经典重庆

标题: 巴南区一个公共交通调整建议 [打印本页]

---

作者: 匿名    时间: 2023-12-15 23:04
标题: 巴南区一个公共交通调整建议


10号线和18线即将开通，再加上已建好多年的白居寺大桥和即将通车的李家沱复线桥，那么势必对巴南区现有的公共交通线路产生影响必然涉及线路调整。

358建议北端从白鹤枢纽站出来后先往东走从湖支路转南湖路到再向西转入青龙路转入大石路然后走向不变，这样358的北端就可以和10号线兰花路站换乘了。也能方便沿线群众通过换乘直接去江北机场了。
303、358、822（如图）过了龙洲大道路口后改为直行到教育大道然后在东转进入第一个路口然后再北转到渝南大道最后再转入龙洲湾枢纽站。实际上，这个线路调整并不太会增加里程，但是客流量会提升，毕竟新的走向之后这三条线路必停巴南人民医院。[attach]1414887[/attach]
个人理解，297也可以参考这种模式，把巴南的起点改到龙洲湾枢纽站去——沿巴县大道转江州路到教育大道转尚文大道转渝南大道进龙洲湾枢纽站——实际上也增加不了多少里程大不了跳站停就可以了。
简单的说，这四条线路涉及的沿线除了巴南人民医院以外是没有其它三甲医院的（至少还没建好即使建好也需要很多年才能正常运营）——当然在线路调整的同时巴南区人民医院还可以在沿线开展义诊啥的——而且反过来也能增加这些线路的客流量，所以也是巴南区服务主城的体现。

---

作者: 匿名    时间: 2023-12-15 23:16


融汇二桥的工期目前没有确切消息，个人理解，随着融汇二桥已经马王坪立交通车后还是会恢复到通过融汇二桥。所以建议以后把终点站五园湾进行调整，走向大致是融汇二桥到汇宾二路转融汇大道再转到西流沱南边的辅道再转汇宾一路到龙汇路。
这样，融汇半岛和18号线的换乘很方便了；反过来，沙坪坝、巴国城群众也方便来西流沱古镇玩了。
同理于891、319（过了工商和交大）、420——这车停靠动物园所以调整了之后可以吸引游客在动物园之后去西流沱。
顺带说一下，891应该进重庆西站的公交站场停靠。站在外地游客的角度，他们更希望的是点对点的运输，多次换乘会让他们放弃；或者说，他们订房订酒店在巴南区住宿的话，他们会更倾向于有便捷公共交通到达的地方——判断所谓“便捷”一般是指“一车直达”——稍微有经验的游客一般是不会在火车站和机场这种地方搭乘出租车的。
当然，这个在工期为止的情况下，还需要等待时机；但是这种线路调整之后因为西流沱古镇会带动融汇（花溪）半岛的热度，甚至还能影响巴滨路的开发进程。

---

作者: 匿名    时间: 2023-12-15 23:25


171从道角起点后，从工具路直接走巴滨路然后走龙海大道效果更好。本身171是小巴士，工具路的转弯半径应该是适合的。另外一个配套建议就是在道角文创园再设立一个公交站或者最简单的方式就是把巴滨路站改名为道角文创园站——本身这个站离道角文创园就很近大不了再修个大门就可以了。这样以171覆盖鱼洞老城的范围是可以扩大道角文创园的服务半径的。
另外一个就是340在西流沱附近的线路进行调整。
[attach]1414888[/attach]
340南边从巴滨路直行龙海大道然后转渝南大道一直向南，毕竟340和171的南边很多重复，这样也能方便高职城群众到巴滨路甚至西流沱游玩。或者，另行开辟新线。这样，巴滨路沿线小区是可以享受龙洲湾成熟的生活配套，以及也能到达巴南区人民医院——目前巴滨路的医疗配套还有点欠缺。
如果开新线的话或者调整194的走向的话，那么171的线路则不需要调整了。
总之，这个方法是能提升道角文创园的服务半径的——毕竟高职城的潜在客户这么多丢掉了很可惜，也能融合巴滨路和高职城的关系，提升巴滨路的入住率进而提升开发——毕竟有山有水的滨江路在重庆已经是稀缺资源了，而且几个月后巴滨路和白居寺桥下以后有体育公园——正好吸引高职城的人前往。

---

作者: 匿名    时间: 2023-12-16 14:59


另外一个，应该争取开通龙洲湾枢纽站到綦江城区的公交线路，不是县际班车那种，至于安检可以采取轨道交通这种简易安检然后自起点出发后经停公交站只准下车不许上车——因为有段涉及高速公路。
建议线路：龙洲湾枢纽站、渝南大道、龙洲湾隧道、界石立交、兰海高速、綦江城区。
理由：现在渝川毗邻地区都有公交车了，结果主城九区和新区毗邻之间反而还没公共交通，完全是灯下黑。
建议票价：参考轨道交通（市郊铁路）的最高换乘价格为8元，则建议最高票价为一票制5元上车打卡投币而不是像县际班车那样在柜台买票，并纳入城市一卡通实行换乘优惠（龙洲湾枢纽站可以换乘轻轨3号线）——綦江汽车站到龙洲湾枢纽站的行车时间（百度地图估计是40分钟）——所以按重庆主城九区1小时换乘优惠这么开行是可以纳入主城换乘体系的。
就比较现实的意义来看，购买车辆的资金远小于市郊铁路綦江线（192亿）的整体投资——这样可以作为目前市郊铁路一个替代方案：一辆高速公路大巴按80万计算，全程用时40分钟按每5分钟滚动发车则40/5大概单程配备8辆车再考虑50%余量即使按12量车单程配置再乘以2两边同时发车则24辆车，总体车辆购置24*80万大致是2000万也远低于綦江市郊铁路的造价（192亿）。个人理解市里面可以以促进南边区域融合的名义直接出资；同时也可以培养客流——客流上去了也好吸引投资者入股早日开建市郊铁路——铁路的工期大致在5年左右也和公交车的报废年限相近——市郊铁路綦江线的主城起点也在龙洲湾枢纽站附近的学堂湾；至于高速公路通行费，市里面可以和高发司进行窗口指导嘛。
按上述开行方案，5分钟一班，运营时间从早上6点半到晚上9点半15个小时则55座席*（60分钟/5分钟）*15小时*双程=19800座席。简单的说就运力测算来看和现在的跳江线客流接近所以也算等同于市郊铁路了——当然估计节假日高峰期需要加密班次。由于公交可以随需求进行临时加车也算这个方案的一个优势了。
[attach]1414893[/attach]
（注，如果是3分钟开行一班全天运行15小时则是3.2万运力和跳江线需求相当；如果按照2分钟一班每日运力就明显超过现在跳江线客流量了：当然从长期来看还是要考虑市郊铁路建设但是短期内来看还是有可行性的。
这样，主城九区和新区互动起来之后也可以带来新的发展动力；至少綦江招商引资GDP增加，也能实质融入主城。

从上述计算来看，短期内势必会节约很多资金，而这些资金不如优先用于延长渝南大道通过江津杜市、夏坝到綦江；而这一免费公路的延长也能带来周边大量可开发土地——杜市是重庆机场候选地之一说明本身平坦甚至沿线再造一个北部新区和出口加工区（两江新区的前身）这样的工业集聚区也是可能的，而且附近还有綦河贯通所以水资源也是够的，也离江津珞璜港和巴南佛耳岩港咫尺之遥，而且客货混运的渝贵铁路贯穿其间：所以，这个地区是布置和发展先进制造业的一个很好的区域，交通和自然承载力都是经过实践检验的——以前杜市和夏坝有大型万人军工厂。
[attach]1414894[/attach]
如果这个方案能成行，为了鼓励綦江积极参与，可以考虑把江津夏坝划入綦江区，反正江津无瑕东顾。

同理于江津珞璜（这附近也有很多工业区）到龙洲湾枢纽站，因为不上高速完全可以统一为2元，同时纳入城市换乘体系。
这样南边的所谓新区就可以便捷的享受主城九区的资源配套了，南边的经济欠佳就跟这种交通不畅引起的互动太少彷佛隔了一座山有关。

ps，人交和交运划了地盘运营之后，导致主城九区和新区之间存在看不见的隔阂，这种现象应该改变了。就实际来看，公交线路本身相对固定，主城九区和新区之间的公交线路即使一事一议也不会影响行政效率，毕竟渝川毗邻区域之间都是可以达成协议的为什么重庆市内还不行呢？

---

作者: 匿名    时间: 2023-12-17 10:53


或者参考当年北部新区的建制，以杜市、夏坝、广兴为核心以附近的珞璜、南彭綦江西部为拓展搞一个南部新区，本身渝黔合作提上议程后缺乏一个落地的实验区，毕竟渝贵铁路贯穿而且又能解决贵州通过长江出海（珞璜港、佛耳岩港）的问题。
以前这里交通不便，但是延长渝南大道过来之后就直接改变了以前的状况；而且由于发展停滞这里本身可以整体开发。
这个园区可以采取贵州“发电厂直供”的方式进行工业供电——贵州火电作为生产地本身电价更低而且火电特别稳定用于发展制造业本身就是优势。这样合作的结果可以让渝黔过渡之间有一个很好的经济支撑所以也不是坏事。至于制造业主题可以从对电力稳定性要求高的集成电路、以及更自动化、军民合一的制造工厂；甚至可以参考渝川高竹新区的适度分离，税收共享政策，渝黔两省共同出资以股权方式建立产业园——类似于中新苏州产业园这种商业地产模式；甚至还可以向国家申报为新型国家经济开发区试点甚至纳入国家战略——客观的说本身贵州上去的gy也不少肯定也有新的资源和资金导入，，；然后作为渝黔合作的一个新的合作主题——以园区为媒还可以开展联席会议啥的，甚至因为实验的意义可以锻炼新的官 员。
对于重庆来说，渝黔合作、渝川合作都能落实后必然会出现差异化，而差异化又能带来新的发展动力，甚至未来渝蓉地区双城圈还可以迭代更新为渝川黔新型城镇化实验啥的；而重庆位居核心，也是重庆立足西南服务全国联通全球（长江可以出海而且这区域也算陆海通道的核心）、以一域服务全局的具体体现；而且目前区域经济合作都是热点，以重庆的地位和贵州的人脉肯定也是炙手可热的。
这样从小的角度来看，也能解决南部几个区尤其是新区实质融入主城——产业融城，然后由于主城九区南边腹地的增加也能改变主城九区南北经济差异问题；从大处着眼也能服务国家级叙事。

---

作者: ealn    时间: 2023-12-17 23:36
现实是残酷的

---

作者: 匿名    时间: 2023-12-18 09:41

ealn 发表于 2023-12-17 23:36
现实是残酷的

现实就是这个建议指出了目前存在的很多问题——从渝川合作一头冷到主城九区南面的交通改善再到主城九区和新区的人为隔阂问题，然后给出了一个整体建议。

而且这里面有些建议是以前提过的，现在可以用一个底层逻辑把这些建议整合出来，显然也有可行之处。

最关键的是，如果渝黔之间（地理）没有一个强大经济支撑，那么陆海通道的南向通道永远就是镜中花水中月——老川黔可是单线货运铁路然后进而影响整个重庆的陆海地位——当重庆和周边的交通不畅的时候又形成了事实上的死角，这也是成 都最想看到的以及川宝渝奸们从不敢正视的。

---

作者: dragking    时间: 2023-12-18 09:49
巴南区的战场应该在界石南彭，界石南彭应该尽早通地铁。

---

作者: 匿名    时间: 2023-12-18 10:42

dragking 发表于 2023-12-18 09:49
巴南区的战场应该在界石南彭，界石南彭应该尽早通地铁。

都不能偏废。


高职城的渝南大道前年就修得差不多了，好像都要到百节了，然后两边可开发的土地也挺多的；不过比较有意思的是，渝南大道和绕城高速似乎没有互通立交然后最后一公里没打通——至少应该提前开通绕城到渝南大道的匝道了，如果打通了绕城高速绝对很多车要改走渝南大道进城，然后减轻兰海高速的通行压力甚至四公里立交的压力都会缓解。

所以，也是交通影响城市发展的经典案例。

---

作者: 春夏秋冬又一春    时间: 2023-12-18 10:52
听说交运集团收入在下降，因为拨款少了，大家都躺平了，你还给别个增加工作量？梦里什么都有。巴南本来就穷，地也不值钱，又没贡献什么财政收入，别个吃皇粮的，肯定是把金主先照顾好。

---

作者: 邻家小师弟    时间: 2023-12-18 10:59
巴南的公交，我见识过的，上面那些农民提起鸡啊、鸭啊上去，准备去赶场，然后在车上都把这些鸡啊鸭啊卖完了。现在的巴南区都是郊县比较穷的图便宜买巴南的房子吧，大多数人是农转非，重庆的贫民窟。

---

作者: 菜市场大叔    时间: 2023-12-18 11:03
都住巴南了，还要什么花生米？
重庆发展方向是向北、向西和中优，南边基本当成区县对待，比区县还撇。

---

作者: 匿名    时间: 2023-12-18 11:26

邻家小师弟 发表于 2023-12-18 10:59
巴南的公交，我见识过的，上面那些农民提起鸡啊、鸭啊上去，准备去赶场，然后在车上都把这些鸡啊鸭啊卖完了 ...

江北县的背篼都可以上地铁还不允许巴南坐公交？举国瞩目。真是只许江北县背着背篼笑，不许南边点灯呐！
[attach]1414897[/attach]

---

作者: 匿名    时间: 2023-12-18 11:28

春夏秋冬又一春 发表于 2023-12-18 10:52
听说交运集团收入在下降，因为拨款少了，大家都躺平了，你还给别个增加工作量？梦里什么都有。巴南本来就穷 ...

没说一定是交运负责，人交还不是可以上高速当年茶园开发的时候就是用这种高密度的公交来连接茶园和南坪的，效果还是很好，至少茶园改天换地。
至于收入下降，也有运营问题；而且车辆购置费用比起市郊铁路几百亿的投资来看，这个方案可以立竿见影毕竟路是现成的买车的时间也可以忽略不计而且花费不大。
而且节约下来的钱，足够渝南大道南延到綦江（巴南百节到綦江清溪口大致40公里，双向八车道按每公里造价2亿元计算80亿元），以及渝南大道D段、杜市、綦江西部发展产业园的本金了——路中心线两边各按5公里计算，也少说有200平方公里的可开发面积了——与苏州工业园面积相当了。

苏州工业园区，隶属于江苏省苏州市，位于苏州市城东；于1994年2月经中华人民共和国******批准设立的经济技术开发区，1994年5月实施启动；行政区划面积278平方公里（其中，中新合作区80平方公里），是中国和新加坡两国****间的重要合作项目，被誉为“中国改革开放的重要窗口”和“国际合作的成功范例” 。
截至2022年末，苏州工业园区下辖5个街道；常住人口115.04万人。2022年，苏州工业园区完成地区生产总值3515.61亿元，按不变价计算同比增长2.3%。

如果渝黔合作的话，说不定还能争取国家开发银行的无息贷款介入？


某种程度上来说，璧山之所以融城比较好，跟西槽的大学城建好后璧山到沙坪坝有免费的二级路有关；反过来，长寿（以晏家论）、綦江就没有类似的免费二级路所以融城比较停滞。
而且市里面之前说过要在重庆东西南北各建一条免费公路。

重庆已经明确提出，力争先期启动实施中心城区东、南、西、北等4条非收费普通公路快速物流通道，充分发挥交通对产业发展的引导领带动作用，促进降本增效。为加快推动非收费普通公路快速物流通道建设，拟开展重庆市“十四五”非收费公路快速物流通道建设规划方案研究。

这项研究又称“四向五廊” 普通国道物流通道规划方案研究，对重庆中心城区至“东、南、西、北”四个方向、“五个走廊”普通国道物流通道进行方案研究。重点利用现有普通国道线位走廊资源，选择沿线城镇密集、产业基础好、大型隧道和桥梁相对较少的走廊开展路线规划方案研究。

这么来说，这种把钱用在刀刃上引起有些人的眼红，也是有客观原因的。

---

作者: 匿名    时间: 2023-12-18 11:37

菜市场大叔 发表于 2023-12-18 11:03
都住巴南了，还要什么花生米？
重庆发展方向是向北、向西和中优，南边基本当成区县对待，比区县还撇。

你还不如让北边和西边每年给南边交100亿税收。

---

作者: 邻家小师弟    时间: 2023-12-18 11:52

匿名者 发表于 2023-12-18 11:26
江北县的背篼都可以上地铁还不允许巴南坐公交？举国瞩目。真是只许江北县背着背篼笑，不许南边点灯呐！
...

这种农民背背篼的场景出现在渝北区就要上新闻，舆论一片哗然，但是出现在巴南区就习以为常了，因为这就是巴南区的常态。说白了，巴南的核心区和渝北的石船、龙兴、木耳差不多，所以巴南居民都是拿巴南和石船、龙兴、木耳比，渝北其他地方他们敢比吗？过了红旗河沟汽车站就是渝北，黄泥磅、新牌坊、北环、冉家坝、龙头寺、光电园、照母山、汽博、礼嘉、悦来、中Y公园这些巴南提头来比啊？巴南是重庆山城贫民窟，已经是重庆人民的共识了。都是郊县贪便宜的农民的购房地，哈哈哈哈哈哈。哪个看得起哟，鄙视链的最底端，当然因为素质低，巴南网民战斗力还是强。

---

作者: 菜市场大叔    时间: 2023-12-18 11:55
巴南的公交车都是最撇的那种，江渝北淘汰不要了的就给巴南用。

---

作者: 春夏秋冬又一春    时间: 2023-12-18 11:58
西部鹤岗——重庆巴南

---

作者: 匿名    时间: 2023-12-18 12:06

邻家小师弟 发表于 2023-12-18 11:52
这种农民背背篼的场景出现在渝北区就要上新闻，舆论一片哗然，但是出现在巴南区就习以为常了，因为这就是 ...

哪有江北县的网友战斗力强哟，又没说江北县然后就来乌鸦笑猪黑了。

---

作者: 匿名    时间: 2023-12-18 12:08

菜市场大叔 发表于 2023-12-18 11:55
巴南的公交车都是最撇的那种，江渝北淘汰不要了的就给巴南用。

啧啧啧，江北县翻身农奴把歌唱的嘴脸又出来了。

---

作者: 匿名    时间: 2023-12-18 12:12

春夏秋冬又一春 发表于 2023-12-18 11:58
西部鹤岗——重庆巴南

江北县吸收了重庆这么多资源，依然是直辖市级新区倒数第一不及天津的一半，应该考虑投资效率了。

---

作者: 春夏秋冬又一春    时间: 2023-12-18 12:36

匿名者 发表于 2023-12-18 12:12
江北县吸收了重庆这么多资源，依然是直辖市级新区倒数第一不及天津的一半，应该考虑投资效率了。

北京、上海、深圳哪个不吸资源？能吸资源是本事，你巴南吸得到不嘛。主要是现在巴南还不如璧山。可悲的是未来20年也不会给巴南集中资源的机会。山城贫民窟的定位还要保持至少20年。你看渝北村村通地铁了，巴南还在纠结没得公交车，笑死我了。巴南永远是最撇的，渝北吃完了窝出来的轮得到巴南吃。

---

作者: 匿名    时间: 2023-12-18 12:45

春夏秋冬又一春 发表于 2023-12-18 12:36
北京、上海、深圳哪个不吸资源？能吸资源是本事，你巴南吸得到不嘛。主要是现在巴南还不如璧山。可悲的是 ...

说了这么多，也还是证明了重庆选择发展向北是战略错误：那么多投资比北上还多结果连直辖市新区第三名的一半都没有，这不就是鹤岗化吗？

---

作者: 金牛俯首    时间: 2023-12-18 17:51
沿渝南大道高标准南延至綦江区是个好提议，有助于綦江区融城，重庆主城21区，都应该大力发展，共同支撑重庆的大都市骨架！

---

作者: 思维格式    时间: 2023-12-19 19:09

邻家小师弟 发表于 2023-12-18 11:52
这种农民背背篼的场景出现在渝北区就要上新闻，舆论一片哗然，但是出现在巴南区就习以为常了，因为这就是 ...

兄弟，巴南的城镇人均收入比南岸都高，你还在这里云呢。自己查数据吧。

---

作者: 匿名    时间: 2023-12-21 13:52

金牛俯首 发表于 2023-12-18 17:51
沿渝南大道高标准南延至綦江区是个好提议，有助于綦江区融城，重庆主城21区，都应该大力发展，共同支撑重庆 ...

这个线路没有啥隧道大桥所以投资低而且工期可控，渝南大道D段实际上也通车了附近也是熟地，也容易用渝南大道D段的现实场景说服外来投资者投资产业园然后又可以作为先期启动园区。
其实罐子溪大道西边到珞璜也有很多地欠缺发展，甚至还有辅道缺口，说明后续运营招商没跟上一心一意搞基础设施建设去了。[attach]1414911[/attach]

---

作者: 菜市场大叔    时间: 2023-12-21 23:24

匿名者 发表于 2023-12-18 12:45
说了这么多，也还是证明了重庆选择发展向北是战略错误：那么多投资比北上还多结果连直辖市新区第三名的一 ...

不发展江渝北，发展你巴南？全是大山。

---

作者: 菜市场大叔    时间: 2023-12-21 23:26

匿名者 发表于 2023-12-18 12:45
说了这么多，也还是证明了重庆选择发展向北是战略错误：那么多投资比北上还多结果连直辖市新区第三名的一 ...

前三十年向北，近三十年向西，发展你巴南啊，2050年后看有希望没得。

---

作者: 匿名    时间: 2023-12-22 00:28

菜市场大叔 发表于 2023-12-21 23:24
不发展江渝北，发展你巴南？全是大山。

说得江北县没有山一样，。

---

作者: 匿名    时间: 2023-12-22 00:29

菜市场大叔 发表于 2023-12-21 23:26
前三十年向北，近三十年向西，发展你巴南啊，2050年后看有希望没得。

结果搞了半天也就那么回事，国家级房地产新区，房地产科学城。

---

作者: hzhhx    时间: 2023-12-22 03:52
果然这帖子里才能看见什么是真实的人性，嘴上全是重庆好、为重庆，背后全是既得或即得利益者的嘴脸，用“精致的利己主义者”来形容最贴切。既然巴南是主城核心区一员，那么用这一身份来争取符合自身条件的资源就理所应当。其实，巴南之于重庆跟重庆之于全国，你们形容的词汇不都能对应上吗？

---

作者: 匿名    时间: 2024-4-12 11:59


补充一个这么调整的好处，尤其是交通改善对群众心理微妙的影响进而对区域发展的利好。

以巴南区内部为例，李家沱地区实际上很多人也知道巴南区人民医院修得很大很好，但是基本上很多人不知道怎么乘车前往——更不用说在鱼胡路下车还要走几百米才能到了。所以，如果这样一调整，再稍微一宣传（比如巴医去李家沱开展义诊啥的），人民群众就知道怎么去巴医了。
巴南区人民医院在高职城范围内，某种程度上，所以对巴南区人民医院交通方便的认知也会转变为对高职城的认知。那么今后高职城地产开发、销售也会带来好处；毕竟医院也是一个区域的重大配置，礼嘉镇开发也跟礼嘉镇儿童医学中心有关——礼嘉和高职城实际上距离和区位很相似只不过一个在东南一个在西北。
或者一个很简单的逻辑，当本区都觉得巴南人民医院以及高职城交通不便进而产生偏僻之感的时候，外区觉得高职城偏僻就情有可原了。
这种心理影响也会给303沿线的南坪、822沿线的九龙坡产生影响，甚至未来还可以开通一个经巴南区人民医院（主城九区医保是互认的，并不妨碍跨区就医结算）经白居寺到重庆西站的线路——影响大渡口和中梁山地区。
这个思路也可以从南温泉的公共交通观察到，以前南温泉有到解放碑的公交车，所以大家都不嫌南温泉远，甚至是春游休憩的目的地；后来缩减线路之后，人民群众也就慢慢的觉得南温泉“远”了。
当客流上去之后，未来开建轨道交通就有客观说服力了。高职城本身是一个南北走向的矩形区域，就客流来说会集聚于渝南大道，所以反而容易形成客流争取轨道交通设置。从这个角度看，可以把358用来连接10号线兰花路站和高职城；好比到礼嘉镇的公交车要过加州轨道站一样。当然也要加密开行频次，不仅对高职城有好处，对于分流道附近的骑龙路口、群乐和群乐村旧改、巴南中学后面的荒地、苦竹坝和福利院附近开发也有利好。

上述也适用于西流沱、巴滨路公共交通改善。


另外一个涉及思维问题，不能因为现有客流量不够就认为没有必要加密班次和新开线路。尤其对于新区来说，客流量由附近的入住率影响，但是如果公共交通不改善入住率就很难提高进而影响客流量提高。所以，对于新区来说，适度超前运力是可以吸引入住率进而提高客流的，甚至人气起来之后沿线土地都容易更好出让。何况地面公交的投资成本远低于轨道交通，即使适度超前运力的花费也远低于轨道交通的浪费。
巴滨路就是典型，正因为340等线路频次少收班早（好像绵长的线路就只有2辆车在跑，20分钟/班），所以沿线小区入住率不够；其次收班早也很难让巴滨路入住的住户享受到融汇半岛和学堂湾附近的成熟配套。然后反过来，又导致入住意愿进一步降低，然后又导致临江等特色的巴滨路价值被低估。
有个比较有意思的对比案例，南岸区为了发展茶园，进出茶园的公交车很早就是运行到晚上10点的，所以这几年茶园快速发展也有地面交通的功劳。
顺带一提，D172的站牌有个细节没做好，比如绝大部分人民群众（含本区）是不会想到碧海湾站就是道角文创园站进而去碧海湾站吃喝玩乐，所以巴滨路湿地公园的引流能力也被削减了。再次呼吁把巴滨路站改为道角文创园站，这样指示性更好，道角文创园也可以在附近停车场开一个更好的入口。同理于，龙泽路北改为万达金街。
如果可以D172改为普通车，加大频次，并把巴滨路湿地公交站改到地铁出口——最好是修成那种可以挂招贴画的站台——挂点西流沱、道角文创园、万达金街的美食都容易引流。加大频次有什么好处呢？公交和地铁换乘还只是一方面，凭着巴滨路湿地庞大的吃喝玩乐，那么从18号线回来的本区人可以顺带在巴滨路湿地吃点东西再回家尤其是单身不希望做饭的，然后间接助推巴滨路湿地的人气。

---

作者: 匿名    时间: 2024-5-6 12:59


再补充一个，公共交通和理工大学、高职城发展的一个利害问题。

高职城里面的学校以高职院校为主（废话），也就意味着教学为实践为主——与大学城相异，并有大量的实训资源。从这个角度看，高职城可以发展职业培训为核心的教培和考证业务（以周末班为主，或者寒暑假短训班住读班）。这样就可以更充分的利用闲置的教学和实训资源，也能为院校老师创收，同时也能提升高职城的人气。
但目前来看，公共交通制约了这种模式的发展——本质上也是产城融合。
最理想的莫过于10号线南延到高职城；但目前来看受限于工期和规划来看，可以有个替代方案，比如358在周末开始大站快车，连接10号线和高职城，也可以在3号线学堂湾站鱼胡路站加密前往高职城的公共交通。
客观的说，周末培训如果能有2到3万人次——高职城的学校规模完全能容纳，那么对巴南区的商业也是一个重大利好——同样涉及吃喝玩乐住——这个规模也不会亚于华熙演唱会。
甚至还可以以此争取一个国家职业（继续）教育基地的金字招牌过来。作为前期替代方案，3号线附近的重庆工业职业管理学院、巴滨路附近的重庆机械技师学院也可以试点技术类培训，如电工证、焊工证等等。从这个角度看，未来还可以朝着企业内训方向迭代。

另一个可以观察的现象就是，以前会计类培训（如cicpa）很多是重庆理工在承办，但是由于公共交通接驳问题导致工商大学在此方向异军崛起。实际上如果公共交通改善，理工可以重拾这个业务，甚至开设更多的诸如ACCA、ACA这些。同理于，高职城的重庆财经学院。同理于什么专利人考试甚至拓展到司法考试、一建二建、安全工程师、IT编程认证等等。大学开展这些教培或者继续教育，因为大学本身的名气再加上师资以及校舍（可以开精品班、小班授课等等）也是很有优势的。

高职城还有一个重庆文化职业学院，利用周末开设艺术培训班也是可以的，而且相对于其它培训机构可以更系统更有针对性，这也是优势。

如果交通优势能进一步改善，开设夜校也是可能的，本来我国高教在某段时间就有夜校后来在文凭资本化的过程中逐渐消失。


ps，3号线鱼胡路站本来就有折返到道角停车场的条件，利用折返线完全可以延长3号线到高职城，正好也可以实验单轨的常态化换线技术——这个就比10号线南延更省钱了。
[attach]1415991[/attach]

---

欢迎光临 经典重庆 (http://bbs.jdcq.net/)

Powered by Discuz! X3.1