经典重庆

标题: 重庆日报：新开工渝宜、黔吉、九龙坡至东站、渝贵高铁，推进兰渝、万黔高铁 [打印本页]

作者: zxj2500 时间: 2024-7-2 23:16
标题: 重庆日报：新开工渝宜、黔吉、九龙坡至东站、渝贵高铁，推进兰渝、万黔高铁
本帖最后由 zxj2500 于 2024-7-2 23:21 编辑

重庆日报2024-07-02 19:48

6月27日上午10:24，随着一声汽笛拉响，一列“复兴号”动车组从重庆西站首发，驶向四川巴中。全程只用了2小时44分，较之前节约了1小时15分，行走在两地间的人们，从“出远门”变成了“串门”。
▲6月27日，一列载着640余名旅客的“复兴号”从重庆西站发车，途经南充北、蓬安西、仪陇、马鞍、巴中西、巴中东站6个站点，到达目的地四川巴中。记者李雨恒摄
这样振奋人心的故事，正不断上演。按照现有建设进度，到2027年，重庆“米”字型高铁网将基本成型。届时，重庆将基本实现两小时市域畅行、3小时周边省会城市畅达、6小时北上广通达。
重庆铁路运营里程近2800公里
随着重庆中心城区至四川巴中时空距离的缩短，周末到巴中“串门”，成为重庆市民的旅游新选择。
“开通第二天，我就买了去巴中的高铁票了，想尝尝鲜。”家住渝北区的张女士表示。巴中的红色文化资源多、分布广，被誉为中国革摹奥短觳┪锕荨薄Ｖ厍熘涟椭醒叵撸褂屑瘟甑谝簧ｈ鳌⒘绽派健⒅斓鹿世铩⒍餮艄耪虻嚷糜尉扒Ｒ郧埃蘼凼羌莩祷故亲鸪担コ叹�4个小时，周末往返，大半时间都花在路上了。
“现在方便了，周末早上在家里睡个懒觉，再坐高铁到巴中，也不耽误在巴中吃午餐。”张女士说。
随着渝川间越来越多的高铁列车开通，两地群众“串门”越来越便捷，这有力推动了渝蓉地区双城经济圈交通一体化发展。
例如，今年1月，中国铁路cd局集团有限公司在重庆东环铁路首次开行复兴号动车组，在银花站新加开2趟cd方向的始发终到高铁列车，包括：峨眉山至银花G8682/8683次，全程用时3时27分钟；银花至cd东G8684次，全程用时2小时19分钟。重庆市民在江北机场也可乘坐该列车，到苏东坡家乡眉山旅游更加方便。
随着重庆深度融入全国高铁网，更多的渝川人有了多姿多彩的“双城生活”。
来自重庆市交通运输委数据显示，目前，重庆铁路运营里程近2800公里，包括已经建成的7条高铁、在建的6条高铁，高铁总运营里程超1000公里。其中，cd到重庆两大城市实现了“1小时达”，渝蓉动车高铁日均客流量超10万人次。
西部陆海新通道辐射全球514个港口
6月27日上午，满载40个标准集装箱化工原料的陆海新通道跨境铁路班列，从重庆江津小南垭站鸣笛启程，途经老挝、泰国，9天后抵达马来西亚。与此同时，来自东盟各国的农产品、食品和生活用品共48标箱货物，从马来西亚雪兰莪州双溪威站相向出发，同样仅需9天达重庆。
此趟班列是陆海新通道首趟横跨中国、老挝、泰国、马来西亚四国，全程采用铁路运输双向对开的国际货运班列，也是陆海新通道自2023年12月中老泰班列开行后的进一步延伸和探索。
重庆作为西部陆海新通道的发起者、推动者、建设者，近年来，路地双方积极发挥通道物流和运营组织中心的作用，主动协同国家有关部委和沿线的“13+2”省（区、市）以及东盟各国，共同推动西部陆海新通道高质量发展。截至目前，西部陆海新通道可通达辐射123个国家和地区的514个港口。
今年1至5月，重庆经西部陆海新通道铁海联运班列发运货物9.88万标箱，同比增长54%。目前，西部陆海新通道铁海联运班列出口货物以机械设备、电器设备、医药产品、轻工产品、化工原料及制品为主，进口以矿物性建筑材料、非金属矿石、化工原料及制品、轻工及医药产品为主，运输货物品类超千类，为助力国内国际市场互联互通提供坚实运力保障。
在推动西部陆海新通道高质量发展的同时，重庆也积极推动铁路进港区、园区、大型工矿企业，加快实现千亿级工业园区、年货运量百万吨级的企业铁路100%覆盖，加快推进水铁联运，实现“最后一公里”高效衔接，不断扩大枢纽对西部地区辐射纵深和覆盖范围。
例如，今年3月底，涪陵龙头港铁路专用线正式开通运营。一条长只有2.826公里的铁路专线，将该港与渝怀铁路涪陵西站连接起来，涪陵龙头港由此实现从“公水联运”向“铁水联运”的提档升级，同时还初步形成“通道+枢纽+网络”现代流通体系，为渝、川、陕、黔广大区域物资中转联运、分拨配送提供成本更低、效率更高的物流服务。
又如，位于万州的新田港铁路集疏运中心自2022年底投运后，来自达州瓮福集团的化肥集装箱经铁路运输直达新田港，乘坐集装箱班轮运抵长江口的港口中转，换乘海轮运抵辽宁营口港。由此一来，物流运费降低5%，物流运输时间缩短两天。
▲2023年10月30日，万州区新田港二期工程现场，货车频繁进出铁路集散中心忙运输。重庆日报资料图片
渝东南地区高铁也将实现零的突破
6月21日，备受渝蓉两地市民关注的重庆至昆明高铁重庆西至宜宾东段（简称渝昆高铁渝宜段），正式启动联调联试。渝宜段有望年内建成通车。
渝昆高铁是全国铁路网“八纵八横”主通道之一京昆通道的重要组成部分，全线通车后，市民从重庆到昆明坐高铁将更加便捷。
市交通运输委相关负责人表示，目前，重庆在建的6条高铁，即渝蓉中线、渝万、渝西、渝昆、渝湘高铁重庆至黔江段、成达万高铁，正全力推进，捷报频传。
6月11日15时，随着最后一方混凝土浇筑完成，渝万高铁全线重难点工程——高达150.5米的蔡家沟双线特大桥16号主墩封顶。这是国内在建高铁无砟轨道最高桥墩，标志着渝万高铁全线桥梁施工进入攻坚阶段。
▲图为两主墩已经封顶的蔡家沟双线特大桥。中国铁建大桥局供图
6 月 5 日，渝蓉中线高铁全线首座隧道黄连堡隧道顺利贯通，标志着项目全线施工进入新阶段。
6月1日，渝湘高铁黔江新站站房正式投入使用，这是重黔段首个建成并正式投用的站房。全线建成通车后，重庆黔江至主城区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，极大改善沿线居民出行条件……
重庆还未雨绸缪，积极谋划更多的高铁项目开工。
根据规划，未来，重庆将新开工渝宜、黔江至吉首、九龙坡至重庆东站枢纽直通线、渝贵等4条高铁，总里程超500公里。目前，重庆正积极推进兰渝、万黔等高铁项目前期工作。
到2027年，“米”字型高铁网基本成型，高铁通车里程突破1900公里。重庆全市域范围内，市民乘坐高铁出行也更加便捷，有望形cd市圈至渝东北高铁3通道。渝东南地区高铁也将实现零的突破。

作者: 夏の天 时间: 2024-7-2 23:22

作者: 重庆美 时间: 2024-7-2 23:54
推进银川重庆铁路、重庆绵阳西宁铁路

作者: 下江人 时间: 2024-7-3 02:13

作者: 菩提山01 时间: 2024-7-3 07:58
新一轮建设结束，国内大规模基础设施建设估计也就进入尾声了。

作者: 晴空 时间: 2024-7-3 08:40

菩提山01 发表于 2024-7-3 07:58
新一轮建设结束，国内大规模基础设施建设估计也就进入尾声了。

渝宜、黔江至吉首、九龙坡至重庆东站枢纽直通线、渝贵等4条高铁是有保障的，其它的难说的了。

作者: 潜水观望中 时间: 2024-7-3 08:41

作者: 阿波 时间: 2024-7-3 08:46
渝宜高铁，还以为是宜昌至涪陵高铁呢。

作者: wwhy 时间: 2024-7-3 08:48
开TM个160的假动车还在日洋~

作者: 所见不同 时间: 2024-7-3 09:03
万黔铁路该改到涪陵至彭水。

作者: 宰相 时间: 2024-7-3 09:04
九东直通线上应该建个重庆南站。

作者: 重庆美 时间: 2024-7-3 09:41
九龙坡到到东站，可能就是西站与东站连接线

作者: 所见不同 时间: 2024-7-3 09:45

宰相发表于 2024-7-3 09:04
九东直通线上应该建个重庆南站。

还不如在珞璜至东站的连络线上建南站，线路进出才方便。比如百节这位置。

作者: pol88888 时间: 2024-7-3 10:01
小编又在瞎几把写一通

作者: zxj2500 时间: 2024-7-3 10:05

pol88888 发表于 2024-7-3 10:01
小编又在瞎几把写一通

他写得是有点语病，但是日报的高铁排序肯定是一个最准确的方向

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-7-3 11:55

所见不同发表于 2024-7-3 09:03
万黔铁路该改到涪陵至彭水。

涪陵到武隆本来就有规划。

作者: 山前有风 时间: 2024-7-3 14:24

所见不同发表于 2024-7-3 09:45
还不如在珞璜至东站的连络线上建南站，线路进出才方便。比如百节这位置。

九东直通线解决的最现实问题是渝昆如果以后上渝黔江会没有枢纽站，。
估计在南彭的可能性大。

作者: zxj2500 时间: 2024-7-3 15:17

山前有风发表于 2024-7-3 14:24
九东直通线解决的最现实问题是渝昆如果以后上渝黔江会没有枢纽站，。
估计在南彭的可能性大。

九龙坡到东站是解决京昆和沿江在重庆转换的问题，黔江到渝昆的联络线是通过万黔高铁连接的（黔江——万州高铁与沿江高铁渝宜段在石柱站共站），之前的规划是走涪陵武隆高铁联络线，今年确定的走万黔了，理论上万黔高铁可以解决渝湘（黔江）连接渝昆高铁的问题，也可以解决黔江至万州北上的问题，因此不再可能修重庆南站了。

作者: 山前有风 时间: 2024-7-3 16:17

zxj2500 发表于 2024-7-3 15:17
九龙坡到东站是解决京昆和沿江在重庆转换的问题，黔江到渝昆的联络线是通过万黔高铁连接的（黔江——万州 ...

万黔还可以解决成都绕开重庆主城。

作者: zxj2500 时间: 2024-7-3 16:48

山前有风发表于 2024-7-3 16:17
万黔还可以解决成都绕开重庆主城。

短期内应该不会，毕竟达万忠弯比资阳弯还大，而且理论上达万忠还会涉及转向的问题，除非重庆主动去对接修广安忠县高铁，我相信重庆没得那么傻

作者: LHR13 时间: 2024-7-3 16:53
这个必须无条件支持

作者: 206 时间: 2024-7-3 16:56
万黔可以缓缓，先搞渝雅

作者: 新华人 时间: 2024-7-3 18:53

菩提山01 发表于 2024-7-3 07:58
新一轮建设结束，国内大规模基础设施建设估计也就进入尾声了。

重庆到西安高铁东段万州～樊哙段在建没有？

作者: 881210 时间: 2024-7-3 19:30

作者: 重庆向北 时间: 2024-7-3 19:51

阿波发表于 2024-7-3 08:46
渝宜高铁，还以为是宜昌至涪陵高铁呢。

不然呢

作者: wxiaole 时间: 2024-7-3 20:18

作者: 大鱼摆摆 时间: 2024-7-3 20:24
多修高铁有利促进综合枢纽。

作者: zxj2500 时间: 2024-7-3 21:46

新华人发表于 2024-7-3 18:53
重庆到西安高铁东段万州～樊哙段在建没有？

在修，27年应该能通

作者: 逆流而上的鱼 时间: 2024-7-4 11:15
这样重庆的交通就畅通了，尤其万州在西部地区的位置更好了

作者: 林间飞雨 时间: 2024-7-4 12:03
渝贵的控制性工程确实得率先开建。这也说明渝贵高铁的选线已经确定

作者: 林间飞雨 时间: 2024-7-4 12:04
期待渝贵高铁神速如震达万和渝蓉中线那样

作者: 思维格式 时间: 2024-7-8 21:09

所见不同发表于 2024-7-3 09:45
还不如在珞璜至东站的连络线上建南站，线路进出才方便。比如百节这位置。

既然要新修九东线，那说明就不会用铁路东环线的线，也不走铁路东环线的走向，太远了，和走菜东线没多大区别了

作者: 思维格式 时间: 2024-7-8 21:16

山前有风发表于 2024-7-3 14:24
九东直通线解决的最现实问题是渝昆如果以后上渝黔江会没有枢纽站，。
估计在南彭的可能性大。

如果是确定借用铁路东环线，那么九东线可以绕到南彭站去。但如果新修350时速正线，那去南彭就有点浪费了。在钓鱼嘴或者巴南城区中部新建一个高铁站不错。比如道角机床厂家属院、巴文化公园、花溪村都可以拿来修高铁站。

作者: 山前有风 时间: 2024-7-9 09:31

思维格式发表于 2024-7-8 21:16
如果是确定借用铁路东环线，那么九东线可以绕到南彭站去。但如果新修350时速正线，那去南彭就有点浪费了 ...

钓鱼嘴和龙洲湾都没有地了，这种枢纽级的站占地面积很大，2*6平方公里，小了没意思。目前还真是南彭有地。巴南的槽谷是南北走向的，但是九东线是东西走向的。

作者: zxj2500 时间: 2024-7-9 09:35

山前有风发表于 2024-7-9 09:31
钓鱼嘴和龙洲湾都没有地了，这种枢纽级的站占地面积很大，2*6平方公里，小了没意思。目前还真是南彭有地 ...

修在南彭和修在九龙坡又有什么区别呢，九龙坡站规划还有地铁站接入，南彭那边人口少、地铁交通也没有，要是为了渝湘转换引入，完全可以通过沿江高铁渝宜段或者以后渝贵高铁修联络线引入，没得必要在九东线上多建一个高铁站吧

作者: 山前有风 时间: 2024-7-9 09:47
本帖最后由山前有风于 2024-7-9 09:48 编辑

思维格式发表于 2024-7-8 21:09
既然要新修九东线，那说明就不会用铁路东环线的线，也不走铁路东环线的走向，太远了，和走菜东线没多大区 ...

铁路东环线有个功能是货运功能，按照客货不碰头的原则，本身功能上就很让人纠结。

如果是货运线，老川黔应该和东环线接入，而且南彭有几个大型批发市场，肯定货源有保证；如果再能进一步，比如从东环线绕城东互通附近能加一条经过木洞到麻柳到渝怀的联络线，并在麻柳附近增加一个大型货运码头，那么以后贵州云南以及陆海南通道的货物就可以在这里进入长江经济带了。[attach]1416436[/attach]
这条联络线大概40公里蓝色处为建议中的码头，因为需要云南和贵州的货物转运，也能顺带增加三峡船闸开工的压力——这样重庆的铁水中转是服务整个西南地区的，是国家叙事，有些省就不好以一己之私来延缓修建进程了。

作者: 山前有风 时间: 2024-7-9 09:50

zxj2500 发表于 2024-7-9 09:35
修在南彭和修在九龙坡又有什么区别呢，九龙坡站规划还有地铁站接入，南彭那边人口少、地铁交通也没有，要 ...

修在南彭和九龙坡有本质区别。九龙坡站在渝黔铁路、渝贵高铁西侧，渝贵就不能转换到未来渝黔江了。

作者: 烛音 时间: 2024-7-9 10:08

重庆美发表于 2024-7-3 09:41
九龙坡到到东站，可能就是西站与东站连接线

不是的，我看过线路图。
是渝昆高铁预留的九龙坡那个位置，出站后直接分线。
原有线路向东北方向，是到重庆西站。
分线后向东南，直接连接重庆东。
举两个例子：
A。从昆明到西安路线1，可以在九龙坡分线走重庆东，然后走渝万高铁到万州，然后走西渝东线到西安。
B。从昆明到西安路线2，走正线重庆西，然后走西渝西线，到西安。

作者: 思维格式 时间: 2024-7-9 15:51
本帖最后由思维格式于 2024-7-9 16:07 编辑

山前有风发表于 2024-7-9 09:31
钓鱼嘴和龙洲湾都没有地了，这种枢纽级的站占地面积很大，2*6平方公里，小了没意思。目前还真是南彭有地 ...

重庆南站没有自己的主力线，注定了不会太大。太大了就对重庆东站喧宾夺主了。除非渝贵高铁改为重庆南站始发，但这种可能性微乎其微。如果只是参照沙坪坝站、江津北站、复盛站的规模。那么至少200m*600m就足够修一个2台4线或3台6线了。

作者: 思维格式 时间: 2024-7-9 16:11

zxj2500 发表于 2024-7-9 09:35
修在南彭和修在九龙坡又有什么区别呢，九龙坡站规划还有地铁站接入，南彭那边人口少、地铁交通也没有，要 ...

如果确定要修重庆南站，不管合理不合理。那么肯定就是在九东线上修。目前重庆日报的意思就是必修九东线，不是你列举的另外的联络线了。

作者: 山前有风 时间: 2024-7-9 18:38
本帖最后由山前有风于 2024-7-9 19:19 编辑

思维格式发表于 2024-7-9 15:51
重庆南站没有自己的主力线，注定了不会太大。太大了就对重庆东站喧宾夺主了。除非渝贵高铁改为重庆南站始 ...

渝铜城际已经确定从重庆南站引出；当然能升级为渝铜怀广更好。
此外，渝贵高铁有可能从重庆南站西边（应该是东环线）引入然后上渝万，同理未来渝昆、成渝也可以借九东线进入重庆南站。
另外一个有意思的是，渝铜肯定和渝黔江肯定会在南川交汇，也就是说通过九东线到重庆南站走渝铜线可以在南川换线到渝黔江。
所以，重庆南站的线路也不少，也有主力线。
如果渝贵高铁接入东站必从重庆南站的东面几公里过，也就是说建联络线的难度和造价也在可接受范围内。这样一来，渝昆高铁、成渝高铁可以借九东线到重庆南站换线到渝贵高铁。
这么来看，九东线还不止是普通联络线，完全应该预留四线条件，不然以后修又麻烦。
从这个角度看，重庆南站选择南彭有必然性，其它的选址都不会达到上述的灵活性。

四川在重庆主城九区的西面偏北，他们要想去东边，以及东南面要么选择主城北面的北站要么南面的南站，而且北站也不可能完全承接这么多客流而且重庆南站恰好在东南面，所以并不存在喧宾夺主的问题；反而我们忽略了地理区位优势。
某种程度上，由于四川在重庆的西北面导致四川东出反而可以绕过重庆北站，即成达万+兴山联络线；反过来想绕过东南面的重庆南很难。

重庆东站有个剧本级的硬伤，就是渝达西这些高铁线路是很难接入东站的，至少短期来看很难；反过来，渝达西还可以通过东环线进入重庆南站再上渝铜怀广——如果有这条线路的话，以及渝黔江。所以，重庆南站和东站谁主谁辅还不一定。如果渝贵高铁接入东站，以重庆南的地理优势，渝达西也可以通过东环线进入重庆南站然后联络线去渝贵，原理上面累述了。

作者: 大鱼摆摆 时间: 2024-7-9 21:15
多修高铁，服务中心。

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