经典重庆

标题: 能不能另起炉灶重新组建本地巨无霸航司？？ [打印本页]

作者: 等风的战旗 时间: 2023-10-30 18:57
标题: 能不能另起炉灶重新组建本地巨无霸航司？？
靠那俩货如何建设国际航空枢纽门户？如何与高原城竞争？
国内国际及中转航线没有强大的主基地航司搞个卵啊，开个航线都要靠别人，每年组建那么多产业基金，这关系到城市影响力和竞争力的巨大战略短板****就不能痛下决心一步到位？

作者: aphanti01 时间: 2023-10-30 19:29
新建不如控股重庆航空或西部航空，可行性更强些。

作者: zxct 时间: 2023-10-30 19:50
可行。南航占着毛坑不拉屎。其控股的重航，成立16年了，才区区30架中小飞机，比蜗牛速度还慢，如果真心投入发展，应有100架飞机了

作者: 渔城烟雨 时间: 2023-10-30 19:56
机队规模，重航不如成航西部不如西藏华夏不如川航，隔壁断崖式领先

作者: 菜市场大叔 时间: 2023-10-30 19:58
钱呢，之前海南航空都破产重组了。重庆有上海的财力差不多。

作者: pol88888 时间: 2023-10-30 20:00
可能性不大，今年航司亏得妈都不认识

作者: 等风的战旗 时间: 2023-10-30 20:07

菜市场大叔发表于 2023-10-30 19:58
钱呢，之前海南航空都破产重组了。重庆有上海的财力差不多。

那还讨论什么？每年组建的那么多产业基金钱又从哪里来？

作者: 等风的战旗 时间: 2023-10-30 20:10

pol88888 发表于 2023-10-30 20:00
可能性不大，今年航司亏得妈都不认识

高原城国航，川航，cd航，西藏航客机规摸是鲤鱼几倍？那不亏得姥姥都不认了，怎么人家飞机还越来越多，光川航都百多架。

作者: chuinbss 时间: 2023-10-30 20:35

等风的战旗发表于 2023-10-30 20:10
高原城国航，川航，cd航，西藏航客机规摸是鲤鱼几倍？那不亏得姥姥都不认了，怎么人家飞机还越来越多， ...

重庆市对比四川省就没有可比性；
cd是吸着全川的血在野蛮生长，赚亏可以分化压力；
重庆不可能吸自己区县的血嘛，赚亏都是自己。

作者: canghai 时间: 2023-10-30 20:41

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作者: 菩提山01 时间: 2023-10-30 20:47

chuinbss 发表于 2023-10-30 20:35
重庆市对比四川省就没有可比性；
cd是吸着全川的血在野蛮生长，赚亏可以分化压力；
重庆不可能吸自己区 ...

cd是吸着全川的血在野蛮生长，赚亏可以分化压力；
————————
这是长期的一个思维定势式的误解，啥事都往四川拿锅卖铁保cd去靠，然后就滋生出一堆天天吼大省省会更好的沙雕。
其实仅仅依靠吸四川是远远不足于支撑目前cd的体量和挥霍的。cd真正的资源在京城，在部委，而不是四川，四川充其量就是个白手套加人口来源

作者: 做你的男人 时间: 2023-10-30 21:52
cd这种模式也好，吸完四川以后遭报应。cd到处都是金沙遗址太古里遗址环球中心遗址。让我晚辈去考古✌️

作者: 山前有风 时间: 2023-10-30 22:10
本帖最后由山前有风于 2023-10-30 23:01 编辑

渔城烟雨发表于 2023-10-30 19:56
机队规模，重航不如成航西部不如西藏华夏不如川航，隔壁断崖式领先

可以合并重航、西部，川航还不是有几大航和四川省共同持股。

四川航空集团有限责任公司成立于2002年8月29日，四川航空集团有限责任公司持有四川航空股份有限公司40%的股份，为第一大股东；其他股东分别为中国南方航空、中国东方航空、山东航空、cd银杏金阁投资有限公司。

合并整合也是一个清理债务、重新梳理定位的好机会；当然要找个好的这方面的咨询机构来谋划，国际上的各大航空公司也不是一直一帆风顺肯定有咨询公司接受处理过类似合并整合业务再梳理的经验。这样，说不定还能带来发展新理念也不一定，中国的航空从苏式飞机转向欧美飞机后本身也是一种学习更偏运营的一种模式。

作者: 灬S柒 时间: 2023-10-30 22:13

chuinbss 发表于 2023-10-30 20:35
重庆市对比四川省就没有可比性；
cd是吸着全川的血在野蛮生长，赚亏可以分化压力；
重庆不可能吸自己区 ...

什么叫吸区县的血这是整个重庆的事整个重庆都应该出力组建自己的航司啊

作者: 万州时代 时间: 2023-10-30 22:18
前提是市国资委真金白银的投入，感觉现在市里重心不在这个上

作者: 山前有风 时间: 2023-10-30 22:30
本帖最后由山前有风于 2023-10-30 22:42 编辑

万州时代发表于 2023-10-30 22:18
前提是市国资委真金白银的投入，感觉现在市里重心不在这个上

我的理解就是重航和西部的单个资产偏小，所以在市国资委体系里面话语权不够，甚至亏损了也翻不起太大浪花引不起关注；所以不如整合1+1扩大资产规模。如果可以还可以注入一些市级的文化旅游资产到新组建的航空公司里面，这样旅游+航空，形成客流和航线的利益共同体，应该能做大。
而且规模扩大话语权增加也意味着新增的资源也会扩大，这里是中国不能装外宾。
据说现在市级国资正好在重组。

作者: 浴火重生 时间: 2023-10-31 01:57

菜市场大叔发表于 2023-10-30 19:58
钱呢，之前海南航空都破产重组了。重庆有上海的财力差不多。

海航破产后，重航的股东怎么变化的呢

作者: 菜市场大叔 时间: 2023-10-31 08:33
本帖最后由菜市场大叔于 2023-10-31 08:34 编辑

等风的战旗发表于 2023-10-30 20:07
那还讨论什么？每年组建的那么多产业基金钱又从哪里来？

重庆是有很多产业基金呢，不过和其他省比其实金额较小，和陕西比财力都比不过，不要说和四川这些大省比了。当然，你要看市里面重视哪方面了。如果XXX觉得重庆没有自己的主基地大航司，没面子，孤注一掷搞一个肯定能行。
但是重庆现在哪里都缺钱啊。而且论坛里面不是已经讨论了很多次了吗？我们是38个区县都要发展得很好，包括城口都不能掉队。这种情况下，区县就分走大部分的财力资源。主基地大航司目前来看肯定会布局在两路、龙兴一带，这个又成集全市之力发展主城区了。重庆的钱啊，要给区县修市郊铁路，要把区县打造得比四川地级市城建好，要把主城的高校搬到区县去，工厂搬到区县去，轨道交通修到区县去，这个才是灵导的大面子。航司不航司的，中国有11亿人没坐过飞机，大部分人是没坐过飞机的，更不关心重庆有没有什么巨无霸航司，对灵导的政绩来说，可有可无。
和38个区县共同富裕、科学城、保障性住房、市郊铁路、二机等比起来，航司问题根本排不上好。所以你想多了。

作者: 山前有风 时间: 2023-10-31 08:40
本帖最后由山前有风于 2023-10-31 10:52 编辑

菜市场大叔发表于 2023-10-31 08:33
重庆是有很多产业基金呢，不过和其他省比其实金额较小，和陕西比财力都比不过，不要说和四川这些大省比了 ...

又夹带私货，重庆的产业投资基金一般都是制造业的，怎么可能投交通载具？航空公司的主要资产飞机一般都是赊购或者融资租赁的，很少是全资购买的，本身就有空手套白狼的感觉；运营能力好就多套几只狼，运营不好就少套几只狼。又暴露了菜市场的水平。

话说回来，重庆似乎还没有航空器或者轮船这些融资租赁的金融牌照，连天津都有；服务陆海南通道的卡车这些严格来说也是可以进行融资租赁的，不过汽车类的融资租赁能不能算进融资租赁规模至少在国际融资租赁协会的指南里有一定争议。

全国融资租赁50强（有大规模并列现象）注册地位于天津的有26家、位于上海的有25家、位于北京的有7家、位于深圳的有12家，京津沪深四地便坐拥70家，占比超63.6%！
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简单的说，先进制造业的产品（欧美航空器、进口工程机械等）往往价格高但是可靠性也高——可使用的周期更长，所以融资租赁是很好的财务安排；而且由于融资租赁提供商的专业度什么的相当于对产品做了认证有利于推广：从这个角度看，融资租赁或者好的金融产品的设计还是可以服务实体经济促进先进制造业发展的，有存在的价值。

作者: 菜市场大叔 时间: 2023-10-31 08:41
所以这就是渝川两地发展道路的不同：重庆是38个区县共同富裕、吃大锅饭，最后共同平庸，为外省培养人口腹地。四川是集全省之力建设cd，为cd培养人口腹地。两种模式各有优点，当然重庆肯定在道义上占据制高点。但是凡事哪有“既要，又要”呢，要完了。没钱都是空谈，重庆才增发了480多亿的地方债来还利息，想什么呢。

作者: 菜市场大叔 时间: 2023-10-31 08:47

山前有风发表于 2023-10-31 08:40
又夹带私货，重庆的产业投资基金一般都是制造业的，怎么可能投交通载具？航空公司的主要资产飞机一般都是 ...

①产业基金是楼主提的，我只是顺着他说的，回复他。②既然运营能力强可以空手套白狼，我们重庆的运营能力肯定是最强的，那就空手套白狼500架飞机超过南方航空，成中国最大航司，嘻嘻。

作者: 山前有风 时间: 2023-10-31 09:00

菜市场大叔发表于 2023-10-31 08:47
①产业基金是楼主提的，我只是顺着他说的，回复他。②既然运营能力强可以空手套白狼，我们重庆的运营能力 ...

1、基金也不一定是政府全资投入，上半年和最近成立的制造业基金还不是很多非政府主体投入。
2、关键是运营能力强；某种程度上为了提高融资，有些融资租赁公司会帮航空公司策划航线和运营方案，所以本地有航空融资租赁公司的意义不仅仅是口舌之快，也能促进实体经济发展。

作者: 菜市场大叔 时间: 2023-10-31 09:01

山前有风发表于 2023-10-31 09:00
1、基金也不一定是政府全资投入，上半年和最近成立的制造业基金还不是很多非政府主体投入。
2、关键是 ...

哦哦，那好，那就成立吧。给你下个任务，5年内超过南方航空，写个方案出来。

作者: 山前有风 时间: 2023-10-31 10:38

菜市场大叔发表于 2023-10-31 09:01
哦哦，那好，那就成立吧。给你下个任务，5年内超过南方航空，写个方案出来。

酸得牙巴都落了。

作者: mywj618 时间: 2023-10-31 14:20
不容易啊....

作者: 国姓爷 时间: 2023-10-31 16:24

渔城烟雨发表于 2023-10-30 19:56
机队规模，重航不如成航西部不如西藏华夏不如川航，隔壁断崖式领先

重庆航空+西部航空，重新组建：陆海航空！

作者: ealn 时间: 2023-11-1 08:13

国姓爷发表于 2023-10-31 16:24
重庆航空+西部航空，重新组建：陆海航空！

你整个方案出来，估计不是一般的难

作者: 出差重庆 时间: 2023-11-1 09:15

菜市场大叔发表于 2023-10-30 19:58
钱呢，之前海南航空都破产重组了。重庆有上海的财力差不多。

重庆已经超广州了，下一步是超北京，你担心啥子？

作者: 还是举棋不定 时间: 2023-11-1 09:45

出差重庆发表于 2023-11-1 09:15
重庆已经超广州了，下一步是超北京，你担心啥子？

当下重庆，上总量非常有用，英雄不问出处，只要能为总量做贡献都行，哪怕你过来卖酸辣粉。

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2023-11-1 09:49

还是举棋不定发表于 2023-11-1 09:45
当下重庆，上总量非常有用，英雄不问出处，只要能为总量做贡献都行，哪怕你过来卖酸辣粉。

哈哈哈，经典论坛现在没什么人看了，剩下些卧龙凤雏。

作者: 山前有风 时间: 2023-11-1 20:40
本帖最后由山前有风于 2023-11-1 20:46 编辑

ealn 发表于 2023-11-1 08:13
你整个方案出来，估计不是一般的难

哪有什么简单的事情，就算不合并就简单了吗？

查了一下，重庆航空有30架飞机，西部航空38架，如果合并就是68架了；比国航重庆的48架多了。其实，成都可以和三大航较劲的一个重要原因就是四川控制的川航强大：三大航一旦对成都的投入松懈，川航立马可以填补空缺，所以央地互动在竞争中壮大；反过来，三大航在重庆投入松懈，以目前这两个航空公司的单打独斗很难填补，。

另外68架对于一个目前只有一个基地的航空公司来说，规模不算小了；未来增加新的基地后，还可以刷机队规模，估计能更快刷入前十。
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作者: 西南帅哥 时间: 2023-11-1 21:59

山前有风发表于 2023-11-1 20:40
哪有什么简单的事情，就算不合并就简单了吗？

查了一下，重庆航空有30架飞机，西部航空38架，如果合并 ...

对头，利用海航困境的机会，重庆挤一笔资金，操作重航西航合并，应该是可行的。不过这得市里重视这方面才行

作者: 国姓爷 时间: 2023-11-1 22:59
收购海航，重组重航和西部航，成立陆海航，重庆主体基地，海南副基地。正好

作者: 渔城烟雨 时间: 2023-11-1 23:42

山前有风发表于 2023-11-1 20:40
哪有什么简单的事情，就算不合并就简单了吗？

查了一下，重庆航空有30架飞机，西部航空38架，如果合并 ...

西部可不止重庆一个基地，郑州也放了不少飞机。还有重庆主基地航司里面飞机最多的应该是华夏，不过华夏注册地在贵州一直没转过来。国航看似四十多架飞机，去掉在外面打工的再看看

作者: 长安学者 时间: 2023-11-2 08:12

山前有风发表于 2023-11-1 20:40
哪有什么简单的事情，就算不合并就简单了吗？

查了一下，重庆航空有30架飞机，西部航空38架，如果合并 ...

顺丰航空飞机使用率100%，这个厉害！

作者: 出差重庆 时间: 2023-11-2 08:28

还是举棋不定发表于 2023-11-1 09:45
当下重庆，上总量非常有用，英雄不问出处，只要能为总量做贡献都行，哪怕你过来卖酸辣粉。

是的，总量很重要，总量起来了，该花钱就花啊，新机场之类的，立即开工啊。

作者: 山前有风 时间: 2023-11-2 13:01

渔城烟雨发表于 2023-11-1 23:42
西部可不止重庆一个基地，郑州也放了不少飞机。还有重庆主基地航司里面飞机最多的应该是华夏，不过华夏注 ...

哪不合并就更散更乱了。
以前算过，如果华夏加入合并的话，估计能进入全国前十的航空公司。

作者: 山前有风 时间: 2023-11-2 13:12

西南帅哥发表于 2023-11-1 21:59
对头，利用海航困境的机会，重庆挤一笔资金，操作重航西航合并，应该是可行的。不过这得市里重视这方面才 ...

合并了之后，可以利用新航空公司加密国内航点，a、确保全国前20的机场每天至少有一个航班往返重庆；然后开进藏进疆进滇航班，东南亚和欧洲航线，打造国内中转东南亚和欧洲的枢纽。
另外一个整合方向是，b、在欧洲收购或者持股当地的旅行社，组织欧美游客参团赴渝旅游或者从重庆入境再中转到a、中提到的前20机场，这样就形成了双向奔赴；或者在泰国等旅游热点收购旅行社组织在泰的欧美游客在重庆中转进藏游。
c、上述在重庆中转的旅行团游客可以设置一至两天的主城都市游？

作者: zxct 时间: 2023-11-2 13:15
龟龟航空，比重庆航空还后成立，人家都有60多架飞机了，多一倍以上了

作者: 下江人 时间: 2023-11-2 13:15
应该是可以的，办法总比困难多！

作者: 达历山德罗 时间: 2023-11-2 14:23
江北机场是全世界航司竞争最混乱的机场没有之一，日均客流超过10万人居然没有一家市场占比超过15%的基地航司，真的是世界罕见

作者: sanchen 时间: 2023-11-13 14:37

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