经典重庆
标题: 重庆发展新能源智能汽车产业之思考（绝对原创3650字） [打印本页]
作者: 细无声123 时间: 2024-6-13 15:58
标题: 重庆发展新能源智能汽车产业之思考（绝对原创3650字）
一、格局篇（东拉西扯）
1. 重要性。汽车产业作为重庆第一支柱产业，33168产业发展战略第一产业，不容有失。一季度重庆规上工业增长9.1%，很大比例的贡献就是新能源智能汽车的贡献。
2. 中国新能源汽车产业格局：一超多强，多级混战。
3. 一超：比亚迪。
主要优势：
（1）全产业链上下一体化。从机械零部件、塑料件到三电系统、部分芯片都自研自产，成本优势最优，最有打价格战的能力。换个角度思考，如果比亚迪整车项目一分钱不赚，零部件利润就可以让自己生存。比亚迪的电池产量占宁德时代的40-60%，利润率相当的话，利润就非常不错了。
（2）规模化的优势。世界第一的销量，可以摊薄研发成本，现有10万工程师，尽享中国工程师红利。几十个车型形成竞争矩阵，各个细分市场布局完善。盈利能力突出，年研发投入超过宁德时代和任何一家新势力，形成了盈利—投入的良性循环。
（3）内部博弈弱，轻装前行。没有什么燃油车产业链包袱，直接放弃后，沉没成本低。全力投入新能源产业，资源集中，目标明确。
（4）劣势：品牌定位偏低端，原有的产品质量印象深刻。中高端品牌突围困难，仰望、腾势、方程豹都有待观察。
4. 多强林立：鸿蒙智行、特斯拉、理想、蔚来。
（1）鸿蒙智行。优势是投入足够，技术先进。不足是不涉足整车，做方案商和关键零部件供应商，与整车企业协调困难，有时顾此失彼。比如，北汽、上汽合作进程反复不断。
（2）特斯拉。先发优势、品牌优势明显。但投入不足，车型更新缓慢，领先者的固有映像逐渐褪去，多年不换的老车型导致消费者审美疲劳。但仍是新能源汽车盈利一哥。
（3）理想。特殊的市场定位（大空间、大冰箱、大彩电），让理想在中国市场第一个实现盈利。劣势是自己的定位束缚了拓展空间，向上空间有限，向下拓展则损害自己的品牌定位，同时研发投入裹足不前，发展潜力有限。
（4）蔚来。最大的劣势是资金链问题，负资金流有可能导致企业突然休克。优势是突入高端品牌初步成功，投入比较坚决。同样向下拓展品牌空间，存在自我博弈。
5. 其他新能源新势力，领跑、小鹏、哪吒等等。市场窗口期已过，品牌、技术、规模都不占有，基本沦为被外资收购的对象，领跑就是例子。cd收购了一家破产的新能源汽车企业，现在依然半死不活，因为该死的现在救不活了，时代不同了，市场趋势已改变。
6. 传统燃油车企业。
（1）吉利、奇瑞。获益于近年来良好的发展态势，容错机会较多，吉利的多品牌战略已有收获。相比之下，其他国产品牌可能经不起失败了，翻身的机会越来越少了。
（2）其他国产燃油车企业。一汽、二汽、上汽、长安、广汽、北汽。陷入了内部自我博弈，一方面不能放弃燃油车，还要继续投入研发，因为这是企业生存的基石。另一方面不能不投入新能源，但是转型成本巨大，研发投入、产业链改造、生产人员调配、新的品牌塑造培育，投入可能比新势力更高。投入不足导致技术开始日渐落后，就连最喜欢搞自主品牌研发的长安汽车都有掉队的迹象。一些品牌已经在躺平摆烂了，名字大家猜。
（3）合资、外资品牌。处境更为尴尬。一是新能源汽车的评价体系已让他们褪去了品牌的光环，品牌溢价能力消退，以前一辆车赚几万，国产车赚几千，现场被拉回同一起跑线，甚至更低。二是内部自我博弈现象明显。巨大的沉没成本让企业不敢、不愿去全身心投入新能源，不大量投入又导致技术落后。三是智能化的瓶颈。现在能够实现汽车智能化的国家，只有中美。欧、日、韩汽车企业如果不靠第三方智能化平台，就跟不上互联网企业式的更新速度。第三方平台，从目前来看，就只有特斯拉、华为。特斯拉暂时没有开放平台的计划。华为作为方案供应商和关键零部件供应商的积极性很高，是潜在的扶持外资、合资实现智能化的合作方。华为已经与丰田进行初步合作了，但是华为与外资合作，对其品牌形象是受损的。成与败都受损。注：智能化不仅仅指车机系统。
7. 值得重视的潜在对手：五菱。
打败不可一世的阿里巴巴的不是优质优价的京东，而是靠低价策略的拼多多。五菱这个曾经默默无闻的企业，靠低价策略把微车老大长安汽车打得满地找牙，几乎退出微车领域。现在靠低成本策略（智能化靠低成本的纯视觉方案）也掀起了几次市场波澜，现在正在优化设计，提高品牌档次。五菱有可能成为中国的雪佛兰！不得不重视起来。
作者: 细无声123 时间: 2024-6-13 16:00
二、竞争优势（散打乱扯）
产业竞争的三个轮子：规模、成本、差异化，缺一发展不大，缺二必死无疑。
简单分析一下：
丰田：规模世界第一；靠弱工会和精益生产实现低成本；靠皮实耐用、优质低价实现差异化定位，盈利能力世界第一。
大众：规模世界第二；靠东欧地区的低成本劳动力和欧洲成熟的外包体系，拉低成本；靠超豪华、豪华、中端全系列配置实现差异化，盈利能力第二。
福特、通用：规模为世界前列；高成本的工会系统，导致其盈利能力欠佳。全球化、本地化的能力实现差异化。
总结：
1.规模化是汽车产业生存的根本。比如特斯拉靠落户上海，依靠中国高效供应链，成功实现盈利翻身。Stellantis，靠合并雪铁龙、标志、菲亚特、克莱斯勒，实现规模化，成功盈利。
2.控制成本是汽车产业盈利的根本。日本汽车产业实现高盈利，依靠的就是日本宽松的工会政策实现了低人工成本。欧洲的企业是靠向东欧转移和专业化外包实现的低成本。美国企业也在向加拿大、墨西哥转移，但强势的工会导致其成本居高不下，盈利能力不突出。特斯拉也是靠自动化和中国上海的低成本才扭转了盈利的。
3.技术研发是实现差异化的基础。只有不断的投入技术研发才有实现差异化的可能。奔驰、宝马就是不断追求差异化、适度规模化的成功例子，而劳斯莱斯、宾利就只能成为大集团的高端品牌。
4.品牌优势、渠道优势、市场营销宣传等等是规模、成本、差异化的结果，相辅相成。
作者: 细无声123 时间: 2024-6-13 16:03
三、策略篇（异想天开）
重庆发展新能源智能化汽车的基本策略就是追求，大规模、低成本、差异化。首要的就是做大规模、做大规模、做大规模；然后才能实现产业链聚集，降低成本；最后才能实现差异化。三者必得其二，才能生成，才能发展。
（一）做大规模。途径只有2条，一是做大本土企业，二是引进外来企业。
1.招商引资。目前，除了有全国布局的新能源企业，基本不可能异地建厂了，所以招商引资的范围很窄，只有比亚迪、奇瑞、吉利等，要积极行动起来，加强跟踪联系。理想和重庆有渊源，也征用了土地，可以持续跟进。长城虽然在重庆的基地发展不错，但总部发展遇到瓶颈，继续分散才能得可能性不大。
2.做大本土企业。方法有4条：一靠投入支持；二靠协调争取；三靠深入整合；四靠行政手段强力介入。
（1）.积极投入和协调争取（其实是补贴）
塞力斯：靠两江新区的大力投入，把第三工厂落户重庆，近几年的产能得到满足，扩大产能的愿望不强。潜力是东风小康和瑞驰汽车。可以做大蓝电品牌和实现小康乘用车和商用车新能源化。
长安汽车：总体销量不差，但全国分散布局，在重庆的新能源产量不大，对拉升重庆的本土产业链贡献不足。长安属于兵装系统，不太听地方的招呼。需要高层出面协调，用行政手段和补贴政策，把新增产能落户重庆，助力重庆新能源产能聚集，拉伸产业链条。如果长安汽车继续分散新能源产业布局，由于其本身销量一般，对长安汽车和重庆新能源汽车产业都非常不利。
吉利：收购了睿蓝（原力帆汽车），但发展不好。极星工厂还未投产。要协调其加快进度，加大投入。
五菱、长城：要协调其在现有的基地投放新能源产能。
（2）整合现有产业
A.整合庆铃集团和上汽红岩。做大商用车的新能源化和智能化。庆铃集团是原重庆工业老大，现在发展成一副要死不活的样子，让人痛心。红岩也是很早以前的中国重型汽车老大，现在名落孙山了。整合后就是中国商用车全产业链的重要企业了。备注：华晨鑫源也在和庆铃集团合作生产新能源微车和商业车。
B.支持微耕机、除草机、沙滩车、二轮电动车的发展。这也是重庆新能源发展的特色项目和优势项目。
（二）做强产业链。两个方向，一个是电池，一个是智能化零部件。新能源的核心是电池，电池也是最有价值的部分。如果电池产业不能壮大，新能源就受制于人。宁德时代的合资模式不可取，参股子公司，受制于人，成本不可控。要牵头收购、建设自己的电池基地。必须联合其他企业，比如广汽、二汽、上汽等等，才有实力收购大的电池企业。
智能化就是IT技术在汽车上的运用，涉及软件、芯片等重要领域，也是新能源汽车的独特优势。必须下大力气培养产业。
（三）差异化。最难写的部分。个人的意见是：
一是拿下华为汽车研发部门。前不久的收购参股信息已经杳无音讯了，不知推进情况如何。个人猜测，华为汽车研发部门可能效益好转，丰田、上汽等厂家主动要求合作，可能在抬高要价了。但，这是一劳永逸的举措，不可半点懈怠。
二是提前着手准备三大汽车央企的整合。一汽、二汽、长安必然要整合。因为，一汽、二汽依靠合资公司安稳过日子的时代一去不复返了，随着大众、丰田、日产在中国汽车市场的没落，一汽、二汽必然陷入危机，必然会进行资产整合。重庆要提前做好准备，争取整合后的母公司落户重庆，因为长安汽车的自主品牌发展最好。如果三家汽车整合了，重庆再参股华为汽车研发，嫁接三家汽车的整车业务。华为也可以避免与外资、合资公司的合作，避免卖国贼、汉奸的定位。三家汽车的巨大产能，完全有可能喂饱华为汽车研发部门。
作者: 细无声123 时间: 2024-6-13 16:07
个人的意见是，要参考笔电招商模式，建立一支一流的招商引资和服务企业队伍。要待遇给待遇，只要出成绩就给晋升机会。
要钱给钱，要帽子给帽子，这样才能建立起“招之能来，来之能战”的攻坚队伍。
作者: 细无声123 时间: 2024-6-13 16:11
不然，让一些人尸位素餐，得过且过，钻营拍马，最后却得以晋升。弄坏了重庆的组织人才纪律，寒了广大干部群众的心。
作者: 林间飞雨 时间: 2024-6-13 16:16
中国新能源车格局其实大局已定，重庆想引进一个类比赛力斯和长安体量的车企已经完全不可能不现实，所以，重庆想做大做强新能源产业，只有深度帮扶这两家企业，并协调两家错位发展，防止同城内卷内耗、两败俱伤。
作者: 林间飞雨 时间: 2024-6-13 16:18
本帖最后由 林间飞雨 于 2024-6-13 16:21 编辑
重庆如何深度帮扶赛力斯和长安两家本土车企？助力他们新能源车所需配套产业链是重点。可惜长安的电池包配套产业已经落户外省的宜宾、长安深蓝电机已落户江苏无锡。。。
作者: 所见不同 时间: 2024-6-13 16:21
把兵装总部弄过来，让长安死心塌地做大重庆。
作者: wwhy 时间: 2024-6-13 16:24
那就不能落下新能源船舶噻
比如电池集装箱化的换电船舶
作者: 细无声123 时间: 2024-6-13 18:47
长安的产能布局太奇葩了
作者: robn 时间: 2024-6-13 19:25
问题很深刻，方法很全面，少有的帖子，建议加精
作者: 734005860 时间: 2024-6-13 19:37
大力扶持长安赛力斯做大做强，打通智能汽车全产业链条，同时建议赛力斯要提前谋划布局，华为想做的是百花齐放而不是赛力斯独秀，不要哪天在华为哪里从小甜甜变牛夫人就恼火了。
作者: 放牛班的春天3 时间: 2024-6-13 19:42
楼主辛苦了
作者: wxiaole 时间: 2024-6-13 19:59
作者: 林间飞雨 时间: 2024-6-13 23:07
细无声123 发表于 2024-6-13 18:47
长安的产能布局太奇葩了
关键的三电至少有两电布局在重庆之外
作者: 下江人 时间: 2024-6-13 23:13
作者: wodelt 时间: 2024-6-13 23:27
壮大本土车企是关键，培育乘用车本土两家、商用车本土两家
作者: wodelt 时间: 2024-6-13 23:30
引进外资车企的电动车全球研发制造项目，如大众之合肥项目
作者: amite 时间: 2024-6-14 08:45
愿意花时间精力为重庆发展建言献策，值得点赞
作者: 细无声123 时间: 2024-6-14 10:46
很难了，现在第一轮产能布局基本结束了，窗口期已过。
作者: 盛夏的梧桐 时间: 2024-6-14 10:52
这个思路有点脑洞大开的感觉。不错。
就是不知道这个船要充电的话，怕是要充一个星期！！！变压器怕是比山还大！
作者: 林间飞雨 时间: 2024-6-14 10:53
从前年起，重庆下水的五星级万吨邮轮都是电推轮（蓄电池+电动机）
作者: 细无声123 时间: 2024-6-15 16:31
电推船舶也是有效途径，重庆三峡航道特有，海轮基本不会使用，长江中下游缺少停泊充电的泊位
作者: 金色阳光 时间: 2024-6-15 16:51
点赞！发给市经信委
作者: 浴火重生 时间: 2024-6-15 23:59
深表赞同！
作者: cqpsp 时间: 2024-6-16 02:31
长安到处投资最大败笔 ！现在清算还来得及
作者: 细无声123 时间: 2024-6-20 09:51
如果把汽车行业的竞争当成打牌的话：
技术是一张数字2，产品一张数字2，价格也是一张数字2。我再斗胆加张牌，企业精神也是一张数字2。具有高瞻远瞩的战略眼光和清晰的布局思路，是小王；从零部件到售后、保险金融做到全产业链，是大王。
我们看到比亚迪手里同时拿到了大小王和四个数字2牌，这是他们赢面最大的原因。有的车企能打出大王或者小王，在牌局中也获得了自己的主动权。有的车企能够打出三个二或者对二，在这场牌局的过程中，也能体现自己的价值和江湖地位。
而有的车企只是个二，整天喊着：“哎呀呀你看看那个拿着王炸的人，天天卷我的二。
——来源于网上的言论，有理有据有节。
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