在的，以中国的技术，一个明月山，别说开隧道，直接 ...

不仅能挖开~

还能赚财政收入~

---

作者: 匿名    时间: 2023-9-8 19:11

两江风 发表于 2023-9-8 14:18
过去一打隧道就要漏水。以前我建议过三环翻山，顺着山脉走向斜起播上去，减缓坡度。

长寿城区到大洪湖镇，现在是要翻明月山，规划了一条半山隧道，也就是先爬一段山，然后再穿山，这样隧道的长度就大大缩短，可以节省投资。那是一个县城和一个镇的连接的解决方案。重庆一个超大城市和长寿的连接，也是超大城市和渝东北的连接，怎么可能这样用半山隧道呢。高铁不能大坡度爬坡，更不能这样。

---

作者: 山前有风    时间: 2023-9-8 20:00

匿名者 发表于 2023-9-8 19:11
长寿城区到大洪湖镇，现在是要翻明月山，规划了一条半山隧道，也就是先爬一段山，然后再穿山，这样隧道的 ...

也不是没有办法，江北机场过了之后就开始爬升斜穿玉峰山，因为这段速度是处于才提速阶段，爬坡度数可以稍微提高点比如1000米上升15米甚至20米，过了玉峰山之后降低到1000米爬升到10米直到过明月山——中间大概5公里槽谷所以这段提升50米再加上玉峰山之前按25米算则提升了75米也可以半山穿越明月山了；然后过了玉峰山中线就按每1000米下降10米接近地面大概7.5公里。
这样就实现了翻越明月山了。
如果降低穿山的高度则缩短特大桥的长度，看这么平衡而已；而且吧，城区的高铁不想降速要么高架要么隧道所以也是可以的。
[attach]1414141[/attach]


这样的一个弊端是不能接入长寿北站，毕竟明月山离长寿北站太近了估计5公里，但也无所谓。毕竟长寿离江北机场太近，350高铁是不可能既停长寿又停江北机场的即使有也不可能很多班；长寿北以后另行利用渝万铁路到重庆北站再到江北机场也可以。

---

作者: 思维格式    时间: 2023-9-9 00:12

山前有风 发表于 2023-9-8 20:00
也不是没有办法，江北机场过了之后就开始爬升斜穿玉峰山，因为这段速度是处于才提速阶段，爬坡度数可以稍 ...

长寿离江北机场可不近。而且再近能有复盛站离重庆北站近吗？后者都可以停，为什么前者不可以停。长寿只是附加的，不设站都可以。关键是江北机场设站。

---

作者: 三妻口    时间: 2023-9-9 09:58

国姓爷 发表于 2023-9-8 09:42
兰渝那个是类似流沙。。。
貌似那个确实遇到了世界难题，每天掘进几十公分。。。

早知道应该远距离绕行。

---

作者: yxb2009    时间: 2023-9-9 10:16

山前有风 发表于 2023-9-8 10:25
可以打隧道，盾构机在这种地方的效果很好。

盾构机也有自身重量，下面溶洞盾构机放哪里打

---

作者: wtao    时间: 2023-9-9 11:14

yxb2009 发表于 2023-9-9 10:16
盾构机也有自身重量，下面溶洞盾构机放哪里打

溶洞里面可以架桥的

---

作者: wtao    时间: 2023-9-9 11:17

dragking 发表于 2023-9-7 21:58
应该详细介绍一下打洞环保怎么不过关，新技术又怎么解决的。

感觉就是拿环保卡人吧，类似小南海。

明显就是打卡张，全国比明月山地质条件恶劣得多的隧洞打了不知道多少个， 从技术上来讲十年前都没有问题， 说小点是限制长寿融城，往大的方向说就是限制江北机场连入高铁，限制重庆直接向东进出和辐射。

---

作者: 山前有风    时间: 2023-9-9 12:52

思维格式 发表于 2023-9-9 00:12
长寿离江北机场可不近。而且再近能有复盛站离重庆北站近吗？后者都可以停，为什么前者不可以停。长寿只是 ...

350高铁的速度很快，启停到达速好像要8分钟，也就是说江北机场启动到达速很可能已经到长寿了，所以江北机场大概率是没有到长寿北的350高铁的。

---

作者: 山前有风    时间: 2023-9-9 12:54

wtao 发表于 2023-9-9 11:17
明显就是打卡张，全国比明月山地质条件恶劣得多的隧洞打了不知道多少个， 从技术上来讲十年前都没有问题 ...

成 都东边还不是有山，也不影响发展华阳县的天府新区；有可能是以环保为借口限制重庆东扩，进而迫使重庆发展四川甩出来包袱广安。

---

作者: 思维格式    时间: 2023-9-9 13:15

山前有风 发表于 2023-9-9 12:52
350高铁的速度很快，启停到达速好像要8分钟，也就是说江北机场启动到达速很可能已经到长寿了，所以江北机 ...

渝昆高铁的江津北站到重庆西站也比长寿近，一样还是修起来了。其实就是规划者没有想过让江北机场成为高铁枢纽，没这个意识。和其它客观因素无关。要有这个意识一切困难都不是问题。

---

作者: 思维格式    时间: 2023-9-9 13:23

wtao 发表于 2023-9-9 11:17
明显就是打卡张，全国比明月山地质条件恶劣得多的隧洞打了不知道多少个， 从技术上来讲十年前都没有问题 ...

我觉得就明月山隧道这个问题而言，和隔壁没有多大关系。就是纯粹的重庆规划者蠢而已。
     在规划者的思维里，既然重庆北站和江北机场有两条轨道了，那么江北机场就没多大必要做高铁枢纽了。如果重庆北站停站、江北机场也停站，那么十号线岂不是白修了？大站快车不是白开了？

---

作者: 思维格式    时间: 2023-9-9 13:30

yxb2009 发表于 2023-9-9 10:16
盾构机也有自身重量，下面溶洞盾构机放哪里打

为什么一定要在山体里打呢？直接在地面以下几十米岩体里打不行吗？重庆修超长菜东线都敢这么干，怎么到了明月山就不敢了？明月山隧道只有6公里，菜东线高达12公里。6公里比12公里难修吗？哦，菜东线可以服务于cd大爷快速东出，那没问题了。

---

作者: wtao    时间: 2023-9-9 14:26

山前有风 发表于 2023-9-9 12:54
成 都东边还不是有山，也不影响发展华阳县的天府新区；有可能是以环保为借口限制重庆东扩，进而迫使重庆 ...

有道理，所以现在一定要坚持拨乱反正，明月山不是打不打隧洞的问题，而应该是打多少隧洞的问题

---

作者: 山前有风    时间: 2023-9-9 15:23

wtao 发表于 2023-9-9 14:26
有道理，所以现在一定要坚持拨乱反正，明月山不是打不打隧洞的问题，而应该是打多少隧洞的问题

渝蓉地区双城圈国土规划专门把明月山问题提了一下，让人很怀疑动机，说得成 都的东面龙泉山不需要保护一样。

保护平行岭谷等山地生态廊道。统筹推进华蓥山、铜锣山、明月山、铁峰山、黄草山等跨界平行岭谷的保护与修复，提升森林生态系统效能，增加固碳能力。

---

作者: wangking    时间: 2023-9-10 10:29

dragking 发表于 2023-9-8 08:35
岩溶，溶洞不能打隧道？

全国这种地质的多了吧，渝利好像就有这种，渝怀也有吧。

什么明月山、缙云山不能打，温泉、溶洞，狗屁，现在没落得什么样子

---

作者: 等风的战旗    时间: 2023-9-10 10:47
  直线穿洞是功在当代，利在千秋的大好事。西南地区包括重庆遍地都有的溶洞有什么大的价值吗？张关水溶洞开发了几十年，带来多少经济价值？，有游客没有？以环保之名堵发展之路明智吗？广西，贵州遍地喀斯特地貌，人家停止到处修高铁？

---

作者: 梦寻千古香    时间: 2023-9-10 11:42
明月山问题基本也是限制了长寿十来年的发展，

---

作者: 还是举棋不定    时间: 2023-9-10 11:54

思维格式 发表于 2023-9-9 13:30
为什么一定要在山体里打呢？直接在地面以下几十米岩体里打不行吗？重庆修超长菜东线都敢这么干，怎么到了 ...

菜站最好慢慢磨洋工，反正对我们没得好大用处。

---

作者: wtao    时间: 2023-9-10 14:43

梦寻千古香 发表于 2023-9-10 11:42
明月山问题基本也是限制了长寿十来年的发展，

你这是往小的说，往大的说就是限制重庆向东 开山通海兴渝州

---

作者: 山前有风    时间: 2023-9-10 19:16

wangking 发表于 2023-9-10 10:29
什么明月山、缙云山不能打，温泉、溶洞，狗屁，现在没落得什么样子

查了一下新闻，成达万高铁的华蓥山隧道应该也是在喀斯特地貌打隧道，不过他们的新闻就写得很隐晦了，以列举喀斯特地貌（溶岩、透水等）来避开喀斯特问题了。

华蓥山隧道是成达万高铁的全线重点控制性工程，作为全线较长的高瓦斯隧道，不良地质段多、有害气体多、腐蚀性富水段多，综合施工难度大、安全风险大。目前，隧道建设进入了攻坚阶段。项目部大胆使用新工艺、新工法，突破高瓦斯、采空区、突水突泥、可溶岩等技术难题，为下一步施工奠定了坚实的基础。

---

作者: 山前有风    时间: 2023-9-10 19:20

等风的战旗 发表于 2023-9-10 10:47
直线穿洞是功在当代，利在千秋的大好事。西南地区包括重庆遍地都有的溶洞有什么大的价值吗？张关水溶洞开 ...

成贵高铁就穿过了多达240公里的喀斯特地貌，还是“最具喀斯特”，啧啧。

据介绍，成贵高铁穿行于黔、滇、川三省喀斯特地形地貌中，沿线重峦叠嶂、地形破碎、河谷深切，它穿越含煤地层、瓦斯地带、可熔岩地段、地震断裂带和层岩接触带，施工难度极大，全线桥隧比接近80%，其中新建桥梁360余座、新建隧道183座，仅新建隧道就有240多公里，占线路总长近一半。因此，成贵高铁又被称为“世界上第一条最具喀斯特山区特点的高速铁路”，也是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。

---

作者: 山前有风    时间: 2023-9-10 19:37


这篇新闻通稿有意思，自认了成昆铁路的地质复杂，且从重庆绕行也可以接受，但是成 都就是能修新线。

实际上，cd到昆明已经有高铁通行，最短耗时约5个半小时。高铁列车通过成贵铁路或渝贵铁路绕行到贵阳，再从贵阳经沪昆高铁到昆明。渝昆铁路也正在建设中，未来渝蓉地区到昆明会更快。
……
成昆铁路全线有500多公里位于7度至9度高烈度地震区，其中通过8度和9度高烈度地震区的线路有200公里。沿线不良地质现象种类繁多，滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等随处可见。由此该线路所经区域被称为“地质博物馆”，曾被外国专家认为是修建铁路的“禁区”。
到了新成昆铁路，线路走向与老线大致相同，铁路再次穿越“地质博物馆”，不过现在铁路整体工程技术已大幅提升。老成昆铁路建设时，沙木拉达隧道全长6379m，成为当时全国最长的铁路隧道。而现在国内20km以上的隧道以及百米的高墩大跨桥梁已屡见不鲜。
中铁二院新成昆铁路总设计师王维告诉界面新闻，新成昆铁路设计时，利用了大量的长大隧道和高墩大跨桥梁对线路“裁弯取直”，缩短线路长度。新成昆铁路设计最长隧道21.775公里，10公里以上隧道共7座，通过以隧代路、以隧代桥规避重大不良地质灾害区域。同一个线路，设计理念从老成昆的“地形地质选线”转变为新成昆的“减灾选线”。

---

作者: 重庆崛起    时间: 2023-9-11 09:39
江北机场还要另外修一个高铁站？

---

作者: 国姓爷    时间: 2023-9-11 09:51
讲实话，重庆规划和建设除了可能存在掐脖子之外，我们本身也一直处于比较保守的状态，有点小脚老太太和充分的小农意识，讲实话，如果确实被卡了，我们有抗争精神么？儿喝，有时候我觉得重庆很软弱。可能是不是反而因为直辖市这个帽子，要求自己必须优先ZZ正确，而且还必须要有风度。。。你看看一个JB达州都敢明目张胆地说跟重庆博弈

---

作者: 山前有风    时间: 2023-9-11 10:26

国姓爷 发表于 2023-9-11 09:51
讲实话，重庆规划和建设除了可能存在掐脖子之外，我们本身也一直处于比较保守的状态，有点小脚老太太和充分 ...

工业城市喜欢强调所谓的“谦虚”，稍微一主动就会被人批判为“骄傲”。

---

作者: unclesuckling    时间: 2023-9-11 13:05

山前有风 发表于 2023-9-11 10:26
工业城市喜欢强调所谓的“谦虚”，稍微一主动就会被人批判为“骄傲”。

被一些掌握媒体话语权的城市持续洗脑道德绑架加PUA的后果

---

作者: zxct    时间: 2023-9-11 14:33
当年龟局人在作祟，什么明月山不能打遂道，胡扯

---

作者: 白桦林    时间: 2023-9-11 19:30

xllggy 发表于 2023-9-7 22:26
现在的渝万铁路当时好像也有留了个尾巴，说的是未来也可以走江北机场再到长寿。

是这么说的。铁路连空港，更方便大家。

---

作者: 浴火重生    时间: 2023-9-11 21:17

山前有风 发表于 2023-9-9 12:52
350高铁的速度很快，启停到达速好像要8分钟，也就是说江北机场启动到达速很可能已经到长寿了，所以江北机 ...

还是要修成350，毕竟不是所有站都要停靠，这个8分钟达速就不重要了

---

作者: 山前有风    时间: 2023-9-12 00:49

浴火重生 发表于 2023-9-11 21:17
还是要修成350，毕竟不是所有站都要停靠，这个8分钟达速就不重要了

我的意思是如果江北机场和长寿北站都要停的情况下，考虑达速需要8分钟没必要考虑在长寿北站设站了。长寿北还不如用原渝万客专的路线跑。

---

作者: 梦寻千古香    时间: 2023-9-12 08:59

山前有风 发表于 2023-9-12 00:49
我的意思是如果江北机场和长寿北站都要停的情况下，考虑达速需要8分钟没必要考虑在长寿北站设站了。长寿 ...

重庆的计划是长寿北是换乘，以后渝万和渝利的动车也要在长寿北换线开到江北机场，你居然说长寿北不设站

---

作者: 山前有风    时间: 2023-9-12 12:38

梦寻千古香 发表于 2023-9-12 08:59
重庆的计划是长寿北是换乘，以后渝万和渝利的动车也要在长寿北换线开到江北机场，你居然说长寿北不设站

问题是长寿北站离明月山太近，翻越明月山又要爬坡又要增加长度，所以两害取其轻了。

---

作者: sch66    时间: 2023-9-12 13:37
我几年前就说应该在明月山石灰石资源富集的地方规划一个500-1500米的开口，若干年后的融城效益比开采砂石资源的效益都还高

---

作者: wtao    时间: 2023-9-12 15:27

山前有风 发表于 2023-9-12 12:38
问题是长寿北站离明月山太近，翻越明月山又要爬坡又要增加长度，所以两害取其轻了。

现在翻越明月山不用爬坡

---

作者: dragking    时间: 2023-9-12 15:31

sch66 发表于 2023-9-12 13:37
我几年前就说应该在明月山石灰石资源富集的地方规划一个500-1500米的开口，若干年后的融城效益比开采砂石资 ...

这个牛，挖矿挣钱，还能打开一个超大口子。
就是可能比较慢，不是短时间能挖开的。

---

作者: 国姓爷    时间: 2023-9-12 15:33

sch66 发表于 2023-9-12 13:37
我几年前就说应该在明月山石灰石资源富集的地方规划一个500-1500米的开口，若干年后的融城效益比开采砂石资 ...

明月山是沙石还是石灰岩？不过石灰岩开采和烧制的污染有点太受不了啦，以前南山不是有个水泥厂么？不过重庆石灰岩比较丰富，离城远点儿搞点水泥厂，顺便把山给开了也挺不错

---

作者: wwhy    时间: 2023-9-12 16:03

sch66 发表于 2023-9-12 13:37
我几年前就说应该在明月山石灰石资源富集的地方规划一个500-1500米的开口，若干年后的融城效益比开采砂石资 ...

这个和我想法是一致的

没给机会歌乐山，南山都能霍霍成那样子

给了机会绝对妥妥的

---

作者: 国姓爷    时间: 2023-9-12 16:06

wwhy 发表于 2023-9-12 16:03
这个和我想法是一致的

没给机会歌乐山，南山都能霍霍成那样子

渝北矿山公园就是。。。矿山开发后的水池子特别干净。。。南山那个也是，很漂亮。。。因为没啥泥污，关键是那些水池几乎不会渗漏出去。
因为处于低洼段，还会有渗入的水源补入。
很漂亮

---

作者: 山前有风    时间: 2023-9-12 16:41

wtao 发表于 2023-9-12 15:27
现在翻越明月山不用爬坡

有种说法是不爬坡打隧道会放干明月山的山体内的水，。

---

作者: wtao    时间: 2023-9-12 21:43

山前有风 发表于 2023-9-12 16:41
有种说法是不爬坡打隧道会放干明月山的山体内的水，。

放干就放干，有什么大不了的，全国隧道放干山体里的水少了？   更何况放出来的水有效收集更可以善加利用，比不知道流到哪里去的地下水要好得多

---

作者: 浴火重生    时间: 2023-9-14 22:45

山前有风 发表于 2023-9-12 00:49
我的意思是如果江北机场和长寿北站都要停的情况下，考虑达速需要8分钟没必要考虑在长寿北站设站了。长寿 ...

还是要设站才行，各班次停靠的站可以不同

---

作者: tottids2017    时间: 2023-9-15 11:48
两江新区—长寿区快速通道（渝北段）正式开工

---

作者: 等侯    时间: 2023-9-16 10:54
不是环保问题，是因为地质问题，张关水溶洞区域溶岩地质，地下水发育复杂，以前的技术认为一直不太可行，高速公路都一直选择的靠近江边的明月山尾部穿过。然后近年长寿联合市里边分别让铁二院等几个机构做了现行技术下可行的论证，但是国铁不太信，所以现直接上了一个在建的长寿-两江快速通道项目来验证这个线位是否像报告所写的那样可行，如果这个可行，那在十五五新建沪渝蓉沿江高铁的重庆北-江北机场-长寿北段就能很快上马

---

欢迎光临 经典重庆 (http://bbs.jdcq.net/)

Powered by Discuz! X3.1