经典重庆

标题: 西南四省市几大主流机场客流分析 [打印本页]

作者: ZGCQEXB 时间: 2024-6-9 10:06
标题: 西南四省市几大主流机场客流分析
分别是江北天府双流长水龙洞堡以及拉萨，代表重庆四川云南贵州和西藏，
1第一航空管理局在隔壁，权力在于时刻安排调度航线管理诸多方面
2这几个地方最大的航空公司在隔壁是四川航空和国航西南
3旅游资源云南省的旅游业非常发达，但是这几年川西也被搞得很火
4城市规模重庆和隔壁大小差不多贵阳和昆明大小差不多
现在来分析问题
为什么贵阳和昆明城市大小差不多，那为什么长水就比龙洞堡多出两千来万客流呢，首先贵阳地处贵州中心高铁十分发达，但是旅游资源有限，最出名的黄果树瀑布也在附近的安顺，根本不能作为省内中转，而且高铁大量分流，为什么长水和隔壁曾经是匹敌状态，为什么被江北超越，但是昆明的城市面积比重庆主城小一半，为什么现在和重庆匹敌了，首先昆明是传统旅游城市，重庆是这几年火起来的新兴旅游城市，那么昆明为什么突然就降速了呢，要知道云南是一个旅游大省，很多旅游地市离昆明三四百公里以上，原来铁路高速不发达，就需要省内飞机中转，这样一个客流来回就算四次。
再来分析隔壁，这个拥有铁路空管大航司为一体的城市，而且还相对自私，江北运行三十多年了时刻才五十几个，而隔壁的天府才运行一两年时刻就超过了江北，再说一个问题，四川务工大军去广东福建浙江的最多，按理去重庆坐火车和飞机中转最划算，但是为什么重庆就没有成为他们的中转地呢，再来说国际，看了隔壁开国际航线的主要两大航司川航和国西南，重庆要开国际线就得激情别的航司来开，吃补贴，人流不够重庆不补贴就停补贴钱就外流，而隔壁用两个自己的航司开，自己补贴自己，钱还是在自己手里，这样往返雪球就越滚越大，对周边进行虹吸，还有一个就是西藏他的航空主基地也在隔壁，所有很多要去隔壁中转，以及隔壁的几个基地选择在隔壁中转，要想破局，重庆要住的就是自己组建大型航司，也搞中转所有说我一直强调重庆要组建陆海航空去匹敌（川夏深）让海航去对抗国西南，不然只靠自己都市区和广安这点固定客流，隔壁没办法去和隔壁硬碰硬

作者: saym0re 时间: 2024-6-9 10:15
重庆搞海航过来是对的，能不能打破空管局的束缚还要看上层的能力了。

作者: 晴空 时间: 2024-6-9 10:19
本帖最后由晴空于 2024-6-9 10:29 编辑

客流在一定程度上是需要培养的。比如盆地内可能只养得起一条欧洲某城的航线，渝蓉都开的话，是养不活的，只有一个城市开才能养活。成都那边有管理上的优势，往往就能优先培养这样的欧洲城市航线，整个盆地（包括重庆的乘客）必须去成都坐。这是成都客流领先重庆的一个因素。
江北机场时刻受限，乘客便利的时间段都排得满满的，上座率也高，航司就不会打折。航司要开新的航线或者航班，也只能选择乘客不太方便的时间段，这样也不利于吸引乘客。而成都两场的时刻都非常充裕，所以在这方面就力压重庆了。

作者: zxj2500 时间: 2024-6-9 10:40
务工的人员大多数不会坐飞机的，他们不是飞机的主要客流。最主要的还是商务人员、旅游人员和学习交流人士（包含学生），这是长期的稳定客流，但是旅游人员是存在竞争关系的，他们可以选择更便宜地地方再中转高铁去其他城市旅游

作者: mywj618 时间: 2024-6-9 22:10

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