经典重庆

标题: 菜园坝火车站开始拆了 [打印本页]

作者: 金属制造 时间: 2023-12-25 11:03
标题: 菜园坝火车站开始拆了
今后会不会变成第二个化龙桥

作者: 一品芝麻官 时间: 2023-12-25 15:08

{:8_196:}

作者: 重庆崛起 时间: 2023-12-25 15:17
那栋高层要爆破？这一拆又是好多年

作者: 还是举棋不定 时间: 2023-12-25 15:22
这个站建好了，对重庆用处是不是很大！？

作者: 梦寻千古香 时间: 2023-12-25 15:27
我这人格局低，反正我觉得核心区花这么多钱建一个高铁站没得多大意义，还不如拆了修几栋高品质写字楼吸引央企

作者: 972615229 时间: 2023-12-25 15:30
搞成TOD形式，楼下高铁地铁，楼上商住

作者: zhangdapao 时间: 2023-12-25 16:09
菜站确实是鸡肋，可有可无的站，改造没有多大用处！不如保留老站，还有点历史沉淀。

作者: 68543352 时间: 2023-12-25 16:19

梦寻千古香发表于 2023-12-25 15:27
我这人格局低，反正我觉得核心区花这么多钱建一个高铁站没得多大意义，还不如拆了修几栋高品质写字楼吸引央 ...

现在老站的位置就规划了写字楼和商场，新站位置已经西移到七孔桥那边去了，TOD开发是目前的潮流。

作者: 还是举棋不定 时间: 2023-12-25 16:23

zhangdapao 发表于 2023-12-25 16:09
菜站确实是鸡肋，可有可无的站，改造没有多大用处！不如保留老站，还有点历史沉淀。

要是这里建个高铁小站，其实也花不了几个钱，以改造周边为主也行。但问题是，要花大价钱打过江隧道连东站，为了救史上最短的350高铁线东出，这个代价，对重庆来说就有点儿大了。最好通盘把相关投资运营的方案拿出来看看，重庆为此得到了什么？要是在其它线上给予了补偿也罢，但我总觉得没再踩我渝一脚都是谢天谢地了。我的认识也许太片面了，希望业内指教。

作者: 68543352 时间: 2023-12-25 16:29
本帖最后由 68543352 于 2023-12-25 16:37 编辑

还是举棋不定发表于 2023-12-25 16:23
要是这里建个高铁小站，其实也花不了几个钱，以改造周边为主也行。但问题是，要花大价钱打过江隧道连东站 ...

菜园坝到东站每公里1.25亿的费用是很普通的水平，不是你想的那么夸张。

作者: 还是举棋不定 时间: 2023-12-25 16:32

68543352 发表于 2023-12-25 16:29
菜园坝到东站每公里1.25亿的费用是非常普通的水平，和天价无关。

意思是重庆出这个钱？那算大账重庆哪方面可以捞点儿搞头？

作者: 68543352 时间: 2023-12-25 16:33

还是举棋不定发表于 2023-12-25 16:32
意思是重庆出这个钱？那算大账重庆哪方面可以捞点儿搞头？

这一段是包含在渝湘高铁重庆至黔江段中的，国铁和地方都要出钱。

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2023-12-25 16:42
菜园坝这一片改造漂亮了，渝中区就无敌了。现在七星岗也修得很好啊，还有山城巷，开发得很好，游客如织。我前几天看鲁祖庙也改得很好，像港澳的感觉一样。朝天门到解放碑那一截现在绿化、墙面、地砖都整得很好，小红书看到很多小姐姐拍照很出片。大坪石油路那边就不说了，时代天街，亚洲最大商业体。化龙桥现在也很好啊，万科翡翠系楼盘，中产阶级聚集地，重庆第一高楼就在那里。

作者: 神水 时间: 2023-12-25 16:57

春夏秋冬又一春发表于 2023-12-25 16:42
菜园坝这一片改造漂亮了，渝中区就无敌了。现在七星岗也修得很好啊，还有山城巷，开发得很好，游客如织。我 ...

有没有发觉现在渝中才是重庆最有都市界面的区域？虽然路不宽又陡，但是街区感的细节和质感都有很大提升，再加上本有的历史底蕴，妥妥的后工业化氛围，在大陆除了上海黄浦静安虹口，还没见几个区域有这种感觉

作者: 还是举棋不定 时间: 2023-12-25 18:23

68543352 发表于 2023-12-25 16:33
这一段是包含在渝湘高铁重庆至黔江段中的，国铁和地方都要出钱。

重庆东出，东站当始发站即可，没必要这里吧？其实哈，原本连接老渝蓉350当然不错，只是看看现在龟局的变本加厉，气就不打一处来。除非先讲好交换条件。

作者: 金属制造 时间: 2023-12-25 18:28

梦寻千古香发表于 2023-12-25 15:27
我这人格局低，反正我觉得核心区花这么多钱建一个高铁站没得多大意义，还不如拆了修几栋高品质写字楼吸引央 ...

不改造这个站，再过十年二十年都没得那个开发商会来投资这块地

作者: 68543352 时间: 2023-12-25 18:36

还是举棋不定发表于 2023-12-25 18:23
重庆东出，东站当始发站即可，没必要这里吧？其实哈，原本连接老渝蓉350当然不错，只是看看现在龟局的变 ...

这一段是把渝西和渝东北渝东南连接在一起的重要桥梁，可以让渝西的荣昌、永川、璧山、包括中心城区的沙坪坝直达涪陵、忠县、万州、丰都、石柱，甚至更远的京津冀和长三角地区，也能直达武隆、黔江、酉阳、秀山甚至更远的张家界、长沙，对实现大重庆内部的互联互通有重要意义。

作者: ihqtkxra 时间: 2023-12-25 18:44
会不会成为全国最深的车站？到站台需要往下座8层电梯？看起来是不是不太方便？

作者: 68543352 时间: 2023-12-25 18:48

ihqtkxra 发表于 2023-12-25 18:44
会不会成为全国最深的车站？到站台需要往下座8层电梯？看起来是不是不太方便？

你以为是修地铁？

作者: CastleBuilder 时间: 2023-12-25 18:52

68543352 发表于 2023-12-25 16:33
这一段是包含在渝湘高铁重庆至黔江段中的，国铁和地方都要出钱。

这一段确实是有利于隔壁HS东出，但也是重庆枢纽功能是否完善的标志，也有于周边区县的一体化，比如璧山站、永川站这些成渝高铁上的站点与渝湘高铁上的站点之间互相连接。况且将来成渝高铁和渝混高铁都是有联络线进正兴机场的。有了菜东线，也更有利于其它线路的车连到正兴机场吧。

既然国铁要出一部分钱的项目，重庆能多建就多建吧。

作者: 68543352 时间: 2023-12-25 19:01

CastleBuilder 发表于 2023-12-25 18:52
这一段确实是有利于隔壁HS东出，但也是重庆枢纽功能是否完善的标志，也有于周边区县的一体化，比如璧山站 ...

首先，它对实现大重庆内部的互联互通有重要意义，其次，重庆所处的区位出现高铁断头路在国铁眼里是难以容忍的。

作者: CastleBuilder 时间: 2023-12-25 19:04

68543352 发表于 2023-12-25 19:01
首先，它对实现大重庆内部的互联互通有重要意义，其次，重庆所处的区位出现高铁断头路在国铁眼里是难以容 ...

那种既要想当枢纽，又要想卡个别城市的想法，是相当可笑的。

作者: 68543352 时间: 2023-12-25 19:18
本帖最后由 68543352 于 2023-12-25 19:23 编辑

CastleBuilder 发表于 2023-12-25 19:04
那种既要想当枢纽，又要想卡个别城市的想法，是相当可笑的。

在保证始发车足够的前提下，过路车多多益善。

作者: e0040p 时间: 2023-12-25 19:28
菜元坝修个像样的铁路站即可成为再度繁化之地，加之大扶梯联通跳伞台、体育场馆、文化官以及上面的
二厂、鹅岭公园，佛图关、岩壁公园等打卡胜地，再则还可扩大至中山四路人民广场等等，，，
反之则就一个没人流无人气的一个坝坝而已。

作者: CastleBuilder 时间: 2023-12-25 19:33
这条高铁联络线从沙坪坝－菜园坝－穿南山，一直是在山体里面或者江底下，对城市景观没有任何破坏作为，也不会对城市有割裂的破坏（平原城市的一条穿心线对城市的割裂破坏非常严重），而且也有部分国铁资金参与进来，还是可以修的。

作者: dragking 时间: 2023-12-25 20:27
路修起，站修起，不给你发几趟车。

作者: CQ12306 时间: 2023-12-25 20:48

zhangdapao 发表于 2023-12-25 16:09
菜站确实是鸡肋，可有可无的站，改造没有多大用处！不如保留老站，还有点历史沉淀。

破破烂烂的就是沉淀？

作者: 现代戏 时间: 2023-12-25 22:43
还是期待旧貌换新颜

作者: weimojie 时间: 2023-12-25 22:52
强强强

作者: weimojie 时间: 2023-12-25 22:53
强强强

作者: weimojie 时间: 2023-12-25 22:53
OKOK

作者: cqboywwl 时间: 2023-12-26 08:18
只能看到第一张图片

作者: 国姓爷 时间: 2023-12-26 08:30

梦寻千古香发表于 2023-12-25 15:27
我这人格局低，反正我觉得核心区花这么多钱建一个高铁站没得多大意义，还不如拆了修几栋高品质写字楼吸引央 ...

我也这样认为。。。。但是。。。大家觉得中养火车站很牛逼。。。

如果真要搞中阳火车站，不如北站。。。疏散能力很强。

对铁路不专业，不好说，也许三个大战都会连接菜站，所以菜站可以四面八方的车，对于游客和商务人流来说非常安逸

毕竟离解放碑很近，两个三两站地铁就到了

作者: 国姓爷 时间: 2023-12-26 08:38

68543352 发表于 2023-12-25 16:19
现在老站的位置就规划了写字楼和商场，新站位置已经西移到七孔桥那边去了，TOD开发是目前的潮流。

七孔桥那里哪有什么地。。。。要修就规模大点儿一步到位，这个站设计得好还是很方便，上面可以连接两路口，下面连接南区路。。。双层地面交通，加上地铁，还是很不错，中间走火车么？上下两层候车厅？

作者: 68543352 时间: 2023-12-26 09:51
本帖最后由 68543352 于 2023-12-26 10:55 编辑

国姓爷发表于 2023-12-26 08:38
七孔桥那里哪有什么地。。。。要修就规模大点儿一步到位，这个站设计得好还是很方便，上面可以连接两路口 ...

http://bbs.jdcq.net/thread-5688351-3-1.html
重庆站本来就不是东西北那样的大站，因地制宜即可。
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作者: ZGCQEXB 时间: 2023-12-26 09:58
还是可以哦城市中心能有高铁站关键是能把菜园坝整体提升有没有可能在此成立某某局某某公司的可能性

作者: 所见不同 时间: 2023-12-26 11:54
菜站的价值不可估量，这个城市最核心区的高铁站对母城品质提升再怎么吹都不为过，想想长江沿线、东南华北片区的旅客可以无缝衔接渝中，不要太方便。多少城市做梦都想****火车站，重庆却有脑残为了卡别人而杀敌100自伤1000，不可思议！

作者: 所见不同 时间: 2023-12-26 11:58
渝长厦、沪汉蓉这两条八横八纵干线进渝中是什么价值？都脑补一下。

作者: 国姓爷 时间: 2023-12-26 13:48

68543352 发表于 2023-12-26 09:51
http://bbs.jdcq.net/thread-5688351-3-1.html
重庆站本来就不是东西北那样的大站，因地制宜即可。

...

小气了。。。搞个三四层，顶部与两路口长江路齐平。。建个超级大广场。。。相当于建造一个巨型的地下高铁站。。

作者: 国姓爷 时间: 2023-12-26 13:50

所见不同发表于 2023-12-26 11:58
渝长厦、沪汉蓉这两条八横八纵干线进渝中是什么价值？都脑补一下。

渝长厦和沪汉蓉并线，。。。过江隧道和菜沙地下。。。跑得了几趟车哦，只有一条线

作者: arfrio 时间: 2023-12-26 17:24
菜园坝地区城市面貌显老旧，时下正好借助火车站改造之风好好改造打造一下了。那个地方，才是下一个最热的地标性打卡地

作者: jzq-150 时间: 2023-12-26 18:36
渝湘高铁菜元坝至东站一修建，菜园坝火车站就从尽端样式站变为贯通式枢纽站，会有更多的始发线路及通过线路，使重庆站变为真正的高铁枢纽，有利于周边地区的开发建设，极大地提升渝中核心地位。

作者: 所见不同 时间: 2023-12-26 18:37

国姓爷发表于 2023-12-26 13:50
渝长厦和沪汉蓉并线，。。。过江隧道和菜沙地下。。。跑得了几趟车哦，只有一条线

初期20趟始发、30趟过路没问题。最重要的是渝中有到京沪杭的G车，这个配套的价值用价格无法衡量。

作者: 所见不同 时间: 2023-12-26 18:41
中央火车站的价值再怎么吹都不为过！

作者: 还是举棋不定 时间: 2023-12-27 10:14

68543352 发表于 2023-12-25 18:36
这一段是把渝西和渝东北渝东南连接在一起的重要桥梁，可以让渝西的荣昌、永川、璧山、包括中心城区的沙坪 ...

实事求是的说，要不是多年来龟局的骚操作把我渝整得罄竹难书，这一段连接从技术层面看绝对没问题。当下要搞这一段，应该还是这条超级断头线实在不好内外交代。。其实，你说的渝西桥梁，东出北上南下，现在通过联络线也能比较顺利的实现，除了不是正线稍微慢那么几分钟，其它都还好吧？不太了解更深的技术问题。
。

至于重庆改造菜园坝，虽然如某些人所说，不搞高铁，没得任何人愿意投资这里。但我认为，这只是被龟局捆绑而非搭便车，更像一种无奈的交换。重庆在发展，在扩城，北移西迁有条不紊，渝中半岛的定位也在优化，菜园坝的未来也许原本不是现在这个方向，按两江四岸核心区的打造理念，打个比方，这里也许10亿改造一下即可，但由于某些势力以铁路线整体规划为要挟，重庆不得不花100亿搞个中心站及其所谓的商业商务配套设施。
。
作为局外人士，我对菜站的规划持保留态度，即使也改变不了什么。

作者: 68543352 时间: 2023-12-27 10:28

还是举棋不定发表于 2023-12-27 10:14
实事求是的说，要不是多年来龟局的骚操作把我渝整得罄竹难书，这一段连接从技术层面看绝对没问题。当下要 ...

现有的联络线也只能做到和渝东北互通，渝东南方面没有联络线存在。

你说无奈的交换其实也没说错，因为这块地是属于国铁的，如果不开发重庆也拿不回来，可能就是继续摆烂十几年，那一片的城市界面将严重拉低城市观感，对重庆是减分项，所以合作开发也是唯一的选择。

作者: 还是举棋不定 时间: 2023-12-27 10:44

68543352 发表于 2023-12-27 10:28
现有的联络线也只能做到和渝东北互通，渝东南方面没有联络线存在。

你说无奈的交换其实也没说错，因为 ...

现在看，菜园坝这个地方其实并不好，和化龙桥差不多，狭窄地带，前面江后面山，出行只能东西向通道，南北向不顺。靠江而建形成的昔日繁华，也是当年科技不发达的真实写照与无赖。现在，半岛江边完全有更好的规划，不一定非要花巨资来搞这个不伦不类。但莫法，博弈之下，重庆似乎是一种妥协。

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