经典重庆

标题: 重庆米字型高铁之外，建议尽量不要再打造其他350高铁 [打印本页]

作者: 林间飞雨 时间: 2024-5-31 11:58
标题: 重庆米字型高铁之外，建议尽量不要再打造其他350高铁
重庆米字型高铁之外，建议尽量不要再打造其他350高铁。

理由：

1，重庆规划的米字型高铁，揽括了重庆全部八个干线方向，完全建成时，已经能够充分满足可预见的高铁客流。所以不需要新建其他传统轨道式高铁。

2、重庆的财政和债务状况，也无力承受新建大跨度高铁的资金压力。

3、为满足米字型高铁之外的新增需求或更高速需求，在米字型高铁之外不新建高铁，还可以给未来的600时速磁悬浮干线留下充足的线路选择。

附：重庆米字型高铁包括：沿江高铁（即将开建）、渝郑高铁（建成）、渝西高铁（在建）、兰渝高铁（待立项）、渝蓉中线高铁（在建）、渝蓉高铁（建成）、渝昆高铁（在建）、渝贵高铁（设计招标）、渝湘高铁（在建）。其中渝蓉高铁和渝蓉中线高铁可视作同向复线高铁。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-5-31 11:59
重庆米字型高铁之外，建议尽量不要再打造其他350高铁，给未来的600时速磁悬浮干线留下充足的线路选择

作者: 林间飞雨 时间: 2024-5-31 15:46
重庆民间如果不慌、不急、不揭露、不呼吁、不建议、不谏言，重庆躺平懒政的中干们正好撒手不管这些事情、更不会向重庆高层反映提醒这类事情。

作者: 宰相 时间: 2024-5-31 16:06

渝怀直线高铁必须350，这是渝广主轴的最近路径。

未来即使有尘渝广磁悬浮，也不会走怀化，只会走贵阳，所以渝怀直线高铁必须350。

作者: 白日梦想家 时间: 2024-5-31 16:07
米字型高铁完全够用了

作者: zxj2500 时间: 2024-5-31 16:29

白日梦想家发表于 2024-5-31 16:07
米字型高铁完全够用了

这个有一个典型的误区，不是说够了就不需要了，好比地铁，北京上海每年在修的都还是那么多，不是说够了就不修了。最主要的原因是基建，每个时期都有一定的基建投入，十五五修好了之后后面难道没有备选储备项目修的话，那只能说明这个城市就没再发展了，一个城市要发展就必须每个时期都有一定量的基础建设投入，来拉动内需和社会活力等等，这就是为什么要有五年规划的存在

作者: 林间飞雨 时间: 2024-5-31 16:30

宰相发表于 2024-5-31 16:06
渝怀直线高铁必须350，这是渝广主轴的最近路径。

未来即使有尘渝广磁悬浮，也不会走怀化，只会走贵阳 ...

渝广客运主轴永远是走贵阳，而不是直接长途不经一个省会而到广州

作者: 林间飞雨 时间: 2024-5-31 16:36
本帖最后由林间飞雨于 2024-5-31 16:47 编辑

zxj2500 发表于 2024-5-31 16:29
这个有一个典型的误区，不是说够了就不需要了，好比地铁，北京上海每年在修的都还是那么多，不是说够了就 ...

你以为重庆未来没有花钱的基建项目？太多，以后仅仅磁悬浮项目就够重庆投天量巨资了，还别说其他更多的基建项目。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-5-31 16:49

白日梦想家发表于 2024-5-31 16:07
米字型高铁完全够用了

是的，500公里以内、甚至1000公里以内，都足够用了，更长距离主要靠空运以及未来的磁悬浮

作者: 山前有风 时间: 2024-5-31 17:55

宰相发表于 2024-5-31 16:06
渝怀直线高铁必须350，这是渝广主轴的最近路径。

未来即使有尘渝广磁悬浮，也不会走怀化，只会走贵阳 ...

渝广之间磁悬浮的可能性很低，渝铜怀广可以缩到3.5小时左右已经足够使用了，即使磁悬浮能缩短到2小时但是票价会很高。

作者: 山前有风 时间: 2024-5-31 18:00
本帖最后由山前有风于 2024-5-31 18:27 编辑

林间飞雨发表于 2024-5-31 16:30
渝广客运主轴永远是走贵阳，而不是直接长途不经一个省会而到广州

这次批复渝贵也说了是陆海通道，也没把渝贵定位于渝广客运主轴。另外一个贵广是300高铁，未来也只可能是渝广的辅助通道。渝怀作为主轴不仅仅是去广州，以后渝厦通道也必须靠渝怀高铁——黔张常大概率在未来10年都不可能建了。
另外，现在所谓的渝湘通道，渝黔江265公里黔吉225公里共计490公里了，不算吉怀的百多公里里程已经远超过渝铜怀的400里程了，注定所谓的渝黔吉这个渝湘通道只是形式大于实质。

这么来看，渝铜怀反而是以后很繁忙的一条线路，尽管不过所谓的省会。

至于资金问题，渝铜怀广重庆境内的投资应该是比市郊铁路南川线的投资还少的，而且市郊铁路因为太蜿蜒曲折搞不好从南川坐市郊铁路还没这个渝铜350高铁快，而且票价根据里程来算，搞不好两者的票价还差不多。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-5-31 19:55
放心，渝铜广没有任何机会，重庆不会同意，贵州更不会同意。

作者: 山前有风 时间: 2024-5-31 19:57
本帖最后由山前有风于 2024-5-31 20:04 编辑

如果贵州不同意，那么重庆的发展就会受限，重庆南边和贵州交界的地方可不少；反过来，重庆川宝渝奸多的原因就是和四川走得太近，片面发展北面，只能和四川玩，所以他们有恃无恐。这么来说，渝铜怀广和渝贵高铁一样有同样重大的意义。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-5-31 21:32
渝贵350、渝黔怀广350，两条南向350了，足够用。

作者: 夏の天 时间: 2024-5-31 21:47

林间飞雨发表于 2024-5-31 21:32
渝贵350、渝黔怀广350，两条南向350了，足够用。

是的，下一步兰渝高铁、渝自雅高铁和安张铁路巫溪支线是重点，其中巫溪支线国铁是同意了先行建设，这段虽然不那么重要，但是它能改写巫溪不通铁路的历史，以及完成重庆各区县都通高铁的目标

作者: cqxiongqi 时间: 2024-5-31 22:29
支持恢复重庆铁路局

作者: 放牛班的春天3 时间: 2024-6-1 08:07
楼主是什么逻辑？

作者: 菜市场大叔 时间: 2024-6-1 15:32

zxj2500 发表于 2024-5-31 16:29
这个有一个典型的误区，不是说够了就不需要了，好比地铁，北京上海每年在修的都还是那么多，不是说够了就 ...

①高铁和航空业必然有竞争，米字型高铁建成后有一些航线客流量会大减，真的不可能既要又要。②今年开始，全国高铁会开始陆续涨价，涨价幅度19%~34%，就是因为债务过高的原因。米字型就够用了，没必要修过剩的来提高成本、提高票价，最终还是消费者买单。③高铁不是地铁，不要混为一谈。地铁都是修在大城市，大城市人口持续增长，聚集虹吸人口，所以可以一直修，特别是你说的北京上海。但是高铁是城市和城市之间的，全国人口是下降趋势，基础设施已经过剩了。

作者: 所见不同 时间: 2024-6-1 15:58

放牛班的春天3 发表于 2024-6-1 08:07
楼主是什么逻辑？

只能说楼主脑壳里装的是屎！现有体制下谁会嫌城市高铁干线多了？都是削尖脑袋在争，每次规划调整，都拼命往里塞，重庆位置好，周围大城市多，有机会建很多高铁，飘哥这奇葩还觉得多了，就是这样献计献策的？

作者: 所见不同 时间: 2024-6-1 16:32
假如放龟城在重庆这个位置，它妈的一定会拉萨、兰州、银川、西安、郑州、武汉、长沙、广州、南宁、贵阳、昆明全部点对点高铁建完！

作者: zxj2500 时间: 2024-6-1 17:35

菜市场大叔发表于 2024-6-1 15:32
①高铁和航空业必然有竞争，米字型高铁建成后有一些航线客流量会大减，真的不可能既要又要。②今年开始， ...

我的天，我就问几个前提。1、重庆高铁处于全国是前列吗，2、重庆交通的定位是枢纽还是节点城市，3、开通前期论证规划有问题？我说句难听的，重庆江北机场完全能满足航空运力，不够的话还有隔壁的天府机场，为啥子重庆还要修新机场？那不是和高铁是一样的道理，你本来就处于落后位置，你还不奋起直追，人家的线路全都辐射到你区域周边了你都不愿意去主动对接，还说我已经够用了，这是什么逻辑？

作者: zxj2500 时间: 2024-6-1 17:40
你们知道什么事上位规划吗，为什么要开展项目预申报，是否纳入国家规划有多么重要，因为你自己不主动开展相应的规划研究根本就不能进入国家的发展规划里面，不管你以后修普速、高铁还是磁悬浮，是你觉得这条线路重要才立项去修的，至于修什么类型，用什么材料，采取多少速速的也是通过了预申报才能进行下一步具体论证的，居然还在那里说不重要，线路够用了不需要再研究了，怕影响后面的发展占用了通道，不开展研究根本就不可能有后续的任何推进，这种思想简直是背离主次的逻辑！

作者: chuinbss 时间: 2024-6-1 17:49
狗吃牛屎——贪多，不顾实际情况浪费国家资源，比如背篓专线，硬生生把屎吃出巧克力味道，又一次赢麻了。

作者: zxj2500 时间: 2024-6-1 17:56
第一：这是提建议，这个论坛不就是让大家提建议的么，建议不一定能采纳但是并不是提都不能提。
第二：市里面是否支持还是反对是根据国家和市场形势决定的，需不需要采纳是他们掌控的事情，而不是堵住下面群众反映采纳的意见
第三：观点不合也可以反对，版主发出来也是发出来讨论的，允许不一样的观点，但是没必要上纲上线，扣帽子，就事论事不行，啥子屎尿屁的都来，还牵扯其他事情，这种状态去争取TLJ？

作者: 菜市场大叔 时间: 2024-6-1 19:57

zxj2500 发表于 2024-6-1 17:35
我的天，我就问几个前提。1、重庆高铁处于全国是前列吗，2、重庆交通的定位是枢纽还是节点城市，3、开通 ...

那你去修撒，反正有的是钱。

作者: cqzxs888 时间: 2024-6-2 12:00

chuinbss 发表于 2024-6-1 17:49
狗吃牛屎——贪多，不顾实际情况浪费国家资源，比如背篓专线，硬生生把屎吃出巧克力味道，又一次赢麻了。

龟民不吃菜吗？不做饮食生意吗？龟城的弯脚杆只有自己烧边油各人蹬三轮或者怕耳朵去卖菜，这就是两城的差别。

作者: 三妻口 时间: 2024-6-2 12:34

山前有风发表于 2024-5-31 18:00
这次批复渝贵也说了是陆海通道，也没把渝贵定位于渝广客运主轴。另外一个贵广是300高铁，未来也只可能是 ...

重庆东-黔江245公里，黔江-吉首推荐方案213公里，合计458公里，吉首-怀化南99公里，合计557公里，但是经过了重庆6个区县城区（主城除外），重庆东-怀化南直线距离392公里，按照山岭重丘高铁极低的延展比1.1计算，总里程大约430公里（实际方案做下来不可能这么短），只经过重庆1个区县城。

作者: 三妻口 时间: 2024-6-2 12:37

菜市场大叔发表于 2024-6-1 15:32
①高铁和航空业必然有竞争，米字型高铁建成后有一些航线客流量会大减，真的不可能既要又要。②今年开始， ...

航空业也会调整转向，重点增长点在国内快线和国际线。超过1000公里（北上广基本在此里程以外）或4个小时车程，高铁相对航空处于劣势。

作者: 两江风 时间: 2024-6-2 13:17

zxj2500 发表于 2024-6-1 17:56
第一：这是提建议，这个论坛不就是让大家提建议的么，建议不一定能采纳但是并不是提都不能提。
第二：市里 ...

你楼上那位是只蓉县乌龟，它就是吃屎长大的，你别见气！

作者: 两江风 时间: 2024-6-2 13:21

chuinbss 发表于 2024-6-1 17:49
狗吃牛屎——贪多，不顾实际情况浪费国家资源，比如背篓专线，硬生生把屎吃出巧克力味道，又一次赢麻了。

蓉县乌龟特么的对吃犀有心得！泥马的贪多求全，结果整泥马一推250，甚至200的出来。
气死傻逼乌龟！

作者: 两江风 时间: 2024-6-2 20:35

chuinbss 发表于 2024-6-2 13:37
林老飘都在跟你们勒些傻猴子补课了，不要以为捧着金瓜瓢讨口就可以大手大脚乱花钱，化债魔咒还戴在你们头 ...

傻逼蓉县乌龟的二狗子，吃着全国最大的转移支付低保，来劝你渝大爷也别想山珍海味。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-6-3 12:20
先完善米字型高铁线，是王道

作者: wangking 时间: 2024-6-3 13:39

林间飞雨发表于 2024-5-31 16:36
你以为重庆未来没有花钱的基建项目？太多，以后仅仅磁悬浮项目就够重庆投天量巨资了，还别说其他更多的基 ...

哪这么多基建项目，应该慢慢减少铁公鸡的基建了，新基建可以跟投

作者: 林间飞雨 时间: 2024-6-3 13:55

wangking 发表于 2024-6-3 13:39
哪这么多基建项目，应该慢慢减少铁公鸡的基建了，新基建可以跟投

所以，重庆未来需要花费的新基建都入，还多得很。

比如，重庆越来越增加的电力需求，除了外输外购以外，本地建众多抽水储能电站也是一种刚需，这就是一笔庞大的基建投入。

作者: 国姓爷 时间: 2024-6-3 14:58
渝广必须350，还有就是渝长厦，现在的弯弯绕要求不得……

作者: 林间飞雨 时间: 2024-6-3 15:09
本帖最后由林间飞雨于 2024-6-3 16:40 编辑

国姓爷发表于 2024-6-3 14:58
渝广必须350，还有就是渝长厦，现在的弯弯绕要求不得……

黔张常350，就是渝长厦最顺直的途经线，也是让旅客用时和花费最少的东南向350干线路径。

渝贵350，就是顺直型的渝广高铁的一部分。

作者: HEQINGQUAN1022 时间: 2024-6-15 11:00
把重心改到国土空间规划中和十天综合交通大通道的规划建设上来，使重庆成为内陆综合交通运输体系中的主枢纽。

作者: mywj618 时间: 2024-6-22 12:27

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