经典重庆

标题: 四川南向出海大通道扩能改造进入新阶段 [打印本页]
作者: 山前有风    时间: 2023-12-22 09:14
标题: 四川南向出海大通道扩能改造进入新阶段
12月21日下午，随着一片长32米、重134吨的T梁平稳准确落位，由蜀道集团主导投资建设的隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造工程正式启动铺架，标志着项目线上工程全面展开。

隆黄铁路隆叙段扩能改造工程北起渝蓉铁路隆昌站，跨沱江、越长江，南至叙毕铁路叙永北站，线路全长138.6公里，原既有线29.2公里，新建线路109.4公里，设车站11座，隧道23座，设计速度120公里/小时，项目建设工期3.5年，预计2025年建成通车。
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目前，隆黄铁路隆叙段扩能改造工程累计完成投资59.2亿元，占总投资的58.2%，线下工程完成75.7%，已贯通隧道12座，各项进度按节点目标全力高质高效推进。

党的******报告指出“加快建设西部陆海新通道。”隆黄铁路隆叙段扩能改造工程是西部陆海新通道骨干通道项目，是3条西部陆海新通道中距离最短、运输成本最低的一条。项目建成后，将与已通车的隆黄铁路叙毕段相连，对加快构建渝蓉地区双城经济圈，四川全面融入国家“一带一路”建设、“中国-中南半岛”经济走廊和“21世纪海上丝绸之路”具有十分重要的意义。
作者: 山前有风    时间: 2023-12-22 09:17
本帖最后由 山前有风 于 2023-12-22 09:34 编辑

对比四川，重庆的南向铁路货运通道还在纸上谈兵阶段，甚至有些川宝渝奸对建设渝贵高铁释放渝贵快铁的货运能力认识不足，大放厥词，因为他们心中只要修好了去成 都省城的铁路就等于建好了陆海通道。
作者: wwhy    时间: 2023-12-22 10:40
重庆可以先期以珞璜为起点，经綦江，习水，古蔺接入毕节，200KM/H的双线有砟即可

中期就是原来的渝昆南线了，打通南亚货运通道
作者: 两江风    时间: 2023-12-23 00:43
wwhy 发表于 2023-12-22 10:40
重庆可以先期以珞璜为起点，经綦江，习水，古蔺接入毕节，200KM/H的双线有砟即可

中期就是原来的渝昆南 ...

走渝赤渝高速公路的线路，从老渝蓉铁路朱杨溪引出最便捷。
可惜，老渝蓉铁路重庆段改造到江津段搞成时速80公里的不伦不类的市郊铁路。
作者: 山前有风    时间: 2023-12-23 09:11
本帖最后由 山前有风 于 2023-12-23 11:48 编辑
wwhy 发表于 2023-12-22 10:40
重庆可以先期以珞璜为起点，经綦江，习水，古蔺接入毕节，200KM/H的双线有砟即可

中期就是原来的渝昆南 ...

据说有条涪陵到柳州的铁路，然后支线顺接主城。成 都市铁路 局不同意修渝毕昆的原因也很简单，渝毕昆货运通道建成则成昆和新成昆的货运会被截流，然后让成 都成为事实上的死角。
作者: 山前有风    时间: 2023-12-23 09:15
两江风 发表于 2023-12-23 00:43
走渝赤渝高速公路的线路，从老渝蓉铁路朱杨溪引出最便捷。
可惜，老渝蓉铁路重庆段改造到江津段搞成时速 ...

成 都市TLJ是不会让泸州以更便捷的方式连接重庆的，不然早就修了；而且过泸州的渝昆高铁更让成 都市TLJ有理由否定这个方案。
渝毕昆要想修还是得考虑重庆直接走贵州境内到云南。
作者: 山前有风    时间: 2023-12-23 09:19
本帖最后由 山前有风 于 2023-12-23 09:41 编辑
两江风 发表于 2023-12-23 00:43
走渝赤渝高速公路的线路，从老渝蓉铁路朱杨溪引出最便捷。
可惜，老渝蓉铁路重庆段改造到江津段搞成时速 ...

为啥成 都市TLJ不规划泸遵铁路作为南向通道呢？因为泸遵作为货运通道，势必涉及遵义以南的渝贵铁路的货运能力释放——然后渝贵高铁就需要上马了。

所以cd能独立操作的尽量会避开重庆，不能独立操作的就会拉重庆垫背；然后重庆呢，不管能不能独立操作就和cd沆瀣一气了。
作者: 两江风    时间: 2023-12-25 16:27
山前有风 发表于 2023-12-23 09:19
为啥成 都市TLJ不规划泸遵铁路作为南向通道呢？因为泸遵作为货运通道，势必涉及遵义以南的渝贵铁路的货运 ...

渝毕城际定位与渝昆完全不同。乌龟阻止不了！
只是重庆要建的其他铁路重要得多，渝毕可能在重庆自己的建设次序上排不到前面。
当然，随着中老铁路的开通与热火，渝毕延伸到昆明对接上中老铁路已应该提上议事日程了！
作者: 两江风    时间: 2023-12-25 16:29
两江风 发表于 2023-12-25 16:27
渝毕城际定位与渝昆完全不同。乌龟阻止不了！
只是重庆要建的其他铁路重要得多，渝毕可能在重庆自己的建 ...

渝毕城际应该引入第二（正兴）机场，所以过川南是不可避免的。
作者: 还是举棋不定    时间: 2023-12-25 16:30
重庆两条出海线，钦州港和缅甸仰光，是怎么走的？目前感觉南下不太顺。
作者: kouprey    时间: 2023-12-25 17:56
关键在于你能往外低成本地运什么东西，而不是修了多少通道
作者: 还是举棋不定    时间: 2023-12-25 18:26
kouprey 发表于 2023-12-25 17:56
关键在于你能往外低成本地运什么东西，而不是修了多少通道

目前，感觉这个出口通道，八面开花，任何地方都在搞，谁也不靠谁，谁也管不到谁。啥子节点、中心、口岸都是虚的，大家都各显神通。
作者: 山前有风    时间: 2023-12-25 19:51
本帖最后由 山前有风 于 2023-12-25 20:46 编辑
两江风 发表于 2023-12-25 16:29
渝毕城际应该引入第二（正兴）机场，所以过川南是不可避免的。

渝毕昆大概率是货运铁路；而且以现在客货分离不碰头的运营原则，单纯的城际客流不够——如果客流够也不会有走宜宾和泸州的渝昆高铁了；如果是渝毕昆货运不接入沿长江的渝怀、渝利也没什么意义。
而且客观的说，川南到毕节的客流也不够——成贵客专也过毕节，货流也不行——叙毕铁路还是单线。

渝毕昆有个什么意义呢，昆明的货物如果想从水富港到长江要涉及陆运加水运到重庆；如果有渝毕昆组织昆明货物到重庆多式联运的话，很可能运价比昆明陆运到水富+水富到重庆的水运的成本低或者持平了。

另外渝毕昆应该和朱杨溪分出来到泸州的城铁应该是两条线。
作者: 山前有风    时间: 2023-12-25 19:56
本帖最后由 山前有风 于 2023-12-25 20:11 编辑
kouprey 发表于 2023-12-25 17:56
关键在于你能往外低成本地运什么东西，而不是修了多少通道

南向铁路以后会通往印度洋，渝贵铁路估计会和广西到印度洋的铁路相连，渝毕昆是和昆明到印度洋的铁路相连。
简单的说如果是铁路运输的运价是低于船运绕过马六甲的运价的。
运输的货物不止是重庆的，还可以涉及华中（渝利铁路是双层集装箱标准，是有原因的）、华北、甚至东北了。从这个角度看，重庆是货运枢纽了。

成 都市铁路 局又不傻，不然为什么花大力气修新成昆铁路呢？要抢先渝昆高铁渝川段修通成自宜高铁呢？
下面这段话出自一个有成 都市铁 路局背景的历史学家的研究，关于长江通过铁路直通印度洋的想法百多年前就提出了，而且不止一个国家有这个想法。
英人达威斯的《滇缅铁路报告》说：“吾等几难深信处于云南之邻近，尚有一物产丰富、人口稠密之省份——四川。故任何铁道之设计之最终目的，不仅鼓励经缅甸边境局部之贸易，且须获得由印度到达四川及中国东部之经过线方向。”[63]1899年，英国便派出考察队由重庆经贵州入云南勘测铁路线，并提出了修筑川汉铁路的要求。法国于1898年获取滇越铁路的修筑权后，又“欲染指于西蜀”，企图“他日接长滇越铁路以达cd，然后窥时审变以出扬子江”，打入英国的势力范围[64]。


作者: mywj618    时间: 2023-12-26 10:19
淡定淡定淡定
作者: ZGCQEXB    时间: 2023-12-26 10:24
渝毕昆边境200混最好 重庆需要打通印度洋的货运大通道 而且贵西 云南的矿产资源可以拉重庆上船
作者: 山前有风    时间: 2023-12-26 10:44
本帖最后由 山前有风 于 2023-12-26 17:03 编辑
ZGCQEXB 发表于 2023-12-26 10:24
渝毕昆边境200混最好 重庆需要打通印度洋的货运大通道 而且贵西 云南的矿产资源可以拉重庆上船

是的，不过因为长江渝毕昆铁路会截流成昆铁路，所以成 都市铁 路局不会同意这个铁路修建；反过来因为截流问题，渝毕昆的货运量是不愁的。

而且成昆铁路1100公里，成遂渝300公里，如果昆明要在重庆铁海联运则加起来铁路里程接近1500公里了；而渝毕昆满打满算900出头，所以整体运价就下降了1/3了：甚至，相当于昆明到重庆的铁路货运价格打6折，势必会解放生产力发展生产力。

所以渝毕昆变相给昆明提供了一个长江港口或者出海口，意义也不小。反过来也成就重庆的物流枢纽地位：渝毕昆在昆明可以接中老铁路也可以接玉蒙铁路——玉蒙铁路的终端是云南河口市稍微过去一点就是越南河内市——河口到河内有窄轨如果利用这个地基改建的话工期也很短甚至低于渝毕昆的工期，所以能立竿见影。
从这个角度看，渝毕昆甚至可以打包进泛亚铁路，正好这次中越之间签了协议要修或者改建铁路，说不定从这个角度还可以抢跑让国铁总局多出钱出大钱毕竟是国家战略的一部分；而且铁路能连接重庆和河内的话，也能加强两个社会主义阵营的联系尤其是长江流域和湄公河流域的联系，也是以一域服务全国、两个维护的具体体现。
作者: 两江风    时间: 2023-12-26 11:46
山前有风 发表于 2023-12-25 19:51
渝毕昆大概率是货运铁路；而且以现在客货分离不碰头的运营原则，单纯的城际客流不够——如果客流够也不会 ...

渝毕大概率是200级客货混线，以货运为主，能上动车。
作者: 浴火重生    时间: 2023-12-27 01:53
贵州内部也对黄百铁路与贵百铁路有争议，但黄百在前已经上马了，，但贵阳仍有可能向南直接百色，这个需要重庆联合贵州共同推动。。
作者: 浴火重生    时间: 2023-12-27 01:58
2019年10月，省******委托设计单位中铁二院贵阳分公司对贵阳至百色铁路线路走向及站位设置进行现场踏勘，编制贵阳经罗甸至百色铁路方案研究工作。2020年3月26日，州****向中国铁路cd局集团公司发函，恳请帮助协调将黄桶至百色铁路调整为贵阳经罗甸至百色铁路，并在“十四五”期间启动建设。2020年4月初，州发改局将贵阳至百色铁路作为国家“十四五”规划项目上报省******。通过跟踪对接，将贵阳经罗甸至百色铁路纳入国家“十四五”规划难度很大。下一步工作中，州发展和改革局将继续跟进，加大争取力度，力争将贵阳经罗甸至百色铁路纳入国家铁路网规划。再次感谢你对我州铁路建设工作的关心和支持。

黔南州发展和改革局
作者: 浴火重生    时间: 2023-12-27 02:00
我们正在积极争取国家发展改革委、国家TLJ、国铁集团等牵头，从国家战略层面，统筹对黔桂铁路增建二线、贵阳至百色、黄桶至百色铁路三个方案进一步比较，综合考虑功能定位、运量支撑、建设成本、投资效益、运维管理等，研究提出通道项目建设时序，力争贵阳至百色铁路早日纳入国家规划推动建设。关于线路走向建设方案，拟在项目前期工作方案论证中统筹研究确定，并会同地方****一道积极争取国家支持。
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目前黄百先行，但贵州对贵百铁路心心念念，重庆要主动对接，结合陆海通道，中越合作等趋势，可能性极大！
作者: mywj618    时间: 2023-12-27 15:27
慢慢来 慢慢来



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