经典重庆

标题: 反对渝贵高铁绕去万盛 [打印本页]

作者: 宰相 时间: 2024-8-26 07:41
标题: 反对渝贵高铁绕去万盛
本帖最后由宰相于 2024-8-26 09:07 编辑

渝贵高铁正在勘查设计，从以前流出来的消息，万盛要求，重庆同意，渝贵高铁要绕道去万盛。
贵州正安县联合绥阳县，闻风而动，要求过正安和绥阳，使渝贵高铁变得更弯，里和增加好几十公里。
万盛，可谓开了个坏头。
万盛，应该留在未来规划进渝铜城际（渝广高铁），而不是来搬弯渝贵高铁。

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作者: 宰相 时间: 2024-8-26 07:50
本帖最后由宰相于 2024-8-26 08:00 编辑

个人觉得，渝贵高铁北段，出珞璜南后，应该南下綦江西，从綦江西的那个工业园区（广兴镇以东）穿过，然后南下赶水，沿老渝贵铁路南下。这样更顺直。里程更短。

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这样不更好吗？

作者: kouprey 时间: 2024-8-26 08:52

宰相发表于 2024-8-26 07:50
个人觉得，渝贵高铁北段，出珞璜南后，应该南下綦江西，从綦江西的那个工业园区（广兴镇以东）穿过，然后 ...

大家都知道越直越好。但是最后肯定要综合成本和收益做决策。如果这段拉直的成本（比如挖更多的隧道，架更多的桥），远大于收益（比如可能节约不了多少时间），那就没必要。

作者: wangking 时间: 2024-8-26 09:22
现在应该走南川到铜仁，建渝广

作者: 重庆崛起 时间: 2024-8-26 09:36
现在渝贵快铁的线位是最好的，全程345公里，可惜了

作者: 灰度 时间: 2024-8-26 09:37
城际可以兼顾一下，南下大通道，还是尽量顺直吧，

作者: 烛音 时间: 2024-8-26 09:43
渝贵高铁，应该是重庆贵州之间利益最大化。
重庆增加万盛一站，相当于替代目前的赶水站。
而贵州增加正安，绥阳两站，替代目前的桐梓北和桐梓，解决两个不通铁路的县。
其实也就增加了35公里左右，350km/h的线路，相当于增加运行时间6分钟而已。

作者: 烛音 时间: 2024-8-26 09:44
渝贵高铁，应该是重庆贵州之间利益最大化。
重庆增加万盛一站，相当于替代目前的赶水站。
而贵州增加正安，绥阳两站，替代目前的桐梓北和桐梓，解决两个不通铁路的县。
其实也就增加了35公里左右，350km/h的线路，相当于增加运行时间6分钟而已。

作者: 烛音 时间: 2024-8-26 09:48
渝贵高铁，应该是重庆贵州之间利益最大化。
重庆增加万盛一站，相当于替代目前的赶水站。
而贵州增加正安，绥阳两站，替代目前的桐梓北和桐梓，解决两个不通铁路的县。
其实也就增加了35公里左右，350km/h的线路，相当于增加运行时间6分钟而已。

作者: 68543352 时间: 2024-8-26 09:53
渝贵高铁目前的推荐方案基本就是沿着渝筑高速。

作者: zxj2500 时间: 2024-8-26 10:03
铁二院说我也反对过完胜，我规划走的是四面山习水遵义，是短线路，以后还可以对接泸遵高铁，就是让往上舆论起来，把他变成第二个渝西高铁，目的就是拖好多年最后和泸遵一起修

作者: jzq-150 时间: 2024-8-26 11:05
大通道高标准铁路还是立足长远规划，不是撒胡椒面，面面俱到，线路走向还是越顺直越好，反对一切绕行方案！

作者: zxj2500 时间: 2024-8-26 11:22
这条高铁重庆最开始的规划走向是走万盛不走綦江的，后来合并后才有了走綦江的方案，我觉得于情于理都不应该不过万盛，渝昆高铁宜宾泸州都能设两三个站，綦江万盛完全可以都设站

作者: 重庆崛起 时间: 2024-8-26 11:26

烛音发表于 2024-8-26 09:48
渝贵高铁，应该是重庆贵州之间利益最大化。
重庆增加万盛一站，相当于替代目前的赶水站。
而贵州增加正安 ...

不过正安，看地图，正安县城离得太远了，即便是过境设站也是正安西，但距离正安县城二十多公里，正安人也觉得如果这样就没必要了，还是要过桐梓，但增加绥阳又比快铁绕了，反正高铁比快铁里程多出大概四十公里

作者: 浴火重生 时间: 2024-8-26 11:51

宰相发表于 2024-8-26 07:50
个人觉得，渝贵高铁北段，出珞璜南后，应该南下綦江西，从綦江西的那个工业园区（广兴镇以东）穿过，然后 ...

赞同，任何时候我都支持线路更加顺直的方案，，所谓兼顾利益其实就是为了自己利益进行博弈，最后的结果输大于赢，，
从长远看，万盛也有其他线路更合适地解决通高铁的机会。。。

作者: saymore 时间: 2024-8-26 12:51
线路越直越好，省时才能体现高价值。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-26 13:23
楼主故意隐瞒渝贵高铁是可以连接东站的，只要存在东站引出，必然会兼顾万盛。

作者: 山前有风 时间: 2024-8-26 13:32

重庆崛起发表于 2024-8-26 09:36
现在渝贵快铁的线位是最好的，全程345公里，可惜了

据说当年渝贵有200和350方案，这次完全可以把当年的350方案用起来直接在旁边建一个就行了。

作者: 宰相 时间: 2024-8-26 13:34

五宝老腊肉发表于 2024-8-26 13:23
楼主故意隐瞒渝贵高铁是可以连接东站的，只要存在东站引出，必然会兼顾万盛。

主线是西站，兰渝贵，西渝贵，这才是渝贵高铁的本质线路，即使将来连接东站，车次也不会超过2成。

作者: 山前有风 时间: 2024-8-26 13:36
本帖最后由山前有风于 2024-8-26 14:03 编辑

烛音发表于 2024-8-26 09:43
渝贵高铁，应该是重庆贵州之间利益最大化。
重庆增加万盛一站，相当于替代目前的赶水站。
而贵州增加正安 ...

忘了一个很重要的前提假设，渝贵高铁是为了渝贵铁路开货运而建的。如果渝贵高铁不和渝贵铁路走向一致，那么未来桐梓这些肯定要闹要渝贵铁路开客运然后渝贵铁路的货运通道就基本上实现不了了。所以渝贵铁路和高铁的意义是客货分流，并不是为了增加覆盖区域。贵州之所以经济不怎么样，跟他们矿石这些运不出来有关（比如贵州北向和南向还在用上世纪中期的单线铁路）——铁路货运差，并不是因为贵州铁路客运差，从这个角度看，渝贵铁路转货运通道有现实意义；反过来也说明高铁没必要为了多增加覆盖范围而弯折。

而且这次中越联合声明提了要建南宁到河内的铁路，渝贵铁路转为货运之后再加上黔桂复线是可以到越南的，大概率以后越南会用重庆的中欧铁路线路，。
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成昆到昆明也可以连接越南，重庆不抓住这个货运通道，哪么越南是可以从成都去中欧班列的。

作者: 重庆崛起 时间: 2024-8-26 14:24
大致线路已经定了：綦江万盛桐梓绥阳遵义开阳

作者: 烛音 时间: 2024-8-26 15:03

山前有风发表于 2024-8-26 13:36
忘了一个很重要的前提假设，渝贵高铁是为了渝贵铁路开货运而建的。如果渝贵高铁不和渝贵铁路走向一致，那 ...

渝贵高铁建成后，渝贵铁路的货运能力会释放出来。
不可能因为桐梓没有了动车，就改变结局。

作者: 烛音 时间: 2024-8-26 15:04

宰相发表于 2024-8-26 13:34
主线是西站，兰渝贵，西渝贵，这才是渝贵高铁的本质线路，即使将来连接东站，车次也不会超过2成。

...

渝贵铁路是西站引出，渝贵高铁是东站引出。

作者: pol88888 时间: 2024-8-26 15:05

烛音发表于 2024-8-26 15:04
渝贵铁路是西站引出，渝贵高铁是东站引出。

招标公告显示，渝贵高铁重庆境内约105千米，自重庆西站引出，经大渡口等区至渝黔省界，速度目标值350公里/小时，投资约192亿元。其建成通车后，两地列车最快运行时间将缩短至1小时左右，极大拉近重庆与贵阳的时空距离，对于加强渝蓉地区双城经济圈和黔中经济区互联互通，推动沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义。

作者: 山前有风 时间: 2024-8-26 15:06

烛音发表于 2024-8-26 15:03
渝贵高铁建成后，渝贵铁路的货运能力会释放出来。
不可能因为桐梓没有了动车，就改变结局。

道理我都懂，但是闹得凶了，有时候还是要妥协，这里是中国。

作者: 烛音 时间: 2024-8-26 15:38

山前有风发表于 2024-8-26 15:06
道理我都懂，但是闹得凶了，有时候还是要妥协，这里是中国。

闹得凶？
你桐梓可以闹，正安和绥阳不可以闹？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-26 16:03

宰相发表于 2024-8-26 13:34
主线是西站，兰渝贵，西渝贵，这才是渝贵高铁的本质线路，即使将来连接东站，车次也不会超过2成。

...

2成？我看一半对一半差不哦。西站对接西渝、兰渝（八字还没一撇）和成渝，东站对接西渝（东线）、郑渝和渝宜，完全是半斤半两。

作者: 山前有风 时间: 2024-8-26 16:34

烛音发表于 2024-8-26 15:38
闹得凶？
你桐梓可以闹，正安和绥阳不可以闹？

所以，如果前期咬定青山不放松，后期运营就没这么多事了。

作者: 烛音 时间: 2024-8-26 16:35

山前有风发表于 2024-8-26 16:34
所以，如果前期咬定青山不放松，后期运营就没这么多事了。

线路已经定了，现在讨论这些没用。

作者: 所见不同 时间: 2024-8-26 18:15
抛开桐梓是不可能的。让桐梓不通高铁，正安人有这底气？

作者: 宰相 时间: 2024-8-26 18:23

烛音发表于 2024-8-26 15:38
闹得凶？
你桐梓可以闹，正安和绥阳不可以闹？

别人家修条路，关你隔了两条街的邻居什么事？？要不务川，德江，思南也来闹？？

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2024-8-26 18:26
有没有发现凡是重庆的线路，都有什么这线那线的争夺。隔壁的就没有这么多争夺，直接开始搞。
咱们争夺的时候，20年就过去了。

作者: 宰相 时间: 2024-8-26 18:31

五宝老腊肉发表于 2024-8-26 16:03
2成？我看一半对一半差不哦。西站对接西渝、兰渝（八字还没一撇）和成渝，东站对接西渝（东线）、郑渝和 ...

想多了，

线路数量相等就能在车次上五五开？？

西渝东线南下渝贵车次能与西线对比？郑渝南下渝贵顶多也与兰渝相当，而沿江宜渝南下渝贵，能与渝蓉相当？？而西站还有绵渝接入，

作者: 68543352 时间: 2024-8-26 18:51
本帖最后由 68543352 于 2024-8-26 19:54 编辑

盛夏的梧桐发表于 2024-8-26 18:26
有没有发现凡是重庆的线路，都有什么这线那线的争夺。隔壁的就没有这么多争夺，直接开始搞。
咱们争夺的时 ...

你这是印象派，隔壁的资达万资阳弯问题就争论了很久。每条高铁选线至少要出三种方案，这是规定，只要有不同方案就必然引起纷争，这很正常。
渝贵高铁前面我已经说过，基本就是沿着渝筑高速，所谓争夺都是做不了主的人在那闹腾，改变不了什么。

作者: ZGCQEXB 时间: 2024-8-26 19:09
支持渝贵高铁走万盛其实也就绕二三十公里但是辐射人口更多还能带动万盛旅游资源发展环大金佛山片区

作者: 宰相 时间: 2024-8-26 19:22

ZGCQEXB 发表于 2024-8-26 19:09
支持渝贵高铁走万盛其实也就绕二三十公里但是辐射人口更多还能带动万盛旅游资源发展环大金佛山片区

万盛可以规划进渝铜城际（渝广高铁），那才顺直。

渝贵是包海，是八纵八横之一干线，不在线上的万盛，来搬弯渝贵，这是为哪般？？？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-26 20:40

宰相发表于 2024-8-26 18:31
想多了，

线路数量相等就能在车次上五五开？？

库区、鄂西和贵州之间不需要联系？你也是想当然2:8。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-26 20:41

ZGCQEXB 发表于 2024-8-26 19:09
支持渝贵高铁走万盛其实也就绕二三十公里但是辐射人口更多还能带动万盛旅游资源发展环大金佛山片区

不存在绕2、30公里，总里程最多长几公里。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-26 20:43

宰相发表于 2024-8-26 19:22
万盛可以规划进渝铜城际（渝广高铁），那才顺直。

渝贵是包海，是八纵八横之一干线，不在线上的万 ...

东站南下正好，必须，经过万盛西侧。

作者: mywj618 时间: 2024-8-26 22:51

作者: zxj2500 时间: 2024-8-26 22:55

ZGCQEXB 发表于 2024-8-26 19:09
支持渝贵高铁走万盛其实也就绕二三十公里但是辐射人口更多还能带动万盛旅游资源发展环大金佛山片区

我也支持过万盛，不管贵州走什么路线，重庆走綦江万盛就行，不顺直本来也是贵州不直，为啥要牺牲重庆的利益去成全他们

作者: 魅力万盛 时间: 2024-8-26 23:42
首先我是万盛的，从路线选择上来看走綦江-万盛线路是最优的，市****规划的永城-南桐新城也在大力打造中，未来聚集的产业和人口也需要高铁支持。如果渝贵高铁和渝贵铁路走线一致则无法发挥他的最大价值，修路的目的不是取弯截直，方便沿线人民群众出行和帮助发挥沿线产业优势才是选线的初衷。万盛这些年一直在产业转型，需要这样一条铁路以支持地方更好的打造渝南黔北产业聚集地和助推地区经济更好发展。个人建议从綦江经过永城后沿着既有G7521布线至绥阳、遵义，然后在开阳接贵开城际铁路。

作者: 宰相 时间: 2024-8-27 07:25

魅力万盛发表于 2024-8-26 23:42
首先我是万盛的，从路线选择上来看走綦江-万盛线路是最优的，市****规划的永城-南桐新城也在大力打造中，未 ...

你是万盛的，把万盛纳入渝铜城际（实际上肯定延伸至怀化成为渝广大通道）不是更好吗？而且也不弯，正好在直线上。况且渝广高铁可是最高层规划的六大主轴之一。为何退而求其次，非得让出主通道（你让，就便宜了南川了），进入重要性更差的一般干线？？？

作者: 烛音 时间: 2024-8-27 08:55

宰相发表于 2024-8-26 18:23
别人家修条路，关你隔了两条街的邻居什么事？？要不务川，德江，思南也来闹？？

线路走向已定，那你来闹什么呢？

作者: 白日梦想家 时间: 2024-8-27 09:13
铁路的功能是拉动沿线经济发展，服务于尽量多的人口，而并非画直线。

作者: 宰相 时间: 2024-8-27 09:57

白日梦想家发表于 2024-8-27 09:13
铁路的功能是拉动沿线经济发展，服务于尽量多的人口，而并非画直线。

最终，大多数县市都会通高铁，覆盖面都是一样的广，可是，顺直线与弯弯绕，区别就大了。看下图

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作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-27 10:22

宰相发表于 2024-8-27 07:25
你是万盛的，把万盛纳入渝铜城际（实际上肯定延伸至怀化成为渝广大通道）不是更好吗？而且也不弯，正 ...

渝铜和渝贵兼得不好？万盛往来贵阳、遵义就不需要了吗？万盛西侧设站，是綦万融城的重要一步。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-27 10:23

宰相发表于 2024-8-27 09:57
最终，大多数县市都会通高铁，覆盖面都是一样的广，可是，顺直线与弯弯绕，区别就大了。看下图

有病，线路中间是否弯曲，取决于节点人口经济势能。而不是随意乱拐弯。

作者: 六大叶 时间: 2024-8-27 11:08

宰相发表于 2024-8-27 07:25
你是万盛的，把万盛纳入渝铜城际（实际上肯定延伸至怀化成为渝广大通道）不是更好吗？而且也不弯，正 ...

渝铜城际是个大饼，不知何年何月了，渝贵高铁经过万盛并设站是正确的选择。

作者: fengdutc 时间: 2024-8-27 11:38

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-27 18:07

六大叶发表于 2024-8-27 11:08
渝铜城际是个大饼，不知何年何月了，渝贵高铁经过万盛并设站是正确的选择。

綦江重点发展东部新城，万盛重点发展南桐新区，呈相向融城之势，高铁怎么走，一目了然。这个宰相不知道哪根筋不对。

作者: 魅力万盛 时间: 2024-8-27 18:11

六大叶发表于 2024-8-27 11:08
渝铜城际是个大饼，不知何年何月了，渝贵高铁经过万盛并设站是正确的选择。

渝贵高铁提出这么多年了，这次赶上了陆海新通道的建设契机才得以有实质性进展，那条渝铜城际不知猴年马月。

作者: 68543352 时间: 2024-8-27 18:37

五宝老腊肉发表于 2024-8-27 18:07
綦江重点发展东部新城，万盛重点发展南桐新区，呈相向融城之势，高铁怎么走，一目了然。这个宰相不知道哪 ...

重庆降格为省会是他的梦想，你说他哪根筋会对嘛！

作者: 大鱼摆摆 时间: 2024-8-27 22:16
不论怎么，尽快修。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-28 08:57

68543352 发表于 2024-8-27 18:37
重庆降格为省会是他的梦想，你说他哪根筋会对嘛！

渝贵走万盛，不仅是重庆自身发展需要，也符合贵州扩大铁路覆盖面的想法，兼顾正安，把桐梓新城、绥阳、遵义新区、开阳纳入高铁版图，至于习水、仁怀那显然是泸遵的任务（传统的公路通道也是这样走），和渝贵没有关系，如果渝贵高铁走西线去媾和泸遵，就会缩小高铁覆盖面，格局小，贵州利益没有最大化。走优化的东线方案，总里程实际较中线只增加了10来公里，却有效扩大覆盖面，而且可以利旧改造贵开城际，压减投资。

作者: 68543352 时间: 2024-8-28 09:11

五宝老腊肉发表于 2024-8-28 08:57
渝贵走万盛，不仅是重庆自身发展需要，也符合贵州扩大铁路覆盖面的想法，兼顾正安，把桐梓新城、绥阳、遵 ...

渝贵高铁走向已基本确定，西线就是陪衬，全程新建，不会利用贵开城际。

作者: 国姓爷 时间: 2024-8-28 09:15
中线，过万盛还是可以的。
我期待对黑山（万盛），金佛山（南川），仙女山（武隆）实现高铁动车公交化

这片高海拔山区是重庆度假，娱乐，休闲，避暑好去处！！！！可以打造赛事基地，娱乐基地，康养基地，旅游基地……

作者: 宰相 时间: 2024-8-28 09:38

部份网友误会了，我反对渝贵高铁过万盛，并不是不让万盛通高铁，而是把万盛纳入渝铜城际（渝广高铁），这样，两条线都顺直了。
至于时间上要延后几年，那是没办法的，总不能同时把所有的高铁都建设完吧。

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作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-28 09:54

宰相发表于 2024-8-28 09:38
部份网友误会了，我反对渝贵高铁过万盛，并不是不让万盛通高铁，而是把万盛纳入渝铜城际（渝广高铁）， ...

画地图不管用。

作者: 根在重庆 时间: 2024-8-28 09:55
稍微绕点走万盛没大问题，自己的区县能照顾尽量安排上，但走正安确实太绕了。

作者: pol88888 时间: 2024-8-28 09:59

宰相发表于 2024-8-28 09:38
部份网友误会了，我反对渝贵高铁过万盛，并不是不让万盛通高铁，而是把万盛纳入渝铜城际（渝广高铁）， ...

不经过大城市的路线少做点梦

作者: 烛音 时间: 2024-8-28 10:03

宰相发表于 2024-8-28 09:38
部份网友误会了，我反对渝贵高铁过万盛，并不是不让万盛通高铁，而是把万盛纳入渝铜城际（渝广高铁）， ...

渝桐城际，2035年之内，想都不要想

作者: 根在重庆 时间: 2024-8-28 10:10

宰相发表于 2024-8-26 19:22
万盛可以规划进渝铜城际（渝广高铁），那才顺直。

渝贵是包海，是八纵八横之一干线，不在线上的万 ...

渝铜城际、渝广高铁遥遥无期，况且，真有渝铜城际铁路，走南川的线路更合理，万盛又没得玩了

作者: 国姓爷 时间: 2024-8-28 10:45

宰相发表于 2024-8-28 09:38
部份网友误会了，我反对渝贵高铁过万盛，并不是不让万盛通高铁，而是把万盛纳入渝铜城际（渝广高铁）， ...

渝广，渝贵都过万盛岂不更好！两条线的发运量，能让万盛（肯定有些车是跨越的）每十分钟一班车，公交化就形成了，光一个渝广，估计半小时一趟车停万盛！
黑山谷，黑山谷，黑山谷……

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-28 11:49

根在重庆发表于 2024-8-28 09:55
稍微绕点走万盛没大问题，自己的区县能照顾尽量安排上，但走正安确实太绕了。

过正安县城不可能，只是擦过县域西边边边而已，在正安小雅镇附近设一个正安西站，实际距离县城70公里

作者: 烛音 时间: 2024-8-28 14:11

宰相发表于 2024-8-28 09:38
部份网友误会了，我反对渝贵高铁过万盛，并不是不让万盛通高铁，而是把万盛纳入渝铜城际（渝广高铁）， ...

怎么赌？来来来......

作者: zxj2500 时间: 2024-8-29 10:09
重庆-綦江-万盛这条线路的客流量本来就会很大，两地往来也一直很频繁，为啥还要把客流量大的线路取消站点？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-29 10:31

zxj2500 发表于 2024-8-29 10:09
重庆-綦江-万盛这条线路的客流量本来就会很大，两地往来也一直很频繁，为啥还要把客流量大的线路取消站点？

要么和万盛有仇，要么就是直线党。

作者: 重庆崛起 时间: 2024-8-29 10:59
已经在勘测线路了，万盛青年镇附近

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-30 09:13

重庆崛起发表于 2024-8-29 10:59
已经在勘测线路了，万盛青年镇附近

这个论坛以某版主为首，直线党、主城党，最喜欢炒这种过期冷饭。

作者: 六大叶 时间: 2024-8-30 10:29
走万盛是合理的，跟渝筑高速公路一样绕二十多公里走万盛，辐射面就更广了，对万盛经济有很大的拉动作用。

作者: 68543352 时间: 2024-8-30 11:30

烛音发表于 2024-8-28 14:11
怎么赌？来来来......

他不敢赌。

作者: 宰相 时间: 2024-8-30 14:37

重庆崛起发表于 2024-8-29 10:59
已经在勘测线路了，万盛青年镇附近

青年镇远了点，还不如设在蒲河。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-30 18:21

宰相发表于 2024-8-30 14:37
青年镇远了点，还不如设在蒲河。

平面地图党，蒲河属于万盛吗？蒲河多大点规模？蒲河和万盛还隔了一匹山知道不？人家说在青年镇定测线路，谁说了一定在青年镇设站了？

作者: 宰相 时间: 2024-8-30 18:48
本帖最后由宰相于 2024-8-30 18:57 编辑

五宝老腊肉发表于 2024-8-30 18:21
平面地图党，蒲河属于万盛吗？蒲河多大点规模？蒲河和万盛还隔了一匹山知道不？人家说在青年镇定测线路， ...

我说蒲河设站，是我说的，我是想线路更顺直一点。

至于蒲河不属于万盛，不是主要的，万盛还属于綦江呢。

隔山有什么可怕的，那山不高，基本可以不用遂道（顶多几个短小遂洞）。距离也不长，3公里多而已。

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作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-30 18:56

宰相发表于 2024-8-30 18:48
我说蒲河设站，是我说的，我是想线路更顺直一点。

至于蒲河不属于万盛，不是主要的，万盛还属于綦江呢 ...

本来就是为了方便万盛的铁路，你站设在山的另一边有毛病呀？虽然山不高，但是高等级的道路是必须打隧道的，阻碍了和万盛城区连片发展。万盛开发区虽然属于綦江范围，但你应该知道他实际是独立运作的，开发区领导和机构和綦江区是同级的，即便这些设置不存在，綦江区内部，綦万双城模式也是客观存在的。

作者: 宰相 时间: 2024-8-30 19:02
本帖最后由宰相于 2024-8-30 19:08 编辑

五宝老腊肉发表于 2024-8-30 18:56
本来就是为了方便万盛的铁路，你站设在山的另一边有毛病呀？虽然山不高，但是高等级的道路是必须打隧道的 ...

管那些行政上的区别做啥子。
3公里的距离，就完全可以看成是万盛的。修条4车道的路就行了。几分钟的事。实际就是一体的。

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作者: 魅力万盛 时间: 2024-8-30 19:11

五宝老腊肉发表于 2024-8-30 18:56
本来就是为了方便万盛的铁路，你站设在山的另一边有毛病呀？虽然山不高，但是高等级的道路是必须打隧道的 ...

楼主这种一个碗里面挑拨离间的帖子，不关注也罢。

作者: 宰相 时间: 2024-8-30 19:21

正因为万盛开了个头，绥阳，正安闻风而动，使本来在万盛基础上增加了10多公里后，又差不多增加了20多公里。即使后来听说不过正安了，但经过绥阳，也又增加了10多公里，总的增加了20多、30公里。
在渝贵快铁345公里的基础上，增加到了380公里左右。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-30 19:22

宰相发表于 2024-8-30 19:02
管那些行政上的区别做啥子。
3公里的距离，就完全可以看成是万盛的。修条4车道的路就行了。几分钟的 ...

中间一片山对城市发展造成的负面有多大？为什么非要人为作妖？你省得到几百米铁轨？节省1个亿，发展损失可能是几十亿。最终这条铁路按照后续节点也要是穿过这条山脉走另一边的槽谷到桐梓新城的，而万盛这个地方相对平缓更好穿过，降低了工程难度造价还方便了万盛发展。你是跟万盛有仇吗？设在蒲河，看似照顾万盛有没照顾到位，反而制造了发展麻烦，让人恶心。不如直接回到綦江城区算了。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-30 19:26

宰相发表于 2024-8-30 19:21
正因为万盛开了个头，绥阳，正安闻风而动，使本来在万盛基础上增加了10多公里后，又差不多增加了20多公里 ...

你个哈儿，380是到贵安新区。实际只有360左右，多个10多公里，增加了万盛、绥阳、开阳三个分量不算轻的节点，兼顾了正安，账算不过来麦？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-30 19:29

宰相发表于 2024-8-30 19:21
正因为万盛开了个头，绥阳，正安闻风而动，使本来在万盛基础上增加了10多公里后，又差不多增加了20多公里 ...

又来阴谋论了，铁路是否走万盛，和绥阳、正安的争取有鸡毛关系？只能说兄弟的主张一致，形成了合力罢了。

作者: 宰相 时间: 2024-8-30 20:06

五宝老腊肉发表于 2024-8-30 19:26
你个哈儿，380是到贵安新区。实际只有360左右，多个10多公里，增加了万盛、绥阳、开阳三个分量不算轻的节 ...

不是到贵安哈，贵阳北到贵安站都是30公里。
听说是到双龙站（新规划），比贵阳北站远15公里左右，就算扣除这15公里，386-345-15，也多绕了25公里。还是在不过正安西的情况下。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-8-31 10:35

宰相发表于 2024-8-30 20:06
不是到贵安哈，贵阳北到贵安站都是30公里。
听说是到双龙站（新规划），比贵阳北站远15公里左右，就 ...

方案依据？

作者: 岁月沉淀 时间: 2024-8-31 11:09
高铁这种大项目机会不是随时都有，快点说十年八年，慢则可能就是二十年，三十年甚至可能后面就没有机会了，其它未来规划是个大饼，不知何年何月了，万盛等不起。重庆自己的区县能安排照顾就尽量安排，不管是走中线还是东线渝贵高铁经过万盛并设站是正确的选择不会影响谁的利益。其它的绕不绕那是贵州方面的问题。

作者: 国姓爷 时间: 2024-9-2 13:45
万盛站不在万盛城头么？？？
万盛设站要么靠万盛城区很近，要么靠度假区很近，这俩地方至少目前是最有交通需求的点

作者: 山前有风 时间: 2024-9-2 14:07
本帖最后由山前有风于 2024-9-2 14:13 编辑

国姓爷发表于 2024-9-2 13:45
万盛站不在万盛城头么？？？
万盛设站要么靠万盛城区很近，要么靠度假区很近，这俩地方至少目前是最有交通 ...

我记得好像是綦江和万盛之间。
还有一个，万盛离重庆太近了（60、70公里）而且中途应该不会有站，350高铁估计都没达速就要停车，反而会导致重庆出发的车过境万盛的时候不会停车，；而且高铁是以最高速度计价，300或者350的价格来计算这段票价，然后和汽车这些对比是否有竞争力也要打个问号。
看了一下讨论，很多讨论都没从实际运营的结果在讨论，有点空对空。

然后我猜有些人会说，我们可以拿渝贵高铁开垃圾桶动集？

作者: 国姓爷 时间: 2024-9-2 14:15

山前有风发表于 2024-9-2 14:07
我记得好像是綦江和万盛之间。
还有一个，万盛离重庆太近了（60、70公里），350高铁估计都没达速就要停 ...

高铁达速十多公里就可以了，只是中间会有綦江站和万盛站，这俩站距离很近才是真的，这么近可能出现你说的情况！城区本来也会低速行驶，城区达速200吧，200-300之间加减速也就十来公里，万盛站和綦江站之间有40来公里就值得拥有！再说了，错过了这条高铁，也不会有其他高铁或者快铁路过！

万盛一时半会儿也上不了市域铁路！现在过万盛的铁路到主城太绕了！

作者: 山前有风 时间: 2024-9-2 14:22
本帖最后由山前有风于 2024-9-2 14:32 编辑

国姓爷发表于 2024-9-2 14:15
高铁达速十多公里就可以了，只是中间会有綦江站和万盛站，这俩站距离很近才是真的，这么近可能出现你说的 ...

有时候求全会这个目的达不到那个目的也不能实现，而且既然綦江和万盛合并了就应该一个站就够了，难不成还要分一个万盛区出来？

解决方法有个很简单的思路，渝贵高铁继续过綦江走更直，利用既有三万南作为渝贵高铁綦江到渝黔江高铁的南川的联络线。这条联络线可以开渝黔江经联络线到渝贵高铁到贵州的车，也可以渝贵高铁经过三万南到黔江的车，也可以作为綦江、万盛、南川内部的通勤线路开通勤车反而还能促进这三兄弟的融合发展。

作者: 六大叶 时间: 2024-9-2 19:18

山前有风发表于 2024-9-2 14:22
有时候求全会这个目的达不到那个目的也不能实现，而且既然綦江和万盛合并了就应该一个站就够了，难不成还 ...

你以为重庆市不想走直线，綦江那边两条铁路，一条高速公路，一条老路，把最优的线路占用了，还怎么走，只有跟到新的高速公路平行走

作者: 下江人 时间: 2024-9-2 19:26
反对无效

作者: 山前有风 时间: 2024-9-3 10:21
本帖最后由山前有风于 2024-9-3 10:51 编辑

六大叶发表于 2024-9-2 19:18
你以为重庆市不想走直线，綦江那边两条铁路，一条高速公路，一条老路，把最优的线路占用了，还怎么走，只 ...

这个也不是理由，其实渝贵高铁接东站沿兰海高速走一样的直接南下綦江再沿渝贵铁路到赶水再接渝筑高速，一样的直；还节约钱一些。

具体线路东站接出沿铁路东环线到蒋家山然后取直到南彭到圣灯山西面与渝贵铁路共线到綦江桐梓遵义贵阳，又顺又直，哪里没有线位。完全是铁二院拿着弯绕的线路挑起周边区县的内斗然后拖延重庆米字枢纽的形成。

而且还是那句话，贵广高铁在渝贵高铁建成后必然饱和，到时候很可能考虑贵广二线而那时候必然是上400的标准修；所以反过来，渝贵高铁越直越可能按350开建预留400提速条件。

作者: 所见不同 时间: 2024-9-3 12:13
支持走原路线，黔东北留给渝铜怀。

作者: 宰相 时间: 2024-9-5 17:23

西线也比东线短，西站，珞璜南，四面山，习水，仁怀，金沙，贵阳双龙站。

作者: 山前有风 时间: 2024-9-5 17:41

宰相发表于 2024-9-5 17:23
西线也比东线短，西站，珞璜南，四面山，习水，仁怀，金沙，贵阳双龙站。

你就想以后成贵高铁接到渝贵高铁上来然后为成都做嫁衣？

作者: zxj2500 时间: 2024-9-5 17:49

宰相发表于 2024-9-5 17:23
西线也比东线短，西站，珞璜南，四面山，习水，仁怀，金沙，贵阳双龙站。

被自媒体忽悠的线路，真正的西线是要走遵义的，这样的里程和东线距离都是差不多的。无论怎么比都是中线最近，因为渝贵高铁无论怎么走都是必过遵义的，有点脑子的人都不至于信自媒体意淫的这个线路

作者: zxj2500 时间: 2024-9-5 17:49

宰相发表于 2024-9-5 17:23
西线也比东线短，西站，珞璜南，四面山，习水，仁怀，金沙，贵阳双龙站。

作者: jzq-150 时间: 2024-9-6 08:20
支持渝贵高铁中线方案，线路走向还是越顺直越好，反对一切绕行方案！

作者: 宰相 时间: 2024-9-12 18:40

下江人发表于 2024-9-2 19:26
反对无效

有效果了，据说市里想把车站设在永桐新城。、、、

作者: 参考消息 时间: 2024-9-12 20:59

烛音发表于 2024-8-26 09:43
渝贵高铁，应该是重庆贵州之间利益最大化。
重庆增加万盛一站，相当于替代目前的赶水站。
而贵州增加正安 ...

每个人每次都要多花10多元钱，这个干线损失不得了，估计一年购买一架飞机。

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