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标题: 京港澳高速磁悬浮要来了！ [打印本页]

作者: cincin 时间: 2024-5-23 23:39
标题: 京港澳高速磁悬浮要来了！
广州市人民****网站《规划》中提到京港澳高速磁悬浮，由广州经长沙、武汉、郑州、石家庄至北京。
磁悬浮列车时速到600公里，是当今世界最先进的轨道交通技术。
若实际建成，沪广两市相距约1600公里，3小时以内即可通达。
广州至北京约2000公里，两地交往也仅需约3.3小时，比高铁要节省超一半时间。

作者: 还是举棋不定 时间: 2024-5-24 10:36
这玩意儿仅限停大站才有优势，和350站站停是相互补充。但要是这样的话，成本摊下来比较高哟！

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2024-5-24 10:58
这个我看可以有。引领世界的潮流。

作者: pol88888 时间: 2024-5-24 10:59
少意淫了，价格要到天上去

作者: 滚雪球2012 时间: 2024-5-24 11:38
这个只有停大站，跟350形成互补，建设成本估计跟轮轨差不多

作者: 渝满堂 时间: 2024-5-24 11:48
价格上天

作者: 林间飞雨 时间: 2024-5-24 11:56
这个我看可以有。引领世界的潮流。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-5-24 11:57
如能实现，

这算是中国在高时速、长距离客运工具上弯道超车

而且基本不受天气影响。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-5-24 12:01
只需要建三纵、三横六条磁悬浮干线，中国70%的空运都可以取消了

作者: 林间飞雨 时间: 2024-5-24 12:03
渝蓉中线就该等着建中国第一条大城间的磁悬浮，可惜了

作者: wangking 时间: 2024-5-24 12:21

作者: wangking 时间: 2024-5-24 12:26
这只适合广深港，沪苏宁，中间只设两三个站

作者: 还是举棋不定 时间: 2024-5-24 13:03

wangking 发表于 2024-5-24 12:26
这只适合广深港，沪苏宁，中间只设两三个站

站设少了，相当于点对点开行，经济效益远小于飞机。毕竟，在地面走，路过的地方都不杀一脚，完全是巨大的浪费。但要是停多了，似乎也就失去了意义。
其实，我嘿看好到站不停车上下客的模式，不是有一种可行的连接方案吗？

作者: 林间飞雨 时间: 2024-5-24 13:06
沿线省会没几个，一个停几分钟，耽误不了什么

作者: 还是举棋不定 时间: 2024-5-24 13:16

林间飞雨发表于 2024-5-24 13:06
沿线省会没几个，一个停几分钟，耽误不了什么

高铁比飞机的优势，在于可以挖掘铺在地上的每一寸轨道的利用价值，否则就没法和飞机比。

作者: 滚雪球2012 时间: 2024-5-24 13:26
建议先修一条来试水

作者: 滚雪球2012 时间: 2024-5-24 13:28

还是举棋不定发表于 2024-5-24 13:03
站设少了，相当于点对点开行，经济效益远小于飞机。毕竟，在地面走，路过的地方都不杀一脚，完全是巨大的 ...

我想磁悬浮的启动和减速应该比轮轨快

作者: 林间飞雨 时间: 2024-5-24 13:31

还是举棋不定发表于 2024-5-24 13:16
高铁比飞机的优势，在于可以挖掘铺在地上的每一寸轨道的利用价值，否则就没法和飞机比。

高铁都不会争取每一寸铁轨的价值，磁悬浮就更不会，因为磁悬浮是替代飞机客运的

作者: 重庆崛起 时间: 2024-5-24 14:23
算了，这么快的速度，还是飞起稳当点

作者: 还是举棋不定 时间: 2024-5-24 14:44

林间飞雨发表于 2024-5-24 13:31
高铁都不会争取每一寸铁轨的价值，磁悬浮就更不会，因为磁悬浮是替代飞机客运的

高铁的优势就在于站站停。真正要长距离坐满两头的乘客，很少。

作者: 990060004121 时间: 2024-5-24 14:57
有些理论上能解决的实际应用效能又是另外一回事。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-5-24 14:59

还是举棋不定发表于 2024-5-24 14:44
高铁的优势就在于站站停。真正要长距离坐满两头的乘客，很少。

这不是高铁，这是磁悬浮，从北京3、4小时就能到广州的时速，无限接近于飞机了

作者: 林间飞雨 时间: 2024-5-24 15:00
北京到广州的高铁现在已经有了，不用再新修一条，但如果时速能有超500公里的磁悬浮，那另当别论

作者: 还是举棋不定 时间: 2024-5-24 15:01

林间飞雨发表于 2024-5-24 14:59
这不是高铁，这是磁悬浮，从北京3、4小时就能到广州的时速，无限接近于飞机了

灰机在天上，只能点对点，高铁毕竟在地上，轨道所到之处，还是能用尽用为好。当然，不计成本做形象，那，那啷个搞都可以。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-5-24 15:07
磁悬浮的高速度，就是来取代飞机的长距离客运，不然还建什么？

作者: 林间飞雨 时间: 2024-5-24 15:09
本帖最后由林间飞雨于 2024-5-24 15:12 编辑

可以说，350高铁是解决1千公里以内的国内客运，500以上时速的磁悬浮就是替代飞机解决1千公里以上的国内客运

作者: 林间飞雨 时间: 2024-5-24 15:11
更重要的是，如果500以上时速的磁悬浮中国能成，那么中国将不再依赖国外大飞机产业和技术，实现弯道超车。

这和当下的中国用电车产业链弯道超车国外的燃油车技术壁垒，是类似的道理。

作者: 还是举棋不定 时间: 2024-5-24 15:38

林间飞雨发表于 2024-5-24 15:11
更重要的是，如果500以上时速的磁悬浮中国能成，那么中国将不再依赖国外大飞机产业和技术，实现弯道超车。
...

新能源和油车应用场景是高度吻合，弯道超车意义重大。高铁和灰机，为了把场景应用契合，放弃沿线而只顾两头，技术上也许可行。但实际意义似乎不太妙。个人观点，仅限讨论，望****轻放。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-5-24 16:04

还是举棋不定发表于 2024-5-24 15:38
新能源和油车应用场景是高度吻合，弯道超车意义重大。高铁和灰机，为了把场景应用契合，放弃沿线而只顾两 ...

500时速以上的磁悬浮和飞机都是适合1千公里以上的长途旅客运输，完全类似的客源

作者: wxiaole 时间: 2024-5-24 20:41
这个有点科幻了

作者: 放牛班的春天3 时间: 2024-5-24 20:43
只是提出设想预留通道唯一

作者: 菩提山01 时间: 2024-5-25 07:06
修一两条示范线就可以了，多了意义不大，维护运营成本太高。

作者: Forceant 时间: 2024-5-25 08:05
觉得已经超出了投资的价值

作者: 驰风 时间: 2024-5-25 19:30
太牛B了哟太开心

作者: 林间飞雨 时间: 2024-5-27 12:49
时速600公里。

1000——2000公里，几乎可以取代空运而通吃了。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-5-27 12:55
而在胡焕庸线的主体部分，北京至广州、上海至震都，其直线距离都在1800公里以内

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