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标题: 首次！万吨级江海直达船通过三峡大坝，舟山直达重庆 [打印本页]

作者: 凯创重庆 时间: 2024-5-8 13:50
标题: 首次！万吨级江海直达船通过三峡大坝，舟山直达重庆
首次！万吨级江海直达船通过三峡大坝】央视新闻客户端消息，5月7日21时20分，江海直达船“创新5”号进入三峡大坝北线船闸。在4个小时里，经过5级船闸，提升113米，进入长江上游，开创了万吨级江海直达船舶从沿海直航长江上游的历史先河。 4月24日，这艘货轮从宁波舟山港老塘山码头起航，装载5400余吨进境粮食运往重庆。相较于常规1.4万载重吨江海直达船，“创新5”号体型更小，能满足三峡过闸船舶4.3米吃水控制标准的要求。同时，舟山市港航和口岸管理局通过租赁的方式，将“创新5”号纳入“江海直达运力池”管理，并依托此船开通舟山——重庆江海直达航线。该航线的开通可大大缩短物流运输时间，降低物流成本，进一步紧密东部沿海与长江上游地区的经济联系。

作者: wwhy 时间: 2024-5-8 13:57
要是能满载就好了

作者: 凯创重庆 时间: 2024-5-8 14:04
嗯。满载与否进货问题，专门针对三峡设计的船型是可以满载接近万吨过船闸的

作者: 还是举棋不定 时间: 2024-5-8 15:42
一艘万吨轮，和几艘小一点儿的船凑拢万吨，区别有多大？运输成本相差有多大？

作者: 山前有风 时间: 2024-5-8 22:17

还是举棋不定发表于 2024-5-8 15:42
一艘万吨轮，和几艘小一点儿的船凑拢万吨，区别有多大？运输成本相差有多大？

越大越省油，不然海轮也不会越建越大贴近苏伊士运河规定的上限了。

作者: 还是举棋不定 时间: 2024-5-8 23:07

山前有风发表于 2024-5-8 22:17
越大越省油，不然海轮也不会越建越大贴近苏伊士运河规定的上限了。

空客A380按理说人均成本最低。结果呢？

作者: 下江人 时间: 2024-5-9 00:46

作者: 下江人 时间: 2024-5-9 00:46
作试航吧

作者: 潜水观望中 时间: 2024-5-9 08:43

作者: 山前有风 时间: 2024-5-9 09:41

还是举棋不定发表于 2024-5-8 23:07
空客A380按理说人均成本最低。结果呢？

空客380最早打算用于北京、上海、广州之间的航班，但是后来修了350高铁。

作者: rufjvm6 时间: 2024-5-9 10:30
三峡早就成瓶颈了，不能提高单位时间过闸量什么船都百搭

作者: 中国西瓜 时间: 2024-5-9 10:35

作者: 放牛班的春天3 时间: 2024-5-9 10:46
这个真是隔壁羡慕不来的

作者: 三妻口 时间: 2024-5-9 14:28
本帖最后由三妻口于 2024-5-9 14:29 编辑

rufjvm6 发表于 2024-5-9 10:30
三峡早就成瓶颈了，不能提高单位时间过闸量什么船都百搭

就是因为三峡瓶颈，才必须提高单船吨位，在过闸压力相同的前提下，才可以提高货运量。现在三峡船闸不允许2000吨以下载重的船通过就是这个原因。因此四川沿江港口受到很大限制，他们2000吨以下的船必须到重庆江段倒舶，沦为重庆的喂给港。他们的货物平均发送里程只有200多公里，而重庆港的平均发送里程达到1300多公里，根本不是一个级别。

作者: 三妻口 时间: 2024-5-9 14:34
随着三峡二通道、荆汉运河的上马，长江上游船舶大型化成为必然趋势，这两个项目完成后，重庆到武汉江段货轮，5000-10000吨将成为主流，库区货运船舶平均载重吨位将从2000多吨上升到5000吨左右。重庆港区的货运量将倍数增长，有可能达到每年5-8亿吨。

作者: 凯创重庆 时间: 2024-5-9 15:10
三峡二船闸肯定要加大尺寸了，起码容许1.5万吨级过闸。毕竟现在1.5万吨船都能跑到宜昌了

作者: 虾米虾米 时间: 2024-5-9 17:57
舟山港到重庆港江海直达也把运输时间从35天缩短到15天

作者: mywj618 时间: 2024-5-9 18:29

作者: 三妻口 时间: 2024-5-9 19:59

凯创重庆发表于 2024-5-9 15:10
三峡二船闸肯定要加大尺寸了，起码容许1.5万吨级过闸。毕竟现在1.5万吨船都能跑到宜昌了

取决于荆汉运河能挖到什么标准，那才是真正的瓶颈，如果能维持常年水深9米以上，内河型1.5万吨问题就不大。

作者: 所见不同 时间: 2024-5-9 20:03
丰水期应该能直达寸潍港吧？

作者: 三妻口 时间: 2024-5-9 20:40

所见不同发表于 2024-5-9 20:03
丰水期应该能直达寸潍港吧？

丰水期，寸滩水深超过20米，十几万吨都可以。但是寸滩港本身没有进港铁路，搞不了散货，今后以集装箱外贸货轮和邮轮为主。

作者: 浴火重生 时间: 2024-5-10 21:08

还是举棋不定发表于 2024-5-8 23:07
空客A380按理说人均成本最低。结果呢？

这不一样，380是计划大机场对大机场，然后在转小机场，，后来是竞争不赢小机场到小机场直达，，

而拥有港口的内陆城市可不多，而且最大的海轮远远大于内河轮，降低的成本足够多，380可降不了太多。

作者: 浴火重生 时间: 2024-5-10 21:11

三妻口发表于 2024-5-9 14:28
就是因为三峡瓶颈，才必须提高单船吨位，在过闸压力相同的前提下，才可以提高货运量。现在三峡船闸不允许 ...

是这个道理，应该尽快推动提升吨位

作者: 两江风 时间: 2024-5-11 00:27
第二通道！第二通道！

作者: 好事双庆 时间: 2024-5-12 12:06
已经过重庆主城了，意义重大

作者: wwhy 时间: 2024-5-12 13:09

凯创重庆发表于 2024-5-9 15:10
三峡二船闸肯定要加大尺寸了，起码容许1.5万吨级过闸。毕竟现在1.5万吨船都能跑到宜昌了

邮轮吃水不一样

作者: FBI023 时间: 2024-5-13 10:08
意义重大，建设水陆空综合交通枢纽。

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