经典重庆

标题: 渝自雅铁路动态 [打印本页]

作者: 68543352 时间: 2024-8-16 00:27
标题: 渝自雅铁路动态
《重庆至自贡至雅安铁路规划研究报告》编制完成并通过中国国际工程咨询有限公司组织的专家评审。
目前设计单位正在与沿线地市对接，深化线路和站点选址等研究工作。

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作者: 等风的战旗 时间: 2024-8-16 00:45
横贯盆南腹地，这条线是心病，早日上马吧。

作者: jzq-150 时间: 2024-8-16 08:21
重庆进藏的捷径，未来的战略大通道，希望尽快上马吧！

作者: 重庆崛起 时间: 2024-8-16 08:25
这条线可以解决中间很多区县不通铁路的问题

作者: 国姓爷 时间: 2024-8-16 08:35
这条线不会那么顺利！！！

作者: 国姓爷 时间: 2024-8-16 08:40
这条线不会那么顺利！！！

作者: 206 时间: 2024-8-16 08:58
还有渝遂绵

作者: 冰冷的水 时间: 2024-8-16 09:16

作者: 两江风 时间: 2024-8-16 09:17
西北角抵拢倒拐的龟城，向西渝自雅甩开它，向北渝遂绵甩开它，注定了乌龟必作垂死挣扎！

作者: ZGCQEXB 时间: 2024-8-16 09:20
这样渝雅应该进入下个五年建设计划最好争取2026就动工不知道下个五年计划重庆会有哪些高铁铁路纳入规划

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-16 09:30

两江风发表于 2024-8-16 09:17
西北角抵拢倒拐的龟城，向西渝自雅甩开它，向北渝遂绵甩开它，注定了乌龟必作垂死挣扎！

还甩开他，你要往沿海，安排你必须去灾区绕一圈，感觉他距离沿海更近似的。

作者: zxj2500 时间: 2024-8-16 09:56
这条铁路渝川段走线具体怎么走的？

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2024-8-16 10:18
这条线路起码说了十年了。不容易呀。至少得等那边的铁路线路都饱和了，完全没有建设的空间了。你才能开工。你没有行政权，你拿它没有办法。

作者: cugbzc 时间: 2024-8-16 10:23
本帖最后由 cugbzc 于 2024-8-16 10:24 编辑

zxj2500 发表于 2024-8-16 09:56
这条铁路渝川段走线具体怎么走的？

初步规划路线：西站->正兴机场->永川->荣昌->自贡->乐山->雅安

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-16 10:30

盛夏的梧桐发表于 2024-8-16 10:18
这条线路起码说了十年了。不容易呀。至少得等那边的铁路线路都饱和了，完全没有建设的空间了。你才能开工。 ...

极西集权之地，一直让四川各地火车开倒车。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-16 10:37

cugbzc 发表于 2024-8-16 10:23
初步规划路线：西站->正兴机场->永川->荣昌->自贡->乐山->雅安

西站-正兴机场-永川东-荣昌北-隆昌南-自贡东-威远西-井研-乐山北（新）-夹江-洪雅-雅安。比选方案经峨眉山市，不过里程多约20公里，存在降速弯和限速区间。

作者: LZtoCQ 时间: 2024-8-16 11:22
这就是宣传：cd昆明，约3小时可达！这条高铁开始运行试验→

作者: 宰相 时间: 2024-8-16 11:32

把它上升到江藏大通道上来。长江沿线——西藏的大通道。

作者: pol88888 时间: 2024-8-16 11:42
这条线主要在于四川境内怎么修，重庆怎么都可以接上。不过等级应该不会高

作者: 白日梦想家 时间: 2024-8-16 11:58
建议按时速350公里，纳入下一个5年计划早日开工

作者: 巴南李家沱 时间: 2024-8-16 12:19
如果川府卡这条线，我们就卡成达万！！

作者: ysbw 时间: 2024-8-16 12:20
重庆进藏铁路！

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-16 12:25

巴南李家沱发表于 2024-8-16 12:19
如果川府卡这条线，我们就卡成达万！！

不可能。想法设法弄进国铁干线规划，灾区就卡不了，如果是城际铁路那就是灾区做主，很难搞。

作者: 巴南李家沱 时间: 2024-8-16 12:26
必须修350！！！

作者: tottids2011 时间: 2024-8-16 12:58
350，票价就上去了，250合适，一共才500公里不到

作者: 国姓爷 时间: 2024-8-16 13:08

白日梦想家发表于 2024-8-16 11:58
建议按时速350公里，纳入下一个5年计划早日开工

时速200客货混最好！！！！

作者: pol88888 时间: 2024-8-16 13:37
350就想太多了，绝对不可能

作者: 重庆崛起 时间: 2024-8-16 13:42
这条线200时速不要太香，达速率比350还高

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-16 14:29

国姓爷发表于 2024-8-16 13:08
时速200客货混最好！！！！

经验来看，200混两边不讨好，像现在的兰渝线，尴尬至极。反正早晚都是客货分线的事情，货运就算绕一点也没多大问题，如果要更好的服务一众县城，控制票价，400来公里的里程，250客专比较合适。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-16 14:29
经验来看，200混两边不讨好，像现在的兰渝线，尴尬至极。反正早晚都是客货分线的事情，货运就算绕一点也没多大问题，如果要更好的服务一众县城，控制票价，400来公里的里程，250客专比较合适。

作者: 山前有风 时间: 2024-8-16 16:42

白日梦想家发表于 2024-8-16 11:58
建议按时速350公里，纳入下一个5年计划早日开工

雅安是川藏铁路的起点，如果渝雅上350则重庆很难开到川藏线的货运列车。
川藏线未来还链接中亚到欧洲是一条亚欧大陆桥。

作者: 68543352 时间: 2024-8-16 16:43

五宝老腊肉发表于 2024-8-16 14:29
经验来看，200混两边不讨好，像现在的兰渝线，尴尬至极。反正早晚都是客货分线的事情，货运就算绕一点也没 ...

250最合适。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-16 17:59

山前有风发表于 2024-8-16 16:42
雅安是川藏铁路的起点，如果渝雅上350则重庆很难开到川藏线的货运列车。
川藏线未来还链接中亚到欧洲是 ...

川藏能拉多少货？西藏也就300万人口而已，相当于一个地级市。货运完全可走成遂渝再接川藏。这条线看起来连接了川藏，其实80%以上的旅客都是雅安到重庆之间的沿途城际客流，上高原的占比很少。

作者: 山前有风 时间: 2024-8-16 18:26
本帖最后由山前有风于 2024-8-16 18:37 编辑

五宝老腊肉发表于 2024-8-16 17:59
川藏能拉多少货？西藏也就300万人口而已，相当于一个地级市。货运完全可走成遂渝再接川藏。这条线看起来 ...

重庆以前是进藏物资的集散地，如果走成遂渝相当于把这种集散地功能再次拱手给成都，变相降低重庆城市能级。西藏人口再少但也是面向南亚的门户，正因为重庆针对西藏物资集散地的作用在减小，所以印度零食馆选择了成都；或者简单的说，川藏铁路是可以满足坦克等军用物资快速进藏的：如果这些物资都必须去成都转一圈才能进藏的话，那么重庆的国家重要的中心城市意义就形同虚设了。
而且就逻辑上来说，既然才300万人口还没一个县大，哪为什么还花大力气修川藏铁路呢？
更深一步，渝自雅如果和川藏的定位协同的话，那么是可以抢跑开建的；而且成都还不能干涉，。

作者: ZGCQEXB 时间: 2024-8-16 18:40
200混是最好的以后这条路可能会联通尼泊尔印度就说不连接就是以后西藏的矿产拉出来都不得了

作者: wxiaole 时间: 2024-8-16 19:45
目前设计单位正在与沿线地市对接，深化线路和站点选址等研究工作。证明还没开始扯皮，还早

作者: pol88888 时间: 2024-8-16 20:11
200合适，都不用换车。什么250、350开拢雅安就到站了

作者: 山前有风 时间: 2024-8-16 20:35
本帖最后由山前有风于 2024-8-16 20:37 编辑

ZGCQEXB 发表于 2024-8-16 18:40
200混是最好的以后这条路可能会联通尼泊尔印度就说不连接就是以后西藏的矿产拉出来都不得了

刚刚搜了一下信息，连接喀什的新藏铁路也在进行了，也就是说如果渝自雅——川藏——新藏可以形成喀什到长江最快线路，所以渝自雅的客货混的战略意义很明显。
客货混可以绿皮车，以后开进藏进疆列车也可以在重庆中转；反过来，白皮车也只能在盆地横。

作者: 两江风 时间: 2024-8-17 00:43

五宝老腊肉发表于 2024-8-16 09:30
还甩开他，你要往沿海，安排你必须去灾区绕一圈，感觉他距离沿海更近似的。

呵呵！你娃也开始说反话了嗦！
乌龟的命，龟孙子扳不脱的！

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-17 00:51

山前有风发表于 2024-8-16 18:26
重庆以前是进藏物资的集散地，如果走成遂渝相当于把这种集散地功能再次拱手给成都，变相降低重庆城市能 ...

为了一个虚假的结论，而设定一些虚假的前提，重庆什么时候是进藏的物资集散地了？睡醒了胡说八道？重庆距离青藏高原还有300多公里，你是不是当这个距离不存在？阿三设领事馆跟这个有联系，阿三馆长告诉你的？成天把幻想的东西强行加戏，强制关联。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-17 00:55

山前有风发表于 2024-8-16 20:35
刚刚搜了一下信息，连接喀什的新藏铁路也在进行了，也就是说如果渝自雅——川藏——新藏可以形成喀什到长 ...

联想大师，长江和喀什八杆子打不到一起，每天能有几车皮货往来？放着条件最好的河西走廊不走，偏偏装进专用车厢，去和高原斗法？

作者: 山前有风 时间: 2024-8-17 09:23

五宝老腊肉发表于 2024-8-17 00:55
联想大师，长江和喀什八杆子打不到一起，每天能有几车皮货往来？放着条件最好的河西走廊不走，偏偏装进专 ...

这图又不是我画的，自己睁大眼睛看。喀什到拉萨就是新藏铁路，日喀则到拉萨都修通了。
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作者: 山前有风 时间: 2024-8-17 09:30
本帖最后由山前有风于 2024-8-17 09:38 编辑

五宝老腊肉发表于 2024-8-17 00:51
为了一个虚假的结论，而设定一些虚假的前提，重庆什么时候是进藏的物资集散地了？睡醒了胡说八道？重庆距 ...

1、物资集散是运到青藏高原脚脚才能集散吗？
2、真的军事冲突，必然伴随着后勤的粮草先行，，这都不懂。
3，重庆到到尼泊尔的跨境公路物流开了有几年了，真没货物吗？这线就是走的雅安到拉萨；中亚班车不清楚，但是未来从喀什出境也有可能。

重庆跨境公路班车(南亚班车)尼泊尔线12日完成首发，将加速中国西部内陆地区牵手“南亚经济圈”。
　　当天，满载着微耕机货物的跨境公路班车从重庆南彭公路物流中心(B型)驶出，将全程通过公路运输，沿着川藏茶马古道，一路向西经雅安、康定、昌都、拉萨、日喀则等地，从西藏樟木口岸出境，最终抵达尼泊尔加德满都。全程共计约3500公里，运输时效约5-8天，全程时效较以往的海运方式可节约一个月以上。
　　重庆跨境公路班车是西部陆海新通道的重要载体，于2016年4月首发。6年多来，重庆跨境公路班车已相继开通了6条东盟班车线路(东线、东复线、中线、西线、亚欧线、新加坡线)、3条中亚班车线路(乌兹别克斯坦线、哈萨克斯坦线、吉尔吉斯斯坦线)、1条公海联运“重庆-缅甸-印度洋”线路，连接起东盟、中亚、欧洲等国际市场。

作者: 山前有风 时间: 2024-8-17 09:57
本帖最后由山前有风于 2024-8-17 10:00 编辑

68543352 发表于 2024-8-16 16:43
250最合适。

200客货混最合适。
查了一下，川藏的设计牵引质量本来就不高只有3000，控制渝雅段的坡度、上有砟就可以满足货运了。其它地方的客货混问题主要是坡度问题——而且现在客货混的问题是不能开行万吨级货列问题——正好川藏新藏附近人口少万吨级货列需求不大所以也不是问题。
简而言之，川藏线的牵引质量低反倒让渝雅的客货混有了可能。

作者: 等风的战旗 时间: 2024-8-17 10:15
本帖最后由等风的战旗于 2024-8-17 10:17 编辑

这条线的主要作用是深入川南、川西南，加大人员流动，西藏300万人口分布在100多万平方公里的高原，还有青藏铁路（将来还有滇藏、新藏）分流，jun用专列和运20直接搞定，民用那点货运需求很小，cd都吃不饱。
渝自乐雅主要功能是川南、川西南各地市县的客运，不要本末倒置。至少250客专起步，如果将它提高纳入为沿江高铁盆地南线（和东段那些多路径、多通道类似），350也是可以尽力争取的，毕竟沿线城镇密集人口众多，最快东出路径。

作者: 白日梦想家 时间: 2024-8-17 10:32

山前有风发表于 2024-8-16 16:42
雅安是川藏铁路的起点，如果渝雅上350则重庆很难开到川藏线的货运列车。
川藏线未来还链接中亚到欧洲是 ...

你知道川藏线的坡度是多少吗？搞货运想多了吧，中亚到欧洲走的是渝新欧，你先把地理学好

作者: 山前有风 时间: 2024-8-17 10:45

白日梦想家发表于 2024-8-17 10:32
你知道川藏线的坡度是多少吗？搞货运想多了吧，中亚到欧洲走的是渝新欧，你先把地理学好

你查一下资料川藏线能不能开货运不就知道了。
另外，雅安联合成都就在依托川藏铁路机遇搞川藏物流园、川藏铁路陆港新区。

日前出炉的《cd平原经济区“十四五”一体化发展规划》，也明确“推动成都协同雅安，打造川藏铁路陆港新区，聚力构建川藏战略经济大通道”，为雅安发展川藏铁路经济提供政策支持。

抢抓川藏铁路建设机遇，在城建方面，雅安市委配套谋划了雅州新区。

雅安市委四届十次全会指出高水平建设雅州新区，对于优化城市空间结构、重塑产业经济地理具有重要意义，要把雅州新区作为协同建设川藏铁路陆港新区的主引擎和核心区，着力打造雅安产业之翼、未来新城，加快建设成雅碳中和产业创新示范区、全省西向开放门户型城市新区、川藏战略经济高能级平台，推动形成引领全市经济高质量发展的核心增长极。通过先建好雅州新区，进一步推动与成都协同建设川藏铁路陆港新区，为争取设立省级新区创造条件。

这些信息信手拈来，为什么不多储备点信息再来发表言论呢？

作者: 白日梦想家 时间: 2024-8-17 10:48

国姓爷发表于 2024-8-16 13:08
时速200客货混最好！！！！

200客货混是最傻的一种线路

作者: 山前有风 时间: 2024-8-17 10:49

白日梦想家发表于 2024-8-17 10:32
你知道川藏线的坡度是多少吗？搞货运想多了吧，中亚到欧洲走的是渝新欧，你先把地理学好

最近这么火的中吉乌铁路，难道只有我关注过？渝雅+川藏+新藏+中吉乌怎么不是未来的另一条中欧大通道？

中吉乌国际铁路（规划中），位于中国西部边陲及中亚地区。自中国新疆南疆铁路、喀和铁路重要车站喀什站引出，经中国与吉尔吉斯斯坦边境的伊尔克什坦（南线方案）吐尔尕特山口（北线方案），再经吉尔吉斯斯坦奥什州边境小城卡拉苏，至乌兹别克斯坦东部重要城市安集延。
中吉乌铁路起自中国南疆铁路喀什站，途经吉尔吉斯斯坦，终点为乌兹别克斯坦的安集延站。该铁路一旦建成，中国的货物运往东欧和中东国家成为现实，并且该铁路成为中国货物运往欧洲的最短路线之一。

作者: 白日梦想家 时间: 2024-8-17 10:54

山前有风发表于 2024-8-17 10:49
最近这么火的中吉乌铁路，难道只有我关注过？渝雅+川藏+新藏+中吉乌怎么不是未来的另一条中欧大通道？

...

看哈你说的线路的长度吧，哪个货运会放弃一条成熟的通道而选择一条标准更低更绕的通道？你告诉我

作者: 白日梦想家 时间: 2024-8-17 10:58

山前有风发表于 2024-8-17 09:57
200客货混最合适。
查了一下，川藏的设计牵引质量本来就不高只有3000，控制渝雅段的坡度、上有砟就可以 ...

客货混的线路模式好多年前就被国铁否定了，你看现在新修的线路哪条还在建客货混？键盘侠

作者: 山前有风 时间: 2024-8-17 11:00

白日梦想家发表于 2024-8-17 10:54
看哈你说的线路的长度吧，哪个货运会放弃一条成熟的通道而选择一条标准更低更绕的通道？你告诉我

哪你觉得中国出面修中吉乌铁路的意义是什么呢？就为了一条标准更低又绕的通道？

作者: 山前有风 时间: 2024-8-17 11:03
本帖最后由山前有风于 2024-8-17 11:05 编辑

白日梦想家发表于 2024-8-17 10:58
客货混的线路模式好多年前就被国铁否定了，你看现在新修的线路哪条还在建客货混？键盘侠

哪你的意思是现在修的川藏线不是客货混了吗？雅安依托川藏线搞的物流园、陆港都是假的？
我真心的劝你，多储备点信息再来回复，不然，别人会觉得你都不对你所讨论的东西熟悉——这才是键盘侠。以下是成都搞的公铁联运，结合前面雅安联手成都搞川藏物流园，其目的是什么呼之欲出。

2022年9月，四川首趟中吉乌“公铁联运”国际班列15日在cd(双流)国际联运港发车。满载着20个货柜的中国茶叶的列车，将于15-20天后抵达此行的目的地——乌兹别克斯坦。

作者: 白日梦想家 时间: 2024-8-17 11:09

山前有风发表于 2024-8-17 11:03
哪你的意思是现在修的川藏线不是客货混了吗？雅安依托川藏线搞的物流园、陆港都是假的？
我真心的劝你， ...

川藏线还能在建一条货运通道？没得选所以只能走客货混，情况和渝雅完全不一样，不要把结果当成原因，有条件的还是要尽量客货分离，这个是大势，也是基本共识，铁盲

作者: 白日梦想家 时间: 2024-8-17 11:11

山前有风发表于 2024-8-17 09:57
200客货混最合适。
查了一下，川藏的设计牵引质量本来就不高只有3000，控制渝雅段的坡度、上有砟就可以 ...

川藏线还万吨级货列，看到你的发言，我都笑了，劝你还是要脚踏实地，去西藏看看吧，意淫伤身

作者: 白日梦想家 时间: 2024-8-17 11:21
虽然不是专业人士，但是我也知道铁路建设客货分离这个是基本共识。渝雅沿线辐射人口众多，和川藏线有本质的区别，不一步到位上马350，肯定会留遗憾。

作者: 山前有风 时间: 2024-8-17 11:29

白日梦想家发表于 2024-8-17 11:11
川藏线还万吨级货列，看到你的发言，我都笑了，劝你还是要脚踏实地，去西藏看看吧，意淫伤身

我说了川藏线可以跑万吨级了吗？眼瞎可以看医生，文盲读不懂可以学习，不要浪费时间。

作者: 山前有风 时间: 2024-8-17 11:32

白日梦想家发表于 2024-8-17 11:09
川藏线还能在建一条货运通道？没得选所以只能走客货混，情况和渝雅完全不一样，不要把结果当成原因，有条 ...

渝雅用那么多客流支撑得起350线路吗？成自宜安排的200少了吗？你为了一个350的结果连论据都不要了，真的是白日梦想家。

作者: 山前有风 时间: 2024-8-17 11:33

白日梦想家发表于 2024-8-17 11:21
虽然不是专业人士，但是我也知道铁路建设客货分离这个是基本共识。渝雅沿线辐射人口众多，和川藏线有本质的 ...

为了不留遗憾，还可以上磁悬浮。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-17 16:45

山前有风发表于 2024-8-17 09:30
1、物资集散是运到青藏高原脚脚才能集散吗？
2、真的军事冲突，必然伴随着后勤的粮草先行，，这都不懂。 ...

每天上海有几车货到拉萨，所以上海就是进藏货物集散地？你对啥是集散地理解有什么问题？重庆以前是进藏货物集散地吗？据我所知并不是的。进藏货运集散地主要就两个，cd和西宁。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-17 16:47

山前有风发表于 2024-8-17 09:23
这图又不是我画的，自己睁大眼睛看。喀什到拉萨就是新藏铁路，日喀则到拉萨都修通了。

除非铁路部门瓜了，重庆到喀什非得走几千米高的高原。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-17 16:55

山前有风发表于 2024-8-17 09:57
200客货混最合适。
查了一下，川藏的设计牵引质量本来就不高只有3000，控制渝雅段的坡度、上有砟就可以 ...

小白先学习下铁总动货不见面的规定再扯蛋。客货分流是大势所趋。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-17 16:57

山前有风发表于 2024-8-17 11:32
渝雅用那么多客流支撑得起350线路吗？成自宜安排的200少了吗？你为了一个350的结果连论据都不要了，真的 ...

杠精儿，线路有350的能力，不等于成局现在有足够的350车底呀。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-17 16:59

山前有风发表于 2024-8-17 11:33
为了不留遗憾，还可以上磁悬浮。

磁浮成本多高？修磁浮怎么和既有的高铁衔接并网跨线？搞成孤线吗？真会杠

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-17 17:05

山前有风发表于 2024-8-17 11:32
渝雅用那么多客流支撑得起350线路吗？成自宜安排的200少了吗？你为了一个350的结果连论据都不要了，真的 ...

不是每条铁路修建的目的就是为了饱和的，大多数都是为了完善路网，很多铁路是永远不可能饱和但又不得不修的。客货分线，是为了更好照顾到客货运不同的基建需求的未来预期目标，最大限度发挥各自的优势，便于排图，便于管理，更加高效的同时又最大限度确保运输安全。

作者: 山前有风 时间: 2024-8-17 21:48
本帖最后由山前有风于 2024-8-17 22:12 编辑

五宝老腊肉发表于 2024-8-17 16:47
除非铁路部门瓜了，重庆到喀什非得走几千米高的高原。

下次重庆修图的时候，你去画不就得了。
重庆摩托和机电出口的一个区域就是中东地区而且占比不小，渝雅如果能上货运，通过川藏+新藏+中吉乌到中东北非基本上是直线，比现在从广西出海绕马六甲这些距离近甚至运费可能还差不多。
本质上也是提高重庆的产业竞争力。
[attach]1416600[/attach]

作者: 山前有风 时间: 2024-8-17 21:50

五宝老腊肉发表于 2024-8-17 16:45
每天上海有几车货到拉萨，所以上海就是进藏货物集散地？你对啥是集散地理解有什么问题？重庆以前是进藏货 ...

那个8公里的运输连，以前不就是有跑川藏线的业务吗？连我都晓得。

作者: 山前有风 时间: 2024-8-17 21:58
本帖最后由山前有风于 2024-8-17 22:21 编辑

五宝老腊肉发表于 2024-8-17 16:55
小白先学习下铁总动货不见面的规定再扯蛋。客货分流是大势所趋。

知道一个动货不见面就是懂完了，动货不见面只是说动车组不能和货列同时跑，又没否定绿皮车不能，而且动货不见面的原因是某货列的货物脱落导致动车受损才出台的政策未来会不会安全措施提升改回来也不一定；反过来也证明了渝雅和川藏应该标准统一，不然以后渝雅的动车上不了川藏线，然后重庆丢掉庞大的进藏客流。哎。

作者: 山前有风 时间: 2024-8-17 21:59

五宝老腊肉发表于 2024-8-17 16:57
杠精儿，线路有350的能力，不等于成局现在有足够的350车底呀。

你的意思是，渝雅即使上了350标准，成局也会因为车底不够开200了吧？

作者: 山前有风 时间: 2024-8-17 22:00
本帖最后由山前有风于 2024-8-17 22:59 编辑

五宝老腊肉发表于 2024-8-17 17:05
不是每条铁路修建的目的就是为了饱和的，大多数都是为了完善路网，很多铁路是永远不可能饱和但又不得不修 ...

你就想说，渝自雅客流会不饱和？为了完善路网而完善？反正搞基建不怕债务高？
而且说白了渝自雅这条线上就自贡比较大，但是自贡也可以很简单，绵泸高铁内江站附近加一个到渝蓉高铁的联络线就解决了而且渝蓉高铁也是到永川就算新修的渝雅也是到永川殊途同归，而且投资小造价低中线高铁通了渝蓉高铁肯定有余量开重庆到自贡直达车；只是成都市铁路局不同意而已，连我都看得懂。
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作者: 山前有风 时间: 2024-8-17 22:15

五宝老腊肉发表于 2024-8-17 16:59
磁浮成本多高？修磁浮怎么和既有的高铁衔接并网跨线？搞成孤线吗？真会杠

国家不是说在研究几个国家中心城市用磁悬浮或者超高速轨道（600以上）链接吗？——这都不知道？渝雅修600，不正好可以接入国家中心城市互联互通的超高速网吗？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-17 23:36
本帖最后由五宝老腊肉于 2024-8-17 23:58 编辑

山前有风发表于 2024-8-17 21:48
下次重庆修图的时候，你去画不就得了。
重庆摩托和机电出口的一个区域就是中东地区而且占比不小，渝雅如 ...

绕马六甲运费也大大节省，海运单位里程成本是铁路的五分之一以下，何况未来还有中缅铁路备份，何况高原铁路建设的成本更高，运费更贵，气候地质原因，保障率差。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-17 23:41

山前有风发表于 2024-8-17 21:50
那个8公里的运输连，以前不就是有跑川藏线的业务吗？连我都晓得。

这点渣渣有可比性？川藏、青藏的军车队，民用车队，绝大部分下高原就会折返，因为专业化，因为路况熟悉，有应急经验和装备。

作者: 巴南李家沱 时间: 2024-8-17 23:51
这条线是进藏通道，必须按350修建！！！

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-17 23:55

山前有风发表于 2024-8-17 22:00
你就想说，渝自雅客流会不饱和？为了完善路网而完善？反正搞基建不怕债务高？
而且说白了渝自雅这条线上 ...

客流潜力比渝自雅低，但是已建在建的高铁多了去了，大多数高铁的近中期都不会饱和，至于远期，更说不准。西南地区最繁忙，运行接近10年的渝蓉高铁，目前最高也就刷到100来对，距离饱和还差3、40对，随着渝蓉中线的建成，渝蓉高铁饱和会更加遥远，但为什么还要建中线呢？说到底还是完善路网需要，增加通达性。
你懂个锤子，你不晓得自贡可以通过内泸线上渝昆顺接重庆?乐山通过成贵+渝昆，雅安通过成雅+渝蓉到重庆也不算太绕。但是为什么还要修渝自雅？就为了这几个地级市到重庆快那么一点点？显然不是。说到底还是完善路网需要，增加通达性。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-17 23:58

山前有风发表于 2024-8-17 21:59
你的意思是，渝雅即使上了350标准，成局也会因为车底不够开200了吧？

车底可以买，可以更新，目前最老一批crh2疯带鱼就面临全面淘汰更新，然而，铁路不是想修就能修的。

作者: 734005860 时间: 2024-8-17 23:59
本帖最后由 734005860 于 2024-8-18 00:01 编辑

继中欧及陆海新通道之后，个人认为还有两个通道建设对重庆至关重要，一个进藏客货通道对接中亚方向，另一个客货通道对接中南半岛方向，你修些350能对接个鸡毛。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-18 00:01

山前有风发表于 2024-8-17 21:58
知道一个动货不见面就是懂完了，动货不见面只是说动车组不能和货列同时跑，又没否定绿皮车不能，而且动货 ...

350的高铁不能跑最快200的动车？你豁鬼。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-18 00:08

734005860 发表于 2024-8-17 23:59
继中欧及陆海新通道之后，个人认为还有两个通道建设对重庆至关重要，一个进藏客货通道对接中亚方向，另一个 ...

除了高原铁路以外，早晚都会实现客货分线的。重庆到东南半岛，通过既有渝贵+株六，未来可能还有渝毕+毕六昆，这些以货运为主的铁路连接。渝藏方向，通过既有成遂渝，未来的沿江货运铁路+沿江到川藏联络线都可以通达货运。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-18 00:11

山前有风发表于 2024-8-17 22:15
国家不是说在研究几个国家中心城市用磁悬浮或者超高速轨道（600以上）链接吗？——这都不知道？渝雅修600 ...

雅安、乐山、自贡是国家中心城市？

作者: 浴火重生 时间: 2024-8-18 00:12

等风的战旗发表于 2024-8-16 00:45
横贯盆南腹地，这条线是心病，早日上马吧。

还有一条是渝遂绵，都是制衡成嘟的高铁，截走成嘟的气。

作者: 山前有风 时间: 2024-8-18 10:47

五宝老腊肉发表于 2024-8-17 23:36
绕马六甲运费也大大节省，海运单位里程成本是铁路的五分之一以下，何况未来还有中缅铁路备份，何况高原铁 ...

张口就来，大大节省运费？

作者: 山前有风 时间: 2024-8-18 10:48

五宝老腊肉发表于 2024-8-17 23:41
这点渣渣有可比性？川藏、青藏的军车队，民用车队，绝大部分下高原就会折返，因为专业化，因为路况熟悉， ...

你前面不是说重庆没有进藏物资集散功能吗？被举出反例了，又觉得不足挂齿来？

作者: 山前有风 时间: 2024-8-18 10:50

巴南李家沱发表于 2024-8-17 23:51
这条线是进藏通道，必须按350修建！！！

川藏铁路的标准，以及未来客货混的运营模式决定了进藏通道不可能350。

作者: 山前有风 时间: 2024-8-18 10:51

五宝老腊肉发表于 2024-8-17 23:58
车底可以买，可以更新，目前最老一批crh2疯带鱼就面临全面淘汰更新，然而，铁路不是想修就能修的。

前面是你说的成都市铁路局没有车底，回旋镖？

作者: 山前有风 时间: 2024-8-18 10:55
本帖最后由山前有风于 2024-8-18 10:58 编辑

五宝老腊肉发表于 2024-8-17 23:55
客流潜力比渝自雅低，但是已建在建的高铁多了去了，大多数高铁的近中期都不会饱和，至于远期，更说不 ...

你凭什么说我又不晓得绵泸可以顺接渝昆？
还有你还是没有回答，既然绵泸在内江北站修条联络线到渝蓉高铁就形成了重庆到自贡的高铁甚至未来自贡还可以延伸到雅安形成事实上的渝自雅客专的前提下，为什么还要费钱修一个客流不饱和的渝自雅350也只为了客流？

作者: 山前有风 时间: 2024-8-18 11:01

五宝老腊肉发表于 2024-8-18 00:01
350的高铁不能跑最快200的动车？你豁鬼。

都不知道你在回复什么，不过有点很明确你都不知道动货不见面的具体内容以及直接原因。
问个基础知识问题，青藏铁路上的客车是动车吗？为什么客货混的青藏铁路不受动货不见面的影响？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-18 14:31

山前有风发表于 2024-8-18 10:47
张口就来，大大节省运费？

难带不是你张口就来？铁路和海运的吨公里单价很难查到吗？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-18 14:33

山前有风发表于 2024-8-18 10:48
你前面不是说重庆没有进藏物资集散功能吗？被举出反例了，又觉得不足挂齿来？

确实不足挂齿，规模那么小，远远构不成集散中心。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-18 14:34

山前有风发表于 2024-8-18 10:51
前面是你说的成都市铁路局没有车底，回旋镖？

目前没有足够车底，但是车底可以卖，是可变量，线路不能说建就建，几乎是不变量。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-18 14:42

山前有风发表于 2024-8-18 10:55
你凭什么说我又不晓得绵泸可以顺接渝昆？
还有你还是没有回答，既然绵泸在内江北站修条联络线到渝蓉高铁 ...

你看下内江和自贡的枢纽布局就明白为什么不能了。按照川南城际规划，这些铁路的优先目的是形成川南诸市与cd之间的快速城际交通，车站布局走向有利于联系cd，不便于联系重庆。如果要利旧成渝高铁，不仅仅是修联络线那么简单，还要新建内江东和自贡西两个车站，对于一个中小城市来说，这相当麻烦且不经济，四川省没必要为方便重庆多花这些钱。还不如新建渝自雅，完善丰富路网，带上四川更多的县市，又能利旧自贡东站，不对内江枢纽大规模改造，性价比还更高。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-18 14:47

山前有风发表于 2024-8-18 11:01
都不知道你在回复什么，不过有点很明确你都不知道动货不见面的具体内容以及直接原因。
问个基础知识问题 ...

青藏线不具备动车开行条件，不存在动货不见面问题。但是川藏线肯定是具备开性动车条件的，川藏下来的动车走渝自雅的250或350都没有问题。

作者: 险峰 时间: 2024-8-18 15:55

作者: mywj618 时间: 2024-8-18 22:56

作者: 山前有风 时间: 2024-8-19 09:28
本帖最后由山前有风于 2024-8-19 09:37 编辑

五宝老腊肉发表于 2024-8-18 14:42
你看下内江和自贡的枢纽布局就明白为什么不能了。按照川南城际规划，这些铁路的优先目的是形成川南诸市与 ...

我觉得你还是不要在这里打胡乱说发高烧了，修个内江东站站比修一条渝自雅线难的说法都出来了，别人会觉得这个论坛的层次很低。
还有内江东站本来就在用，成都市铁路局开cd到自贡的G8775、G8797就停内江。
虽然内江东站只有两台四线，但是重庆去内江内江的主要是内江北站，所以内江东站大小也无实质影响。
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啥子自贡西这些就完全是给自己加戏了，以我对自贡的了解如果要修自贡到雅安的铁路，肯定是从自贡站引出（如下图），毕竟有助于自贡和富顺的融合，所以即使新站也是自贡南。[attach]1416608[/attach]

ps，上网的目的之一是要学会查资料检索信息，这样才让别人信服。最后一次回复你，。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-19 09:56
本帖最后由五宝老腊肉于 2024-8-19 13:25 编辑

炒些过期冷饭，还没上席就被否的绕行方案。绵泸和成渝在内江交汇，没有设置自贡-重庆联络线，但是有成都-自贡联络线，完全能够实现成都-自贡快速通达的前提下，为什么成都省还要新修成自宜高铁，同样的逻辑为什么重庆不能修全新的渝自雅高铁？你娃确定不是替灾区说话的？心甘情愿当二妈养的娃儿，在内江、自贡搞尼玛些弯弯绕，多次跨线降速当配角？在自贡西北进、西南出，在地图上画出完美的反C字型，这样的铁路你确定不是在坑重庆？不是在坑渝雅沿线百姓？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-19 10:34
当既有高铁饱合度达到70%以上时，优先考虑新建分流新线，增加线路覆盖面，而不是修建联络线、支线来增加集中客流给既有线添堵。

作者: 国姓爷 时间: 2024-8-19 10:42

山前有风发表于 2024-8-18 10:48
你前面不是说重庆没有进藏物资集散功能吗？被举出反例了，又觉得不足挂齿来？

目前进藏物资80%+是通过青藏线进藏的，川藏线最多5%左右……
因为还有滇藏，新藏，去看看格尔木排队进藏的大货车吧，去看看格尔木遍地的加油站吧！！简直不能对比！！

作者: 烛音 时间: 2024-8-19 11:02
这条线路，事关cd进藏门户的地位。
cd表面不会阻拦，提暗地里绝对会垂死挣扎。

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