上世纪50到70年代，cd通过连续修建渝蓉铁路、宝成铁路和成昆铁路，奠定其西南重要铁路枢纽的位置。当年贵阳也凭借贵昆和湘黔等铁路，在西南地区占有一席之地。虽然在这一期间，重庆修建渝蓉铁路、襄渝铁路、川黔铁路，但并没有像cd、贵阳那样成为铁路“五纵三横”的枢纽。在渝川分治之前，这种局面一直维持。
1997年成为直辖市以来，重庆一直在谋求与直辖市相匹配的经济中心和交通枢纽地位。这20多年，也是重庆颠覆旧格局、建立以自己为中心的铁路枢纽的时期。
直辖后，重庆首先开工建设渝怀铁路，这条铁路通过接入怀化枢纽，可以经沪昆线到上海，也可以南下到广州，不仅增加重庆东出南下的通道，还因为绕开贵阳，一定程度上削弱贵阳的铁路枢纽地位。不过严格来说，渝怀铁路是自上世纪80年代起，四川和重庆合力推动的干线铁路。
相较而言，2008年9月开工的兰渝铁路，为第三条纵贯中国南北的铁路大动脉，对提升重庆铁路枢纽的地位作用更明显，类似于上世纪50年代的宝成铁路之于cd。相反，由于cd的位置更靠西，西北西南往来客货物资通过兰渝铁路经重庆中转之后，其枢纽地位受到了挑战。作为应对举措，四川方面决心上马成兰铁路，即后来的川青铁路。
2015年，重庆启动渝西高铁规划建设进程，线路走向拟经过重庆万州到陕西安康再到西安。这条线路原本只涉及陕西和重庆两地。很快四川为支持达州、广安等川东北的发展，抛出线路经过四川广安和达州到安康的新方案。
渝川为争夺线路的主导权，甚至将竞争战火蔓延到全国两会。大会期间，重庆市人大代表团提出全团建议，将重庆至西安高铁纳入国家“十三五”规划，线路方案上选择经万州方案，2017年全面开建。四川代表团也提出，《关于支持西渝高速铁路线路经达州、广安方案的建议》。最终，渝西高铁的线路，采取主线支线方式将东西线保留，实现了双赢。对于重庆来说，东线得到保留的同时，还增加一条经广安、达州北上通道，不仅将结束北碚、合川等区不通高铁的历史，还有利于增强其对川东北经济区的辐射带动作用，扩大其经济腹地，在更扩阔的范围内实现资源集聚。
与此同时，贵阳也想办法重构铁路枢纽。贵广铁路作为战略破局的最关键一招被提了出来。在贵州的全力争取下，贵广铁路从最初的客货铁路升级为客运专线，并硬是挤进了“十一五”规划。贵阳这步棋下得太巧妙，贵广高铁通车后，刺激了四川和重庆主动建设成贵高铁、渝贵铁路进行衔接。自此，重庆、cd通往珠三角都绕不开贵阳。在渝贵、成贵等铁路的助推下，贵阳终于成功走出边缘危机，在高铁时代再次确立了枢纽优势。
重庆也不甘示弱。,2016年7月印发的《中长期铁路网规划》明确，重庆位于“八纵八横高速铁路网”中的“三纵二横”交汇处，被定位为全国综合性铁路枢纽。从当年被排除在“五纵三横”枢纽体系外，到如今定位全国综合性铁路枢纽，重庆也有底气提出，构建cd、兰州、西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明8个方向的“米”字型高铁网，实现1小时到达cd、贵阳，3小时到达西安、武汉、长沙、昆明、兰州，6小时到达北京、上海、广州。
2022年6月郑渝高铁全线通车，拉近了西南地区与华北、中原的时空距离，使得贵阳北上郑州、北京等地，均要经过重庆。重庆扳回一局。不仅如此，渝湘高铁建成之后，将在怀化衔接通过广州的高铁，比如规划中的广清永高铁，形成重庆经黔江至广州的高铁通道，贵阳的枢纽地位将再次面临严峻考验。
危机之下的贵阳也在积极寻找机会破局。如果说，在建的渝昆高铁通车后，重庆及四川盆地去昆明，可以不再绕行贵阳，那么2023年8月贵南高铁全线开通，不仅为贵阳高铁网补上关键一竖，也使得渝蓉地区南下广西，贵阳几乎成为无法绕过的重要节点。
浴火重生 发表于 2024-4-11 04:04
铁路靠争，也是奇葩，说好的全国一盘棋呢、大局观呢，，结果是各个路局的私货，地方与上面那个尾大不掉的某 ...
所见不同 发表于 2024-4-11 09:12
重庆的地理位置就是比藏边180度死角优越！
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