标题: 对于不学无术的人，真的很无语。 [打印本页]

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作者: 晴空    时间: 2024-2-26 17:13
标题: 对于不学无术的人，真的很无语。
某人的贴子我一般是不点进来看的，但是看到他一再把自己的这个烂贴子顶到最前面……。
不得不进来说两句。

重庆在最开始的2号线和3号线之后就抛弃了单轨。

重庆的7号线和8号线是以单轨形式报上的，是重庆的纯郊区线，也就是郊区连郊区，单轨是在远期运能也能满足需求。
国 家 发 改 委 已经批下来了，就只等建设了。

但是重庆政 府还是把单轨抛弃了，宁愿自己重新设计，重新报发 改 委审批，不怕耽误时间，不怕多做工作，不怕被发 改 委 怼，也要努力抛弃单轨改成地铁。这是为什么？

人家不管是二线城市还是三线城市，中心城区人口都是很密集的，客流都是很大的。人家城市规模小一点，只是需要的线路少一点，而不是降为单轨这么简单。

对于不学无术的人，真的很无语。

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作者: 晴空    时间: 2024-2-26 17:18
所谓的弱二线强三线城市的核心区客流，不会低于重庆的7号线和8号线沿线区域的客流，甚至说更高。

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作者: 还是举棋不定    时间: 2024-2-26 17:22
原来有种说法，重庆的2/3线，给中国城市轨交建设的最大贡献，就是当了先驱，指明了方向。

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作者: 还是举棋不定    时间: 2024-2-26 17:22
原来有种说法，重庆的2/3线，给中国城市轨交建设最大的贡献，就是当了先驱，指明了方向。

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作者: 放牛班的春天3    时间: 2024-2-26 17:24
规划提档升级了

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作者: 晴空    时间: 2024-2-26 17:26

还是举棋不定 发表于 2024-2-26 17:22
原来有种说法，重庆的2/3线，给中国城市轨交建设的最大贡献，就是当了先驱，指明了方向。

最先试验的东西，如果不错，就全国推广。
如果不太好，就此为止。
这确实也是算作了贡献的。

重庆目前广泛使用的As车，就是重庆独创的，是在A车基础上做了改良，是全球唯一的，是适合重庆这样的山地城市的最佳解决方案，而不是单轨。

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作者: 晴空    时间: 2024-2-26 17:30
连接超大城市和周边卫星城，重庆也是用的D车，比如璧铜线。并不是说客流小一些的地方就用单轨。那些只知道骂哈耿直的人是不懂的。

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作者: saym0re    时间: 2024-2-26 17:54
不觉得单轨运力吃紧也，线路密度大老，优化发车，8节车厢，很多城市都够用了吧。毕竟高峰期过了又是拉凳子的生意。

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作者: ysbw    时间: 2024-2-26 17:54
总有一些人要对市政 ，府的决策指三道四
总是说有这有那的问题
这些人是渝奸吧

市里面提档升级不好吗？
不是为了重庆更好的发展？

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作者: 菩提山01    时间: 2024-2-26 18:57
楼主说的我有不同意见，首先运力问题，3号线能单日百万客流照样玩的转，哪个弱二线，强三线城市中心地段客流能超过重庆三号线？至于西槽的七号线改地铁，那是因为规划改了，高新区划归市府直接管理，并且有科学城规划加持，所以才有理由提档升级改成地铁，简单说就是当初按照单轨规划7号线时候是把那边当做郊区看待的，纯西槽线路不惜推倒重来重新规划改成地铁说明要按照核心区标准建设，不把那边简单的当做郊区对待

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作者: 晴空    时间: 2024-2-26 19:03

菩提山01 发表于 2024-2-26 18:57
楼主说的我有不同意见，首先运力问题，3号线能单日百万客流照样玩的转，哪个弱二线，强三线城市中心地段客 ...

西槽的规划再提升，7号线所在西域能有南坪到观音桥到龙头寺片区的客流大？那么8号线呢，全线在东槽。

你没有读懂我的意思，7和8之所以抛弃单轨，改用地铁，并不是因为运能不行，正如你说的。那么是原因促使重庆政 府排除万难，在已经批了的情况下还要改地铁，重新申报。

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作者: 菩提山01    时间: 2024-2-26 19:11

晴空 发表于 2024-2-26 19:03
西槽的规划再提升，7号线所在西域能有南坪到观音桥到龙头寺片区的客流大？那么8号线呢，全线在东槽。

...

就是橡胶轮日常维护成本偏高和给人心理上的档次偏低问题嘛。维护问题其实正是因为用户少成本和难度才下不来，万事开头难。至于心理上的档次认知问题确实没什么好办法，除非国外先推广开，国内才容易被说服，国人就这个尿性，出口转内销比只有内销好使。

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作者: 68543352    时间: 2024-2-26 19:15


单轨在高峰期的上下客效率很低，乘客体验确实要差一些，或许也是市里面放弃的原因之一吧。

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作者: 菩提山01    时间: 2024-2-26 19:20

68543352 发表于 2024-2-26 19:15
单轨在高峰期的上下客效率很低，乘客体验确实要差一些，或许也是市里面放弃的原因之一吧。

那是车门设计问题，不是轨道制式问题

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作者: 还是举棋不定    时间: 2024-2-26 19:28

菩提山01 发表于 2024-2-26 18:57
楼主说的我有不同意见，首先运力问题，3号线能单日百万客流照样玩的转，哪个弱二线，强三线城市中心地段客 ...

如今三号线人流，早已被沿线强大的换乘网络疏解。否则，以现在的人流，倒退到刚建好那阵，3线直接瘫痪是在所难免的。

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作者: 菩提山01    时间: 2024-2-26 19:32

还是举棋不定 发表于 2024-2-26 19:28
如今三号线人流，早已被沿线强大的换乘网络疏解。否则，以现在的人流，倒退到刚建好那阵，3线直接瘫痪是 ...

换乘网不光能疏解客流，也能引来客流，这个是相互的，如果其他线路都不跟3号线换乘，3号线客流也没现在大

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作者: 68543352    时间: 2024-2-26 19:40

菩提山01 发表于 2024-2-26 19:20
那是车门设计问题，不是轨道制式问题

我只是指出一个缺点，日本人当初搞这个也不是为了大运量。

单轨的最佳使用场景是弯小坡大，但国内有这种需求的城市真不多，而且只有高架才能体现修建成本优势，对那些不想搞高架的城市来说就失去吸引力了，况且现在国内单轨技术重庆算是独家垄断，日后的维护保养还得看重庆脸色，这样下来还有几个城市愿意用？

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作者: 还是举棋不定    时间: 2024-2-26 19:41

菩提山01 发表于 2024-2-26 19:32
换乘网不光能疏解客流，也能引来客流，这个是相互的，如果其他线路都不跟3号线换乘，3号线客流也没现在大

不晓得这个客流量怎么体现在单这一段的？对于大多数人来说，3线挤、慢，能坐得越短，就能换乘到其他线越好。现在的3号线大多都是坐的短短，大家不停的上下，会不会是造成3线看似总客流量大的原因？

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作者: 还是举棋不定    时间: 2024-2-26 20:25
3号线当年很难，资金有限，又想上马一口吃个金娃娃，所以线路七弯八折，为的是用一条线联通当时主城大部分商圈、火车站、机场等人流密集地以及最先开发的北区，所以自打建成之初，很快就不堪重负，把仅有的预留，8编也提前改造，线间距也快到设计极限。

。现在的线路设计就科学多了，有些线路如果以通勤为主，就会刻意避开人流密集的商圈、口岸等地方，不可能再像3线那样不堪重负的设计。

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作者: lurzn    时间: 2024-2-26 20:58
重庆的换乘系数好久上得去。。中心城区的客流量，就看6号接投入运营的东站，4号二期到盘桂路过江和18号线到小什字。18梯附近人流很大。

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作者: xllggy    时间: 2024-2-26 22:37

saym0re 发表于 2024-2-26 17:54
不觉得单轨运力吃紧也，线路密度大老，优化发车，8节车厢，很多城市都够用了吧。毕竟高峰期过了又是拉凳子 ...

后期维护成本比较高，除非有重庆2、3线这种大流量，否则很难平衡维护成本。推荐线路、制式的专家是专业吃这碗饭的，不要低估人家的专业。

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作者: 晴空    时间: 2024-2-26 22:38

xllggy 发表于 2024-2-26 22:37
后期维护成本比较高，除非有重庆2、3线这种大流量，否则很难平衡维护成本。推荐线路、制式的专家是专业吃 ...

有些人还想让单轨铺向全国二三线城市甚至走向世界。

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作者: 晴空    时间: 2024-2-26 22:39

xllggy 发表于 2024-2-26 22:37
后期维护成本比较高，除非有重庆2、3线这种大流量，否则很难平衡维护成本。推荐线路、制式的专家是专业吃 ...

如果不赞同他的观点，就是不爱渝的哈耿直。

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作者: xllggy    时间: 2024-2-26 22:48

晴空 发表于 2024-2-26 22:38
有些人还想让单轨铺向全国二三线城市甚至走向世界。

日立向海外推单轨推了几十年，真正成功的大概也就重庆，一个重要的原因还是协力基金的支持，当时都缺钱，有点饥不择食。
换到现在，估计在重庆也难成功，虽然确实给重庆的城市景观形成了风景线。
当然单轨如果确实能推出去，也乐观其成，不过目前看应该是比较困难。

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作者: 晴空    时间: 2024-2-26 23:13

xllggy 发表于 2024-2-26 22:48
日立向海外推单轨推了几十年，真正成功的大概也就重庆，一个重要的原因还是协力基金的支持，当时都缺钱， ...

那个时候好缺钱嘛，有日本的资金支持才修得起来，而且那个年代地铁技术解决不上爬升高度过大和转弯半径过小的问题。
甚至到修1号线和6号线的时候，这些问题都还没有解决，所以那个时候很多站都埋深很大。
后来的As车就好多了，完美解决了重庆地形问题。

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作者: 林间飞雨    时间: 2024-2-26 23:16
楼猪一个马甲，除了对人不对事的屁股歪坐，啥玩意儿都不是。

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作者: 林间飞雨    时间: 2024-2-26 23:19
想断送业已成熟的重庆单轨产业链和就业岗位？？？想阻挠优势优点太多的重庆单轨产业走向众多中国弱二线、强三线城市？屁眼坐得也太歪太黑了！

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作者: 林间飞雨    时间: 2024-2-26 23:27
为了贬低重庆单轨适用于无数中国弱二线和强三线城市事实，楼猪居然移花接木、张冠李戴地用重庆城区放弃单轨来证明其它弱二线和强三线城市也该放弃重庆单轨——诋毁攻击我是小事，这样恶毒的诋毁攻击重庆单轨产业对外退推广，才是你最恶心恶毒之处！

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作者: 林间飞雨    时间: 2024-2-26 23:28
可以说，楼猪已远远超出哈耿直之流，完全是屁眼歪坐、成心攻击重庆单轨对外销售的故意和恶毒之举！

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作者: 林间飞雨    时间: 2024-2-26 23:37
楼猪这个马甲不学无术就罢了，屁眼歪坐就罢了，非要移花接木来证明自己屁眼歪坐和不学无术都有理，也太LOW了！，

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作者: 三妻口    时间: 2024-2-26 23:40
反对版主，就是挑战权威，就是反对重庆，就是川宝渝尖。

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作者: 林间飞雨    时间: 2024-2-26 23:45

三妻口 发表于 2024-2-26 23:40
反对版主，就是挑战权威，就是反对重庆，就是川宝渝尖。

你支持屁眼歪坐之流有何用？显得你屁眼更歪坐？

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作者: 林间飞雨    时间: 2024-2-26 23:46

三妻口 发表于 2024-2-26 23:40
反对版主，就是挑战权威，就是反对重庆，就是川宝渝尖。

攻击完重庆赛力斯，又想攻击重庆单轨产业？？？！！！

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作者: 林间飞雨    时间: 2024-2-26 23:48
楼猪这样的贴子存在于互联网，完全是在对重庆单轨产业斧底抽薪！

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作者: 林间飞雨    时间: 2024-2-26 23:57
相对于钢轮钢轨的高架轻轨，同种敷设方式情况下，跨座式单轨运营成本的确略高，主要是增加了牵引能耗和橡胶轮胎更换费用。跨座式单轨牵引能耗较地铁B 型车高28%，走行轮需在18万～26万km 更换，导向轮和稳定轮需50万km 更换，而钢轮钢轨一般在80万～100万km 才进行轮对更换，根据统计资料，单轨车辆维修成本较钢轮钢轨轻轨高5%～10%。 但由于环保和景观的原因，目前已经不可能在城市中心城区建设高架的钢轮钢轨系统，而跨座式单轨则可以大量采用高架方式。跨座式单轨相对于地下敷设为主的“轻轨”，由于环控通风等辅助能耗低、机电设备维护费用低，因此其运营成本较钢轮钢轨系统显著降低。 单轨列车购置费用较B 型车高，目前B 型车约600 万元/辆，单轨车约800 万元/辆。但单轨车购置费用较高与以往生产企业单一、市场规模小、研发成本摊销大等因素密切相关; 目前国内已有3 家以上企业能生产单轨列车，市场规模也将会大幅拓展，随着国产化推进，单轨车辆的购置费用将会逐渐降低。 由于高架线路投资低，其折旧成本和财务成本( 贷款利息) 也较大量采用地下敷设“轻轨”低。以1 条长30 km 线路为例，单轨较B 型车线路折旧成本少2.7 亿元/年，还贷利息少1.6 亿元/年，车辆购置费多0.5 亿元/年。 因此，综合考虑建设成本、总成本(运营成本、折旧成本、财务成本) 、运营期的车辆购置成本，在全生命周期内，跨座式单轨经济性显著优于地下敷设为主的钢轮钢轨系统。

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作者: 林间飞雨    时间: 2024-2-26 23:58
以1 条长30 km 线路为例，单轨较B 型车线路折旧成本少2.7 亿元/年，还贷利息少1.6 亿元/年，车辆购置费多0.5 亿元/年。 因此，综合考虑建设成本、总成本(运营成本、折旧成本、财务成本) 、运营期的车辆购置成本，在全生命周期内，跨座式单轨经济性显著优于地下敷设为主的钢轮钢轨系统。

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作者: 林间飞雨    时间: 2024-2-27 00:00


不学无术还想歪坐屁眼攻击重庆单轨产业向中国广大的弱二线、强三线城市推广？楼猪，你的表演够毒也够充分了！

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作者: 林间飞雨    时间: 2024-2-27 00:08
为什么重庆论坛会出现如此恶毒、疯狂、不择手段的攻击、诋毁和阻挠重庆产业走向全国的贴子？？？值得所有真正爱渝之人深思和警惕！

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作者: 林间飞雨    时间: 2024-2-27 00:11

三妻口 发表于 2024-2-26 23:40
反对版主，就是挑战权威，就是反对重庆，就是川宝渝尖。

你和楼猪等量奇观！

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作者: 三妻口    时间: 2024-2-27 00:15

林间飞雨 发表于 2024-2-26 23:46
攻击完重庆赛力斯，又想攻击重庆单轨产业？？？！！！

你哪只眼睛看到我攻击重庆单轨产业了？客观看待单轨在国内的处境而已。

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作者: 三妻口    时间: 2024-2-27 00:16

林间飞雨 发表于 2024-2-26 23:46
攻击完重庆赛力斯，又想攻击重庆单轨产业？？？！！！

那攻击重庆第一大企业长安汽车算怎么一回事？

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作者: 三妻口    时间: 2024-2-27 00:26

林间飞雨 发表于 2024-2-27 00:00
不学无术还想歪坐屁眼攻击重庆单轨产业向中国广大的弱二线、强三线城市推广？楼猪，你的表演够毒也够充分了 ...

这些城市的轨道交通规划审批权在哪里？难道是重庆？

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作者: 林间飞雨    时间: 2024-2-27 08:32

三妻口 发表于 2024-2-27 00:16
那攻击重庆第一大企业长安汽车算怎么一回事？

长安先攻击重庆赛力斯的问界M9又是怎回事？？？不能指出？

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作者: 林间飞雨    时间: 2024-2-27 08:34

三妻口 发表于 2024-2-27 00:26
这些城市的轨道交通规划审批权在哪里？难道是重庆？

推销产品还要帮审批权？

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作者: 林间飞雨    时间: 2024-2-27 08:35
太无理取闹，说是哈耿直已经褒赞！

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作者: 林间飞雨    时间: 2024-2-27 08:42
在重庆的媒体和论坛，想宣传重庆的产业和产品就这么难，得经过无数哈耿直、红卫兵甚至川宝渝奸的责难才行！这不和重庆神报喜欢发煎鸡蛋一样？？？

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作者: 林间飞雨    时间: 2024-2-27 08:43

三妻口 发表于 2024-2-27 00:15
你哪只眼睛看到我攻击重庆单轨产业了？客观看待单轨在国内的处境而已。

你再哈耿直点！

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作者: 林间飞雨    时间: 2024-2-27 08:44
扬短避长，这就是重庆哈耿直们对待重庆产业和产品的态度，所以，叫哈耿直。

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作者: 林间飞雨    时间: 2024-2-27 08:56
当一个人即不为重庆产业发展着想、又习惯对人不对事、还不学无术、更喜欢牙尖咬卵。。。这样的人，在各个网络空间、在重庆神报类，都太多太常见，这类烂人不减少，有利于重庆产业和重庆发展的與论环境就不可能出现。

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