经典重庆

标题: 市政协委员谋划争取轨道交通票价涨价，如何看？ [打印本页]

作者: 晴空 时间: 2024-1-23 18:25
标题: 市政协委员谋划争取轨道交通票价涨价，如何看？
本帖最后由林间飞雨于 2024-1-24 08:56 编辑

两会声音－市政协委员谋划轨道交通涨价，如何看？两会声音－市政协委员谋划轨道交通涨价，如何看？
两会声音－市政协委员谋划轨道交通涨价，如何看？

作为国企负责人,乐梅对轨道集团下一步落实“三攻坚一盘活”改革也有具体打算。她
表示,轨道集团将全面清除可持续发展的风险隐患,一体化推进集团全级次的“瘦身健体”。
比如,全力保障财务可持续,防范财务风险,专项开展企业债权集中清收,加速推进融
资平台、隐债名单退出,拓展多元化融资渠道,积极争取票价政策,多方式保障企业还本付
息和日常资金需求

作者: 匿名 时间: 2024-1-23 18:35
轨道公司老大乐梅委员积极争取的票价政策又是什么样的政策呢，她想涨价多少呢？拭目以待。

作者: pol88888 时间: 2024-1-23 19:00
现在一直是折扣价，封顶7元。恢复原价就行

作者: 山前有风 时间: 2024-1-23 20:01
既然还本付息困难，有没有想过是线路规划错误呢？

作者: fightsanta 时间: 2024-1-23 20:09
支持涨价，不涨价难以为继，而且重庆现在票价本来就是很便宜的。

作者: fightsanta 时间: 2024-1-23 20:10
起步价找到四块，封顶14块比较合理。大家也能承受

作者: CQ12306 时间: 2024-1-23 20:15
支持涨价了

作者: 重庆美 时间: 2024-1-23 20:41

物价下跌，就业困难，收入不高，还涨价？

作者: 浴火重生 时间: 2024-1-23 21:52
看来是财政真缺钱

作者: 菩提山01 时间: 2024-1-23 23:18

fightsanta 发表于 2024-1-23 20:09
支持涨价，不涨价难以为继，而且重庆现在票价本来就是很便宜的。

一涨价，客流立马跳水，最后算下来总收入搞不好更少

作者: 金牛俯首 时间: 2024-1-23 23:25
4号线，国博线不晓得能不能把电费赚回来，北区太荒凉了。

作者: 枊岸花明 时间: 2024-1-23 23:30
有些地方一个站几条线，有好些人流量大的社区（道路）一条都没得，未来也没规划到有，不亏才怪

作者: 两江风 时间: 2024-1-24 06:05
精兵简政，剔除掉里面养的一大群废物，开支自然减少，自然节流。利用好上下扶梯广告，语音播报广告。开泛好网红站点等旅游产品，增加综合收益，自然开源。

作者: cincin 时间: 2024-1-24 06:39
地铁站对应的楼栋划归地铁集团管理

作者: 菩提山01 时间: 2024-1-24 07:42

金牛俯首发表于 2024-1-23 23:25
4号线，国博线不晓得能不能把电费赚回来，北区太荒凉了。

4号线唐家沱到石船路段除了早晚上下班高峰期十分钟一班，其他时间两小时开一班通勤车就行了。开多了纯粹浪费。
国博线除了早晚高峰期十分钟一班，其他时间一小时一班就可以了。

作者: 菩提山01 时间: 2024-1-24 07:48
两会声音－市政协委员谋划争取轨道交通票价涨价，如何看？———————如果涨价后因为客流量大幅减少导致收入反而减少，这位委员愿意负责吗？

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2024-1-24 07:57
我觉得撤销掉安检岗位，可以节省一大笔钱

作者: 出差重庆 时间: 2024-1-24 08:46

菩提山01 发表于 2024-1-24 07:48
两会声音－市政协委员谋划争取轨道交通票价涨价，如何看？———————如果涨价后因为客流量大幅减少导致 ...

涨价的同时配合限行即可，同时严打乱停乱放。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-1-24 08:52

山前有风发表于 2024-1-23 20:01
既然还本付息困难，有没有想过是线路规划错误呢？

这就是客流少、收入少的根本原因。线路规划错误、站点位置不合理、大多数站点出口数量少，自然导制客流少、收入少、还贷难的连锁反应。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-1-24 08:53

春夏秋冬又一春发表于 2024-1-24 07:57
我觉得撤销掉安检岗位，可以节省一大笔钱

是的，球用没有。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-1-24 08:54
可涨到3元起步、10元封顶

作者: 思维格式 时间: 2024-1-24 08:57
重庆规划的理念是“近距离坐公交远距离坐轨道”（虽然这个理念已经极度落后）。也就是说在远距离上，哪怕是从6块、7块涨到10块、12块，该坐的人依然会坐。

作者: arfrio 时间: 2024-1-24 08:58
轨交集团的管理层，应该与公交集团的管理层对调互换一下。

作者: 思维格式 时间: 2024-1-24 09:00
同时，如果重庆继续坚持“近距离坐公交远距离坐轨道”，轨道不去与公交争利，那么轨道的利润空间会越来越薄。本身就要靠近距离挣钱来弥补远距离的损失。结果重庆轨道还放弃近距离的这部分客流。

作者: 菩提山01 时间: 2024-1-24 09:23

出差重庆发表于 2024-1-24 08:46
涨价的同时配合限行即可，同时严打乱停乱放。

一边涨价一边限行，目前的经济环境下，你可能是嫌社会舆论压力太小了。
目前相对比较合理的办法是调整公交线路，减少重复线路，做好站点接驳，提高轨道交通利用率，而不是扣脑子想办法涨价，不是不让涨价，而是目前的经济环境不适合，增收应该从提高换乘便捷性增加客源等其他方面多想办法。同时像郊区拉凳子线路路段除了早晚高峰期按常规时刻开，其他时间完全可以改成两个多小时一班的通勤车。

作者: 菩提山01 时间: 2024-1-24 09:26
涨价本身就是一种懒政思维，因为涨价最省事，最容易安抚内部人员，但是后续效果可能没人愿意多想。

作者: 出差重庆 时间: 2024-1-24 09:37

菩提山01 发表于 2024-1-24 09:23
一边涨价一边限行，目前的经济环境下，你可能是嫌社会舆论压力太小了。
目前相对比较合理的办法是调整公 ...

经济困境债务缠身，与民争利不得已为之而已。

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2024-1-24 09:49
本帖最后由春夏秋冬又一春于 2024-1-24 09:51 编辑

说明财政压力确实大了，去年昆明地铁就爆出发不出工资，后来新闻被压下来了。地铁靠票价是赚不回运营成本的，只有靠补贴，其实就用土地财政反哺这些基础设施，现在地方财政收入下降，这些吃补贴地铁、公交都要遭。

作者: 菩提山01 时间: 2024-1-24 09:51

出差重庆发表于 2024-1-24 09:37
经济困境债务缠身，与民争利不得已为之而已。

与其这样，不如从减少无效投资方面多想办法。

作者: 菩提山01 时间: 2024-1-24 09:57
以重庆的房价和房租水平，像什么公租房，保障房都可以停了，困难人群直接发点租房补贴就可以了。此外像远郊区县的一些高速公路项目，能搭上国家级干线有国家财政补贴的可以搞，完全地方上自己烧钱的也可以都停了，至于永川线，南川线之类的轨道郊区线都应该砍掉，十年后再说。

作者: 出差重庆 时间: 2024-1-24 10:05

菩提山01 发表于 2024-1-24 09:51
与其这样，不如从减少无效投资方面多想办法。

你不会暗指正兴国际机场吧

作者: 国姓爷 时间: 2024-1-24 10:34
支持涨价，财政不堪重富

作者: 734005860 时间: 2024-1-24 10:41
本帖最后由 734005860 于 2024-1-24 10:43 编辑

还涨价？涨价好多人要选择开车出行加剧城市拥堵，也不知咋想的，哪么多公租房财政困难就平价卖公租房，把轨道站点旁的地皮给轨道集团开发成物业商业。

作者: ZGCQEXB 时间: 2024-1-24 10:44
这是人发话只看老百姓开刀为啥子不从内部开刀现在网络这么发达好要这么多编干嘛派遣干嘛我觉得把里面搞明白了财政自然轻松

作者: pol88888 时间: 2024-1-24 10:48
通勤是刚需，涨价还不是要坐。其他城市早就涨几轮了

作者: liuyc 时间: 2024-1-24 10:53

fightsanta 发表于 2024-1-23 20:10
起步价找到四块，封顶14块比较合理。大家也能承受

14块的话，你可算过4个人的话坐出租车、网约车 14*4＝56元要坐好远？

作者: ilkevin 时间: 2024-1-24 11:08

春夏秋冬又一春发表于 2024-1-24 07:57
我觉得撤销掉安检岗位，可以节省一大笔钱

一是多多少少能解决一些就业；二是虽然安检岗位没用，但是你没有的话，万一出点事，责任谁来担？

作者: ilkevin 时间: 2024-1-24 11:08

liuyc 发表于 2024-1-24 10:53
14块的话，你可算过4个人的话坐出租车、网约车 14*4＝56元要坐好远？

你出门都是4个人一起？

作者: pol88888 时间: 2024-1-24 11:26

liuyc 发表于 2024-1-24 10:53
14块的话，你可算过4个人的话坐出租车、网约车 14*4＝56元要坐好远？

北碚到茶园，滴滴140，出租车160

作者: dragking 时间: 2024-1-24 11:27
封顶可以涨到9块，但距离要拉开。

作者: yuankai870623 时间: 2024-1-24 11:41
起步价我觉得还是莫涨，远距离的起点到终点这种还是应该涨，比如从茶园到蔡家那么远，几块钱还是便宜，可以适当调点

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2024-1-24 12:03

ilkevin 发表于 2024-1-24 11:08
一是多多少少能解决一些就业；二是虽然安检岗位没用，但是你没有的话，万一出点事，责任谁来担？

好像除了中国大陆，其他地方的地铁都没得这么多安检。万一出事，那以前昆明火车站有这么多安检安保，还不是砍死这么多人。莫非有安检安保就可以不负责了吗？

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2024-1-24 12:04

yuankai870623 发表于 2024-1-24 11:41
起步价我觉得还是莫涨，远距离的起点到终点这种还是应该涨，比如从茶园到蔡家那么远，几块钱还是便宜，可以 ...

靠票价是远不够地铁的运营成本的，除非涨到香港、纽约地铁一样贵。

作者: 晴空 时间: 2024-1-24 13:56
看来还是有钱人多，那么多人支持涨价。

作者: su00linling 时间: 2024-1-24 14:34
评论区几个支持的大爷给大家发补贴，我们不要****发的钱！

作者: 国姓爷 时间: 2024-1-24 14:51

春夏秋冬又一春发表于 2024-1-24 12:04
靠票价是远不够地铁的运营成本的，除非涨到香港、纽约地铁一样贵。

少亏点儿啥
全网全年超过十亿人次，意味着，提高一块钱，可以少亏十个亿。。。

甚至重庆可以尝试将地铁沿线的公交车取消补贴，自负盈亏，以市场化行为淘汰掉恶性竞争，保障地铁客流释放地面交通压力

作者: 菩提山01 时间: 2024-1-24 15:59

国姓爷发表于 2024-1-24 14:51
少亏点儿啥
全网全年超过十亿人次，意味着，提高一块钱，可以少亏十个亿。。。

提高价格，你确定客流人次不会大幅下降？

作者: 菩提山01 时间: 2024-1-24 16:03

出差重庆发表于 2024-1-24 10:05
你不会暗指正兴国际机场吧

正兴机场是改造重庆城市基因框架的卡位工程，可不是无效投资。像轨道江跳线，合川线，璧铜线，永川线，南川线，4号线龙兴石船段这种才属于无效线路

作者: 菩提山01 时间: 2024-1-24 16:05

国姓爷发表于 2024-1-24 10:34
支持涨价，财政不堪重富

如果涨价后收入反而减少，谁来负责？

作者: 菩提山01 时间: 2024-1-24 16:08

国姓爷发表于 2024-1-24 14:51
少亏点儿啥
全网全年超过十亿人次，意味着，提高一块钱，可以少亏十个亿。。。

甚至重庆可以尝试将地铁沿线的公交车取消补贴，自负盈亏，以市场化行为淘汰掉恶性竞争
———————）
按你意思，轨道公司是亲儿子，公交公司是后娘养的？然后大家都比着涨价，最后引发社会矛盾，再花巨额资金去维稳？

作者: 菩提山01 时间: 2024-1-24 16:15

yuankai870623 发表于 2024-1-24 11:41
起步价我觉得还是莫涨，远距离的起点到终点这种还是应该涨，比如从茶园到蔡家那么远，几块钱还是便宜，可以 ...

这是比较好的思路，可以做。不过要根本性解决问题，还是要内部公司层面缩编，外部ZF层面减少低效无效投资。

作者: 思维格式 时间: 2024-1-24 17:10

菩提山01 发表于 2024-1-24 09:26
涨价本身就是一种懒政思维，因为涨价最省事，最容易安抚内部人员，但是后续效果可能没人愿意多想。

不是懒政。是应该让票价尽量回归到市场行情，打车150元+的距离，坐地铁6.3元就解决了还带一次免费换乘。这显然差距过于大了，如果不是财政补贴根本不可能实现。习惯性的财政补贴并不利于培养竞争。而且补贴那也是财力充裕的情况下补贴，现在财力不行了没法补贴。150元的路程，换成坐地铁的话，7—15元都是合理的，因为在这个距离上，时间成本才是最大的成本，多出的8.7元真不算什么。如果坐通三号线只需要一个小时，我宁愿给20元，如果只需要半个小时，我宁愿给40元。

作者: 思维格式 时间: 2024-1-24 17:15

pol88888 发表于 2024-1-24 11:26
北碚到茶园，滴滴140，出租车160

然后地铁6.3，相差20多倍，差别过大了，不符合市场规律。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-1-24 17:16

ilkevin 发表于 2024-1-24 11:08
一是多多少少能解决一些就业；二是虽然安检岗位没用，但是你没有的话，万一出点事，责任谁来担？

现在如果你身上放有炸药或者枪刀，一样可以过重庆轨道交通安检，因为没有如民航安检那样对乘客身体进行安检。所以，轨道交通安检完全是形同虚设，纯属浪费资金。

作者: 险峰 时间: 2024-1-24 17:19

作者: 思维格式 时间: 2024-1-24 17:21

菩提山01 发表于 2024-1-24 16:08
甚至重庆可以尝试将地铁沿线的公交车取消补贴，自负盈亏，以市场化行为淘汰掉恶性竞争
———————） ...

修地铁的本意就是为了逐步淘汰公交。事实证明了地铁和公交是难以维持共同繁荣的，必然要动一方的蛋糕。像重庆这样“远距离坐地铁近距离坐公交”的模式已经快玩不下去了。

作者: 思维格式 时间: 2024-1-24 17:33

思维格式发表于 2024-1-24 17:21
修地铁的本意就是为了逐步淘汰公交。事实证明了地铁和公交是难以维持共同繁荣的，必然要动一方的蛋糕。像 ...

以前公交相对于私家车的优势，在于烧等量的油气可以拉更多的人，这是出于减少碳排放的考虑。现在公交车和新能源车很多都是用电了，所以这碳排放的优势也不明显了。

作者: 出差重庆 时间: 2024-1-24 17:53

菩提山01 发表于 2024-1-24 16:03
正兴机场是改造重庆城市基因框架的卡位工程，可不是无效投资。像轨道江跳线，合川线，璧铜线，永川线，南 ...

既然是卡位，就应该争分夺秒，综合交通枢纽尽快动工。

作者: kouprey 时间: 2024-1-24 18:08

菩提山01 发表于 2024-1-24 09:57
以重庆的房价和房租水平，像什么公租房，保障房都可以停了，困难人群直接发点租房补贴就可以了。此外像远郊 ...

直接发钱才是最难实现的

作者: ilkevin 时间: 2024-1-24 18:57

春夏秋冬又一春发表于 2024-1-24 12:03
好像除了中国大陆，其他地方的地铁都没得这么多安检。万一出事，那以前昆明火车站有这么多安检安保，还不 ...

那昆明要是没安保，危害是不是更大？责任是不是更大？

作者: 所见不同 时间: 2024-1-24 19:06
重庆以卖地为核心的轨交规划就该优化，城市不会无限制扩张，轨交该回到城市交通的本质上来。4号线、9号线我都多次经历一个人座专列的待遇，不亏才有鬼！每条线都该分段运营，未端少发班次，核心区增加班次。市郊线没上马的全部砍掉！

作者: 所见不同 时间: 2024-1-24 19:10

菩提山01 发表于 2024-1-24 16:03
正兴机场是改造重庆城市基因框架的卡位工程，可不是无效投资。像轨道江跳线，合川线，璧铜线，永川线，南 ...

这些线何止无效投资，完全是有毒投资，钱被修铁路卖设备的赚跑了，给重庆留下几十年的债务，对沿途经济拉动又不大。

作者: 出差重庆 时间: 2024-1-25 10:58

林间飞雨发表于 2024-1-24 17:16
现在如果你身上放有炸药或者枪刀，一样可以过重庆轨道交通安检，因为没有如民航安检那样对乘客身体进行安 ...

说得太对了，现在的地铁就是伪安检，内外不隔离可以递东西，典型的形式主义。
要么就像机场那样安检，要么就像其他国家一样不安检，现在这样既浪费钱又降低通行效率，还屁用没得。

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2024-1-25 11:28

ilkevin 发表于 2024-1-24 18:57
那昆明要是没安保，危害是不是更大？责任是不是更大？

现在的安检本来就是伪安检，你带刀藏在衣服里面，还不是不得查。现在大家讨论的是解决轨道集团财务的问题。要么就是涨价，全民买单，而且会影响客流量。要么就是裁员，节约成本。一个地铁站口口那里一堆七八个工作人员围起，五险一金交起，现在土地财政凉凉，还养起可有可无吃白饭的吗

作者: kouprey 时间: 2024-1-25 11:33
修的时候干嘛去了人？尽躲着人修，寅吃卯粮，就不要怪现在没吃的了

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2024-1-25 11:35

国姓爷发表于 2024-1-24 14:51
少亏点儿啥
全网全年超过十亿人次，意味着，提高一块钱，可以少亏十个亿。。。

我查了下2022年一年重庆政F补贴给轨道交通集团85亿元运营费用，如果一年是10亿人次，相当于每个人平均加8.5元的票价，轨道交通集团就可以收支平衡了。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-1-25 11:44
仅仅取消安检一项，就可以减少巨大的开支

作者: 邻家小师弟 时间: 2024-1-25 11:44
涨价严重影响客流量，到时候和成都的客流差价又要拉开。轨交集团养了太多太多的人了，人员冗余，建议裁员，而不是涨价。

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2024-1-25 11:51

kouprey 发表于 2024-1-25 11:33
修的时候干嘛去了人？尽躲着人修，寅吃卯粮，就不要怪现在没吃的了

往新区修还不是为了卖地，靠票价这点钱根本不够运营成本。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-1-25 11:59
本帖最后由林间飞雨于 2024-1-25 12:01 编辑

春夏秋冬又一春发表于 2024-1-25 11:51
往新区修还不是为了卖地，靠票价这点钱根本不够运营成本。

是的，初衷是好的、对的。但重庆的城市营销能力严重不足（甚至可叫没有城市营销意识），加上作茧自缚的公租房、房产税两座大山一压，地卖不出去、地铁拉椅子、地铁也亏钱。

作者: arfrio 时间: 2024-1-25 12:21
私家车大行其道的情况下，公交部门早就应该做好准备。出路，不是头痛医头，只晓得涨价填补亏空，而是要主动缩小车队规模，减少管理成本，甚至应该考虑转型！
建议公交主管部门先实际摸一下每天各条线各个时段的载客量情况，特别清理一下车辆、线路的过剩情况。
减少线路（距离长，重复多的），或增大发车间隔，既可减少固定资产投入，也可减少冗员。运维成本降下来了，效益当然就上去了。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-1-25 12:36

arfrio 发表于 2024-1-25 12:21
私家车大行其道的情况下，公交部门早就应该做好准备。出路，不是头痛医头，只晓得涨价填补亏空，而是要主动 ...

确实！

富裕出来的中大型车辆，可以增加通往重庆世界遗产地和5A级景区的旅游专线，班次加密，先期是培育市场，长远看是车队和景区双赢的盈利之线。

重庆旅游现在最大的问题，就是外地游客挤在城区兜兜转转，对重庆的世界遗产地和5A级景区的关注和游玩占比太小，而提升世界遗产地和5A级景区的外地游客占比量，才是重庆旅游做大做强并捞大金的最大潜力和希望所在。

作者: ilkevin 时间: 2024-1-25 18:49

春夏秋冬又一春发表于 2024-1-25 11:28
现在的安检本来就是伪安检，你带刀藏在衣服里面，还不是不得查。现在大家讨论的是解决轨道集团财务的问题 ...

TZN吃白饭的还少吗，你们又不敢说，就因为安检员天天看到，很直观，惦记人家那三瓜两枣。

作者: 菩提山01 时间: 2024-1-25 18:52

fightsanta 发表于 2024-1-23 20:10
起步价找到四块，封顶14块比较合理。大家也能承受

地铁起步价涨到四块，客流会降多少先放一边不提，信不信公交车价格马上也嚷嚷着要涨。很快就会变成全国闻名的大新闻

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2024-1-25 20:55

ilkevin 发表于 2024-1-25 18:49
TZN吃白饭的还少吗，你们又不敢说，就因为安检员天天看到，很直观，惦记人家那三瓜两枣。

地铁安检安保本来就没卵用。

作者: qscgy302 时间: 2024-1-26 09:08
还在修7，和17拉椅子的线路

作者: 还是举棋不定 时间: 2024-1-26 09:42

qscgy302 发表于 2024-1-26 09:08
还在修7，和17拉椅子的线路

多亏之前政策宽松的时候，把这些椅子线批下来了哟，地皮价格也还相对卖了个好价，重庆整体的骨架得以拉大。要不然这两年经济和政策限制，很难了。

作者: chenyuee 时间: 2024-1-26 09:51
砍公交吧。公交不能新增人员，退休自然减员。别修公租房了。地铁沿线还有很多可开发的。不要纪要又要还要了……

作者: zhangdapao 时间: 2024-1-26 10:26
远距离票价调一调是合理的，机场到市区，顶格7元，北京机场到市区至少40元呢!难道北京财政比重庆差？

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2024-1-26 11:17

zhangdapao 发表于 2024-1-26 10:26
远距离票价调一调是合理的，机场到市区，顶格7元，北京机场到市区至少40元呢!难道北京财政比重庆差？

那就上调到40元吧，向dang 中央看齐。

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2024-1-26 11:24

山前有风发表于 2024-1-23 20:01
既然还本付息困难，有没有想过是线路规划错误呢？

这些个狗r的哗众取宠的搞一些什么世界上最深的地铁站，世界上最大的立交桥，世界上最复杂的山里面的立交洞。这些不是钱是什么？
然后搞什么同台换乘，搞什么快车慢车，这些不是钱是什么？
搞什么三线并行，四线并行，这些不是钱是什么？
罄竹难书！重庆就是八爷九爷十爷太多，不是蠢就是坏。蠢的居多！

作者: 思维格式 时间: 2024-1-27 19:22

zhangdapao 发表于 2024-1-26 10:26
远距离票价调一调是合理的，机场到市区，顶格7元，北京机场到市区至少40元呢!难道北京财政比重庆差？

封顶七块，实际上大部分都是公交优惠6.3元。相比100多的打车费，很不匹配。

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