经典重庆

标题: 叙毕铁路铺轨完成，成都在西部陆海通道建设上再次领先 [打印本页]

作者: 山前有风 时间: 2023-9-16 10:27
标题: 叙毕铁路铺轨完成，成都在西部陆海通道建设上再次领先
记者从成都市铁路局获悉：9月14日，在云南省昭通市境内叙永至毕节铁路（以下简称：叙毕铁路）王寨隧道进口，随着最后一对500米长钢轨稳稳落下，标志着叙毕铁路全线铺轨完成，为项目按期顺利开通奠定了坚实基础。[attach]1414175[/attach]

作者: 山前有风 时间: 2023-9-16 10:30
本帖最后由山前有风于 2023-9-16 10:35 编辑

这下成都的陆海通道有成昆铁路、叙毕铁路了，基本上凑齐了。那么重庆呢？渝贵高铁迟迟不开工，渝贵铁路的货运功能形同虚设？

陆海通道建设上，重庆有的，成都都来共建——东线、中线均是cd起点；反过来，成都的，重庆的无动于衷——如西线怎么不说重庆起点呢？
难道重庆在西部陆海通道就是喊口号？

作者: 两江风 时间: 2023-9-16 10:39
卧槽踏马！老夫起码十年前就建议，利用渝蓉老铁路改造，分两线：一条沿老路在朱杨溪继续大致沿长江上行到泸州，接上隆黄（叙毕只是其一段），截胡可达百色方向去东南亚。另一线截弯直走永川。

作者: 山前有风 时间: 2023-9-16 10:55
本帖最后由山前有风于 2023-9-16 11:01 编辑

两江风发表于 2023-9-16 10:39
卧槽踏马！老夫起码十年前就建议，利用渝蓉老铁路改造，分两线：一条沿老路在朱杨溪继续大致沿长江上行到泸 ...

目前来看，重庆从渝怀到渝遂的西南、正南扇面的铁路都没有货运功能，其实重庆东北扇面也没有货运功能——襄渝不是重庆出境；铁路作为大宗物质的运输方式的功能缺失，也侧面解释了重庆工业产值为什么没有上4万亿的原因，而且也与二梯队纠缠不清拉不开差距。

通过2022年全年的工业营收数据，我们得出了中国工业十强城市，分别为深圳（4.58万亿）、上海（4.52万亿）、苏州（4.36万亿）、重庆（2.82万亿）、佛山（2.73万亿）、北京（2.67万亿）、东莞（2.48万亿）、宁波（2.47万亿）、广州（2.46万亿）、天津（2.35万亿）。

作者: tanjie158911 时间: 2023-9-16 11:16

山前有风发表于 2023-9-16 10:55
目前来看，重庆从渝怀到渝遂的西南、正南扇面的铁路都没有货运功能，其实重庆东北扇面也没有货运功能—— ...

你在仔细想想再仔细想想正南有一条是货运专线虽然慢点单线只有一对客运大宗商品来说已经足够了

作者: tanjie158911 时间: 2023-9-16 11:19

山前有风发表于 2023-9-16 10:55
目前来看，重庆从渝怀到渝遂的西南、正南扇面的铁路都没有货运功能，其实重庆东北扇面也没有货运功能—— ...

我没看懂你说襄渝不是重庆出境这个襄渝不是重庆合川三汇镇境内出境吗你是指不经过四川吗

作者: 山前有风 时间: 2023-9-16 11:21
本帖最后由山前有风于 2023-9-16 11:39 编辑

tanjie158911 发表于 2023-9-16 11:16
你在仔细想想再仔细想想正南有一条是货运专线虽然慢点单线只有一对客运大宗商品来说已经足够了

綦江稍微涨点水都要淹的铁路，能作为货运大动脉使用吗？

作者: tanjie158911 时间: 2023-9-16 11:25

山前有风发表于 2023-9-16 11:21
綦江稍微涨点水都要淹的铁路，能作为货运大动脉使用吗？

现在一直当货运大动脉在用贵州的往重庆方向大宗商品渝贵快线投用后已经密度加大很多沿途很多地方已经做了防洪和路基处理今年一整年都好好的哈

作者: tanjie158911 时间: 2023-9-16 11:29

山前有风发表于 2023-9-16 11:21
綦江稍微涨点水都要淹的铁路，能作为货运大动脉使用吗？

嗯万盛到三江改好后货运还可以通过三万南疏解涪陵到南川就是110速度单线货运专列

作者: 山前有风 时间: 2023-9-16 11:40

tanjie158911 发表于 2023-9-16 11:25
现在一直当货运大动脉在用贵州的往重庆方向大宗商品渝贵快线投用后已经密度加大很多沿途很多地方已 ...

今这两年长江都没怎么涨水，不具备参考意义。

作者: 山前有风 时间: 2023-9-16 11:43

tanjie158911 发表于 2023-9-16 11:29
嗯万盛到三江改好后货运还可以通过三万南疏解涪陵到南川就是110速度单线货运专列

那个速度天都黑了，以前川黔铁路，早上天不亮上车到贵阳都天黑了，也预示着重庆南向货运通道还处于茫茫黑夜之中，倒也贴切。
还有新修的叙毕、成昆也是110的速度吗？

作者: tanjie158911 时间: 2023-9-16 11:51

山前有风发表于 2023-9-16 11:40
今这两年长江都没怎么涨水，不具备参考意义。

已经做了处理这个可以放心哈 f的公司就是做货代怎么说铁路在航空公路水运铁路这几种方式市场化程度是最低的所以民营货代企业除非没有其他发大宗不怎么喜欢用隔壁TLJ就找不到这份钱才发了100台柴油发电机到湖南客户要求两周送达直接扔寸滩或者唐家沱那边天天都有往东货船配货然后扔在岳阳港那边客户直接找车来拉算起来比铁路都要便宜很多多简单很多和东部的物流都是怎么搞只有大方向没有水运的大宗才考虑铁路有些时效要求的直接拖挂

作者: tanjie158911 时间: 2023-9-16 11:53

山前有风发表于 2023-9-16 11:43
那个速度天都黑了，以前川黔铁路，早上天不亮上车到贵阳都天黑了，也预示着重庆南向货运通道还处于茫茫黑 ...

大宗时间要求不严格比如煤水泥大型机械你24小时送达和 48小时送达没多大区别客户合同不会多要求

作者: tanjie158911 时间: 2023-9-16 11:58

山前有风发表于 2023-9-16 11:43
那个速度天都黑了，以前川黔铁路，早上天不亮上车到贵阳都天黑了，也预示着重庆南向货运通道还处于茫茫黑 ...

公路拖挂最灵活有20台小型机械客户要求48小时加了运费送到湖南祁阳等铁路黄花菜都凉了直接二环一个大型物流市场找A2驾驶员和他挂靠公司马上就可以出发很多新车都是怎么运的

作者: 山前有风 时间: 2023-9-16 12:02

tanjie158911 发表于 2023-9-16 11:53
大宗时间要求不严格比如煤水泥大型机械你24小时送达和 48小时送达没多大区别客户合同不会多要求

那是因为落后，渝新欧成功的一个因素就是“定时”，这样客户好安排生产——有预测性——不至于因物流中段。
其实，重庆水运很早就有所谓的“五定”了。

综上所述，还是证明了以老川黔为核心的南向铁路通道与现代生产理念不符。

作者: CQ12306 时间: 2023-9-16 12:12
乌龟菊真是个下流无耻的玩意……

作者: 山前有风 时间: 2023-9-16 12:23

tanjie158911 发表于 2023-9-16 11:53
大宗时间要求不严格比如煤水泥大型机械你24小时送达和 48小时送达没多大区别客户合同不会多要求

又没有这种可能，老川黔铁路等级太低，速度太慢，所以有现代物流理念的公司不会选择这条线路，然后运输量上不去也就只能运这些散货。

作者: tanjie158911 时间: 2023-9-16 12:23

山前有风发表于 2023-9-16 12:02
那是因为落后，渝新欧成功的一个因素就是“定时”，这样客户好安排生产——有预测性——不至于因物流中段 ...

你可以把落后理解为铁路市场化程度最低无论它怎么玩民营物流是自己会算账的时间快你就加钱时间慢我就找最便宜的最夸张就是重庆这边客户在闲鱼卖了一台二手铃木250到湖北黄石也是走船那运费低的你可以猜下是多少那边客户直接去码头验货铁路要编组要解挂一系列的台子

作者: 山前有风 时间: 2023-9-16 12:25

tanjie158911 发表于 2023-9-16 11:58
公路拖挂最灵活有20台小型机械客户要求48小时加了运费送到湖南祁阳等铁路黄花菜都凉了直接二环一 ...

湖南毕竟是800公里以内，这种短途肯定是货车更有优势，但是陆海通道针对的是800公里以上的运输。所以，这个例子也不能充分证明陆海通道做深做实了。

作者: 山前有风 时间: 2023-9-16 12:30
本帖最后由山前有风于 2023-9-16 12:36 编辑

tanjie158911 发表于 2023-9-16 12:23
你可以把落后理解为铁路市场化程度最低无论它怎么玩民营物流是自己会算账的时间快你就加钱时间慢我 ...

会不会有这种可能，成都市又没啥矿产也不是传统工业城市所以大宗物质的运输需求很低，所以成都市铁路局不重视货运甚至货运方面的人才配置都没配齐间接证明了西南地区的很多工业园、港口、物流基地都没铁路接入所以连多式联运也不能进行？
比如以前重庆生产摩托出口东南亚，很多是水运到上海再转海运去东南亚甚至中东；那他们真的就没想过从铁路运到广西再上船？而根本原因是成都不生产摩托，所以重庆也就不能用铁路完成多式联运了？

作者: tanjie158911 时间: 2023-9-16 12:34

山前有风发表于 2023-9-16 12:25
湖南毕竟是800公里以内，这种短途肯定是货车更有优势，但是陆海通道针对的是800公里以上的运输。所以，这 ...

就民营物流来说是要赚钱是最低成本达到目的包括灵活时间时效成本很多考虑不是电视新闻那些憨憨有些宣传我觉得你看看就好渝贵快线就算是货运专线铁路体制和思维不改也就那样就三个字大粗傻

作者: tanjie158911 时间: 2023-9-16 12:36

山前有风发表于 2023-9-16 12:30
会不会有这种可能，成都市又没啥矿产也不是传统工业城市所以大宗物质的运输需求很低，所以成都市铁路 ...

其实总的来说铁路货运是很重要非常重要但是体制和思维嘛憨憨宣传的厉害

作者: 山前有风 时间: 2023-9-16 12:45

tanjie158911 发表于 2023-9-16 12:34
就民营物流来说是要赚钱是最低成本达到目的包括灵活时间时效成本很多考虑不是电视新闻那些憨憨 ...

各有优势而已，举国体制下国企也有优势，比如大秦铁路的运输效率也不差背后也有举国体制的研发优势。

还是我说的那个原因，成都如果没有这个需求成都市铁路局就不会这样思考和运营，然后当这种思维扩展到渝川黔之后，矛盾就爆发了。
那个贵州作为矿产资源大省，理论上煤炭和矿产运输也是稳定的所以经济效益也不会差，所以成都市铁路局思维导致贵州向南的货运铁路还是进博物馆的单线铁路；贵州北上也是单线货运铁路。比较有意思的是，贵州南北方向的沪昆铁路就不是单线。

作者: 山前有风 时间: 2023-9-16 12:54
本帖最后由山前有风于 2023-9-16 12:56 编辑

tanjie158911 发表于 2023-9-16 12:36
其实总的来说铁路货运是很重要非常重要但是体制和思维嘛憨憨宣传的厉害

铁路物流肯定重要，西南地区的铁路运输自古以来就有“运能定产能”的特征——人教版以前的高中地理教科书的原话；再深一步“运能定产能”影响了西南地区的发展，应该改变了。

作者: 宰相 时间: 2023-9-16 12:59

本来中东两条的起点是重庆，把东中西三条通道的起点都说成是cd了。有多无耻。
重庆没办法。

作者: 宰相 时间: 2023-9-16 13:00

重庆到南宁，为什么不取直，建一条直线，这是重庆方面的愚蠢及渎职。

作者: wwhy 时间: 2023-9-16 13:16
一条单线120铁路就让你们惊抓抓的~

内六线更是残废

作者: 山前有风 时间: 2023-9-17 15:24

宰相发表于 2023-9-16 13:00
重庆到南宁，为什么不取直，建一条直线，这是重庆方面的愚蠢及渎职。

渝贵铁路和黔桂铁路完全应该相同标准进行改造和建设，最后打造西南的大秦铁路；正好沿线也有矿产，也有大宗物资运输需求。

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