经典重庆

标题: 中国铁建与重庆单轨公司签署海外单轨项目战略合作框架协议 [打印本页]

---

作者: tutu123455    时间: 2024-4-3 12:24
标题: 中国铁建与重庆单轨公司签署海外单轨项目战略合作框架协议
2024年4月2日，重庆单轨交通工程有限责任公司与中国铁建国际集团有限公司（简称铁建国际）在重庆签署海外单轨项目战略合作框架协议。单轨公司总经理张开顺、铁建国际集团副总经理任广杰分别代表双方企业签署协议。

---

作者: tutu123455    时间: 2024-4-3 12:24
交流会上，张开顺介绍了单轨公司的历史沿革、产业布局、综合优势、优秀工程等方面情况，并表示单轨公司形成了独具特色的施工总承包管理模式，能够为城市轨道交通建设提供一揽子服务，在跨座式单轨领域有着丰富的工程建设、大修改造和运维经验，是值得信赖的战略合作伙伴。铁建国际是中国铁建加快“走出去”步伐和实现“大海外”战略的主力兵团，具有国际工程规划设计、工程承包、运营及综合体开发等丰富经验。双方本着“强强合作、优势互补、充分协商、一致对外、互利双赢”的基本原则，共同为推广、开发、执行海外单轨项目开展友好合作。

---

作者: 放牛班的春天3    时间: 2024-4-3 13:10
能走出去也不错

---

作者: 绵渝阆子    时间: 2024-4-3 13:15
这样的单轨项目  应该强推啊

---

作者: pol88888    时间: 2024-4-3 13:24
去东南亚开辟市场

---

作者: f20230606    时间: 2024-4-3 13:36
就现在外面人人喊打的环境还想走出去？你清醒一点！

---

作者: 菩提山01    时间: 2024-4-3 13:57
东南亚，中东南美，中亚都可以推广

---

作者: 国姓爷    时间: 2024-4-3 14:02
我一直觉得单轨项目是个好项目，重庆确实应该想办法做出市场来！！！！！

---

作者: 还是举棋不定    时间: 2024-4-3 14:38
现在这些大的基建项目要走出去落地，对方的条件一般都苛刻得很，单靠一个企业层面单打独斗很难，必须有ZF层面的统筹才行。

---

作者: 林间飞雨    时间: 2024-4-3 14:58


（转）相对于钢轮钢轨的高架轻轨，同种敷设方式情况下，跨座式单轨运营成本的确略高，主要是增加了牵引能耗和橡胶轮胎更换费用。跨座式单轨牵引能耗较地铁B 型车高28%，走行轮需在18万～26万km 更换，导向轮和稳定轮需50万km 更换，而钢轮钢轨一般在80万～100万km 才进行轮对更换，根据统计资料，单轨车辆维修成本较钢轮钢轨轻轨高5%～10%。 但由于环保和景观的原因，目前已经不可能在城市中心城区建设高架的钢轮钢轨系统，而跨座式单轨则可以大量采用高架方式。跨座式单轨相对于地下敷设为主的“轻轨”，由于环控通风等辅助能耗低、机电设备维护费用低，因此其运营成本较钢轮钢轨系统显著降低。 单轨列车购置费用较B 型车高，目前B 型车约600 万元/辆，单轨车约800 万元/辆。但单轨车购置费用较高与以往生产企业单一、市场规模小、研发成本摊销大等因素密切相关; 目前国内已有3 家以上企业能生产单轨列车，市场规模也将会大幅拓展，随着国产化推进，单轨车辆的购置费用将会逐渐降低。 由于高架线路投资低，其折旧成本和财务成本( 贷款利息) 也较大量采用地下敷设“轻轨”低。以1 条长30 km 线路为例，单轨较B 型车线路折旧成本少2.7 亿元/年，还贷利息少1.6 亿元/年，车辆购置费多0.5 亿元/年。 因此，综合考虑建设成本、总成本(运营成本、折旧成本、财务成本) 、运营期的车辆购置成本，在全生命周期内，跨座式单轨经济性显著优于地下敷设为主的钢轮钢轨系统。

---

作者: amite    时间: 2024-4-3 15:29
打造成核心竞争力产品，像高铁一样走出国门

---

作者: 渔城烟雨    时间: 2024-4-3 16:10
跟铁建合作走出国门确实是好办法

---

作者: 驰风    时间: 2024-4-3 16:21
为时不晚 你资源我技术

---

作者: 好事双庆    时间: 2024-4-3 16:31


虽然有时候我也有点反感林版，他有时候说话比较过激魔怔，但并不坏，他对重庆的好也是值得肯定的，这一局，林版扳回一局

---

作者: 金融民工在山城    时间: 2024-4-3 16:38
厉害！！！！

---

作者: 广州在吃    时间: 2024-4-3 17:37
重庆单轨其实是很好的项目，不仅可在发展国家推，还可以在发达国家推！

中国城市喜欢高大上的费钱的地铁，国外人家讲实用讲成本和产出！

---

作者: 盛夏的梧桐    时间: 2024-4-3 20:29

国姓爷 发表于 2024-4-3 14:02
我一直觉得单轨项目是个好项目，重庆确实应该想办法做出市场来！！！！！

我也认为重庆还可以修几条，单就旅游价值就好太多了。另外，成本更低，没有噪音。它自己路过，就成了一道风景。
但是本论坛很多人恨单轨。

---

作者: 美丽的重庆    时间: 2024-4-4 14:16
单轨不错，以前好像7、8号线就规划的单轨

---

作者: 大鱼摆摆    时间: 2024-4-4 20:19
壮大多种轨道交通。。

---

作者: 山前有风    时间: 2024-4-4 22:19

广州在吃 发表于 2024-4-3 17:37
重庆单轨其实是很好的项目，不仅可在发展国家推，还可以在发达国家推！

中国城市喜欢高大上的费钱的地铁 ...

在国外还有一个很现实的好处，单轨通常敷设于道路中间，土地产权也容易解决。

---

作者: 山前有风    时间: 2024-4-4 22:20

大鱼摆摆 发表于 2024-4-4 20:19
壮大多种轨道交通。。

多种形式容易形成独特产业，不少城市为了发展轨道交通还在发展空轨。

---

作者: 浴火重生    时间: 2024-4-4 23:54

绵渝阆子 发表于 2024-4-3 13:15
这样的单轨项目  应该强推啊

对哦，单轨其实非常适合地面之上的轨道交通，噪声和振动比地铁好太多了！

其实单轨非常适合重庆，比如埋地下占比较多的线路使用地铁，而地面占比较多的线路使用单轨。

不止重庆，甚至为了节省成本的二三线城市都非常适用。

---

作者: 山前有风    时间: 2024-4-5 09:25

出差重庆 发表于 2024-4-5 07:43
关键的关键是重庆自己要多修多建，己所不欲勿施于人，客户不是那么好忽悠的。

单轨技术是可以升级为城市中低速磁悬浮的，重庆轨交公司应该挂靠一个大学或者联合实验室开发城市中低速磁悬浮技术尤其是在现有单轨轨道梁上改造升级磁悬浮的技术，甚至还可以搞条实验线——轨道梁和单轨一致的实验线。
这样其它城市在选择轨道制式方面就有新的动力了。
[attach]1415701[/attach]
（就这图来看，磁悬浮和单轨没啥本质区别，连道岔原理都差不多）
说不定这些技术和产业配套还可以用于国内超长距离的磁悬浮，毕竟重庆的山地特色和占中国面积1/3的山地地貌大同小异，而且3号线翻山过江本身客流也不低也完成了压力测试说明技术很成熟再给出一个潜在的升级方案也能吸引和说服客户。

---

作者: 林间飞雨    时间: 2024-4-5 09:43

出差重庆 发表于 2024-4-5 07:43
关键的关键是重庆自己要多修多建，己所不欲勿施于人，客户不是那么好忽悠的。

震都乌龟，关键是重庆是中小城市？？？单轨恰好适合中小城市。

---

作者: 还是举棋不定    时间: 2024-4-6 08:27

山前有风 发表于 2024-4-4 22:20
多种形式容易形成独特产业，不少城市为了发展轨道交通还在发展空轨。

发展空轨？可以规避FGW审批？否则大规模推广意义不大。

---

作者: 山前有风    时间: 2024-4-6 12:26

还是举棋不定 发表于 2024-4-6 08:27
发展空轨？可以规避FGW审批？否则大规模推广意义不大。

轻轨还不是可以小型化去规避fgw审批，而且重庆既然要发展轨道产业，就应该出几种不同的方案，而不是现有的a型b型；钢轨都进化出了As型，甚至还有城铁。反过来，钢轨这种因为可选方案多也是客户选择的原因之一。
严格来说，城铁速度一般来说在100km/h左右，现有单轨还不是可以达到这个速度，而且如果能磁悬浮化（中低速）一样的有竞争力——3号线的60多公里本身也接近城铁里程了；而且架空线相比地面线不需要过多维护围网这些设施也不容易切割环境反过来还有助于沿线两边野生动物的交往啥的；单轨爬坡能力强也意味着减少隧道量，而隧道的造价高，这么一来搞不好单轨作为城铁还有造价优势。

---

作者: 林间飞雨    时间: 2024-4-6 12:48
乌龟在重庆的任何有益事物上反对，说明这正是重庆该发展的。单轨，正是重庆该向国内国外弱二线、强三线城市大力推广的产业。

---

作者: 好事双庆    时间: 2024-4-6 20:26
老林确实赢了，现在都走向海外了

---

作者: 国姓爷    时间: 2024-4-7 09:33

林间飞雨 发表于 2024-4-3 14:58
（转）相对于钢轮钢轨的高架轻轨，同种敷设方式情况下，跨座式单轨运营成本的确略高，主要是增加了牵引能耗 ...

既然有数据，必须顶！我也一直诟病重庆不把单轨推出去！
重庆单轨有可能成为一个大品牌的机会！！！

---

作者: 国姓爷    时间: 2024-4-7 09:41

盛夏的梧桐 发表于 2024-4-3 20:29
我也认为重庆还可以修几条，单就旅游价值就好太多了。另外，成本更低，没有噪音。它自己路过，就成了一道 ...

对头，重庆要推单轨，自己就该搞几条示范线，单轨的用途比地铁灵活多了
1.中低密度的城市通勤线路
2.复杂的地形环境（2号线算样板）
3.山地版旅游示范线（直接干一条上南山）
4.城市穿越的旅游线（取代有鬼电车）
5.机场捷运系统（重庆已经再建了）
……
重庆要推广单轨，得先多建设示范线，以各种丰富的场景模式，充分体现其优势！相比起地铁，单轨的优势巨大（当然地铁的通勤效率比单轨好，单轨的优势是舒适+通透,满足中低客流量的通勤，以及旅游线路，那是地铁永远不可比拟的！！！

现在全国都在掀起旅游热，消费热潮，单轨在这方面比地铁合适太多了，
比如南滨路搞一条观景线

---

作者: 国姓爷    时间: 2024-4-7 09:44

林间飞雨 发表于 2024-4-5 09:43
震都乌龟，关键是重庆是中小城市？？？单轨恰好适合中小城市。

不一定非得中心城市，大城市交通流量需求不大的区域也可以，比如四号线这个走位，这个客流密度……
事实上很多不经过商圈+高铁交通枢纽的线路，流量都不会大，如果地形起伏大，不如修单轨！！

---

作者: FBI023    时间: 2024-4-7 09:47
重庆制造，冲出中国，走向世界。

---

作者: 国姓爷    时间: 2024-4-7 10:31

FBI023 发表于 2024-4-7 09:47
重庆制造，冲出中国，走向世界。

为重庆增加一个装备大品牌，为国家增加一个先进制造，应该举力而为！

---

作者: xiaoyi8010    时间: 2024-4-7 11:35
加油加油。。。

---

作者: 一品芝麻官    时间: 2024-4-7 12:35

---

作者: 国姓爷    时间: 2024-4-7 12:54
虽然不知道有多大的可能性，但是都应该不遗余力地去努力，我们有基础，我们还可以做进一步开发。
至少在山地观光车，机场捷运系统上有非常巨大的优势！！！！！

---

作者: 林间飞雨    时间: 2024-4-7 17:24
重庆中心城区不继续大力建设跨坐式单轨，是因为重庆是超大城市，单轨的速度和运力还是稍显不过，但由于总使用成本远低于地铁，而且安静，这就非常适合国内弱二线、强三线和国外中等城市地面载客系统运用。

乌龟居然把重庆这座超大城市和国内弱二线、强三线及国外中等城市相提并论，认为不适合重庆这类超大城市就必然不适合其他中等城市，完全是岂有此理，完全是怕重庆的单轨产业发展壮大，完全是怕因此为重庆创造更多的就业和税收机会。

所以，乌龟的反对肯定会删，而且重庆照旧会大力支持重庆单轨产业走出去！

---

作者: mywj618    时间: 2024-4-7 19:58

---

作者: 浴火重生    时间: 2024-4-8 00:59

盛夏的梧桐 发表于 2024-4-3 20:29
我也认为重庆还可以修几条，单就旅游价值就好太多了。另外，成本更低，没有噪音。它自己路过，就成了一道 ...

赞同，单轨振动小、噪音低，，特别适合重庆这样把轨道交通建在地面上的城市，，
大家不待见主要还是因为运量和速度，如果技术升级能够提升运量和速度，单轨是非常适用的。

---

作者: 林间飞雨    时间: 2024-4-8 13:14

出差重庆 发表于 2024-4-7 20:15
老飘，重庆不建，没人上钩哒。

重庆没继续建，那是因为重庆是超大城市，不是中等城市。中等城市能和重庆这样的超大城市类比？？？

---

作者: 林间飞雨    时间: 2024-4-8 13:16

浴火重生 发表于 2024-4-8 00:59
赞同，单轨振动小、噪音低，，特别适合重庆这样把轨道交通建在地面上的城市，，
大家不待见主要还是因为 ...

重庆那些拉椅子的线路，等于就是不需要特别大的运力，其实都该建单轨，这样可以节约很大一笔总成本。

---

作者: 林间飞雨    时间: 2024-4-8 13:17
其实，重庆单轨的运力并不是想象的那么低，3号线长期霸榜重庆轨道交通线路流量头牌，也很说明问题。

---

作者: 国姓爷    时间: 2024-4-8 14:02

出差重庆 发表于 2024-4-8 13:57
老飘，重庆要继续建，才能体现单轨的价值。中小城市不是你想象的那么蠢，它们远比重庆精明。

重庆大部分出行密度高的地方肯定是地铁为主，但是建几条示范线路肯定是没问题的
比如服务于旅游的，比如服务于低密度地区出行。

---

作者: 林间飞雨    时间: 2024-4-8 16:27

出差重庆 发表于 2024-4-8 14:30
对啊，重庆的单轨都是十多二十年前的老物件儿了，要继续新建才能展示活力。林老飘为反对而反对，毫无头绪 ...

乌龟，我反对过重庆建单轨？？？ 哈哈哈

---

作者: 林间飞雨    时间: 2024-4-9 11:03

出差重庆 发表于 2024-4-8 18:15
死老飘，你就是反对啊。一方面把单轨夸得像一朵花，任何人指出单轨的不足都要遭你删帖；一方面又坚决反对 ...

哈批一个，你要反对重庆单轨做大做强就直说，我对重庆造单轨一直青睐有加

---

作者: cqluobin    时间: 2024-4-11 15:55
要是沿滨江路都修起，那感觉不摆了

---

作者: 国姓爷    时间: 2024-4-12 16:01

cqluobin 发表于 2024-4-11 15:55
要是沿滨江路都修起，那感觉不摆了

要是从上新街轨道站接驳沿清水溪到古桥折回走一天门到龙头（观景台）沿山腰继续往去南山设置站点，进而向前延伸到加勒比海（设站）-黄桷垭-重邮-中医药所-金隅南山-老厂-二师（枇杷园）-南山南-老龙洞全程也就10公里左右！！
沿途还是有些人口，而且可以盘活去南山和老龙洞小景区！盘活泉水鸡，南山火锅！

---

作者: 出差重庆    时间: 2024-4-12 17:13
提示: 该帖被管理员或版主屏蔽

---

作者: 林间飞雨    时间: 2024-4-12 17:22


乌龟已经疯了。对待乌龟，不可能当人来对待，哈哈

---

作者: 思维格式    时间: 2024-4-13 20:13

山前有风 发表于 2024-4-6 12:26
轻轨还不是可以小型化去规避fgw审批，而且重庆既然要发展轨道产业，就应该出几种不同的方案，而不是现有 ...

你可以去重庆轨道交通超话发言了，水平在那边都算高的。我最近也在看那边。

---

作者: 出差重庆    时间: 2024-4-14 15:54
提示: 该帖被管理员或版主屏蔽

---

作者: HEQINGQUAN1022    时间: 2024-4-15 09:06
已经有目标市场了吗？

---

作者: 出差重庆    时间: 2024-4-15 19:53
提示: 该帖被管理员或版主屏蔽

---

作者: 出差重庆    时间: 2024-4-17 19:52
提示: 该帖被管理员或版主屏蔽

---

作者: 林间飞雨    时间: 2024-4-18 15:41

HEQINGQUAN1022 发表于 2024-4-15 09:06
已经有目标市场了吗？

大的目标市场肯定有了，正在落实具体的项目

---

作者: 出差重庆    时间: 2024-4-18 21:49
提示: 该帖被管理员或版主屏蔽

---

作者: 出差重庆    时间: 2024-4-19 08:31
提示: 该帖被管理员或版主屏蔽

---

作者: 出差重庆    时间: 2024-4-19 15:27
提示: 该帖被管理员或版主屏蔽

---

作者: 出差重庆    时间: 2024-4-19 23:14
差矣，老飘。来这个论坛，主要目的就是逗你耍。

重庆单轨的成败，其实不是你我说了就算的。但你认为在这只有百来个活跃用户的论坛，你呐喊几句单轨的优点这事儿就成了；反之我指出单轨的缺点，这事儿就会黄。

花痴！或者其他诊断。

喜欢看到你疯狂删帖、四处灭火的忙乎劲儿。你生生把论坛搞成一言堂，大家仿佛回到那个辉煌的年代，你腰扎武装带、挥舞红宝书冲锋在前...

话说开了就不要生气了哈，我不该逗你，你也不要删帖了。

---

欢迎光临 经典重庆 (http://bbs.jdcq.net/)

Powered by Discuz! X3.1